凤凰电调说明书
帮别人飞飞桶，好淫120A烧了，换来凤凰160A，HV高压版，一开始苦于不知道怎么设置，电机不转，后来搜出说明书，在网上照着网友帖子上讲的进入编程模式，摸索了一阵子，基本设置好了。不需要编程卡，不需要电脑和软件，只要一步一步来！
E文说明书上其实讲得非常详细，我这份说明书是展开一张很长的纸，不知大家的是不是一样的。
首先要进入编程模式（强烈建议设置时把螺旋桨卸下以保安全）：
1.开发射机，油门开最大（FUTABA的设备油门通道请设反舵）；
2.接通接收机电池（高压板的电调一般不带BEC的），然后接通动力电池；
3.电机欢快地叫了几下，接着电调灯一下一下地慢闪，油门收回到中间，电机欢快地叫几下；
4.油门再推最大，电机又欢快地叫几下，接着电调灯两下两下地闪，油门收回到中间，电机又欢快地叫几下；
5.油门又推最大，电机更欢快地叫几下，接着电调等三下三下地闪，油门收回到中间，电机特别地叫了几下，
接着电调开始隔大概一秒响一次，“嘀——嘀”；
这时电调开始让人摸不着头脑让人晕头转向的反复的循环的乱叫，恭喜，电调进入了编程模式！
总之整个过程就是把油门三次开到最大又回中，才能进入编程模式。
第一次用的人总感觉没头绪，特别是几个人一起讨论某个音调是什么意思的时候更会添乱。其实这时你应该看着说明书细心听。
刚进入编程模式，油门在中间，你什么都先别动，电调应该是隔大概一秒响一次，它这是在问你第一栏的第一项要选是还是否。事实上你应该把两次响声作为一组，即第一响表示第一栏，第二响表示第一栏的第一项，听到后面你就能领会了。
我这电调是高压版的，因此要从说明书上的“Setting 1B:Cutoff V oltage-Phoenix HV/Phoenix Ice HV”开始。自己对照看电调上的字就知道了。第一栏是设置电调的保护截止电压项，第一项是自动检测锂电节数，
第二项是设定为4S锂电，
第三项是设定为6S锂电，
第四项是设定为8S锂电，
第五项是设定为10S锂电，
第六项是设定为12S锂电。
我这次使用的是12S锂电，我要选择第六项。
因此电调隔大概一秒响一次时“嘀——嘀——”，我选否，即拉低油门，等电调确认声，确认后回中；
当电调响“嘀——嘀嘀——”时，我选否，拉低油门，等电调确认声，确认后回中；
当电调响“嘀——嘀嘀嘀——”时，我选否，拉低油门，等电调确认声，确认后回中；
当电调响“嘀——嘀嘀嘀嘀——”时，我选否，拉低油门，等电调确认声，确认后回中；
......
一直重复动作到电调响“嘀——嘀嘀嘀嘀嘀嘀——”，即1+6时，我选是，推高油门，等电调确认声，确认后回中。
当然，我现在的电池是充满了的，也可以设置为自动检测锂电节数，即电调响“嘀——嘀——”时我就可以选是，推高油门，等电调确认声，确认后回中。
在这以后，不管在哪一栏哪一项，只要选择了“是”，并确认回中以后，电调都自动跳入到下一栏进行询问，进入下一栏的选择。只要选择了“否”，并确认回中以后，电调就问当前栏的下一项了。一旦觉得自己弄乱了，糊涂了，就断电后重新来过，否则很容易把所有项目都选错。
下面是说明书上各个栏各个项目的基本意思：
第一栏：Setting 1A:Cutoff V oltage-Phoenix/Phoenix Ice 截止电压设置
1.自动检测锂电节数，默认截止电压为3.0V每节。如果是用镍铬电池或镍氢电池的话就检测不准确了，这是出厂设置；
2.截止电压为4.0V，即5节镍铬或镍氢电池；
3.截止电压为5.0V，即5-8节镍铬或镍氢电池；
4.截止电压为6.0V，即5-10节镍铬或镍氢电池，或者是2S锂电；
5.截止电压为9.0V，即5-16节镍铬或镍氢电池，或者是3S锂电。（使用10节以上镍氢/镍铬电池时必须断开电调的BEC，即把红线挑掉接收机另接电源）
第二栏：Setting 1B:Cutoff V oltage-Phoenix HV/Phoenix Ice HV截止电压设置
1.自动检测锂电节数，默认截止电压为3.0V每节。如果是用镍铬电池或镍氢电池的话就
检测不准确了，这是出厂设置。
2.截止电压为12V，即4S锂电；
3.截止电压为18V，即6S锂电；
4.截止电压为24V，即8S锂电；
5.截止电压为30V，即10S锂电；
6.截止电压为36V，即12S锂电；
注意：这里讲的锂电都是指锂聚合物电池（LiPo），最低截止电压为3.0V，使用其他类型锂电池时自己考虑电压设定值。
第三栏：Setting 2: Current Limiting 限流设置
注意：自己负责更改这栏的设定产生的风险！因过流导致损坏电调与制造商无关。这栏只能交给经验丰富的模型爱好者来设置。过流保护功能是体现电调检测到出现过流情况时做出反应的能力（这句不知怎么描述啊Current limiting describes the reaction of the Phoenix ESC when an over-current condition is detected.）。
1.非常敏感，当检测到过流时迅速地切断供电；
2.敏感；
3.正常模式，适度的过流门限，会延时短暂时间再关断。建议所有系统的应用，除了直升机和大功率LMR的应用。这是出厂设定；
4.不敏感，建议用于所有直升机和LMR的应用上；（在保修范围内）
5.禁用，自己承担风险！
第四栏：Brake Type 刹车模式
软刹车提供50%的刹车能量，硬刹车提供100%的刹车能量
1.延时软刹车，一般是固定翼使用，用于固定桨或折叠桨。凤凰电调高压版的默认出厂设置；
2.延时硬刹车，直驱应用场合，需要消耗更多的刹车能量；
3.无延时软刹车，竞赛需要的短延时软刹车；
4.无延时硬刹车，竞赛需要的短延时硬刹车，刹车动作可能会非常迅速。特别注意，这是大功率设置项（Be very cautious with high-powered setups）；
5.禁用刹车，直升机，3D飞机以及用在绝大多数特技飞机上。凤凰电调低压版的默认出厂设定。
