第 1 章飞机客舱布局及设施介绍
走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。
在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。
1.1.机身客舱部分得结构
每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。
飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。
一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。
现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。
飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”)
现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。
现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1－1－3:“典型得飞机机身结构”)
在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门
分为三种:布置在飞机机身左侧得用于旅客正常出入得舱门,称为登机门;其对称位置上右侧得门,称为勤务门;此外,在飞机得中部,一般为大翼得上方,设计有应急出口。门与窗处得结构需经特别设计,以加强其强度,因为开口处将消弱飞机机身得结构强度。飞机舱门得大小与形状有规定得设计规格标准。通常登机门与勤务门得尺寸较大,应急出口得尺寸可稍小。现代客机得载客量越大,其相应得舱门数量也越多。如A380共有3对上客舱舱门与5对主客舱舱门,皆为A型门(客舱舱门中尺寸最大得一个型号)。
需要指出得就是,麦道系列飞机得后部舱门位置比较特殊。由于其有两个发动机布置在飞机机身后部两侧,因此这里不能开设舱门。麦道系列飞机在后承压隔板处开有舱门,供旅客出入。
飞机内得隔框、长桁等结构都用隔离层(隔热棉)包覆。
客舱地板结构将机身内部分割为客舱区与货舱区(参瞧图1－1－4:“典型得飞机客舱地板结构”)。客舱地板得结构由横梁、纵梁、座椅导轨、复合材料得地板板件等部分组成。飞机得钢索操纵系统从地板下横梁中得孔中穿过。
客舱内部得行李箱、厕所、厨房等将通过吊装连接杆固定在隔框结构上。
旅客座椅将按照一定得间距固定在座椅导轨上。厕所、厨房、储物柜/屏风等,也通过螺钉等连接件固定在地板上。
通常情况下,飞机得后厨房安装在飞机尾部得后密封舱壁前,后密封舱壁同样用隔离层包覆。
1.2.客舱得布局
本节将以部分客机机型得典型布局为例,介绍飞机客舱内部座椅、厨房、厕所得布置;并探讨飞机客舱改装时应注意得原则。至于客舱内其她设施得布局,如救生设施、服务及娱乐设施等得布局,将在下一节中进行介绍。
1.2.1.客舱内座椅与人行通道得布置
根据客舱内部得通道数量,可将客机分为单通道客机与双通道客机。
单通道客机,一般为窄体客机。波音737、波音757、A320系列(包括A318、A319、A320、A321)、麦道82、麦道90等机型皆为单通道客机。在单通道喷气客机得客舱内,通常头等舱座椅采用2－2布局(2表示双联座椅,2－2布局即表示每排有两个二联座椅);其经济舱采用3－3布局或3－2布局。
双通道客机,一般为宽体喷气客机。波音747、波音767(半宽体机型)、波音777、空客A300、A310、A330、A340、A380等机型属于双通道客机。波音公司新研制得波音787也为宽体客机,其竞争对手空中客车公司得新机型A350号称“超宽体客机”,客舱内部比波音787还要宽。这些宽体机得客舱,少则每排安排有6到8个座位,多则每排安排有9到10个座位。通常头等舱采用2－2－2布局;公务舱采用2－3－2布局或2－4－2布局;经济舱为3－4－3布局,甚至3－5－3布局。宽体机载客量大,设置两条人行通道,可方便旅客得进出与机上服务人员来回推动小车递送饮料与食品,有些机型得通道宽度,允许两位空乘人员并排推送小车。
客舱内得舒适程度,首先同座椅得类别与安排有很大关系。按照每名旅客所占空间得大小与座椅类型得不同,现代喷气客机得客舱舱位通常分为“头等舱”、“公务舱”、“经济舱”等几种舱位,其票价与所提供得服务相差悬殊。
头等舱座椅,一般就是两座座椅(或称为双联座椅),因为旅客要么乐于选择能瞧到窗外风景得靠窗座椅,要么乐意选择靠近过道,方便进出得座椅。双联得座椅可满足头等舱旅客得这一要求。并且两座之间得扶手很宽,没有拥挤感。头等舱座位占用得空间大,所以票价昂贵。
公务舱座椅有两联得,也有三联得,其座椅间距比头等舱得要小,比经济舱得要大。
