汽车发动机涡轮增压器的使用与检修
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涡轮增压器的合理使用与维护涡轮增压器是一种常见于内燃机中的设备,它能够提高发动机的排气压力,从而使发动机在相同进气量的情况下获得更高的功率输出。
然而,涡轮增压器也需要合理的使用和维护来确保其性能和寿命。
本文将从使用和维护两个方面进行讨论。
首先,在使用涡轮增压器时,有几个关键的因素需要考虑。
首先是冷却。
涡轮增压器在工作时会产生大量的热量,如果没有适当的冷却系统,温度过高将会对涡轮产生损害。
因此,使用涡轮增压器时必须确保发动机具备足够的冷却能力。
这可以通过增加散热器面积,或者使用更高效的散热器来实现。
此外,还需要定期检查冷却系统是否存在漏水或其他问题,及时修复。
其次是油路的保养。
涡轮增压器需要润滑油来减少摩擦和磨损,同时也能起到冷却的作用。
因此,必须定期更换润滑油,并检查油路是否存在泄漏。
同时,还需要注意所使用的润滑油是否符合涡轮增压器的要求,以免因使用不当的润滑油而造成涡轮增压器的损坏。
此外,还需要注意使用高质量的燃油。
不合格的燃油中可能含有杂质或异物,这些物质会对涡轮增压器造成损害。
因此,在使用涡轮增压器时应尽量使用高质量的燃油,并定期更换汽油滤清器以防止杂质进入涡轮增压器。
另外,在涡轮增压器的正常工作范围内使用,避免过度超负荷工作也是很重要的。
过度超负荷工作会使涡轮旋转速度过高,容易于损坏涡轮增压器。
因此,在加速或行驶时,应尽量避免长时间的全油门状态,以免给涡轮增压器造成过大的负荷。
此外,还需要注重涡轮增压器的预热与冷却。
在发动机起动之前,应该允许涡轮增压器有一定的预热时间,以确保油液在涡轮增压器内部循环。
同时,在发动机停车后,也应让发动机处于怠速并运行一段时间,以使涡轮增压器冷却,避免在高温状态下停止发动机而造成涡轮增压器的损坏。
在进行涡轮增压器的维护时,最重要的是定期进行检查和清洁。
应定期检查涡轮增压器和相关部件是否存在松动、裂纹或异物等问题,及时修复。
同时,定期清洁涡轮增压器以防止积碳和其他污垢的堆积,保持涡轮的正常运行。
涡轮增压器的合理使用与维护(1)柴油机的启动与加速柴油机启动后,涡轮增压器即开始运转。
务必先低速运行3-5min,待机油温度上升、流动性能好转,涡轮增压器得到充分润滑后,再提高转速并带负荷作业,以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑,避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。
停机时间较长的柴油机,应做好预润滑,用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油,并用手转动叶轮,以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护,发动机熄火前,要逐渐减少负荷,怠速运转3-5min后再停机,以防止发生结焦和轴承损坏;另外,柴油机不可长时间怠速运转,这样会增加油耗、加剧机件磨损,增压器也会因润滑压力过低而润滑不良,导致早期损坏。
为此,怠速运转的时间一般不应超过10min。
(2)空负荷运转防止长时间低速空转,怠速运转时间过长,排气侧正压力过低,涡轮端密封环的两侧气压不平衡,机油就会渗漏到涡轮壳。
如果泄漏很轻微,会在负荷下烧尽而不致发生故障,但会污染涡轮叶片。
因此,不要让涡轮增压柴油机在怠速下运转超过10min。
(3)停机高温、高速运转的柴油机不可突然停机,以免润滑油中断,造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。
一旦停机,通信增压器的润滑油也停止流动。
如果此时排气岐管的温度很高,其热量会传到增压器壳体,将停留在那里的润滑油熬成积炭。
当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速转轴与轴套之间的磨损,甚至会发生“咬死”的严重后果。
因此,柴油机停机前一定要先卸荷,使其空转,待机温下降后再熄火。
停机后,机油泵不工作,机油压力迅速降至零,然而,增压器只要还在旋转,就需要机油润滑和冷却,一旦断油,残存在增压器内部的机油因高温而炭化,轴颈轴承和止推轴承很快会烧结。
柴油机工作时,涡轮直接暴露在高温排气中。
若在全速下突然停机,高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热,浮动轴承和密封环的温度将高达200-300℃,若无机油润滑、冷却,足以使转子轴变色发蓝。
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当,易发生故障,导致发动机不能正常工作。
本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下:1 涡轮增压器漏油现象一:机油消耗量大,但排气烟色正常,动力不降低。
原因:这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法:(1)首先应检查发动机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油;(2)检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油,可判定涡轮一端密封环损坏,应更换此密封环。
现象二:机油消耗量大,排气冒蓝烟,但动力不下降。
原因:由于增压器压器端漏油,机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的,有以下几种可能:(1)增压器回油管不畅通,机油在转子总成的中间支承处积留过多,沿转子轴流入压气叶轮。
(2)靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后,机油由此进入叶轮室,然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法:(1)打开压气机的出气口或发动机进气直管(橡胶软管),看管口、管壁是否粘附机油。
如有,请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起,应将回油管疏通后装复。
(2)如畅通,则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成,应解体增压器进行修复。
现象三:机油消耗量大,排气冒蓝烟或黑烟,且动力下降。
原因:(1)活塞与汽缸之间的间隙磨损过大,机油窜入燃烧室而被烧掉。
(2)空气在被增压器吸入的过程中,空气流遇较大阻力。
(如空滤芯堵塞,进气胶管被吸变形或压扁等),压气机进气口处的压力较低,造成机油渗漏进入压气机内,随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法:(1)检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁,使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
(2)如管口和管壁有机油,应清洗或更换空气滤芯。
2 有金属摩擦声现象:排气冒黑烟,功率下降,且增压器有异响。
原因:(1)如有金属摩擦声,是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多,叶轮与增压器壳摩擦而产生。
汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器(也称为涡轮增压器)是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。
它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。
工作原理:1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。
当发动机运转时,排气流通过涡轮机的进气入口,并转动涡轮叶片。
2.涡轮机转动后,通过轴连接到压缩机。
涡轮机的旋转推动压缩机旋转。
3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入,并将其压缩成高压气体。
4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道,与燃油混合后参与燃烧过程。
5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气,从而提高燃烧效率和输出功率。
常见故障:1.涡轮轴磨损:由于涡轮机在高温高速下工作,涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。
长期使用后,轴承和涡轮叶片可能会磨损,导致涡轮增压器性能下降。
2.涡轮轴封漏油:涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化,可能导致涡轮轴封漏油。
这会使得涡轮增压器的润滑系统失效,可能导致增压器损坏。
3.压缩机叶片磨损:由于压缩机的高速旋转和高压工作环境,压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。
这会导致压缩机性能下降,减少了空气压缩效果。
4.涡轮增压器堵塞:在进气系统中,涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍,导致增压器的进气和排气通道堵塞,影响增压器的正常运行。
5.涡轮增压器过热:长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。
6.压力调节器故障:汽车增压器通常配备了压力调节器,用于控制增压器的输出压力。
如果压力调节器失效,可能导致过高或过低的增压器输出压力,影响发动机性能。
7.涡轮增压器进气泄漏:增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏,减少了增压器对发动机的增压效果。
8.冷却系统故障:涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却,以防止过热。
如果冷却系统故障或冷却液不足,可能导致涡轮增压器过热,损坏或降低性能。
9.油液问题:涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。
涡轮增压器的使用方法及失效原因分析涡轮增压器利用发动机排除的废气,通过涡轮驱动压缩机,向发动机提供更多的压缩空气,是提高发动机功率和降低排放的重要部件。
一台装有涡轮增压器的发动机与非增压时相比,输出功率可增加40%以上。
1涡轮增压器的使用方法在使用增压器发动机是,要有良好的维护保养习惯,特别是对空气滤清器、润滑油和机油滤清器等要做到定期更换。
因为涡轮增压器的转速很高,每分钟几万至二十万转,所以涡轮增压器时,应遵守下列原则,确保其正常的工作寿命。
(1)确保包括润滑油泵和整个发动机在内的发动机润滑系统完好,确保所有通道和管路通畅,润滑油有足够的流量和压力。
如果润滑油路阻塞,使高转速运转的涡轮增压器在短时间甚至几秒钟内,造成涡轮转子轴几浮动轴承的磨损,引起增压器失效。
(2)防止任何异物进入涡轮增压器或发动机几进、排气系统中。
(3)确保空气滤清器到压气机、压气机到发动机进气管、涡轮增压器与发动机排气管等管路的紧固和密封牢靠。
涡轮增压器的密封原理与其它低转速机械完全不同,它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环,将两壳体内的气体压力大大高于中间体回油腔内的压力,从而实现密封。
当连接增压器的管路出现气体泄露时,就会造成两侧气体压力不平衡,引起增压器两侧或单侧漏油。
(4)更换增压器是时,必须采用C D级以上的机油,并同时更改机油滤清器。
涡轮增压器由发动机润滑系统中经过滤清的压力油进行润滑,通过独立的进油管与涡轮增压器进油管相连接。
流经涡轮增压器的润滑油则通过回油管依靠重力流回油底壳。
如果在更换增压器时,使用的润滑油不符合规定或未对油路进行清洗,会造成油路中的杂质随着机油流入增压器的涡轮转子轴与浮动轴承之间的承载面上,使转子轴与浮动轴承短时间内出现拉丝及磨损。
(5)发动机启动后,不要立即加大负载,应怠速3~5分钟,以保证增压器的良好润滑,对于停放时间较长的车辆,应事先做好预润滑工作,用机油壶往增压器的饿进油口注入一定量的机油,并用手转动叶轮,以保证涡轮转子轴与浮动轴承有有效的承载油膜保护。
涡轮增压器维修规程完整
概述
涡轮增压器是现代汽车中比较重要的部件之一。
本文档旨在提供涡轮增压器的维修规程,包括涡轮增压器的检查、拆卸、清洗、检修和安装等步骤。
检查
首先需要对涡轮增压器进行全面的检查,包括外观检查和内部磨损检查。
外观检查主要是检查连杆、滑轮、风扇等是否有裂纹或损坏;内部磨损检查主要是检查叶轮和轴承是否存在磨损或腐蚀。
拆卸
如果涡轮增压器需要更换叶轮或轴承等部件,需要进行拆卸。
拆卸时需要使用专业工具,避免损坏部件。
在拆卸过程中,需要注意保留所有关键零部件,以便后续检修和组装时使用。
清洗
拆卸后的涡轮增压器需要进行清洗,以去除内部的污垢和油渍。
清洗时需要使用专业的清洗剂和工具,能够有效地清除污垢和沉积物。
清洗后需要进行烘干,确保内部没有残留水分。
检修
检修时需要对涡轮增压器进行更换损坏部件,或者对损坏部件
进行修复,其中包括叶轮、轴承、密封圈等。
需要注意的是,所有
更换的零部件必须是与原始部件相同的型号和规格,以确保其互换性。
安装
安装时需要注意以下几点:
1. 所有零部件必须确保干净,并应用专业润滑油。
2. 安装时需要注意保护密封圈,避免损坏并确保正确安装。
3. 安装好后需要进行系统压力测试,确保涡轮增压器运行正常。
结论
本文档提供了涡轮增压器的维修规程,包括涡轮增压器的检查、拆卸、清洗、检修和安装等步骤。
遵循规程操作,能够保证涡轮增
压器的正常运行,延长涡轮增压器的使用寿命。
为了提高发动机的功率,降低油耗,减少排放和噪声,依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器,其型号为Garrett TA03。
它位于发动机的右前侧,与发动机缸体之间装有隔热板。
Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成。
涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上,转子轴采用全浮动轴承。
在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀,其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机,防止增压器超速。
一、增压器的使用注意事项1.按质按量加注润滑油SOFIM8140.27S发动机废气涡轮增压器的转子转速高达4500km/h以上,涡轮部分温度达1000°左右。
由于工作环境特别恶劣,因而增压器的润滑就显得特别重要。
应加注规定牌号的柴油机机油,其牌号为15W/40柴油机机油或2OW/40(夏)、20W/30(冬)柴油机机油。
要经常检查机油量,定期更换机油及滤芯,避免因缺少机油或机油变质而导致转动轴承磨损过快及转动件卡死。
2.起动后、熄火前均应怠速运转3-5min增压发动机起动后,要怠速运转3-5min,使润滑油达到一定的温度和压力,以免突然增加负荷时,轴承无油而加速磨损,甚至烧毁。
这是因为涡轮增压器所用机油来自发动机油底壳,经机油主油道进入精滤器再次滤清后,才能到达增压器壳内,因而机油的输送需要一个过程。
停车后如若立即熄火,增压器就失去了润滑油的润滑和冷却,而此时增压器的涡轮部分温度可达1000℃左右,并且转子会因本身的惯性继续运转一段时间,这样就会烧坏轴承和轴。
所以,熄火前也应怠速运转3-5min。
3.定期清洗空气滤清器空气滤清器堵塞严重,空气入口的空气压力和流量将减少,会造成增压器性能恶化和发动机功率下降。
4.经常检查进气系统的密封性进气系统漏气会使灰尘吸入压气机,并进入气缸造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。
5.保持曲轴箱通风装置畅通曲轴箱通风装置堵塞后会造成曲轴箱压力过高,从而影响润滑油的回流速度,造成增压器漏油。
汽车涡轮增压系统的检修与维护汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种技术,能够通过增加进气压力来提高发动机功率和燃烧效率。
但是,随着使用时间的增长,涡轮增压系统也会面临各种问题,因此定期的检修与维护至关重要。
下面将详细介绍涡轮增压系统的检修与维护步骤。
1. 检查涡轮增压系统的工作状况- 首先,打开车前盖,使用手指触摸涡轮增压器外壳,并检查是否有任何异物或损坏。
如果发现异物或明显的损坏,需要进行维修或更换。
- 其次,观察涡轮增压器进气口和排气口的状态,如果有积碳或杂质,需要进行清洗。
- 最后,启动发动机,观察涡轮增压器的旋转速度和噪音。
如果旋转速度过高或噪音异常大,可能存在故障,需要进行进一步的检修。
2. 更换涡轮增压器滤芯- 首先,找到涡轮增压器滤芯的位置,通常位于进气管道上方。
使用扳手或螺丝刀拆卸滤芯盖。
- 接下来,将旧滤芯取出,并将新滤芯放入滤芯盖中。
确保新滤芯的密封圈安装正确,并将滤芯盖重新安装到涡轮增压器上。
- 最后,启动发动机,确保滤芯更换后的涡轮增压器工作正常,没有任何异常噪音或振动。
3. 清洗涡轮增压器进气口和排气口- 首先,使用喷洒器和清洁剂清洗涡轮增压器的进气口和排气口。
注意避免直接喷洒清洁剂到涡轮增压器上,以免损坏其内部零件。
- 接下来,使用刷子或棉签清洁进气口和排气口周围的积碳或杂质。
确保彻底清除所有污垢,并用干净的布擦拭干燥。
- 最后,再次检查涡轮增压器的工作状况,确保清洗后没有任何异常噪音或振动。
4. 检查涡轮增压器管道和接头- 首先,检查涡轮增压器管道和接头是否有漏气或松动的情况。
如果发现有漏气或松动,需要进行紧固或更换。
- 接下来,使用手触摸涡轮增压器管道和接头,并检查是否有异常的热量。
如果发现异常的热量或漏油,可能存在故障,需要进行维修。
- 最后,使用压力表检查涡轮增压器管道和接头的压力。
确保压力在正常范围内,以确保系统的正常工作。
5. 更换涡轮增压器润滑油- 首先,找到涡轮增压器润滑油的进、出口阀。
家用车的涡轮增压系统故障排查涡轮增压系统是现代汽车引擎中的一项重要技术,通过增加进气量,提高发动机的动力性能。
然而,在日常使用中,涡轮增压系统有可能出现故障,需要及时排查和修复。
本文将介绍家用车的涡轮增压系统故障排查的方法和步骤,帮助车主解决问题。
一、了解涡轮增压系统的工作原理在排查涡轮增压系统故障之前,车主首先需要对涡轮增压系统的工作原理有一定的了解。
涡轮增压系统通过进气口将空气压缩后送入汽缸,从而提高发动机的输出功率。
其中关键部件包括涡轮叶轮、涡轮外壳、中冷器等。
当涡轮增压系统出现问题时,可能会导致发动机失去动力、冒黑烟等异常现象。
二、检查涡轮增压系统的压力涡轮增压系统故障的一个常见问题是压力不足。
车主可以通过以下步骤来检查涡轮增压系统的压力:1. 将发动机启动并保持怠速状态,确保发动机达到正常工作温度。
2. 使用压力表连接到增压系统的压力传感器或进气道(具体位置根据车型而定)。
3. 观察压力表的读数,正常的涡轮增压系统压力应在制造商规定的范围内。
4. 如果压力过低或过高,可能是由于涡轮增压器内部故障导致的,需要进一步检查。
三、检查涡轮增压器的旋转和运作情况涡轮增压器的旋转和运作情况对于系统的正常工作至关重要。
以下是检查涡轮增压器的方法:1. 使用手或合适的工具轻轻旋转涡轮增压器,检查是否存在卡滞或阻塞现象。
2. 注意涡轮叶轮的叶片是否完好无损,没有变形或损坏。
3. 检查涡轮增压器是否有异味或异响。
4. 如果发现涡轮增压器旋转困难、叶片损坏、异味异响等问题,可能需要更换涡轮增压器。
四、检查涡轮增压系统的中冷器中冷器是涡轮增压系统中的重要部件,用于冷却进入发动机的压缩空气。
以下是检查中冷器的方法:1. 检查中冷器是否有漏气现象,可以通过观察中冷器周围是否有气体泄漏的迹象来判断。
2. 检查中冷器是否有堵塞现象,可以通过拆下中冷器并检查是否有异物或积碳。
五、检查涡轮增压系统的进气系统涡轮增压系统的进气系统也是故障排查的重要部分。
涡轮增压器工作原理和维修一、发动机和空气增压系统的工作原理在讨论涡轮增压发动机系统之前,先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。
内燃机是一种耗气机械,因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。
一旦空燃比达到某一值后,再增加燃油,除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外,不会产生更多功率。
发动机供油越多,黑烟就越浓。
因此,超过空燃比极限后,增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高,并使柴油机寿命缩短。
由此可见,增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。
涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。
废气驱动涡轮叶轮总成,它与压气机叶轮相连接,如图 1 所示。
当涡轮增压器转子转动时,大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。
由于增加了压缩空气的重量,就可以使更多的燃油喷入到发动机里去,使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
图 1 废气涡轮增压系统二、空气增压系统的优点涡轮增压有许多好处。
非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气,而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。
由于进入气缸的空气增多,所以允许喷入较多的燃油,使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。
这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率,或者说,一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。
其它还有节约燃油和降低排放等优点。
由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气,燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。
发动机进气管的空气保持正压力(大于大气压的压力)对发动机有几方面的好处。
当发动机进排气门重叠开启时,新鲜空气吹入燃烧室,清除所有残留在燃烧室里的废气,同时冷却气缸头、活塞和气门。
涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿(使其达到标准大气条件)。
发动机和涡轮增压器相匹配,使进气管压力保持海平面大气压。
而一台自然吸气的发动机,随着海拔高度的增加,其功率将下降。
涡轮增压器故障原因分析及使用维护涡轮增压器是一种能够提高发动机动力输出的装置,它利用废气驱动叶轮的原理来将进气压力增加,从而增加燃烧室内的空气密度,提高燃烧效率。
然而,涡轮增压器在使用过程中也会出现一些故障,接下来我们将对涡轮增压器故障的原因进行分析,并介绍一些使用维护的方法。
1.高温烧蚀:由于涡轮增压器工作时需要承受高温气体的冲击,长时间的高温作用会导致涡轮叶片与轴承的烧蚀,造成涡轮叶片变形、翘曲或破裂。
2.油膜破裂:涡轮增压器内部的转子和轴承都需要有润滑油进行润滑,如果润滑系统出现故障导致油膜破裂,那么摩擦会增大,轴承会过热,从而导致涡轮增压器磨损加剧。
3.进气系统污染:进气系统中的颗粒物、灰尘和油渍会导致涡轮叶片和压气机轮毂减速器堵塞,减少进气量并减弱增压效果。
4.过转速或超压:涡轮增压器的转速过高或工作压力过大会造成过载,超过其设计范围导致零部件的损坏。
针对上述问题,我们可以采取以下几种方法来进行涡轮增压器的使用维护:1.定期更换润滑油和过滤器:定期更换润滑油并清洗涡轮增压器内部的油路和油膜,同时更换过滤器,可以有效防止污染物进入涡轮增压器内部。
2.定期检查和清洗进气系统:定期检查进气系统的过滤器、进气道和进气管道,及时清洗去除污染物,确保足够的进气量和正常的增压效果。
3.避免过转速和超压:在使用涡轮增压器时要注意控制发动机的转速,避免过速运转。
同时,在加速过程中要适当调整油门开度,避免过大的压力造成超压。
4.正确的冷却系统:涡轮增压器在高温环境下工作,因此要保证冷却系统的正常运行,及时检查冷却液的量和质量,确保涡轮增压器能够得到充足的冷却。
5.定期维护和检查:定期对涡轮增压器进行维护和检查,包括清洗涡轮和压气机的叶片、检查轴承和密封件的磨损情况,及时更换损坏的零部件。
总之,涡轮增压器故障的原因主要包括高温烧蚀、油膜破裂、进气系统污染以及过转速或超压等问题。
针对这些故障原因,我们可以通过定期更换润滑油和过滤器、清洗进气系统、避免过转速和超压、保持正确的冷却系统以及定期维护和检查等方法来进行涡轮增压器的使用维护。
发动机增压器的正确使用与故障排除1.增压器的正确使用根据我们多年的实践经验,为确保增压器工作正常必须认真做好以下几项工作。
(l)发动机起动后不可立即高速运转发动机起动后应先低速空转3-5min,待机油温度上升、机油流动性能好转、增压器得到充分润滑后方可提高转速投人作业,这一点在寒冷的冬季尤为重要。
对于停机半个月以上的发动机,起动前还应松开增压器的机油进油管接头,向进油口加注机油,并转动涡轮,至进油口溢出机油为止,然后拧紧进油管接头,以免起动时因增压器缺油而将转轴烧坏。
(2)发动机不可高速时突然熄火高速运转的发动机其排气温度较高,由于涡轮安装在排气歧管上,增压器的轴承和密封件接受来自发动机的排气热量,循环的机油将热量带走。
如果发动机在高速运转状态下突然熄火停转,会造成由于机油突然停止流动,使增压器的温度急剧升高,容易导致增压器轴承咬死、O形圈烧坏以及轴承壳体变形等故障。
所以,发动机停转前应先卸去负荷,让其在怠速下运转3-5min,这样可使增压器减速并使其热量被机油带走。
另外,发动机熄火后,增压器若能继续空转1min,则为正常(此时能听到轻微均匀的“嗡嗡”声);否则,说明增压器有故障,应保养检修后再用。
(3)使用符合要求的机油由于增压器转速高达每分钟数万转,因此对机油的品质、清洁度要求都较高。
同时增压器的转轴与轴套的配合间隙只有0.10-0.15mm,若机油过脏或失效,杂质会侵人上述配合面中,轻则加速其磨损,导致转速下降;重则不能形成正常的润滑油膜,会使转轴与轴套咬死。
为此,发动机必须选用规定牌号的机油;当需要用国产机油替换国外牌号的机油时,替代油品必须经过权威部门化验,其主要技术指标必须同原用机油的技术指标一致或相近,且不同牌号的机油不能混用。
为了保证机油有一定的清洁度,必须特别重视机油滤清器的定期保养,对于一次性机油滤芯,到期务必及时更换,不得清洗再用;必须按发动机对机油使用期限的要求及时更换机油。
浅析汽车涡轮增压器的使用与维修作者:芦少杰来源:《装饰装修天地》2015年第03期摘要:随着汽车涡轮增压器运用的推广,研究其使用与维修凸显出重要意义。
本文首先介绍了涡轮增压器的作用,分析了涡轮增压器的正确使用。
在结合相关实践经验的基础上,研究了汽车涡轮增压器常见的故障及排除。
关键词:汽车;涡轮增压器;使用;维修前言作为汽车结构中一项重要组成部分,涡轮增压器的应用在近期得到了有关方面的高度关注。
该项课题的研究,将会更好地提升汽车涡轮增压器使用与维护的实践水平,从而有效优化汽车涡轮增压器的整体效果。
一、涡轮增压器的作用涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。
它们的作用分别如下:1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功,废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮,在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。
废气涡轮与压气机通常装成一体,便称为废气涡轮增压器。
其结构简单,工作可靠,一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后,可提高功率30%~50%,降低比油耗5%左右,有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质,因而得到广泛应用。
2.复合式废气涡轮增压器。
废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作,称为复合式废气涡轮增压器。
在某些增压度较高的柴油机上,废气能量除驱动废气涡轮增压器外,尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮,该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。
这样,废气涡轮增压器达到增压的目的,而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。
复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量,使动力性能、经济性能大为改善,但结构复杂,成本高且技术难度大。
3.组合式涡轮增压器。
组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。
在该增压系统中,除废气涡轮增压器外,还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统,利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。
为了提高发动机的功率,降低油耗,减少排放和噪声,依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器,其型号为Garrett TA03。
它位于发动机的右前侧,与发动机缸体之间装有隔热板。
Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成。
涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上,转子轴采用全浮动轴承。
在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀,其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机,防止增压器超速。
一、增压器的使用注意事项
1.按质按量加注润滑油
SOFIM8140.27S发动机废气涡轮增压器的转子转速高达4500km/h以上,涡轮部分温度达1000°左右。
由于工作环境特别恶劣,因而增压器的润滑就显得特别重要。
应加注规定牌号的柴油机机油,其牌号为15W/40柴油机机油或2OW/40(夏)、20W/30(冬)柴油机机油。
要经常检查机油量,定期更换机油及滤芯,避免因缺少机油或机油变质而导致转动轴承磨损过快及转动件卡死。
2.起动后、熄火前均应怠速运转3-5min
增压发动机起动后,要怠速运转3-5min,使润滑油达到一定的温度和压力,以免突然增加负荷时,轴承无油而加速磨损,甚至烧毁。
这是因为涡轮增压器所用机油来自发动机油底壳,经机油主油道进入精滤器再次滤清后,才能到达增压器壳内,因而机油的输送需要一个过程。
停车后如若立即熄火,增压器就失去了润滑油的润滑和冷却,而此时增压器的涡轮部分温度可达1000℃左右,并且转子会因本身的惯性继续运转一段时间,这样就会烧坏轴承和轴。
所以,熄火前也应怠速运转3-5min。
3.定期清洗空气滤清器
空气滤清器堵塞严重,空气入口的空气压力和流量将减少,会造成增压器性能恶化和发动机功率下降。
4.经常检查进气系统的密封性
进气系统漏气会使灰尘吸入压气机,并进入气缸造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。
5.保持曲轴箱通风装置畅通
曲轴箱通风装置堵塞后会造成曲轴箱压力过高,从而影响润滑油的回流速度,造成增压器漏油。
二、增压器工作情况的检查
1.起动发动机,使其在怠速和中等转速下运转,观察涡轮增压器的工作情况,应运转均匀,无金属撞击或摩擦声,无喘振或强烈的振动现象。
2.发动机怠速运转熄火后,应能听到涡轮增压器的均匀运转声。
若与以上两点不符,应拆下增压器进行检修。
三、增压器的检修
1.拆卸要求
由于涡轮、压气机叶轮均为精密部件,拆卸前要在转子轴、涡轮、压气机叶轮之间作一相配位置记号。
拆卸时要用铜棒或塑料锤轻击压气机壳的周边,不许磕碰,以防影响修复后的性能。
2.零件的清洗
清洗零件时,要用干净的汽油或非碱性清洁剂和软刷清洗,并用压缩空气吹干。
3.各机件的检查
(1)检查涡轮壳是否因为过热、咬合、变形或其它损伤而产生裂纹。
(2)检查涡轮和压气机叶轮是否弯曲、有毛刺、损坏、腐蚀,或背面有接触痕迹。
(3)检查涡轮油孔上是否有淤积和堵塞。
(4)检查进油管和回油管是否堵塞、压瘪、变形或其它损坏。
(5)检查限压阀的真空软管是否老化、开裂。
4.装配要求
(1)装配前,所有零件必须清洗干净,各摩擦面应涂润滑油。
(2)装配转子总成时要使原记号对正。
(3)转子总成做动平衡校验后,方可装配。
由于涡轮转子总成是一离速旋转部件,因而对其平衡性要求很严。
(4)主要间隙的检查,包括转子轴的轴向间隙和径向间隙的检查。
Garrett TA03型增压器转子轴的轴向间隙为0.076-0.165mm。
检查方法为:将磁性表座吸附于涡轮壳上,使百分表触头与涡轮端面接触,用手轴向推动转子,即测得转子轴的轴向间隙。
Garrett TA03型增压器转子铀的径向间隙为0.025-0.l02mm。
检查方法为:将磁性表座吸附于涡轮壳上,使长节杆的百分表触头从机油口中与转子轴接触,上下推动转子轴,即可测得径向间隙。
(5)限压阀的检查。
采用在、发动机上使用时的相同压力,检查增压废气限压阀操作杆的动作是否驻松和平稳。
在压力为7.4-8.0MPa时,限压阀开启最大行程应为1.27mm。
5.安装要求
(1)切勿使任何异物进入增压器或发动机的进、排气泵统内,以防造成叶轮和涡轮损坏,失去平衡,造成更大的机械故障。
(2)安装时,要更换各进出油、气口的密封件,以保证良好的密封性。
(3)安装后,应先在进油口处加一定量的润滑油,并用手转动叶轮,使各轴承表面充分润滑。