隧道二衬台车实施方案

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XX省XXX(XXXX界)至XXX公路XX隧道二衬台车实施方案

编制:

复核:

批准:

XX隧道二衬台车实施方案

一、工程概况及台车简介

1.1工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起点位于XX县XX村东,终点位于XX营村东北,为分离式特长隧道,右幅K64+000—K67+162,长2910米,左幅ZK64+248.9—ZK67+194长2945.1米,隧道平面曲线右线为:R2200(305.456m)+缓和曲线(300m)+直线(1687.191m)+缓和曲线(300m)+R2000(317.353m),左线为:R2200(211.096m)+缓和曲线(300m)+直线(1803.616m)+缓和曲线(300m)+R1800(330.388m),区间最小曲线半径1800m。

1.2 台车概况

1、台车长度的确定

根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距,考虑到台车净空尺寸放大10cm,现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部混凝土的施工方法,制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作,利用液压缸支(收)模板,机械丝杆机械固定。

台车基本技术参数

模板最大长度 L=12000mm

门架内净空高度 4500mm

台车轨距 B=7000mm

行走速度 6-8m/min

爬坡能力 3‰

电源3/1=380V/220V

总功率 20.5Kw

行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW

液压系统压力 Pmax=16MPa

油缸技术参数:

顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200

图1 二衬台车结构尺寸示意图

图2 二衬台车侧视图

二、台车主要结构

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。

2.1 行走系统

行走系统采用2台7.5KW电机驱动,配32316轴承,20A链条驱动钢轮行走,共2套驱动装置,分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端,左右侧各一台,电机配减速齿轮箱,沿布好的轨道行走。

2.2 门架系统

台车门架设计共7榀,由双层门架横梁,上下纵梁,门架立柱,门架立柱连接梁,剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm,能够保证足够强度。台车下不考虑行车,尽量减小门架横梁跨度,以减少门架横梁的受力,门架的各个部件通过螺栓连为一体,门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑,衬砌施工时,混凝土载荷通过模板传递到门架上,在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面,在行走状态下,基础顶撑应缩回,门架上部前段装有操作平台,放置液压及电气装置。

2.3 整体钢模面板

单块模板宽度为1.5m,为保证模板有足够的强度,面板采用10mm,同时采用75mm角钢加强,间距250mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等,采用合理的加工,焊接工艺,设计并加工专用拼装焊接胎膜,有效保证整体外形尺寸的准确度,尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷,采用过盈配合的稳定销,将相邻模板的连接板固定为一体,有效控制相邻模板的错台问题,最终保证混凝土的衬砌质量。

2.4 液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀,垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。

2.5 电气系统

主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。

2.6 加固系统

台车定位好之后,需对台车进行加固,主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。

三、台车安装

3.1 安装地点选择

考虑到目前施工进度,结合现场实际情况,选择左线ZDK27+100-120段,右线YDK27+90-700段做为台车拼装地段。采用洞内安装方式进行拼装。

3.2 平整场地,铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走,风水管改线,场地尽量平坦,以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆,以方便吊装作业。按台车轨距要求,铺设轨道,轨道要求平直,无明显三角坑,接头无错台,前后、左右高差<5mm,中心线尽量与隧道中心线重合,其误差<15mm,轨道枕木间距按30cm控制,并用道钉固牢,钢轨采用43kg/m重轨。

3.3 安装行走轮架总成

利用起吊装置(手拉葫芦、挖机配合)将主动轮架和从动轮架,分别放在已铺好的轨道上,并做临时支撑,按着底纵梁中心线,调整前后轮架的距离,并用对角线相等的原理,调整轮架的正确方位,并垫平固定。

3.4 安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好的轮架之上,并用螺栓,加设临时支撑,校核对角线有无变化,如果在正确值内,可安装门形架。

3.5 安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置,用螺栓临时固定。

3.6 安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体,安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓,使其形成一个完整的骨架。

3.7 安装台梁

先安装顶升油缸等各部件,再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶,然后采用来回

移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上,调整好中心距和对角线以后,加设

临时支撑,用螺栓紧固。

3.8 安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始,向两端延伸,这样可减少累计误差,安装好中

间第一块顶模,经检查弦长和弦高符合设计标准后,再安装其它顶模,直至完成

顶模安装任务,安装方法同台梁。为了台车的稳定性,此时将台车上的各种斜撑

和剪刀撑全部校核扭紧。

3.9 安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模,安装边模时要对称安装,以防侧倾,在安

装前应把边模先运进洞,按顺序把模板靠在边墙基础上,移动台车,采用电动葫

芦一块块吊装。

边模安装经调整,表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求,

即可安装通梁和支撑系统。

3.10 安装液压及电器系统。

行走电器要先于安装,以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。

3.11 安装附件及验收

台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装,

完毕后检查所有紧固螺栓,进行空载试车,检查电器液压系统工作是否正常、各

种动作是否灵活准确到位,如一切正常,再次检查台车断面尺寸,自检合格后,

报监理验收。

四、台车拆除:

台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则,即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。

五、注意事项:

1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽,遵守隧道施工各项管理制度。

2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。

3、现场台车构件堆放场地要坚实,排水良好,构件应用垫木垫稳。

4、构件装车应码平稳,捆绑、支撑牢固,严防超长,超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。