船体课装配工考试试题2011
一、填空题
1．现代造船工艺流程包括：放样、（号料）、（加工）、（装配）、（焊接）、密试、下水、舾装、试航、交船。
2. 船体三个基准面分别是（基面）、（中线面）、（中站面）。
3. 船体骨架形式有（横骨架式）、（纵骨架式）、（混合骨架式）三种。
4. 在船体结构图上，不可见水密壁板用（轨道线）表示，不可见的非水
密壁板用（粗虚线）表示，大合拢贴装件用（）符号表示。
5. 补板、尺寸小于500×500以下的肘板一般用（光电跟踪）方法切割。
6. 雷达桅装配定位时主要考虑的因素是（中心和水平）。
7. 火工矫正的加热温度一般不超过（ 900度）。
8. 船坞双层底分段定位中心线标准（≤3.0 ），允许极限（≤3.0 ）。
9. 船体龙骨中心线在艏艉尖舱之间的全长范围挠度标准范围（±25 ），允许极限（±35 ）。
10. 主要结构十字接头标准偏差（≤板厚/ 4 ）,允许极限为（≤板厚/ 3 ）。
11. 主要结构角接接头的间隙标准范围（≤2.0 ），允许极限为（≤3.0 ），当
间隙大于16mm时需做（换板）处理。
12. 船坞总段常用吊码尺寸，D30吊码主受力板板厚（ 30mm ），D40吊码板厚
（ 34mm ），N25吊码板厚（ 30mm ），N30吊码板厚（ 40mm ）。
13. 船坞大型总段吊码可以使用（ 1 ）次，焊接时应有（实心）焊丝或（低氢）
焊条。
14. 船体装配时通常在焊缝两边加（卡码）或（担排），这样会通过使用（刚
性固定）的方法来减少变形。
15. 乙炔瓶的工作压力为（ 1.5 ）MPa，其使用压力不得超过（ 0.15 ）MPa。
二、判断题
1．舭龙骨在合拢接头位置需要钻止裂孔，主要是为了防止裂纹扩展至船体外板。
（√）2．总段吊码安装、电焊不需要对内报验。（×）
3．在切割薄板是，为了减少变形，必须选用30型割炬。（√）4．重要结构的装配应遵循从中间往两边安装的原则。（√）5．大接缝前后150mm的缓冲段的作用，仅是方便结构调平。（×）
6. 拼接钢板时应先拼纵缝后拼横缝，以减少纵缝的的修整量。（√）
7. 船舶的重心越高其稳性越好。（×）
8. 经下料、加工后可供装配安装的构件称为部件。（×）
9. 装配时会使用到千斤顶，必须用铁链或铁丝将千斤顶绑住。（√）
10.船体中拱弯曲时，船体的上甲板受压缩应力，底部受拉伸应力。（×）
11.胎架制造时在胎板上划线时，对样板上所标出的外板厚度可以不予考虑。
（×）
12.分段在装配和焊接后往往产生横向的翘曲变形。（√）
13.力的作用与它的各分力作用的效果相同，故合力一定大于任何一个分力
（×）
14.岛式建造法必须要有嵌补分段。（√）
15.割换板的最小尺寸为200*200 。（×）
三、选择题（单项）
1. 割不锈钢应采用以下哪种切割形式。（C ）
A、氧乙炔气割
B、氧乙烷
C、等离子切割
2. 岛式建造法的主要优点是（ A ）
A、有利于扩大工作面
B、操作方便
C、焊接变形小
3. 火工矫正重复加热次数一般不能超过（ B ）
A、2次
B、3次
C、4次
4. 大接缝处肋距允许的公差范围是（ B ）
A、±5mm
B、±10mm
C、±20mm
A10
5. 图示的精度符号表示（ A ）
A、中合拢测量后留10mm补偿量切割
B、大合拢测量后留10mm补偿量切割
C、大合拢现场留10mm补偿量切割
6. 正造底部分段铺外板时应先吊装（ C ）
A、舭部板
B、船底板
C、K板
7. 若甲板分段是纵向结构，为了操作安全，余量取出方便，分段端接缝余量
宜放在（ B ）
A、先装的甲板分段
B、后装的甲板分段
C、两个分段上
8．横舱壁在斜率为1/20的船台上测量垂直度，线锤到内底板之间的距离为9500mm，如舱壁垂直，则线锤投影点到舱壁间的距离为（B ）
A、950mm
B、475mm
C、47.5mm
9. 船体装配时加卡码的方法属于以下哪种减少变形的方法（A ）
A、刚性固定法
B、反变形法
C、预留收缩余量法
10. 船底理论线是指龙骨板的（ B ）
A、外表面
B、内表面
C、中心线
11. 乙炔气瓶和氧气瓶的放置距离最低不得低于（ C ）m。
A、2
B、3
C、5
12. 气割 6～30 mm钢板时，割嘴的倾斜角度说法正确的是（ A ）。
A割嘴垂直于割件
B沿气割方向倾斜5º～10º
C沿气割反方向倾斜5º～10º
13. 气割小于 6 mm钢板时，割嘴的倾斜角度正确的是（ C ）。
A割嘴垂直于割件
B沿气割方向倾斜5º～10º
C沿气割反方向倾斜5º～10º
14.焊接坡口符号，表示（ C ）。
A、不开坡口埋弧自动焊
B、手工焊
C、开在不可见面埋弧自动焊
D、CO2自动焊
15. 拆除装配卡码，要用（ C ）。
A、铁锤强打拆除
B、铁锤正反多次敲打拆除
C、气割拆除
