雷克萨斯NX300h(车型概述)

NXNX200/NX300/NX300h锐与智，成就不套路我走的路，可能和别人想象的不是同一条路。

外观04内室 10性能 16安全 26服务300102如果路上的景致都千篇一律，那就太单调了。

幸好总会有一些特立独行的美，来打破俗套的沉闷。

03外观| 04钻石切割外观设计，锐不可当突破式纺锤形进气格栅，尽情释放凌厉气势*锐利耀目的L 型矩阵式LED 前大灯，L 型日间行车灯与立体尾灯锋芒毕露时尚硬朗轮毂，更添个性风范*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。

对NX 而言，锋芒是一种珍贵的品质，一种与生俱来、且融入血脉的品格。

这种品格在对于美的理解上有独到而犀利的观点，当你凝视它那动人心魄、与众不同的外观时，一切不言而明。

0506车身尾部设计，宽绰大气*非接触式电动行李箱背门，人性化智能的体现*超大全景天窗，尽情仰望天空*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。

当千人一面的城市中闪过一个与众不同的背影，那无疑便是NX 。

宽厚的车身尾部配以锋锐设计自显不凡气势，在从容进退之间，时刻动人心魄。

图片仅展示此功能，具体车型配置以实车为准。

0708身体与思想都在路上，在旅程中丰富内心的宽度与温度。

09内室| 10开阔的内部空间和储物空间，用尺度决定了气度*体贴的后排座椅加热，让舒适也可以分享高品质座椅，将舒适提升新层级*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。

格局与享受之间必须要做取舍么？NX 或许可以给你一个不一样的答案。

跨入座舱那一刻，便可尽情在舒适宽阔的空间中放纵天性，随心驾控。

此内饰为NX300h F SPORT 专属内饰，具体车型配置请以实车为准。

1112中控台设计，流畅线条动感十足全新多媒体系统，打造灵敏而有质感的操作体验触控式Remote Touch 信息操作系统，指尖轻动掌控全局*Mark Levinson ®高级音响系统，美妙音质如身临其境*车载无线充电，方便快捷触摸式车内照明，开启照明触手可及多功能方向盘及仪表盘，释放纯粹驾趣*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。

15款雷克萨斯nx200锋行版使用说明书篇一：雷克萨斯NX200锋行版是一款豪华紧凑型SUV，以其独特的外观设计和卓越的性能而受到许多消费者的青睐。

以下是关于这款车型的使用说明书。

1. 引擎和性能：雷克萨斯NX200锋行版配备了一台2.0升四缸涡轮增压发动机，提供了高达235马力的动力输出。

这款车型还配备了八速自动变速器，使驾驶更加顺畅和高效。

2. 操控和驾驶模式：NX200锋行版提供多种驾驶模式，包括正常、运动和ECO 模式，根据驾驶者的需求和偏好，可以选择不同的模式来获得最佳的驾驶体验。

此外，该车配备了雷克萨斯动态转向系统，提供更精准的操控和更好的稳定性。

3. 安全系统：雷克萨斯NX200锋行版注重安全性能，配备了许多先进的安全系统。

其中包括预碰撞安全系统、行人检测、自适应巡航控制和车道保持辅助等功能，以提供全方位的安全保护。

4. 内饰设计和舒适性：NX200锋行版的内饰设计简洁而现代化，采用高品质的材料制作，提供了舒适和豪华的乘坐体验。

该车还配备了双区自动空调、加热座椅和电动座椅调节等功能，以满足驾驶者和乘客的舒适需求。

5. 娱乐和连接性：该车型还配备了一套先进的娱乐系统，包括触摸屏显示屏、导航系统、蓝牙连接和苹果CarPlay/安卓Auto等功能，以提供便捷的娱乐和连接体验。

6. 空间和实用性：尽管是一款紧凑型SUV，雷克萨斯NX200锋行版在空间利用方面做得相当出色。

后排座椅可折叠平放，提供更大的货物储存空间，方便携带大型物品。

总之，雷克萨斯NX200锋行版是一款性能出色、豪华舒适的紧凑型SUV，提供了先进的安全系统和娱乐功能。

无论是日常通勤还是长途旅行，这款车型都能提供令人满意的驾驶体验。

篇二：雷克萨斯NX200锋行版是雷克萨斯旗下的一款豪华SUV，具有出色的操控性能和豪华内饰设计。

下面是15款雷克萨斯NX200锋行版的使用说明书，帮助车主更好地了解和使用这款车型。

1. 车辆外观：雷克萨斯NX200锋行版采用了独特的设计语言，具有运动感和动感，车身线条流畅，外观细节精致。

雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮作者：陈杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期关键词：空气流量计故障现象：一辆雷克萨斯NX300H运动型多功能车，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统，行驶里程2万km。

用户在本店进行2万公里基础保养项目后驾车离开，没行驶多久，便致电反映仪表上的发动机故障灯异常点亮，且中央显示屏上显示检查混合动力系统。

另外，用户反映此时踩下加速踏板时，发动机加速无力，最多只能到60 km/h左右。

因为来之前车辆行驶都无任何异常，所以用户怀疑是在维修保养时由于维修人员错误操作导致车辆出现故障。

检查分析：笔者接车后，首先确认故障现象。

仪表发动机故障指示灯点亮，且有混合动力系统故障的提示。

询问维修人员得知，该车只是做了2万公里的基础保养，更换了机油和机油滤清器、空气滤清器和空调滤芯。

据此，笔者首先检查机油量，正常，并且没有出现漏油的情况，接着使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，发现存储了故障码“P0171——系统状态过淡”，即混合气过稀。

保存故障码后尝试删除，发现可以正常删除。

于是再次上路试车，发现没行驶多久，故障再现，说明故障当前存在。

笔者初步分析可能的故障原因包括：进气系统漏气、喷油器总成故障、空气流量计故障、发动机冷却液温度异常、燃油压力异常、排气系统漏气、空燃比传感器及其线路故障、PCV 阀和软管故障、碳罐电磁阀长通或者管路安装错误、真空传感器及其管路故障、发动机控制单元ECM故障等。

首先来了解一下故障代码的含义。

燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。

短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。

来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。

这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。

磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。

长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。

在闭环燃油控制下，燃油喷射量与ECM估算的量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变。

◆文/山东 司诗成2012款雷克萨斯300h 混合动力系统报警故障现象一辆2013年生产的雷克萨斯300h，发动机型号为2AR，VIN号为JTHBWIGG3D2027xxx，行驶里程为131 876km，在行驶过程中车主发现组合仪表报警，显示“检查混合动力系统”(图1)。

图1 组合仪表显示“检查混合动力系统”故障诊断与排除接车后，首先确认故障现象。

将故障车开到机电车间诊断工位后，确实发现车辆组合仪表屏上提示“检查混合动力系统”，且多个故障灯同时点亮。

用电脑诊断仪GTS对混合动力系统进行检测，发现系统内存储有故障码：P0A08-264，具体含义为：“DC/DC变换器状态电路”。

翻阅维修资料，查阅逆变器控制系统电路图(图2)得知：DC/DC转换器将HV蓄电池的直流电压244.8V转换为直流电压12V，以对车辆照明和ECU系统部位供电，此外还对辅助蓄电池充电。

晶体管桥接电路先将直流244.8V转换为交流并经变压器降压，然后经整流和滤波转换为12V直流，DC/DC转换器控制输出电压，以保持辅助蓄电池端子处的电压恒定。

动力管控制ECU，通过NODD信号线路向DC/DC转换器传输停止指令，并接收指示，12V充电系统正常或异常状态信号。

如果车辆行驶时DC/DC转换器不工作，则辅助蓄电池的电压将降低，这将阻止车辆继续运行。

因此动力管理控制ECU监视DC/DC转换器的工作情况，并在检测到故障时提醒驾驶员(图3)。

生成故障码的条件是：在电源开关置于ON(READY)位置的情况下，DC/DC转换器故障或辅助蓄电池电压降至12V或更低时出现故障码P0A08-264。

图2 逆变器控制系统电路图(BAT)(BAT)AMD MMT MMTC S (BAT)(BAT)(BAT)(IC)MREL W -B W -BW -BW -BW -BW -BW -BW-BW-BIWP SWP+BWP NWPCNDNIWP +B2+B1AM21AM22CMTCCMTIMTIMTCHTM+HTM+HTM-HTM-DRN1IG2A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU25A IGGT-MAIN1P BBBBBBB RBWWBBBL RRRRLLCCCCLL CLCC RPPPPRGVVVBB BV V C C R R RL L P PBBB B BBV V C C R R L L L L11111115522222222222222222222233120A DC/DC7.5DC/DC -S7.5A AM2A 41(A )逆变器水泵总成(屏蔽)7.5A INVW/PMP RLY 10A BATT VL SSR 7.5A BATT FAN7.5A INV7.5A PM ICCT 10A DC/DC ICCTIC CT 继电器15A INV W/PMP7.5A E C U -I C 2NO.3A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECUA13(A),A14(B).B1(C),D3(D),S1(F),d1(C),e1(H)带转换器的逆变总成D11(A),D12(B),D14(C),d2(D),e2(E)混合动力车辆传动桥总成混合动力车辆电动机A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU图3 系统电路图通过分析混合动力系统内部的故障码，对逆变器的电路进行检测。

特立独行作者：来源：《汽车博览》2015年第04期张扬的外表、先进的混动系统，令人眼花缭乱的高科技配置是我对雷克萨斯NX300h的三个评价其实我对于雷克萨斯近些年这种“极具攻击性”的设计并不感冒，其实只要纺锤形进气格栅就足以，没必要非得把每一款车型都设计得如此战斗。

设计硬线条多，前脸略显狰狞切割线条能让一辆车表现出极强的阳刚和战斗气质，这种手法从上一代CTS开始得到成功的运用。

如今雷克萨斯把这项技能发扬光大，这期的另一辆测试车RCF可以说把切割线条运用到了极致。

设计师似乎是从日本传统的剑道运动中获得的灵感，这辆 NX前脸的每一笔设计都像是用双刃刀快速切出来的效果。

锋利的LED日间行车灯，夸张的进气格栅和全身各处的棱角无不体现着力量与凶猛。

车身配置眼花缭乱，空间属于够用范畴雷克萨斯希望NX能与奥迪Q5这类中级SUV形成竞争，不过从2.66米的轴距来看，NX 仍属于紧凑级SUV，加长的前后悬让它看着非常魁梧。

虽然是紧凑级平台，但后排的腿部空间充足。

另外由于电池组占用了后排及行李厢下方的部分空间，所以后排乘客的头部空间较小。

仔细观察可以发现后排坐垫下方带有通风格栅，这主要是为了电池散热而设计的。

前排的空间还是比较理想，更何况还有一个让人豁然开朗的玻璃车顶，没有横梁的整块玻璃直通到后排，打开遮阳帘后的视觉感受还是相当舒坦。

中控台的设计同样拥有复杂的线条，而且面板上密布了很多按钮。

上半部分是空调，下半部分控制多媒体。

再往下延伸到挡把边还有一堆按钮：驾驶模式选择和多媒体触控板等。

繁杂的按钮还布局在仪表台下方，这里包括了自动大灯、碰撞预警、变线辅助、全景摄像头方向盘加热等等，最有意思的一个功能是模拟发动机声音（ASC）的开关：通过高级的Mark Levinson音响发出类似RCF那种低沉的轰鸣。

当然这个功能也能关闭。

性能动力总成非常先进，但不够带劲NX300h的动力总成和ES300h的类似，都是由2.5升四缸阿特金森循环发动机和电动机相配合，但不同的是测试的这款NX有两台电动机，分别驱动前桥和后桥。

LEXUS雷克萨斯ES 车型诞生30年，历经6代进化，2017年中国进口豪华车单一车型销量冠军。

一个没有在中国本地生产，仅靠进口年销量就超过10万辆的豪华品牌必有过人之处。

它在中国市场辛勤耕耘，在品牌、产品以及售后服务方面都给人留下非常深刻的印象。

全新一代雷克萨斯ES 轿车已于2018年7月上市，市场反应热烈。

撰文/张建成 摄影/雷克萨斯雷克萨斯ES 300h 行政版兼融之道上市时间 2018年7月价格：46.8万元强项：领先的混合动力技术以及高效发动机技术，能够打动人的造型设计。

弱项：前牌照的位置明显弱化了前格栅的整体设计美感；高速路试时，胎噪较明显。

雷克萨斯ES 300h 行政版ES 300h1 3技术进行装饰。

该技术在原本平整的内饰表面进行先进的表面涂装工艺处理，带来波浪形的表面纹理，使得表面更加立体且更有层次感。

中控台上的12.3英寸的大液晶显示屏显示清晰，不过不是触摸屏式的，需要在换挡杆旁边的触摸板上手指移动光标控制，身体不用改变坐姿就可以操作。

显示屏下方是一排物理按键，传统和现代交织在一起，从设计上讲，凸显的液晶显示屏还是略显突兀，整体感不强。

液晶屏左侧的石英钟是个经典设计元素。

与前排座椅相类似，全新ES 后排座椅可调角度，为用户提供舒适的乘坐姿势。

后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上，可控制空调、音响、后座加热、后排座椅倾角调节和遮阳帘升降等功能。

全新ES 驾驶性能的关键词是“清澈”和“深邃”。

“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。

“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。

雷克萨斯ES300h行政版雷克萨斯以匠人的精工细作，以及大胆出新的设计，加上领先的科技技术，为它带来了越来越多的赞誉。

我问过好多人，无一例外都对雷克萨斯产品质量和售后服务赞不绝口。

俗话说，“金杯银杯不如老百姓的口碑”。

雷克萨斯6年15万公里免费保养，可是实实在在的，不用车主花一分钱，该换的零件都给免费更换。

Lexus ES330 2005-2006是一款备受瞩目的豪华轿车，深受用户喜爱。

下面将对该车型的外观设计、内饰、性能、安全配置等方面进行详细介绍。

一、外观设计1.1 外观设计方面，Lexus ES330 2005-2006采用了精致大气的外观设计，线条流畅，动感十足。

前脸采用了Lexus家族式设计，大嘴式进气格栅与锐利的大灯组相得益彰，展现出强烈的运动感。

1.2 车身侧面线条简洁利落，线条流畅，拉长的车身比例和优雅的弧度设计，使整车显得更加优雅动感。

1.3 后部设计简约大气，尾灯组采用了L型设计，与整车的设计风格相呼应，整体呈现出优雅迷人的视觉效果。

二、内饰设计2.1 Lexus ES330 2005-2006的内饰设计十分考究，采用了大量高档材质，包括木纹饰板、皮质座椅等，极大提升了车内的豪华感和舒适性。

2.2 中控台布局合理，按键设计简洁易懂，驾驶员在驾驶过程中可以更加轻松地操作各种功能。

2.3 座椅舒适性高，提供了充足的承托和舒适感，长时间驾驶时也不易疲劳。

三、性能表现3.1 Lexus ES330 2005-2006搭载了一台V6发动机，动力输出顺畅，表现出色，加速稳健，在城市道路和高速公路上都能够得到良好的驾驶表现。

3.2 变速箱响应迅速，换挡平顺，使得整车的驾驶品质得到了有效提升。

3.3 悬挂系统柔软度适中，通过性能良好，对于路面颠簸过度等情况有着良好的缓冲效果，提升了车辆的舒适性。

四、安全配置4.1 Lexus ES330 2005-2006配备了包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等多项主动安全配置，保障驾驶者在行车过程中的安全。

4.2 车内还配备了多个安全气囊，提供了全方位的 passivesafety（被动安全）保护。

4.3 车身坚固，采用了多种高强度材料制造，提供了良好的碰撞保护性能。

总结：Lexus ES330 2005-2006作为一款豪华轿车，无论是外观设计、内饰、性能、安全配置等各方面都表现出色，深受众多用户的喜爱。

1.反射信号：当电磁波信号遇到物体或者目标时，会被反射回来，反射信号的强度和相位信息与目标的位置、大小、形状等因素有关。

2.接收信号：毫米波雷达的天线接收反射信号，并将其转换为电信号。

反射信号的强度和相位信息被转换为数字信号，供后续处理使用。

3.处理信号：毫米波雷达的信号处理单元对接收到的电信号进行处理，提取出目标的位置、速度、角度等有用信息。

4.输出结果：处理后的目标信息被输出到显示单元或者控制系统，供驾驶员或者自动化决策系统使用。

毫米波的波长位于微波和远红外波重叠的波长范围内，根据波传播理论，频率越高，波长越短，分辨率越高，穿透能力越强。

因此，毫米波雷达具有高分辨率、高方向性、高穿透能力等优点，使得毫米波雷达在车辆安全、自动驾驶、无人机导航等领域得到了广泛应用。

同时，由于毫米波雷达在传播过程中损耗较大，传输距离相对较短，且如受雨雪等恶劣天气影响较大。

车载毫米波雷达系统的结构如图10所示，主要包括：天线、收发芯片、信号处理芯片等，通过发射和接收毫米波段的电磁波来测量车辆与车辆之间的距离、角度和相对速度(图11)。

图10 车载毫米波雷达系统的结构图11 车载毫米波雷达探测原理文/江苏 田锐2022款雷克萨斯LM300h故障现象一辆2022款雷克萨斯LM300hMPV，搭载2AR-FXE型2.5L阿特金森循环发动机及P314型输入式功率分流混合动力变速器，行驶里程为62 955km。

据车主反映，该车之前一切正常，直至近日行驶过程中，组合仪表内的发动机故障灯突然点亮，并出现“发动机故障，请到经销店检查”的提示信息。

该车使用频次较高，每日至少行驶50km，多用于城市通勤及高速往返。

据车主回忆，在发动机故障灯点亮前后，车辆仍如往常一样行驶，未出现异常症状。

为杜绝车辆行驶中可能存在的安全隐患，车主将其驶入我店检查。

故障诊断与排除接车后，启动(R e a d y-o n)车辆验证故障现象。

经检查发现，该车组合仪表内的发动机故障灯、主警告灯均点亮，组合仪表信息提示栏显示“发动机故障-请到经销店检查”(图1)。

LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES作者：佟星来源：《汽车之友》2015年第20期源自东方，成名北美，这种特殊的生长环境和土壤孕育了雷克萨斯力求平衡和谐的理念，这是区别于西方竞品最大的差异。

作为扛鼎车型，中期改款的ES更加强调了对于细节和豪华的提升。

靠什么打动人？算笔账就知道了账咱最后算，先说说产品。

在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。

进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。

如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。

ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。

眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。

回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。

在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。

大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。

新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。

格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。

除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。

NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。

车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。

这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。

DRI VE以锋芒彰显不凡雷克萨斯NX 300h伴随着环保问题日趋主流和节油减排的大趋势下，越来越多的新能源和混合动力汽车进入到消费者的视野，但对比二者的区别，以电动车为主要代表的新能源车型，在充电设施尚不完善的大环境中依然存在不小的问题。

反观混合动力车型，在不改变原有的驾车习惯的前提下，即保证了充沛的动力输出又在一定程度上降低了燃油排放。

虽然说新能源车型将会是未来的趋势，但在电池技术或是能源供给问题上没有重大革新之前，电动车依然无法胜任更多的重任。

D R I V E克萨斯更是把混动技术与豪华使命相结合，将安静、省油、扭矩输出快等先天优势利用在了提升豪华车行驶品质的方向上。

同时，在SUV发展地如火如荼的今天，雷克萨斯NX300h则正是这样一款品质至上的混动豪华SUV 。

自成一派 简洁锋利雷克萨斯NX300h身形紧凑有力，而且充满着强烈的金属质感和雕塑感，以凌厉平直的线条和极富冲击力的姿态成为特立独行的一派，强大的内在才华也一定要有一副好颜值。

在尺寸上，NX对比起Q5和X3都不显小，除了轴距以外，长宽高比例都和主流竞争对手差不多。

张扬犀利的锤形前进气格栅是过目不忘的元素，所以它总被烙印在雷克萨斯的所有车型上成为家族式风格。

分体式LED大灯如隐藏的匕首，暗中透露杀气；而点亮时却像一把冷艳的利剑，锋芒毕露。

两侧雾灯位置轮廓又锋利又立体，这样大胆的设计并不多见，足够让人惊讶。

尾部造型没有前脸那么盛气凌人的冲击力，但只要辨识度足够，正经SUV该有的敦实感也不缺，对于消费者来说就基本能达预期了。

侧面的线条锋利简洁，力量感十分强，将凌厉的动势透过雕塑感十足的造型鲜活呈现。

而且钻石切割的手法让整个侧面有着像现代建筑的立体层次感，非常科幻和超前，变化也更加丰富，同样凸显出车身修长的比例。

舒展自然的线条和轮廓挺值得而在油电混动的技术上，身为行业先驱的丰田就有着非常成熟的解决方案。

丰田旗下较早推出的普锐斯就是一款油电混动车型，经历了严苛的市场考验，凭借稳定可靠的混合驱动系统和强大的燃油经济性逐步成为了新能源界耳熟能详的明星车型。

家有三宝作者：来源：《家用汽车》2016年第01期任性的颜值人们从来对于颜值好的的东西没有什么抵抗力，何况还是一辆汽车。

话说那还是2013年的时候，NX的概念版LF-NX便在法兰克福车展上红遍了天，单凭其超前的外观设计，就已经成为了当时的焦点。

不得不承认，这一代的雷克萨斯光靠那张特立独行的前脸便足以傲视群雄。

纺锤形的进气格栅配合凌厉写意的线条的确能够聚焦众人的目光。

雷克萨斯NX吸收了概念版的精华，不仅如此，它还头顶了一个雷克萨斯旗下首款搭载涡轮增压发动机车型的大光环。

从前脸来看，给人惊艳的除了标志性的纺锤形前进气格栅，还有凌厉的大灯造型，一体式的远近光灯组科技感十足，细长如下眼线的日间行车灯给整个前脸以活力动感。

再看车身侧面硬朗的曲线也就能知道，新MC平台下的NX拥有了多么大胆新潮的设计。

这不单是一种挑战，更像是一种任性。

我们带着T呢作为雷克萨斯首款带T的车型，怎么能够满足静静地测评，还是让我们跑起来吧。

NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，该款2.0T发动机采用了双涡管技术，配有VVT-iW系统，能与阿特金森循环技术协同作用，采用了气缸盖集成4-2结构排气管的涡轮增压发动机。

发动机可以从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。

变速器方面。

NX200和NX300h车型搭载的均为CVT变速器。

而NX200t车型搭载的则是6挡手自一体变速器。

NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。

发动机自启停以及ECO 节能模式可以帮助有效降低油耗。

在城市道路测试阶段，NX200t给我的感觉就是平顺、舒适。

起步阶段加速并不是很猛烈，中后段才是它表现的时刻，当发动机转速超过1700rpm时，车辆开始暴躁起来，源源不断的动力将你牢牢地绑在座位上。

在城市路段中，无论是高速超车，还是低速堵车，它都表现得相当出色。

不畏强敌越野测试场地，第一个项目就是攻坡，这似乎有点不太适合NX200t，毕竟人家的定位是都市SUV。

因缘际会作者：国舜来源：《汽车之友》2015年第14期汽车厂家都想把自己打造成豪华品牌，就像每个士兵都想当将军，可将军注定只是少数。

要想跑，先学走；想做豪华品牌，首先得把一个普通的品牌做好做精，做出的车要比大部分车好，否则，凭什么你生产豪华品牌？这是个很浅显的道理。

在全球伸出双手就能用手指头数出来的那些主流豪华品牌中，毫无例外，每个豪华品牌或者它所属的集团，都有着悠久的历史和丰富的经历做基础，甚至直接以一个打造大众化品牌的集团为基础。

今天到来的这三位，都是如此，只不过它们成长的细节不那么相同。

脱胎于普通的产品，才能升华出豪华的品牌。

雷克萨斯和英菲尼迪，来自日系的丰田和日产，当初都是为了占领北美市场而打造的。

它们好像约好了，1989年在美国有了第一次亮相，至今的历史并不算长，但它们背后集团的历史都可追溯到上世纪三十年代，至今八十多年了。

奥迪有些不同，它并非根植于大众这个品牌，而是收购的关系，但这并不妨碍二者相互的支持。

雷克萨斯的NX虽然定位在中型SUV的市场，但我们都知道，它的平台其实是基于了稍低级别的RAV4平台。

当然，这在现代的设计制造技术下根本不是问题，大众的MQB模块化不也在模糊所谓的级别么。

至少，把雷克萨斯NX和其他对手放在一起，它的竞争力并没有打折扣，相反，贴心的设计很容易让人感动。

比如夜里，你走近NX的时候它车门上的灯光悄然亮起时，你才注意到停止那里的它时刻在期盼你的到来；车内阅读灯也是触摸式，手指轻轻划过，灯光徐徐点亮。

这些都算没什么技术含量的雕虫小技，却体现着雷克萨斯一贯的贴心、舒适。

大众SUV的产品线缺少和奥迪Q5同平台的产品，就是介于途观和途锐之间的那款车，相反，更高端的保时捷却有着Macan，只是它在北京市场好像还没有走起量。

奥迪Q5是当今年代具有标杆意义的一款车，因为它的销量一直稳局第一的位置，就像上海大众途观一直占据着合资紧凑型SUV第一位置类似。

不过，如今的别克昂科威凭借差异化的价格和定位已经向Q5发起了强势的冲击。