航海学(下)重点知识复习进程

航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。

成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。

赤纬越大日不等越明显。

分点潮无日不等，回归潮日不等最显著。

现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。

现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为期（约14.5天）。

太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的日不等现象。

视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。

期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。

期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。

7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。

我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。

全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。

如南海、渤海等。

南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。

我国南海多数地点属混合潮型。

如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出期性的变化，根据潮汐涨落的期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。

不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。

航海学一复习总结版第一篇基础知识第一章坐标、方向和距离1) 名词解释：①经度：基准经线与某点经线在赤道上夹的小于180°的弧，或该弧所对的球心角称为该点的地理经度，简称经度。

②纬度：地球椭圆体子午线上某点的法线与赤道平面之间的夹角,称为该点的地理纬度。

经差：两地之间经度的代数差。

纬差：两地之间纬度的代数差③磁差：由于磁北极和地理北极不重合，使得真北与磁北之间有一交角称为磁差.④自差：在地磁力和船磁力的共同作用下，使罗经卡的0°不再指向磁北，而指向它们的合力方向，这个方向称为罗经北，用N C表示。

罗北与磁北的交角称为自差，用Dev 表示。

⑤罗经差：罗北与真北之间的夹角称为罗经差，用ΔC表示。

⑥陀罗经差：真北与陀罗北之间的夹角称为陀罗经差，用ΔG表示。

⑦真方位：真北线与物标方位线之间的夹角称为该物标的真方位。

以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到方位线，用TB表示。

⑧磁方位：以磁北为基准的物标方位。

⑨罗方位：陀螺罗经测得的方位同陀螺方位。

⑩真航向：真北线与航向线之间的夹角称为真航向。

以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到航向线，用TC表示。

11 磁航向：以磁北为基准的航向罗航向：以罗北或陀罗北为基准测得的航向同陀螺航向：舷角：航向线与物标方位线之间的夹角称为该物标的舷角。

用“Q”表示。

12 物标左正横：当物标舷角为270°或90°左时，叫作物标左正横。

13 物标右正横：当物标舷角为90°或90°右时，叫作物标右正横；。

14 海里：地球椭圆体子午线上纬度1分对应的弧长称为一海里15 灯光初显：晴天黑夜，当船舶驶向强光灯塔时，测者看到灯塔灯芯刚刚露出水天线的瞬间，称为灯光初显。

2) 地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系）地轴和地极赤道纬度圈子午圈和经度线基准经线（格林子午线）3) 经差、纬差计算和命名方法1．经差（difference of longitude，）：两地之间经度的代数差；计算公式：注意：1）运算中东经为“＋”，西经为“—”。

航海学知识点汇总航海，是人类探索和征服海洋的历史悠久和辉煌壮丽的篇章，也是人类社会发展史上重要的一页。

航海是指运用船舶等水上交通工具，在海上或者其他水域中进行商业、旅游、科考等活动。

对于航海爱好者来说，了解一些航海学的基本知识是非常重要的。

下面就为大家介绍一些航海学的知识点，让大家更加深入地了解航海学的世界。

一、船舶构造和稳性1、船舶的构造：船身由两部分组成，即上部建筑和船体（即船壳）。

船体包括船头、船底和船侧。

船舶的推进力是由发动机驱动螺旋桨产生的，螺旋桨和推进装置一般安装在船尾。

船舶的掌舵则是通过舵机等机械装置进行的。

2、船舶的稳性：船舶的稳性是指船舶在不同浮动状态下的稳定性能。

稳定性是指船舶在受到外力作用时，能保持稳定的能力。

船舶的稳定性可以通过以下几种参数来衡量：重心高度、艏甲板高度、纵倾周期、横倾周期、稳性保证系数等。

二、导航术中的基本概念1、导航物：导航物是指能够用来导航的信标、灯塔、岛屿、海岸线等。

导航物可以区分无特征和有特征的导航物，无特征的导航物是常见的灯塔或水手以及遥测设备等，而有特征的导航物则是特殊的地貌或者标志，通常用来标记海域的危险区域或边界。

2、航向：航向是指船舶航行时相对于地球表面的方向，以正北方向为基准。

航向可以通过舰桥的船首向标、罗盘读数等方式得到。

3、航迹：航迹是指船舶航行过程中的实际轨迹。

航迹可以通过航线等方式得到。

4、船速：船速是指船舶在航行过程中的速度，可以通过船速表等仪器得到。

三、海洋气象1、气压系统：气压系统是导致气象变化的重要因素，通常由高压系统、低压系统和锋面构成。

高压系统通常代表干燥、晴朗和温暖的气候，而低压系统则代表雨、雪、风暴等天气。

锋面则代表了气压的变化区。

2、风向和风速：风向和风速是指风的方向和力度。

风一般会影响海洋的浪高、波向和潮汐。

风向和风速可以通过气象图、风速仪等形式得到。

3、浪高和周期：浪高和周期是指海浪高度和波动周期，通常由风速、浪向、水深等因素影响。

《航海学》学习指南一、课程简介《航海学》课程是航海技术专业的职业素质必修课，主要讲述如何使一艘船舶能安全、经济的由始发港航行到目的港。

这主要涉及了两个问题，一个问题是如何设计一条安全、经济的计划航线；另一个问题是如何使船舶能沿计划航线航行。

要解决第一个问题，就要学习航线设计的基本原则，我们主要学习如何确定和设计大洋航线、沿岸航线、狭水道航线、冰区航线、雾中航线等区域的航线。

为了能设计好航线，我们还需要参阅一些海图和航海资料，为此需要学习海图的基本知识，学习《航海图书目录》、《世界大洋航路》、《航路指南》、《进港指南》等资料的主要内容、使用方法等知识。

要解决第二个问题，就要学习船舶导航，学习如何利用周围各种有利条件来保证船舶航行在计划航线上。

如果当时船舶的航行区域，没有可以有效使用的导航方法，那只能通过确定船位来检查船舶是否偏离航线、偏离了多少的问题。

所以船舶定位也是本课程要解决的一个主要问题。

测定船位的方法有很多，比如：测量陆标的方位、距离定位，利用无线电仪器定位（目前主要有雷达定位和GPS定位），测量天体的高度和观测时间定位，也即天文定位等，甚至还可以测量水深来辨别船舶的大致位置。

在具有丰富理论知识的同时，本课程包含了大量实操内容，为确保毕业后能胜任船舶驾驶员的工作，具有较强的实践能力，与本课程相配套的实操课程有：《航线设计》、《航海仪器使用》、《电子海图显示与信息系统/电子海图系统》和《雷达操作与应用》等，实操课时之和与理论课程之比约为1:1。

本课程是上述实操课程的理论基础。

在毕业之前，我们要参加海事局考试中心组织的海船船员适任与评估考试，适任考试采用计算机考试，评估考试通常一对一（一个评估员同一个时间，只考查一名学生）。

本课程就是适任考试的理论科目之一，是我们进入船舶驾驶员职业的必考课程，也是以后职务晋升的必考课程之一，其配套的上述4门实操课程也是海船船员适任评估考试的科目。

理论和评估考试对《航海学》课程的要求也体现了本课程的重要性。

航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。

成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。

赤纬越大周日不等越明显。

分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。

现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。

现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。

太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。

视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。

周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。

周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。

7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。

我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。

全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。

如南海汕头、渤海秦皇岛等。

南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。

我国南海多数地点属混合潮型。

如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。

航海学知识点汇总航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1. 大地球体：大地水准面围成的球体2. 大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3. 地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0 —180）;纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4. 经差、纬差（范围都为0 —180）;到达点相对于起航点的方向；D© =© 2-0 1 D入=入2-入1 N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W;注意如果得出经差大于180,则用360减去其绝对值，然后符号更换。

5. 关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180° ）6. 关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。

GPS坐标系左边原点在地心。

7. 方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。

测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。

方向的三种表示法，要会换算。

（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。

8. 圆周法是以真北为起点顺时针0-360。

，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0180 °;换算时最好用作图法比较直观。

9. 理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。

要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q右正左负），具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。

10. 罗经向位换算：罗经差：罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+X G=CC+A C=MC+VAR;MC=CC+DEV 11. 关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。

航海学知识点汇总一、航海基础知识1、地球形状和地理坐标11 地球的形状和大小12 地理坐标的概念和表示方法13 经纬度的度量和换算2、航向和方位21 航向的定义和表示22 方位的概念和种类（真方位、磁方位、罗方位）23 航向和方位的换算关系3、海图31 海图的种类和用途32 海图比例尺和投影方式33 海图上的符号和注记4、航海仪器41 罗盘（磁罗经和电罗经）42 测深仪43 计程仪44 定位系统（GPS、北斗等）二、航海气象1、气象要素11 气温和气压12 风13 湿度和能见度14 云2、天气系统21 气旋和反气旋22 锋面23 台风（飓风）3、海洋气象预报31 预报的来源和获取途径32 预报内容的解读和应用三、船舶运动性能1、船舶浮性和稳性11 浮性原理12 稳性的分类和影响因素2、船舶阻力和推进21 阻力的种类和计算22 推进装置的工作原理和性能3、船舶操纵性31 操纵性指标32 影响操纵性的因素33 船舶的转向和避让四、航线设计与规划1、航线设计的原则和考虑因素11 安全因素12 经济因素13 气象和海况条件2、航线的拟定方法21 利用海图和航海资料22 参考以往的航行经验3、大圆航线和恒向线航线31 大圆航线的计算和应用32 恒向线航线的特点和使用场景五、船舶定位与导航1、天文定位11 太阳定位12 恒星定位2、陆标定位21 方位定位22 距离定位23 综合定位3、电子导航31 雷达导航32 AIS 系统的应用六、航海安全与法规1、国际海上避碰规则11 各类船舶的避让责任和行动12 号灯、号型和声号的使用2、海上交通安全法规21 船舶的适航要求22 船员的职责和资格3、应急处置31 船舶遇险的信号和报告32 火灾、碰撞等紧急情况的处理措施七、航海通信1、通信设备和方式11 甚高频（VHF）通信12 卫星通信13 莫尔斯电码通信2、通信程序和规范21 遇险通信22 日常通信的礼仪和格式八、海洋环境与保护1、海洋生态系统11 海洋生物多样性12 海洋生态平衡的重要性2、海洋污染防治21 油污、垃圾等污染物的来源和危害22 防止海洋污染的措施和法规以上是航海学的主要知识点汇总，通过对这些知识点的学习和掌握，可以为航海实践提供坚实的理论基础。

航海学知识点总结————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1.大地球体：大地水准面围成的球体2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2-λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。

5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°）6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。

GPS坐标系左边原点在地心。

7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。

测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。

方向的三种表示法，要会换算。

（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。

圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。

8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。

要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。

航海类复习计划
复习计划如下：
一、复习航海的基础知识
1. 航海的定义和发展历史
2. 航海的重要概念和术语
3. 航海领域的主要分支和相关学科
4. 船舶的分类和结构
二、了解航海导航技术
1.导航的基本原理和方法
2.经纬度和航海图的使用
3.星空观测和测量仪器的应用
4.电子导航设备的使用和操作
三、学习航海天文学
1.认识天体和星座
2.太阳、月亮和星星的运动规律
3.航海中的日晷和星盘使用
4.了解天气现象对导航的影响
四、了解海上安全和应急措施
1.了解航行规则和国际公约
2.熟悉不同海域的危险和交通规则
3.学习应急情况下的求生技能
4.了解海洋环境保护的重要性和相关法律
五、复习航海历史和著名航海家
1.了解航海历史上的重要事件和发现
2.研究著名航海家的生平和贡献
3.了解航海技术和装备的发展历程
4.分析航海在世界地理发现中的作用
六、进行航海实验和模拟训练
1.参与航海模拟器的训练和实践
2.开展航海实验，了解真实情况下的挑战
3.模拟应急情况，掌握应对措施
4.进行航海案例分析和讨论
七、做好习题和模拟考试
1.参考往年试题，做好针对性的练习
2.参加模拟考试，熟悉考试形式和要求
3.分析错题和考点，强化相关知识
4.与同学或老师互相讨论和交流
以上是航海类复习计划的基本内容，希望对你有所帮助。

祝你学习顺利！。

航海学知识点详细总结一、航行的基本概念航行，即船只或飞机在海洋、空中进行的航行活动。

航行的基本概念包括航向、航线、航迹和航速等。

1.航向：航向是船只或飞机相对于地面的方向。

船只或飞机在进行航行时，需要保持一个特定的航向来达到预定的目的地。

2.航线：航线是船只或飞机在航行中规定的具体的航行路线。

航线通常是由航行图上规定的特定航线点构成的。

3.航迹：航迹是船只或飞机实际航行时在海洋或空中留下的实际轨迹。

航迹可以反映船只或飞机的航行情况和航行路线。

4.航速：航速是船只或飞机在航行中单位时间内航行的距离。

航速通常以节（nautical mile per hour）为单位来表示。

二、航海工具航海工具是指用来测定航行方向、航行位置和航行距离等信息的工具和设备。

航海工具包括罗盘、测距仪、星历表、雷达等。

1.罗盘：罗盘是用来测定船只或飞机的航向的仪器。

罗盘可以根据地球的磁场指示出船只或飞机相对于地面的方向。

2.测距仪：测距仪是用来测量船只或飞机与地面或目标的距离。

测距仪可以帮助船只或飞机确定自己的位置和距离目标的距离。

3.星历表：星历表是用来根据星象和时间来确定船只或飞机的位置的表格。

星历表可以根据星象计算出船只或飞机的纬度和经度。

4.雷达：雷达是利用无线电波来探测目标和测定目标位置的仪器。

雷达可以在船只或飞机上实时监测周围环境和判断目标位置。

三、航海技术航海技术是指用来确定船只或飞机的位置和航向的技术和方法。

航海技术包括天文导航、无线电导航、卫星导航等。

1.天文导航：天文导航是利用天体的位置来确定船只或飞机的位置和航向的技术。

天文导航需要根据星象和时间来计算出船只或飞机的位置和航向。

2.无线电导航：无线电导航是利用无线电信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。

无线电导航需要使用无线电设备和信标来确定位置和航向。

3.卫星导航：卫星导航是利用卫星信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。

卫星导航需要使用卫星导航系统和接收设备来确定位置和航向。

1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。

2、列出五种常用的航海海图资料。

P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。

3、列出海图使用的注意事项。

P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。

4、列出航线设计的注意事项。

P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。

5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。

P82（1）显示更丰富的信息。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。

第一篇航海学（地文航海）第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状1. 第一近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。

2. 第二近似体――地球椭圆体在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地球椭圆体。

地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q′绕其短轴P N P S旋转而成的几何体（图1-1）。

表示地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏心率e。

二、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈地理坐标是建立在地球椭圆体表面上的。

要建立地理坐标，首先应在地球椭圆体表面上确定坐标的起算点和坐标线图网。

如图所示：椭圆短轴即地球的自转轴――地轴（P N P S）；地轴与地表面的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N），在南半球的称为南极（P S）；通过地球球心且与地轴垂直的平面称为赤道平面，赤道平面与地表面相交的截痕称为赤道（QQ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何一个与赤道面平行的平面称为纬度圈平面，它与地表面相交的截痕是个小圆，称为纬度圈（AA′）；通过地轴的任何一个平面是子午圈平面，它与地表面相交的截痕是个椭圆，称为子午圈（P N QP S Q′）；由北半球到南半球的半个子午圈，叫作子午线，又称经线（P N QP S，P N Q′P S）；通过英国伦敦格林尼治天文台子午仪的子午线，叫作格林子午线或格林经线（P N GP S）。

2. 地理坐标地球表面任何一点的位置，可以用地理坐标，即地理经度和地理纬度来表示。

地理经度简称经度，地面上某点的地理经度为格林经线与该点子午线在赤道上所夹的劣弧长，用λ或Long表示。

某Array点地理经度的度量方法为：自格林子午线起算，向东或向西度量到该点子午线，由0°到180°计量。

向东度量的称为东经，用E标示；向西度量的称为西经，用W标示。

航海概论复习大纲§1-1 各类海洋运输船舶、港作船和工程船。

船舶基本的甲板和舱室名称。

各类船舶主尺度的概念和意义。

各类主尺度的船长L概念。

水尺标志的作用。

§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的作用。

货舱容积、登记吨位的概念和作用。

额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念。

§1-4 各类操纵设备的作用及组成，系船缆绳的名称§2-1 船员组织结构。

§2-2 船长、大副、二副、三副、水手长主要职责。

§3-1 气象要素（温度、气压、湿度）。

天气现象：风（风向、风速），云雨雪，雾（分类及对船舶的影响）。

台风产生和移动原因，台风术语（进路、左右半圆、危险象限），台风风力、风向、气压变化的特点。

§3-2 潮汐的成因(天体的引潮力)。

潮汐现象（潮汐周日、半月不等、视差不等）。

潮汐术语（涨落潮、潮高基准面、潮差、大潮、小潮、潮龄）。

§4-1 地球形状的概念（第一、二近似体）。

地理坐标（地理经度、地理纬度）。

航海上方向的确定、划分（圆周法、半圆周法、罗经点法）及各种方法在航海中的应用。

航向、方位与舷角的概念。

测定方向的仪器：磁罗经（磁差、自差、罗经差）、陀螺罗经（陀螺差）。

海上距离的定义和单位。

船速、航速与航程的概念及相互关系。

计程仪的作用及计程仪改正率。

§4-2 恒星时、视太阳时、平太阳时的概念及其优缺点。

地方时、世界时、区时和标准时的概念。

船时、日界线的概念，拨钟的意义。

§4-3 航标的作用。

（白天、夜晚、能见度不良）如何识别航标？国际海上浮标制度的类型及其作用。

§4-4 常用航海图书资料（《世界大洋航路》、《航路设计图》、《航路指南》、《进港指南》、《无线电信号表》、《航海图书总目录》、《航海通告》）的作用。

海图比例尺、海图图式的作用。

电子海图的概念及其优点。

§5-2船舶定位的方法航迹推算：航迹绘算、航迹计算；陆标定位：方位定位、距离定位、方位距离定位、移线定位；观测天体定位的主要方法；无线电定位的方法。

第一篇航海学（地文航海）航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。

航海学主要研究下列课题：1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。

2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。

航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。

它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。

3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。

陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。

陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。

天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。

电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。

目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。

船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。

这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。

航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。

4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。

为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。

其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。

第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。

航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。

成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。

赤纬越大周日不等越明显。

分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。

现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。

现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。

太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。

视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。

周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。

周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。

7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。

我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。

全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。

如南海、渤海等。

南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。

我国南海多数地点属混合潮型。

如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。

（完整版）航海学知识点第⼀篇航海学（地⽂航海）第⼀章坐标、⽅向和距离第⼀节地球形状和地理坐标⼀、地球形状1. 第⼀近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简便，在精度要求不⾼的情况下，通常将⼤地球体当作地球圆球体。

2. 第⼆近似体――地球椭圆体在⼤地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将⼤地球体当作两极略扁的地球椭圆体。

地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q′绕其短轴P N P S旋转⽽成的⼏何体（图1-1）。

表⽰地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏⼼率e。

⼆、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈地理坐标是建⽴在地球椭圆体表⾯上的。

要建⽴地理坐标，⾸先应在地球椭圆体表⾯上确定坐标的起算点和坐标线图⽹。

如图所⽰：椭圆短轴即地球的⾃转轴――地轴（P N P S）；地轴与地表⾯的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N），在南半球的称为南极（P S）；通过地球球⼼且与地轴垂直的平⾯称为⾚道平⾯，⾚道平⾯与地表⾯相交的截痕称为⾚道（QQ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何⼀个与⾚道⾯平⾏的平⾯称为纬度圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个⼩圆，称为纬度圈（AA′）；通过地轴的任何⼀个平⾯是⼦午圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个椭圆，称为⼦午圈（P N QP S Q′）；由北半球到南半球的半个⼦午圈，叫作⼦午线，⼜称经线（P N QP S，P N Q′P S）；通过英国伦敦格林尼治天⽂台⼦午仪的⼦午线，叫作格林⼦午线或格林经线（P N GP S）。

2. 地理坐标地球表⾯任何⼀点的位置，可以⽤地理坐标，即地理经度和地理纬度来表⽰。

地理经度简称经度，地⾯上某点的地理经度为格林经线与该点⼦午线在⾚道上所夹的劣弧长，⽤λ或Long表⽰。

某Array点地理经度的度量⽅法为：⾃格林⼦午线起算，向东或向西度量到该点⼦午线，由0°到180°计量。

向东度量的称为东经，⽤E标⽰；向西度量的称为西经，⽤W标⽰。

第一章 基础知识第一节 地球形状，地理坐标和大地坐标系描述地球形状不属于地球的任何模型，大地球体：由大地水准面所包围的几何体。

1 经差、纬差的定义、方向性及计算●12ϕϕψ-=D ︒<<︒900ϕ● 12λλλ-=D ︒<<︒1800λ 纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。

负值表示南纬差和西经差。

GPS 大地坐标系采用WGS-84。

方向的确定和划分（测者地面真地平上确定方向）：南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。

方向划分方法有三种：圆周法 半圆周法 罗经点法。

圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。

罗经点法（重点）：基点 ±45°＝隅点 ±22.5°＝三字点 ±11.25°＝偏点关于隅点：读法依然按照习惯，写法相反。

45°东北NE 135°东南SE 225°西南 SW 315° 西北NW关于三字点：读法与写法完全一致，4个区间每个区间2个（在隅点的前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）北北东（NNE ） 东北东（ENE ） 东南东（ESE ） 南南东（SSE ）等关于偏点：4个区间每个区间4个。

偶数的读法只限于在基点和隅点基础上，偏向哪一方后面加四个基点之一。

三种方向之间的换算：在北东半圆NE ：圆周度数＝半圆度数在南东半圆SE ：圆周度数＝180°－半圆度数在南西半圆SW ：圆周度数＝180°＋半圆度数在北西半圆NW ：圆周度数＝360°－半圆度数SSE ＝½(S ﹢SE) SSW ＝½﹙S ＋SW ﹚NW ／W ＝315°－11.25° NW ／N ＝315°＋11.25°航向：船舶航行的方向。