公共交通站场枢纽站工程可行性研究报告
第一章总论
1.1项目名称与建设单位
1.1.1项目名称：******公共交通站场枢纽站工程
1.1.2承办单位：******公共交通公司
法人代表：
1.2项目申请报告编制单位
编制单位：******************
资格证书：
1.3承办单位概况
公司成立于**************。
1.4研究的依据与范围
1.4.1研究依据
1、委托书（******************2003年5月）
2、《******城市总体规划（1994—2012年）》（）
3、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发[2005]46号）
4、《河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》（豫政办〔2007〕87号）
5、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城
[2006]288号）
6、《******人民政府转发市建委等部门关于******优先发展城市公共交通的意见的通知》（濮政[2006]49号）
7、《******国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》；
1.4.2研究范围
根据国家对建设项目项目申请报告阶段的工作范围和深度规定，我公司对该项目的建设条件进行了实地勘察，对项目影响区的社会经济状况及交通量调查与预测、建设规模与主要技术指标、工程建设条件、工程技术方案、环境保护与节能、项目管理与实施、组织机构与劳动定员、项目招投标、投资估算与资金筹措和效益等方面进行了综合分析与研究，为项目建设的决策提供可靠的依据。
1.5研究的主要结论
1.5.1建设必要性
公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交的核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已经成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。为
此，在现状基础上进行公交站场建设是必要的。
1.5.2 城市公共交通量预测
预测到2012年，******的公共交通出行比例将由现状的9.5%提高到18%，到2020年达到25%。按《******城市道路交通管理规划》提供的数据，预测：到2012年**城市人口规模60万，预测城市公交车辆客运量将达到：33.03万人次/日
1.5.3规划建设方案
根据公交线网规划及公交车辆发展预测，公交车辆到2012年将达到660辆，拟规划公交站场4处、枢纽站3处，停车场1处，其中：场站中心站、***站、***站、***站各占地50亩，枢纽**站、**站、**站各占地5亩，停车场占地30亩。
1.5.4项目管理与实施进度安排
本项目承办单位是******公交交通公司。由项目建设单位负责项目的征地、折迁及项目组织、协调和管理工作。
项目建设期一年。
1.5.5投资估算与资金筹措
项目总投资为7385.8万元，其中：固定资产投资6995.8万元，申请上级扶持4000万元，项目单位自有资金解决2995.8万元；流动资金1300万元，铺底流动资金390万元由项目单位自有资金解决，其余申请流动资金贷款。
1.5.6主要技术经济指标
主要经济技术指标表
1.6结论与建议
改善城区的基础设施条件，引导各类发展主体向城区聚集，发挥城区功能和区位优势，是小城镇建设过程中的重要任务。项目建成后，对改善城区的公共交通状况，改善城区的投资环境，促进城区经济和社会发展，推动城镇化进程具有重要意义。
第二章项目建设必要性
2.1项目建设背景
******位于河南省东北部，黄河下游冲积平原，西邻安阳市、鹤壁市，西南与新乡市接壤，北部与河北省，东部与山东省相邻，东西长103.24公里，南北宽101.46公里，总面积4266平方公里，总人口356万人，是闻名遐迩的国家石油化工基地（中原油田所在地），并先后成功创建了国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、世界人居环境金质奖等“六城二奖”，是一个充满朝气、蓬勃发展的城市。
改革开放以来，全市人民高举邓小平理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”重要思想，******委、市政府依据“强化中心、开拓东进、三位一体、城郊共荣”的总体发展战略，解放思想，真抓实干，带领广大人民积极进取，努力拼搏，使得全市社会经济建设取得了显著成绩，经济增长的质量和效益显著提高。止2005年全市完成国内生产总值382.7亿元，比“九五”末增长了75%，年均增长11.8%，人均生产总值达到10716元；基础设施建设日
臻完善，“十五”期间，全社会固定资产投资累计完成553.8亿元。目前******已成为豫东北地区的政治、经济、文化中心，冀、鲁、豫三省交界处的经济、贸易、流通中心。截止2006年，城区建成区面积45平方公里，城区非农业人口36.8万人。随着经济的蓬勃发展，在城市空间和小汽车迅速发展的背景下，******的城市公共交通再迅速发展的同时也面临着重大的压力和挑战。
2.2 项目建设必要性
虽然城市公共交通得到了迅速发展，但与城市发展和城市居民的出行还远远不能相适应。当前，我国城市公共交通发展严重滞后，大中城市普遍面临交通拥堵的“心病”。造成造成这一状况的主要原因是城市公共交通基础设施投入欠账严重。为此，建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部四部委在2006年12月联合下发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，明确要求：各地人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度，地方城市公用事业附加费、基础设施配套等政府基金要向城市公共交通倾斜，并完善各项补贴。在地方公共财政投入的基础上，《意见》同时鼓励社会资本（包括境外资本）以合资、合作或委托经营等方式参与城市公共交通投资、建设和经营，通过实施特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。
建设部部长汪光焘透露，当前，我国城市公共交通建设严重滞后的局面并没有得到根本改变，居民对城市公交服务的不满意
率高达70%。
城市公共交通是公益性事业，是城市交通的主要载体，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流。《意见》指出，对于实行低票价以及月票，老年人、残疾人、伤残军人等减免票政策形成的城市公共交通企业政策性亏损，城市人民政府要给予补贴。
对于******来讲，公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：
1、现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；
2、服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；
3、公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。
为此，在现状基础上进行公交站场建设是必要的。
第三章城市交通分析
3.1 城市交通现状
******现状城市道路交通设施大部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备一定功能的道路网系统。由于国家投
资政策的改变、多年的城市基础实施投资欠账及中原油田的条块分割，使得******城市道路系统不够完善。目前的状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统一实施。
1、客运总出行量
******规划区内城市客运总出行量为102万人次/日，居民日平均出行次数为2.65人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行的主要目的有：上下班、走亲访友、购物、上学、旅游等。
2、出行方式结构
******居民出行方式结构符合我国城市的普遍性，即步行与自行车交通占最高的比重，其中：自行车交通超过了50%，公共交通出行比例仅为9.5%，步行有所下降。这说明：居民出行机动化水平提高，反映机动化的交通方式是出租车、单位客车、摩托车、公交车等。伴随机动化水平提高的是步行下降、自行车上升，其结果是出行距离的增大。
3、出行目的
一般而言，以家为起点的出行都有一次回家的出行与之相对应，所以回家出行的比例最高，约占36.9%，上班出行是对城市交通影响的最大因素。在出行的各目的中，上班占28.5%、上学占11.23%，其主要交通方式是自行车和步行。
4、出行时间分布
一日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基
本都能回家休闲。
5、出行时耗和出行距离
******全市平均出行时耗20分钟，与其他同等城市十分接近，平均出行距离2.6公里/人次。
3.2交通需求分析
3.2.1 远期城市发展前景分析
根据《******城市总体规划》，规划到2020年将现在清丰县的马庄桥镇纳入城区总体规划，随着国家户籍制度改革的持续推进，工业化进程的加速发展，经济将呈现快速平稳发展的态势，届时******城区面积将达到405平方公里，建成区面积65平方公里，城区人口65万，整个市域的城市化水平达到45.7%.
3.2.2 城市空间结构的变化
******城区在北扩的同时吸纳******工贸示范园区作为******经济发展的一翼，形成共同发展的格局。整个城市结构形成了原主城区带动，北部新城区、工贸示范区共同发展，为城市发展注入新活力。
3.2.3 交通需求出行量的变化
首先将出现出行总量规模的增加，将由目前的102万人次/日增加到2020年的218万人次/日，总量翻番；其次，在出行方式结构选择上，城市公共交通系统将承担更加大的作用，公共交通出行比例到2020年将达到30%以上，公共交通出行总量将达到65万人次/日，公共交通方式将在关键截面承担更加重大的作
用。
3.2.4 道路交通车辆发展
1、机动车
到2007年末，******城区机动车保有量为5.21万辆，其中：汽车1.82万辆。根据******城市交通规划，推算2012年******客货机动车2.4万辆，未来摩托车、电动车、助力车拥有量按照4.5万辆控制，则城区机动车总量将达到6.9万辆。
2、自行车
城市用地规模的扩大将不可避免的导致居民出行距离的增加，促使居民出行由传统的自行车交通方式转向机动化交通方式。另外，随着经济快速平稳发展和居民生活水平的提高，居民对交通服务质量更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感的人力交通方式需求的减少。但自行车价格低廉和灵活机动的特点决定了在组团内部的短距离居民出行中仍是一种有效的交通方式。因此，未来发展中，自行车仍将是******居民出行中重要的交通方式之一，但在客运结构比例中将下降。
3、出租车
和其他城市相比，******的出租车超前发展，从发展趋势上有进一步增长的趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了一定的准入措施。出租车作为城市客运交通主要方式之一，其服务对象为高收入阶层和特殊目的的居民出行，不应该也不可能城市居民上下班和走亲访友的主要出行工具。
4、道路交通设施建设
城市对道路设施建设的投入将进一步增加，城市路网将逐步形成系统，城市道路用地面积指标、路网密度指标有较高提高，城市交通秩序将得到改善，但道路供给能力的提高总是赶不上城市交通量的增长。
第四章公共交通发展与交通量预测
4.1公共交通现状调查和分析
4.1.1公交车辆
******公交公司自1992年以7台车运营以来，止2007年底，******拥有公交汽车329自然台，折合312.2标台，万人公交车拥有率为6.54标台/万人，低于规范要求的10标台/万人，在河南省只是处于中游水平。
4.1.2公交车站设施建设
截至目前，公交公司没有一块属于自己的停车场站，仅有的几个停车场全部是租赁使用，致使公交车的夜间停靠较为混乱，夜间停车后公交车辆遍布市区各个角落。这样，既给城市综合治理工作带来很多麻烦，同时也使得公交行业的规范管理成为老大难问题。
根据公交线路上下客流量调查，按高峰上下客流量分为大中小三类，其中：高峰小时上下客流量大于1000人次的公交站点为
大型站点，500—1000人次的公交站点为中型站点，500人次以下的站点为小型站点。根据站点分类及高峰上下客流量统计，******大型站点有：**站、**站、***站、***站、****站等5个，中型站点8个。
4.1.3公交客运量
******公交公司成立较晚，1988年成立，成立后为建市之处，人口少，城市规模小，收入水平低，一直没有运营。根据城市发展和居民出行需求，公司自1992年开始运营，1993年年公交客运量达到174万人次，到2006年******公交客运量已经达到3400万人次（不包括出租车），增长速度较快，年递增率达到了25.7%，实现了公交事业的快速发展。
4.1.4城市公交网络特征分布
1、公交线网结构
目前，******公共交通线网的结构具有以下特点：①总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与******城市现状道路网布局相吻合；②公交线路过分集中在胜利路、京开路、大庆路、黄河路等城市主干道上，通往郊区的公交线路很少且多集中在中原路上；③开发区公交线网密度较低。
这样的线网结构不甚合理，使得******城区居民的出行相当不便。
2、公交线网特点
截至2006年底，******公交公司共拥有公交营运线路18条，线路总长度273公里，平均线路长度为15.1公里。最短线路为4路（盟城小区—水电），线路总长约9.5公里；总长线路为31路（岳村—皇甫），线路总长约29公里。公交线网密度为2.72公里/平方公里。
4.1.5现状主要问题及分析
1、路网布局不完善导致公交线路主要集中在有限的几条城市主干道上；
2、随着城市用地北上南下扩展，公交整体的发展滞后于城市发展速度，限制了居民出行；
3、随着城市规模的不断扩大，公交客运量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高；
4、由于城市道路网建设速度缓慢，导致公交线网布局不够合理，线路重复多，市区站点间距短，平均运行速度较低；
5、由于公交线网布局的不合理，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，外围地区公交线网密度低、配车少，居民乘用公交换乘不便；
6、没有公交站场，导致大量的公交车辆夜间占道停放，影响了市容和交通。
4.2交通量预测
4.2.1******公共交通可持续发展的可行性
1、城市居民生活水平的提高使得出行距离加大
随着******社会经济的持续发展，居民生活水平不断提高，交通方式的选择将进一步向机动化方向发展。当出行距离小于2公里时，步行和自行车方式占主导；当出行距离在2—5公里时，步行出行方式向自行车和公共交通方式转移，在自行车与公共交通的出行效率上，视两者的服务水平的高低决定转移的方向；当当出行距离在5公里以上时，公共交通比自行车出行方式优势大，但又面临出租车、摩托车和小汽车等机动化交通方式的竞争。随着城市经济的发展，再加上就业观念的转变、职业选择自由度的加大，居民的出行距离将增大，出行方式从低费用的交通方式向高费用交通方式转移，不断提高对出行的舒适度和可达性的要求。
2、道路设施的发展和国家政策的影响
受国家相关政策如：公交优先发展政策、汽车产业发展政策、轨道交通发展政策和推进城市化进程等政策的影响，******路网水平将在现有基础上大幅度增长。从远期道路网络规划和建设水平情况来看，道路建设为公交线路的开设、公交线网密度和服务面积率的提高打下了基础，必将有力促进公交事业的发展。
4.2.2公共交通车辆预测
1、基于交通发展目标的分析
预测到2012年，******的公共交通出行比例将由现状的9.5%提高到18%，到2020年达到25%。按《******城市道路交通管理规划》提供的数据，我市居民人均日出行次数为2.78人次/日，公共交通的出行比例按20%计算，公交换乘率1.1，平均载客人数为40人次/车次，
车辆平均日运营次数15车次/日，车辆利用率90%，保持现状平均服务水平不变的情况下，预测：
到2012年濮阳城市人口规模60万，预测城市公交车辆客运量将达到：
客运量=人口*（出行次数/人）*公交出行比例*换乘率
=60*2.78*18%*1.1=33.03万人次/日
车辆数=客运量/平均载客人数/平均日运营次数/车辆利用率=33.03/40/15/0.9*10000=611辆，折合10.2标台/万人
2、基于公交服务水平的分析
假设公交线路覆盖达到2公里/平方公里，公交车平均运行速度20公里/小时，平均发车间隔2分钟，到2012年濮阳城区面积达到60平方公里，约需公交标准车辆。
120公里*2辆/分钟*60*20公里/小时=720辆
3、公共交通车辆预测
考虑到濮阳城市经济发展实际和公交目前的发展水平，到2012年******公交拥有量按照万人11标台考虑，整体规模达到660标台。
第五章建设条件
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。
3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定： 表4-1 独立占地公交首末站建设内容表
什么是项目建议书 项目建议书又称立项报告，是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市尝所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。往往是在项目早期，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。 项目建议书是由项目投资方向其主管部门上报的文件，目前广泛应用于项目的国家立项审批工作中。它要从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。项目建议书的呈报可以供项目审批机关作出初步决策。它可以减少项目选择的盲目性，为下一步可行性研究打下基矗 对于大中型项目和一些工艺技术复杂、涉及面广、协调量大的项目，还要编制可行性研究报告。项目建议书是项目发展周期的初始阶段基本情况的汇总，是国家选择和审批项目的依据，也是制作可行性研究报告的依据。涉及利用外资的项目，只有在项目建议书批准后，才可以开展对外工作。 项目建议书主要内容 1、项目建议书基础内容 项目建议书(又称立项申请)是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市尝所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。对于大中型项目，有的工艺技术复杂，涉及面广，协调量大的项目，还要编制可行性研究报告，作为项目建议书的主要附件之一。 根据不同行业类别，可行性研究内容的侧重点差异较大。 2、项目建议书编制要求 根据现行规定，建设项目是指一个总体设计或初步设计范围内，由一个或几个单位工程组成，经济上统一核算，行政上实行统一管理的建设单位。因此，凡在一个总体设计或初步设计范围内经济上统一核算的主体工程、配套工程及附属设施，应编制统一的项目建议书;在一个总体设计范围内，经济上独立核算的各工程项目，应分别编制项目建议书;在一个总体设计范围内的分期建设工程项目，也应分别编制项目建议书。 项目建议书的编制应符合以下几个要求： (1)内容真实：项目建议书涉及的内容以及反映情况的数据，应该尽量真实可靠，减少偏差及失误。其中所运用的资料、数据，都要经过反复核实，以确保内容的真实性。 (2)预测准确：项目建议书是投资决策前的活动，具有预测性及前瞻性。它是在事件没有发生之前的研究，也是对事务未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计。因此，必须进行深入的调查研究，充分的占有资料，运用切合实际的预测方法，科学的预测未来前景。 (3)论证严密：论证性是项目建议书的一个显著特点。要使其有论证性，必须做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的分析，包括宏观分析和微观分析两方面。 四、项目建议书基本框架 项目建议书公用格式 章节分类章节标题 第一章项目总论 第二章项目建设的必要性和条件 第三章建设规模与产品方案
公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站
首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
项目建议书的主要内容 1、项目投资方名称，生产经营概况，法定地址，法人代表姓名、职务，主管单位名称； 2、项目建设的必要性和可行性； 3、项目产品的市场分析； 4、项目建设内容； 5、生产技术和主要设备。说明技术和设备的先进性、适用性和可靠性，以及重要技术经济指标； 6、主要原材料及水、电、气，运输等需求量和解决方案； 7、员工数量、构成和来源； 8、投资估算，需要说明需要投入的固定资金和流动资金； 9、投资方式和资金来源； 10、经济效益初步估算。 一份项目建议书需要包括项目相关的所有信息。一般来说包括三个部分 1、摘要页（篇幅为一页的建议书完整文本的摘要） 2、建议书正文（或者“叙述正文”） 3、预算。
一、摘要页一般包括以下内容：（摘要阶段的每一项只需用一两句话说明） 1）项目名称。 2）递交机构以及合作机构。 3）项目地点。 4）项目期（例如时间表）。 5）做这个项目的原因/被建议的理由的简单摘要。 6）项目活动的简单摘要。 7）受益群体分析。 8）项目的总体预算。 二、建议书正文或者叙述应该包括以下信息： 1）项目标题 你把这个项目叫做什么？ 2）背景或者理由 在这部分里你要阐述一些情况，描述现状中的问题和弱点，以说明为什么做这个项目非常重要。
3）目标 在这一段里你要描述项目的目标。你要回答“这个项目想要达到什么目的？”要特别考虑把前面提到的核心问题分条目确定下来。这时最好先从体现核心问题的总体目标入手，然后依次描述每个具体目标，用来修正核心问题，这些分目标要尽你所能细化，要回答什么、哪里、为了谁、什么时候这样的问题。 4）行动 在这一段里你要描述为了达到项目目标你必须要做些什么。你最好尽你最大可能把一旦项目开始后你要做的行动细化。有时候可能你要做一系列行动，这时候有可能把项目分成若干个阶段会更好一些。当你考虑细节的时候可能要想到的东西有：培训、受益人、获取设备、协调或组织，以及监测和评估——要根据行动涉及的过程以及与合作者协议的细节考虑各种细节。 5）产出 当描述完你的行动后，列出项目的产出也是非常重要的。这是指当项目结束的时候完成的那些东西。一般这些产出都是很具体的东西，例如修建房子的数量，或者工作行动让多少家庭获得收入。另外，例如研究报告，可预计的政府规定的改进等等也应该被列入产出当中。产出一般和前面列的具体目标有关——但是也要描述那些和宽泛目标相联系的结果。
项目建议书 项目建议书定义： 项目建议书(又称立项申请)是拟增上项目单位向发改局项目管理部门申报的项目申请。 是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。对于大中型项目，有的工艺技术复杂，涉及面广，协调量大的项目，还要编制可行性研究报告，作为项目建议书的主要附件之一。项目建议书是项目发展周期的初始阶段，是国家选择项目的依据，也是可行性研究的依据，涉及利用外资的项目，在项目建议书批准后，方可开展对外工作。 项目建议书的类型和编写格式 工业项目建议书格式 一、总论 1、项目名称： 2、承办单位概况（新建项目指筹建单位情况，技术改造项目指原企业情况） 3、拟建地点： 4、建设内容与规模： 5、建设年限： 6、概算投资： 7、效益分析： 二、项目建设的必要性和条件 1、建设的必要性分析 2、建设条件分析：包括场址建设条件（地质、气候、交通、公用设施、征地拆迁工作、施工等）、其它条件分析（政策、资源、法律法规等） 3、资源条件评价（指资源开发项目）：包括资源可利用量（矿产地质储量、可采储量等）、资源品质情况（矿产品位、物理性能等）、资源赋存条件（矿体结构、埋藏深度、岩体性质等） 三、建设规模与产品方案 1、建设规模（达产达标后的规模） 2、产品方案（拟开发产品方案） 四、技术方案、设备方案和工程方案 （一）技术方案 1、生产方法（包括原料路线） 2、工艺流程 （二）主要设备方案 1、主要设备选型（列出清单表） 2、主要设备来源 （三）工程方案 1、建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案（附平面图、规划图）
公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节
城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这
种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使
中国食品工业（集团）公司5000吨/年红枣酒产业化开发 项目建议书 中国食品工业（集团）公司 （国家）食品行业生产力促进中心 二〇〇八年十月
1．项目提出的背景 中国是枣的原产国，也是世界上最大的枣生产国，鲜枣酸甜适口,营养丰富,含蛋白质、糖、酸及维生素和Ca 、P、Fe 等微量元素, 尤其是Vc 含量可达400～600mg/kg, 其他维生素如B1、B2、尼克酸、VA 等含量较为全面,素有“活性维生素”之称。2006年我国枣树种植面积达到2250万亩，年产量250万吨，占世界枣树种植面积和产量的98％以上。红枣种植主要分布在河北、山东、河南、山西、陕西五省，新疆近年发展势头迅猛。 经济发达国家，农产品原料与深加工产品价格比1:3-5，我国只为1:0.4。目前全国枣的加工转化不足产量的10%，?其中加工食品用枣仅占7%，药用占0.4%。我国红枣产业仍以销售干红枣为主，枣产品加工企业仍处在初级阶段，没有高科技、高附加值的产品。因此，红枣的深加工增值技术研究已成为红枣产业化亟需解决的问题。 红枣酒是以红枣为原料经过发酵生产的一种新型果酒。红枣较其它水果酿酒具有独特优势。其一,红枣含有的可发酵性糖是葡萄、苹果等水果的3～4 亿倍,可生产高酒度的果酒;此外,红枣中的多糖、芦丁等功能成分经过发酵进一步溶解,可提高红枣酒营养价值。以红枣为原料酿制果酒,既可以利用红枣的资源优势, 提高红枣的附加值,又可以提高果农的栽培积极性,带动地方经济的发展。对节约粮食、维护消费者身体健康具有深远意义 我国目前白酒年产500万吨，啤酒2800万吨，以葡萄酒为代表的果酒年产80万吨（人均年果酒消费量0.5L）。意大利人均年葡萄
公交首末站建设标准(试行)
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。 2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确 定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以 1.1的弹性系数予以调整。 3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值 晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
贵阳**产业园 **创业街建设项目 建 议 书 贵阳*****创业发展有限公司 2012年5月 目录 第一章概况 1.1项目概况 1.2建设单位概况 1.3项目编制的依据 1.4项目特点及结论
第二章项目建设背景与必要性 2.1项目建设背景 2.2项目建设的必要性 2.3项目建设的可能性 第三章项目规模内容与项目条件 3.1项目规模和内容 3.2项目地点及区位分析 3.3外围配套条件 3.4政策条件 第四章环境保护和水土保护 4.1环境保护 4.2水土保持 第五章项目管理和进度计划 5.1组织机构 5.2进度计划 第六章投资估算与资金筹措 6.1投资估算 6.2资金筹措 第七章经济和社会效益评价 7.1经济评价 7.社会效益评价 第八章结论 8.1结论 第一章概况 1.1项目概况 1.1.1项目名称：贵阳**产业园**创业街建设项目 1.1.2 项目内容：创业街（占地30000M2）、新农村住宅及安置房（占 地150000M2）、农贸市场、文化广场（占地18000M2）
总占地：198000 M2（约300亩）绿地率：36% 1.1.3项目总投资：60000万元 1.1.4项目地址：******* 1.1.5项目性质：新建 1.1.6项目建设期：36个月（2012年8月—2015年8月） 1.2建设单位概况 1.2.1企业名称：贵阳******创业发展有限公司 1.2.2法定地址：******* 1.2.3法定代表人：***8 1.2.4建设单位简介： 贵阳******创业发展有限公司是******筹资组建的股份制公司，公司成立于2012年4月, 注册资金****万元，主要负责***创业街项目的开发、建设和管理。公司以利民、富民为目标，坚持政府调控、民间参与市场导向相结合，最大限度地发挥优势，用活政策，盘活土地，服务于****产业园区，创造就业岗位，让村民在当上“地主”的同时，也成为“房主”、“业主”，千方百计拓宽村民增收渠道，推动地方经济又好又快发展。 1.3项目编制的依据 1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 2、《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）
项目建议书的主要内容 项 目 建 议 书
项目建议书的主要内容： 1. 项目概况 项目名称、项目由来及背景。 项目承办单位和项目投资者的有关情况。即：生产经营内容、生产经营规模、产品销售情况、年上缴税额、自有资金数额、债权债务情况等。 兴办外商投资项目要简述： (1)合营各方概况，即：合营各方名称、法定地址、法定代表国籍及姓名、资金实力、技术力量等。 (2)合营方式(注明合资、合作、独资)。 (3)合营年限。 (4)经营范围。 (5)产品销售方向(内销或出口比例)。 简述项目建设的必要性和依据。技术引进项目，要简述技术引进内容(关键设备或技术专利)、拟引进技术设备水平及其国别和厂商。 产品技术水平及市场销售前景。
2. 项目建设初步选址及建设条件 项目建设拟选地址的地理位置、占地范围(四至范围)、占用土地类别(国有、集体所有)和数量、拟占土地的现状及现有使用者的基本情况。 如果不指定建设地点，要提出对占地的基本要求。 项目建设条件。简述能源供应条件、主要原材料供应条件、交通运输条件、市政公用设施配套条件及实现上述条件的初步设想。需进行地上建筑物拆迁的项目，要提出拆迁安置初步方案。 3. 项目建设规模、建设内容 建设规模和建设内容。生产性项目要提出主要产品品种、生产工艺及生产能力;非生产项目要根据项目的不同性质说明其规模，如旅馆、宾馆项目要说明有多少客房、多少床位;房地产开发项目要说明拟建的建筑物类别及数量;成片开发建设的小区要说明小区的主要功能、建筑容积率等。 总建筑面积及主要单项工程的建筑面积。 4. 环境影响 一般民用建筑项目不写，其他非工业生产项目简写。 5. 投资估算及资金来源
项目建议书的编制要求和主要内容 （一）项目建议书的编制要求 本项目建议书应根据国民经济和社会发展规划与地区经济发展规划的总要求，在经批准(审查)的产业发展规划的基础上提出开发目标和任务，对项目的建设条件进行调查和必要的勘测工作，并在对资金筹措进行分析后，择优选定建设项目和项目的建设规模、地点和建设时间，论证项目建设的必要性，初步分析项目建设的可行性和合理性。 项目建议书的编制，应贯彻国家有关基本建设的方针政策和产业及相关行业的法规，并应符合有关技术标准。 （二）项目建设的必要性和任务 1、项目建设的依据 概述项目所在地锦江区的行政区划和自然、地理、资源情况，社会经济现状以及地区国民经济与社会发展规划对文创中心建设的要求。 概述项目所在地区文创中心建设现状及其近、远期发展规划对项目建设的要求。说明项目所依据的产业发展规划和各项专业规划。 2、项目建设的必要性 阐明项目在地区国民经济和社会发展规划及区域规划中的地位与作用，论证项目建设的必要性。根据地区国民经济发展规划和建设项目任务要达到的目标，在产业发展规划和相关规划的基础上，进行必要的补充调查研究工作，对所在地区功能基本相同的项目方案进行综合分析比较，阐明各项目方案的优缺点，论述推荐本项目的理由。 3、项目建设的任务 阐述本项目的建设任务，按照国家政策和总体效益优化原则，分析研究有关部门对本项目的要求，结合工程条件，考虑本项目在和区域规划中的作用，提出
项目的开发目标和任务的主次顺序。对分期开发的项目分别拟定近期和远期的开发目标与任务。 （三）项目建设条件 1、水文、气候 简述工程所在区域自然地理、水系概况等。简述工程地点的气候特 性和主要气象要素的统计特征值。 2、地质 简述工程区域地形地貌、地层岩性、地质构造、构造稳定性，并初 步确定工程场区地震基本烈度。对工程地质环境及主要工程地质问题， 提出初步评价意见。 3、其他外部条件 分析项目所在地区和附近有关地区的生态、社会、人文环境等外部条件及其对本项目的相互影响。说明有关部门和地区对项目建设的意见、协作关系以及有关协议。说明有关其他部门、地区影响该工程立项的因素。 （四）项目初步建设方案 1、项目目标及功能定位 项目功能定位及市场目标定位。对项目目标及功能的定位，是项目 投资策划咨询和开发建设的一项重要工作。 2、项目方案构思 对未来投资项目的目标、功能、范围以及项目涉及的各主要因素和 大体轮廓的设想与初步界定。 3、项目方案初步论证
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ15-87 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电、汽车首末站 第二节城市公共电、汽车中途站 第三节出租汽车营业站 第四节渡轮站 第三章停车场 第一节停车场的功能和选址 第二节停车场的用地和布置 第三节停车场的进出口 第四节低级保养 第五节工间 第六节油料管理 第七节清扫机械 第八节办公及生活性建筑 第九节绿化 第十节多层与地下停车库 第十一节出租汽车停车场 第四章保养场 第一节功能与场址 第二节平面布置和用地 第三节生产与生活性建筑 第四节油库 第五节出租汽车保养场 第六节保养中心 第五章修理厂 第一节建厂与用地 第二节库房、道路、其它 第三节渡轮修理厂 第为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计
应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节城市公共电、汽车首末站 第首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。第首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 第首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。 第首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积
工程建设项目建议书 想建设一个工程项目得到支持，需要先写好一份详细的项目建议书。下面是由小编为大家整理的“工程建设项目建议书”，仅供参考，欢迎大家阅读。 一、项目概述 项目名称：xx村xx公路建设工程 建设地点：xx村民组 项目责任单位：xx乡人民政府 项目责任人：xxx 二、项目建设的必要性 xx村民组位于乡东南部，东北与xx市及本县xx乡相接，东南毗邻xxxx市xx乡，该村民组现有农户xxx户，人口xxx人，境内有丰富的森林资源和得天独厚的旅游资源。独特的森林及地势山貌得到很多专家及旅游开发商的青睐。具林业部门森林资源调查该地森林覆盖达到xx%，木材储藏量xxm3。再是上核桃年产量xx吨，人均xxxx多公斤。新种的山核桃约xxx多亩，产量将逐年攀升。 xx公路的建成将成为以乡通道为主干线，与全乡xx个村民组形成四通八达的交通网络。是实现县委提出的“一年一个样，三年大变样”战略目标，加快当地农村奔小康步伐，切实摆脱贫困村落后面貌的现实需要。当地群众改路修路积极性很高，愿意集资、投劳。建设xx公路极大改善该区的交通条件，促进深山地区农民群众的经济发展，
增加农民收入，实现共同富裕。 三、项目建设综合条件评价 1、地形 项目区属山丘区，四面崇山峻岭中间地势平缓，是典型的盘地形状。整个项目区地势较高，平均海拔820m以上。 拟建路线与公路相衔接，地形标高在610m至820m之间，全长xx公里，路基宽xm，行车道宽xm。 2、水文、气候、地质 溪流两边居住农户，溪水汇入xx河流入xx省属xx江流域。 该地区属亚热带季风湿润区，四季分明，雨量充沛，年平均降水量1820mm，平均气温12℃极端最高气温33℃，极端最低气温12℃，无霜期180天。 项目区沿线大量分布花岗岩、石灰岩、平板岩与泥土混合工程地质条件好，就地取材简易。 3、筑路材料及运输条件 石料可采用路段边开采边利用，一举两得。间砂可在xx河开采筛选。所需间砂、水泥、钢筋等材料以农用车运输为主，直接送往工程工地。 四、项目建设标准、规模 根据当地具体地理位置，发挥的作用和功能及经济发展的需要，再结合资金、施工技术等因素确定主线采用乡村公路建设标准，路线全长xxkm，路面宽xm(弯道x—xm)，最大纵坡7%。
公交首末站建设标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。
建设工程项目建议书 【篇一：工程项目建议书范例】 项目建议书 编制日期：二o一一年四月 目录 一、项目概况 二、项目背景和建设必要性 三、市场需求预测 四、扩建规模 五、项目选址 六、项目建设进度安排 七、投资估算与资金来源 八、财务效益预测 工程项目建议书 一、项目概况 （一）项目名称 （二）设单位和负责人 （三）建设单位简介 （四）编制依据 3、建设单位提供有关资料。 二、项目背景与建设必要性 （一）项目背景 国家“十二五”计划纲要提出“进入二十一世纪，??经济全球化趋势 增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞争更加 激烈。世界经济形势的深刻变化和发展趋势，特别加入世界贸易组织，将给我国带来新的发展机遇和严峻挑战。”“坚持把发展作为主题。发展是硬道理，是解决我国所有问题的关键。要认清世界经济 发展趋势，增强紧迫感和忧患意识，坚持以经济建设为中心不动摇，继续实行扩大内需的方针，在坚持速度与效益相统一的基础上，抓 住机遇，加快发展。”根据国家“十二五”计划纲要的要求，必须抓住 机遇，加快发展。 （二）项目建设必要性 综上所述，建设本项目是必要的。 三、市场需求预测
四、扩建规模 （一）扩建规模 单位总规模其中：新增 1、汽车万辆 86.7 2、汽车主配件万件10 3、销售收入（含税）万元55824 44300 （二）扩建内容 1、厂房扩建 项目征地面积 15333平方米，折23亩厂房建筑面积9000平方米 其中：汽车生产车间及库房4000平方米 汽车主配件加工中心5000平方米 2、新增设备：15台套，247万元（说阅设备一览表）。 【篇二：建筑工程项目建议书模板】 建筑工程项目建议书模板 项目名称：建筑工程项目建议书模板 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司 撰稿时间：2013年9月2日 第一章、项目总论 酒店业在中国的快速发展是改革开放政策的产物，根据国家旅游局 的统计，到２００７年底，全国共有星级酒店３６９座，客房数为137 300余间，和上一年度相比其增长率分别为22. 2%和19.2%， 这是在所有类型星级酒店中增长速度最快的，与低星级酒店缓慢的 增长速度甚至负增长形成巨大的反差。纵观进入21世纪以来的酒店 态势，四星和星级酒店的年增长率都超过同期星级酒店总的增长率，除个别年份外，五星级酒店的年度增长率都相当于同期星级酒店总 体增长率的 1.5-3倍。这还不包括相当数量没有参与评定星级的高档酒店及其它 同类住宿设施。
重庆市公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车 辆数，以标准车计。
2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定： 表4-1 独立占地公交首末站建设内容表 3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。
工程建设项目建议书 2019年7月
目录 一、项目概述……………………………………………………………………………… 1页 二、项目建设背景………………………………………………………………………… 2页 三、项目发展规划…………………………………………………………………………3页 四、必要性及可行性分析……………………………………………………………… 10页 五、经济性分析……………………………………………………………………………12页 六、项目风险与不确定性…………………………………………………………………13页 七、结论与建议……………………………………………………………………………13页 八、研发楼建设投资估算汇总表………………………………………………………14页 九、研发楼施工前重点工作节点时控表………………………………………………17页 十、工程实施流程表………………………………………………………………………18页
一、项目概述 根据发展的需要，开展基地建设规划工作，成立建设项目前期工作协调小组小组制定了检测基地建设发展规划，园区总规划分两期建设，规划用地面积************************00平方米，建筑占地面积************************************平方米，计算容积率总建筑面积66666平方米，建筑密度34.8%，容积率2.******，绿地率20%，不计算容积率总建筑面积******321平方米。首期先建一栋研发楼，首期研发楼建成时，容积率为1.76。待首期研发楼建成后，园区内原1号楼临建简易厂房将会在清空后进行拆除，腾出建设用地作第二期建设，拟建设一栋1.3万平方米(初定)的综合楼，作为将来发展使用。 首期建设的研发楼的基概述况如下： 1.项目名称：************研发楼 2.主办单位：************ 3.建设性质：新建 4.建设地点：************ 5.建设用地：规划总用***平方米，其中研发楼建筑占地***平方米。 6.建设规模：研发楼总建筑面积约***平方米（暂定） 7.建设内容：共计**层。地下负一层面积约***平方米、第一至六层面积约****平方 米，第七层建筑面积约****平方米为行政办公区域，约****平方设计成绿化区域。
编制项目建议书格式。 工业项目建议书格式 一、总论 1、项目名称： 2、承办单位概况（新建项目指筹建单位情况，技术改造项目指原企业情况） 3、拟建地点： 4、建设内容与规模： 5、建设年限： 6、概算投资： 7、效益分析： 二、项目建设的必要性和条件 1、建设的必要性分析 2、建设条件分析：包括场址建设条件（地质、气候、交通、公用设施、征地 拆迁工作、施工等）、其它条件分析（政策、资源、法律法规等） 3、资源条件评价（指资源开发项目）：包括资源可利用量（矿产地质储量、 可采储量等）、资源品质情况（矿产品位、物理性能等）、资源赋存条件 （矿体结构、埋藏深度、岩体性质等） 三、建设规模与产品方案 1、建设规模（达产达标后的规模） 2、产品方案（拟开发产品方案） 四、技术方案、设备方案和工程方案 （一）技术方案 1、生产方法（包括原料路线） 2、工艺流程 （二）主要设备方案 1、主要设备选型（列出清单表） 2、主要设备来源 （三）工程方案 1、建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案（附平面图、规划图） 2、建筑安装工程量及“三材”用量估算 3、主要建、构筑物工程一览表 五、投资估算及资金筹措 （一）投资估算
1、建设投资估算（先总述总投资，后分述建筑工程费、设备购置安装 费等） 2、流动资金估算 3、投资估算表（总资金估算表、单项工程投资估算表） （二）资金筹措 1、自筹资金 2、其它来源 六、效益分析 （一）经济效益 1、销售收入估算（编制销售收入估算表） 2、成本费用估算（编制总成本费用表和分项成本估算表） 3、利润与税收分析 4、投资回收期 5、投资利润率 （二）社会效益 七、结论 农业项目建议书格式 一、总论 1、项目名称 2、承办单位概况（新建项目指筹建单位情况，技术改造项目指原企业情况） 3、拟建地点： 4、建设内容与规模： 5、建设年限： 6、概算投资： 7、效益分析： 二、项目建设的必要性和条件 1、建设的必要性分析 2、建设条件分析：包括场址建设条件（地质、气候、交通、公用设施、征地 拆迁工作、施工等）、其它条件分析（政策、资源、法律法规等） 三、建设规模与产品方案 1、建设规模（种植规模、养殖规模、农副产品加工规模） 2、产品方案（种植产品方案、养殖产品方案、农副产品方案） 四、技术方案、设备方案和工程方案 （一）技术方案 1、种植业生产技术与流程 2、养殖业主生产技术与流程 3、农副产品加工生产技术与流程
一、项目建议书的主要内容应包括5000吨/年红枣酒产业化开发 项目建议书 中国食品工业（集团）公司
（国家）食品行业生产力促进中心 二〇〇八年十月 1．项目提出的背景 中国是枣的原产国，也是世界上最大的枣生产国，鲜枣酸甜适口,营养丰富,含蛋白质、糖、酸及维生素和Ca 、P、Fe 等微量元素, 专门是Vc 含量可达400～600mg/kg, 其他维生素如B1、B2、尼克酸、V A 等含量较为全面,素有“活性维生素”之称。2006年我国枣树种植面积达到2250万亩，年产量250万吨，占世界枣树种植面积和产量的98％以上。红枣种植要紧分布在河北、山东、河南、山西、陕西五省，新疆近年进展势头迅猛。 经济发达国家，农产品原料与深加工产品价格比1:3-5，我国只为1:0. 4。目前全国枣的加工转化不足产量的10%，?其中加工食品用枣仅占7%，药用占0.4%。我国红枣产业仍以销售干红枣为主，枣产品加工企业仍处在初级时期，没有高科技、高附加值的产品。因此，红枣的深加工增值技术研究已成为红枣产业化亟需解决的咨询题。 红枣酒是以红枣为原料通过发酵生产的一种新型果酒。红枣较其它水果酿酒具有专门优势。其一,红枣含有的可发酵性糖是葡萄、苹果等水果的3～4 亿倍,可生产高酒度的果酒;此外,红枣中的多糖、芦丁等功能成分通过发酵进一步溶解,可提升红枣酒营养价值。以红枣为原料酿制果酒,既能够利用红枣的资源优势, 提升红枣的附加值,又能够提升果农的栽培主动性,带动地点经济的进展。对节约粮食、爱护消费者躯体健康具有深远意义我国目前白酒年产500万吨，啤酒2800万吨，以葡萄酒为代表的果酒年产80万吨（人均年果酒消费量0.5L）。意大利人均年葡萄酒消费量为60 L，法国为59L。从目前国内市场看，白酒和啤酒市场差不多差不多饱和，而果酒市场潜力庞大，随着人民生活水平的提升，消费嗜好的改变，如果每人年消费10L果酒，就需要有1300万吨的产量，市场空间大。 2．我国枣酒产业的优势分析