变脸雷克萨斯ES250中庸是一种态度，尤其在中国，自古以来都推崇那种不显山，不露水的中庸之道。
但中庸更看重的是“中”，而不是“庸”，中庸并不代表一无是处，所以当中庸的面具被扯掉，你看到减。
虽然内饰的整体风格也与外形一样，变得更加年轻干练，但柔和的触感和精致的细节，把雷克萨斯那种对舒适和豪华的高要求一丝不苟的延续下来。
真皮与实木的搭配很是经典，在细节上的改变，让整车显得更加有质感。
座椅一直是雷克萨斯的强项，新ES 前排座椅调节项目虽然不及新GS 那样丰富到奢侈，但同样可以找到很舒服的坐姿。
座椅加热和通风在这已经不算什么值得炫耀的配置了。
也正是座椅的舒适，才让所有人对雷克萨斯的舒适豪华举手称赞。
后排乘客因为轴距的加长可以获得更大的乘坐空间，加上原本就很舒适的座椅，后排乘客的待遇再次提升。
在很多带有多媒体集成控制系统车型上，雷克萨斯的Remote Touch 是我用过最舒服也最顺手的，它与G-Book 智能副驾系统的组合，上手非常快。
无论是实木还是竹材装饰的方向盘触感极佳，特别是来自雷克萨斯Takumi 高级工匠的手艺——精心缝制的针头线脚很有1 雷克萨斯新ES 的仪表盘没有太多改变2 触感很出色的中控台3 雷克萨斯的新名片——Remote Touch质感，这当然也包括了Remote Touch 控制机构后面的中央扶手。
Remote Touch 独特的类似鼠标并且带有力反馈的控制方式，让我几乎不需要转移目光，只用右手就可以操作车内的一整套影音系统以及G-Book系统。
操控并不是重点每次试驾一辆车，动力表现和操控感受都很重要，但雷克萨斯新ES 真的让我提不起激烈驾驶的欲望。
虽然2.5L 直列4缸发动机搭配6挡自动变速器拥有135kW 的最大功率和235Nm 的最高扭矩的数据，但当我坐到车内，那种静宜真的不希望被发动机的轰鸣打破，出色的隔音效果也让车内的音响表现更出色。
不过当深踩下油门踏板，发动机会很快的响应，变速器也会积极的将发动机的动力输出到车轮上。
