城市道路横断面设计

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第三节 分隔带、人行道、绿化带与设施带
一、分隔带 （一）中央分隔带
是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用 地空间；
一般与绿化带结合布置，宽度1.5-2.5米，考虑远期发展 ，宽度不宜小于2米，但不宜大于4-6米；
分隔带绿化应以花草和低矮的灌木为主，不宜植高大的 乔木；
（二）两侧带
1、高峰小时交通量 全年中经常出现且具代表性的交通量，而
不是偶然出现的最大小时交通量。 2、标准小时交通量： 第30位小时交通量 3、参照其他类似城市规模的道路交通量资料 4、根据或参照城市规划资料确定
（二）设计小时交通量的修正
1、方向不均系数
2、车辆换算系数 注意：区别于路面结构层设计时的车辆
第五章 城市道路横断面设计
§5.1 城道机动车道设计 §5.2 非机动车道设计 §5.3 分隔带、人行道与绿化带 §5.4 车行道路拱和横坡度 §5.5 城道横断面的综合布置 §5.6 城道横断面的绘制
概述
在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网 的布局、道路规划红线宽度和沿街已有连筑物位置等 因素的约束。平面线形只能在有限的范围内移动，定 线的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性质和 组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多，各 种交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决 ，所以城市道路线形没计中的横断面设计是矛盾的主 要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。
二、布置形式与选择
图式
使用特点
安速 环 造 全度 境 价
适用条件
一 块 板
差低
较 好
最 低
Q机或Q自较小的路段；适应 钟摆式交通流；
两 块 板
一 般
高
较 好
一 般
对向机动车流间的干扰： 景观绿化要求较高的；地 形起伏变化较大的地段；
三 块 板
较较 好高
好
较 高
路幅较宽，交通量大，车 速较高，非机动车多，混 合形式已不能满足交通需
➢ 商业大街应保证足够宽的人行道； ➢ 风景游览区或河滨路，应增加绿化用地，布置多条人行道
三、综合设计原则
道路横断面与地形协调
两侧用地高差较大
道路一侧滨河布置绿地 与工程管线的综合协调 远近期结合
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第六节 横断面图的绘制（p164）
净高
2.5
4.0
4.0
四、机动车车行道宽度的确定
设计步骤：
1、初定车道数 2、设计交通组织方案
如：可否沿街停放车辆？是否可能超车？公 交车的停靠？等等 3、横断面布置 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度
四、机动车车行道宽度的确定
四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
在人行道上植树、立杆和埋设地下管线
如：埋设电力、电讯电缆和给水三种管 线及行道树、路灯杆，则单侧人行道的最 小宽度为6米
二、人行道
人行道的最小宽度
项目
最小宽度
设电线杆和点灯杆的地带
0.5-1.0
种行道树的地带
1.25-2.0
火车站、公园城市道路终点站 及其他行人聚集带
有大公共设施的全市性干道
7.0-10.0 6.5-4.5
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第五节 城道横断面的综合布置
一、基本要求：
保证车辆和行人交通的畅通和安全——人车分流、 快慢分流、对向分流； 满足路面排水、绿化、地上地下管线的布置要求； 路幅布置应与街道功能，沿街建筑性质、地形相协 调； 节约用地，节省工程费用； 减少由于交通运输所产生的噪声、灰尘废气的污染 考虑近远期规划与建设的结合与过渡。
道路分类 机动车道通行能力的分类系数
快速路 主干路 次干路 0.75 0.80 0.85
支路 0.90
2、受交叉口影响 V/C：0.5～0.7 间距l大：取低值； 间距l小：取高值
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三、机动车车道宽度的确定
车道宽度： （1）车身宽度 （2）车辆与路缘石之间的安全距离 （3）车辆间的安全距离
优点： 中间坡度小，有利于行车，形式美观 缺点：车辆过于集中而易损坏中间路面 适用于：一块板，宽度B<20米的沥青混凝土路面， 横坡<3%的道路
（二）直线型路拱 (y=xi)
路拱设计坡度为单折线坡度 优点：中间坡度大，有利于排水 缺点：直线段过长不易施工，容易产生路面局部沉陷 适用于：常用于水泥混凝土路面、大块料石路面、设
置超高的曲线段。
（三）直线接不同方次的抛物线
如直线接圆曲线，两边接直线式与各种卷度 及横坡的路面，多用于大于20米宽的路面。
（四）折线型路拱
路拱设计坡度为靠近缘石折线的坡度 优点：有利于行车，且有利于排水，形式美观直线
段短，容易压平 缺点：转折点多，且转点处有尖峰 而不利行车 适用于：多块板的水泥混凝土路面
兽力车
板车
车长 m 车宽 m 横向安全距 m 一条车带宽度m 净高要求 m
1.93 0.6 0.4-0.5 1.0 2.25
3.4 1.25 0.4-0.5 2.0 2.5
4.2 1.7 0.4-0.5 2.5 2.5
3.7 1.5 0.4-0.5 1.5-2.0 2.5
注意：
按照我国各城市对非机动车道 的使用经验，非机动车道的基本宽 度可采用5.0m，6.5m，8.0m三种。
《城道设计规范》规定两侧带的最小宽度为2.0～ 2.25m。
二、人行道
一条步行带的宽度：
•单身行走无携带物:0.7一0.8m (平均0.75m)
•单身行走一侧携带物品:0.75—0.85m (平均0.8m)
•单身行走两侧携带物品或大人带一小孩 行走: 平均1.Om)。
步行带的条数：
在城市主干道上单侧人行道的条数，一般不应小于6条； 在次要干道上不少于4条；在住宅区和街坊内不应少于2条。
注意：
✓ 机动车道双向不宜大于4-6条； ✓ 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致，
但也不宜 变化过多或过于突然 ✓ 根据经验一般双车道宽度7.5-8.0米；三车道10.0-
11.0米；四车道13.0-15.0米，六车道19.0-22.0米
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第二节 非机动车道设计
非机动车道宽度
自行车
三轮车
有大型公建设施的次干道
4.5-6.5
支路
1.5-4.0
铺砌最小宽度
6.0 4.5 3.0 1.5
三、绿化带
道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的 15%-30%，若用作植树则其最小宽度1.5米 ，若植草皮、花丛或灌木则1.0-1.5米。
四、设施带
常用宽度为： 护栏0.25～0.50m，杆柱1.0～1.5m。
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四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数 一（条单车向道）的设设计计 行 小 量 小 能 时时 力 交 （ 2通通 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
要的主要干线道路。
四 块 板
最 好
高
好
最 高
快速路和郊区路
三、综合设计原则
路幅与沿街建筑高度的协调
➢ 保证两侧建筑物有足够的日照和良好的通风；
➢ 防震要求的城市，一旦房屋倒塌，道路尚有余地维持交通
横断面的布置与道路功能协调
➢ 交通干道应保证足够的机动车道和必要的分隔设施，达到双向分 流、人车分流以保证交通安全；
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第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
绿化带 0.5-1.0
二、路拱的设计
（一）抛物线形路拱（y=4h/B2*x2)—改良抛物线
横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性 质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的 宽度，并给予合理的布置。
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
车道宽度的影响：
车道宽度
3.50 3.25 3.00 2.75
折减系数
1.00 0.94 0.85 0.77
车道条数的影响：
靠中线 折减系数
1
2
3
4
5
1.00 0.80～0.89 0.65～0.78 0.50～0.65 0.40～0.52
（三）设计通行能力 N设计N可能VC
机动车道道路等级系数
1、不受交叉口影响
换算。
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（三）设计年限交通量的估算
Q年限设 现计 行年 交限 通吸 现 内 量引 有 交交 交 正 规 通通 通 常 划 量 变量 量 交化通而 长增 量 产生的交量 通增
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二、通行能力
（一）基本通行能力 N基本
理想道路条件、理想交通条件
（二）可能通行能力 N可能
N 可能 N 基 本交 人 车 条 其他 N 基 本 交 车 条
第一节 城道机动车道设计
主要内容：车行道宽度和车行道条数 车行道宽度的确定：主要取决于设计车辆的
外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安 全净距的要求； 车行道条数：与道路远景交通量的预测值及 一条车行道的设计通行能力有关。
一、设计小时交通量（DHV）的确 定和设计年限交通量的估算
(一) DHV的确定