城市道路的横断面布置型式

中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37-90实施日期：1991年8月1日第四章道路横断面设计第二节横断面布置第４．２．１条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。

第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第４．５．３条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。

基层材料应具有适当强度。

处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。

大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。

车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。

第六节分车带第４．６．１条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。

分车带由分隔带及两侧路缘带组成。

分车带形式见图４．６．１。

分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。

第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第５．１．１１条视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。

寒冷积雪地区应另行计算。

二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。

其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。

三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。

验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。

视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。

第三节平面线形与纵断面线形的组合第５．３．１条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。

第５．３．２条线形组合应满足以下要求：一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。

略论城市道路中的横断面设计摘要由于经济的迅速发展，市内车辆越来越多，致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。

为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容，本文对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。

关键词交通城市道路横断面设计随着社会的发展，交通所体现出来的意义越来越重大，一个城市的进步，往往是伴随着城市交通的发展，而城市道路作为城市交通的主要途径，更能体现出其重中之重。

城市道路设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此，道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地不是很大。

一、横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度f即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

路面宽度及标高等也应留有发展余地。

2．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行且距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外，限制其他机动车及非机动车的通行，以保障行人安全。

二、横断面布置类型及其使用条件1.四种基本类型。

城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。

街道绿化的断⾯形式与街道的断⾯布置形式密切相关，完整的街道是由机动车道(快车道)、⾮机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、⼈⾏道及街旁绿地这⼏部分组成。

⽬前我国街道的横断⾯形式常见的有以下⼏种：
1．⼀板⼆带式(⼀块板)
它是由⼀条车⾏道、⼆条绿化带组成，这种形式最为常见。

它的优点是⽤地经济、管理⽅便，较整齐。

缺点是景观⽐较单调、容易发⽣交通事故。

2．⼆板三带式(⼆块板)
这种形式可将车辆的上下⾏分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路。

它的优点是⽤地较经济，可避免机动车间事故的发⽣，缺点是不能避免机动车与⾮机动车之间的事故发⽣。

3．三板四带式(三块板)
这种形式在宽街道上应⽤较多，是较完整的道路形式。

共有四条绿化带。

它的优点是使街道美观、卫⽣防护效果好、组织交通⽅便。

缺点是⽤地⾯积⼤，不经济。

　
4．⼀板⼀带式
在道路窄、⼭坡旁、河旁、建筑阴影⼤的地⽅多⽤此式。

路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。

目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。

它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。

缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。

2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。

它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。

3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。

共有四条绿化带。

它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。

缺点是用地面积大，不经济。

4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。

共有五条绿化带，见图8-5。

如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。

缺点是占地面积大，不经济。

5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。

在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。

它只有一条绿带，卫生防护作用较差。

随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。

横断面布置类型及其适用条件：1、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。

特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。

适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。

2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。

特点：单向车行道的车道数不得少于2条。

适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。

3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。

特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。

适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路。

另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。

红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。

4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。

特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。

非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。

适用条件：适用于快速路与郊区道路。

浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。

道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。

在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。

但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。

同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。

(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。

(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。

这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。

行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。

三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。

134交通科技与管理规划与管理1　对市政道路标准横断面设计的几点思考（1）道路红线宽度分析。

红线宽度的确定对横断面设计的影响很大。

《城市综合交通体系规划标准》（GBT51328-2018）规定不同道路等级的规划红线宽度。

见下表：表1　无特殊要求的城市道路红线宽度取值根据《城市道路工程设计规范》，道路红线宽度宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。

但在实际设计中设施带、分车带和绿化带，一般统一按绿化带考虑。

同时绿化带的设置受规划定位、景观要求等影响较大。

因此，为简化计算，设施带、分车带和绿化带，按绿化带考虑并满足设施带和分车带宽度要求。

在设计中不再考虑绿地率的要求，绿化带按最小宽度要求设置。

（2）横断面形式的选择。

市政道路常用的断面形式为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。

单幅路：俗称“一块板”。

各车辆在行车道上混合行驶。

双幅路：俗称“两块板”。

一般在道路中心设置绿化带，将行车道一分为二，车辆上、下行分向行驶。

结合实际需要设置快、慢车道。

三幅路：俗称“三块板”。

中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。

机动车道和非机动车道之间用分隔带分开。

四幅路：俗称“四块板”。

在三幅路基础上，再用中间分隔带将机动车道分隔为二，分向行驶。

主干路以机动车和公共交通为主，考虑到非机动车和行人需求，机、非和人分隔，各行其道，首选四幅路，其次采用三幅路。

次干路一般是集散性干道，机动车、公共交通、非机动车和行人并重，首选三幅路，其次采用单幅路和四幅路。

支路是服务性道路，机、非和人并重，但需求较低，采用单幅路。

（3）各组成部分宽度选择。

为简化计算，采用统一的车道和绿化带宽度。

因主干路、次干路和支路的设计速度不大于60 km/h，考虑大型车或混行车，因此机动车道宽度可选择3.5 m。

路缘带宽度与设计速度相关，为简化计算，统一取0.25 m。

机动车道：双向两车道为0.25+2×3.5+0.25=7.5 m；双向四车道为0.25+2×3.5+0.5+2×3.5+0.25=15 m；双向六车道为0.25+3×3.5+0.5+3×3.5+0.25=22 m（设计速度小于60 km/h）。

作业一问答题4城市道路各种横断面布置形式的使用条件是什么？一块板的道路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路，建筑红线宽度在40m以下。

在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可优先考虑。

两块板用于解决机动车对向行驶的矛盾。

适用于机动车交通量大、车速要求高，非机动车类型较单纯且数量不多，用于联系远郊区之间的快速干道。

三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾。

适用于机动车交通量较大，车速要求高，非机动车多，绿化环境要求好，道路红线宽在40m以上的主要交通道路。

四块板适用于机动车交通量大，机动车车速高，非机动车多的况。

一般来讲四块板道路红线宽度在50m以上，用于城市主干道。

作业二问答题3环形交叉的主要缺点有哪些?1.占地面积大,对旧城改建较难实现,特别是多路相交的大型环形交叉,增加了车辆绕岛行驶距离。

2.由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制,故车速较低,通行能力不大。

3.有大量非机动车交通和行人交通的交叉口,不宜采用。

4.工程造价高于其他平面交叉。

作业三问答题1公路自然区划所依据的三条原则是什么？1.道路工程特征相似的原则2.地表气候区划差异性的原则3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则.作业四问答题1水泥砼路面的主要破坏类型及原因是什么？1.断板：由于行车及温度应力引起。

2.唧泥：脱空,因基础水稳性差引起。

3.错台,拱起,挤碎：由于接缝引起。

作业四问答题2路面设计中对行车荷载的重复作用及动态作用是如何考虑的？动态作用考虑水平力,轮载的动态变动,轮载作用的瞬时性。

行车荷载的重复作用考虑累计当量轴次作用,在重复荷载下的破坏形态,水泥混凝土路面从完工通车开放交通使用,处于弹性工作状态,在重复荷载作用下出现疲劳破坏；沥青路面在低温环境中,基本上处于弹性工作状态,出现疲劳破坏,在高温环境中,处于弹塑性工作状态,出现累积变形；无机结合料主要是疲劳破坏,以粘土为结合料碎砾石路面,以累积变形为极限状态。

公路路基典型横断面基本形式
公路路基典型横断面基本形式有以下几种：
- 路堤：指高于原地面的填方路基，根据填土高度可划分为低路堤、高路堤和一般路堤。

- 路堑：指低于原地面的挖方路基，全部在天然地面开挖而成。

- 半堤半堑：指部分是路堤，部分是路堑的路基。

- 不填不挖断面：指路基设计标高与地面标高相同，在原地面上不挖不填，这种情况较少见。

路基横断面是路基设计的主要文件，图上标明有地面线、岩层分界线等地质资料以及路基本体和各种附属设施的横向构造形式及尺寸。

不同的路基横断面形式适用于不同的地形和地质条件，在设计时需要综合考虑。

道路桥梁 Roads and Bridges50 关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨杨 廉（中信建筑设计研究总院有限公司， 湖北 武汉 430014）中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）02-0001-01摘要：城市道路横断面布置形式关系到道路用地效率、道路功能及城市景观等方面的成败，本文通过对一般道路横断面布置形式与“人非共板”两幅路断面布置形式优缺点进行分析，进而阐述“人非共板”两幅路断面布置形式的横断面设计理念。

关键词：城市道路；道路用地效率；“人非共板”两幅路断面；城市景观0 引言作为城市现代化重要支撑和重要标志的城市交通，它的交通效率很大程度上决定了一个城市的运转效率。

城市交通的主要载体是城市道路，横断面是其重要组成部分。

城市交通、道路及横断面三者是相辅相成的关系，缺一不可。

然而，在目前的城市道路横断面布置过程中，根据道路等级，机械地布置道路断面几乎成了很多道路设计师的主要工作，这样的结果往往造成了道路“千路一面”的现象。

随着社会发展，城市道路的路网等级结构、建设标准、交通流构成、居民出行方式及出行需求等方面都发生了较大变化，因此，道路横断面的布置形式须适应新形势下的发展需求，并与道路红线宽度、道路景观、道路用地效率、远期改造难易程度及工程经济等方面做到有机结合。

本文以红线宽度为40m的城市次干路为例，通过对不同形式道路断面优缺点及适宜性进行分析探讨，进而阐述“人非共板”两幅路道路横断面设计理念。

1 一般断面布置形式通常称垂直于道路中心线方向的断面为道路横断面，由人行道、车行道及分隔带等基本要素组合而成，道路横断面的布置需在城市总体规划确定的红线范围内进行。

由于道路的性质与红线宽度不同，道路横断面形式呈多样性。

总体而言，单幅路、双幅路、三幅路及四幅路等四种形式构成了城市道路横断面的基本形式。

针对本文道路等级及红线宽度，“三幅路”断面形式将是多数道路设计师的常用断面形式，道路断面布置如图1所示。

市政道路典型横断面形式及应用分析摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。

市政道路横断面设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块进行合理布设。

本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的市政道路设计人员提供一些参考。

关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers.Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application0前言横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。

浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。

本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。

标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。

根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。

道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。

一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。

在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。

此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。

城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。

横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。

二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。

（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。

（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。