离合器设计基本过程.

磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
1.20 ~ 1.75 ，本次设计取 乘用车选择：
= 1.2
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2.1.2摩擦片外径、内径和厚度
摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的 轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
2.4减振弹簧的计算
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2.1.1 后备系数
后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它 反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离
合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑
r =85；
D d 200 140 Rc 85 4 4
取R / r =1.25 则 3) 的选择
R =85 1.25 106 .5 取
R =105
膜片弹簧自由状态下圆锥角与内截锥高度关系密切，一般 在9°～15°范围内。
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b 3.5mm
Tc Te max 1.2 77 92.4 N m
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2.1.3单位压力
单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性 能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工 作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料 及其质量和后备系数等因素。 选择： ，由于 0.1MPa p0 1.50MPa
拉式膜片弹簧的支承形式——单支承环形式，将膜 片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。
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2、离合器主要参数的选择及计算校核
2.1离合器主要的参数
2.2离合器的设计与计算
2.3 扭转减振器主要参数
arctanH /(R r ) arctan3.4 /(105 85) 9.65 符合要求。
4) 分离指数目的选取
分离指数目n常取18，大尺寸膜片弹簧n可取24， 小尺寸膜片弹簧n可取12 。
取分离之数目n =18 。
5) 膜片弹簧小段内半径 r0及分离轴承作用半径 rf 的确定
12Te max 12 1.2 77 D3 3 3 fp0 (1 c ) 0.3 p0 2 (1 0.7 3 )
p0 0.11MPa
在范围之内。式中取 f 0.3
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Z 2
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2.2离合器的设计与计算
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2.2离合器的设计与计算
2.2.1膜片弹簧基本参数的选择
1) 比值 H / h 和 h 的选择 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离 合器用膜片弹簧的H/h 一般为1.5～2.0 ，板厚 h 为2～ 4 mm 。
i0 4.266
汽车的质量
ma 780kg
汽车的滚动半径 rr =273mm
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1.2 结构方案分析
从动盘数的选择：单片离合器
压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器
1.3 膜片弹簧的支撑形式
r0 由离合器的结构决定，其最小值应大于变速 器第一轴花键的外径。 rf 应大于 r0 。
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表2—7可查得第一轴的外径为29mm;
rf =32mm 6) 切槽宽度1 、 2 及半径 re 的确定 1 = 3.2～3.5 mm， 2 = 9～10 mm， re 的取值应满足 r - re ≥ 2。 本次设计取δ1 = 3.5 mm，δ2= 10 mm ，re≤ r –δ2= 75 mm 。 7) 压盘加载点半径 r1 和 R1 支承环加载点半径的确定 r1 =87 又 R 105 取 R1 103 r 85 取
离合器基本参数的校核
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2.2离合器的设计与计算
2.2.1膜片弹簧基本参数的选择
2.2.2 膜片弹簧的校核
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取h = 2 mm ， H / h =1.7 ，即 =3.4 mm 。
2) 比值 R / r 和 R 、 r 的选择
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一般为 R / r =1.20～1.35 。为使摩擦片上的压力分布较 均匀，拉式膜片弹簧的 r值宜为大于或等于Rc 。 取
离合器设计
主要步骤：
1、离合器概述 2、离合器主要参数的选择及计算校核
3、从动盘总成的设计
4、 离合器盖总成的设计
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1、离合器概述
1.1 设计要求及其技术参数
1.2 结构方案分析
1.3膜片弹簧的支撑形式
D 100 Te max 77 100 128 A 47
式中为汽车的最大转矩；乘用车取 A 47
取
D 200 mm
d 140 mm
d / D 0.53 ~ 0.7
3.2mm;3.5mm； 4.0mm 。
c d / D 140 / 200 0.7
摩擦片的厚度主要有三种 取
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1.1 设计要求及其技术参数
发动机功率： 发动机转矩：
Te max 77 N m / 3600 r / min
Pe max 39 kw / 6000 r / min
传动比:
ig 3.090