西宁东线环城高压管网及调压站工程高压燃气管道涉路工程专项设计方案
西宁中油城市燃气工程设计咨询有限公司
二○一三年五月
目录
一、工程概述 (1)
二、设计依据 (1)
三、涉路段燃气管道工艺设计 (2)
四、穿越段施工要求 (5)
五、跨越段施工要求 (8)
六、工程施工及安全的对策与措施 (8)
附图：
附图一：燃气管道穿越宁大高速公路平面布置图
附图二：燃气管道顶管法穿越宁大高速公路断面布置图
附图三：燃气管道定向钻穿越宁大高速公路断面布置图
附图四：燃气管道穿越丹拉高速公路祁家城立交桥平面布置图附图五：燃气管道顶管法穿越祁家城立交桥断面图
附图六：兰西高速公路改移段燃气管道平面布置图
附图七：燃气管道套管做法图
附图八：燃气管道外保温防护做法图
一、工程概述
由于西宁市天然气用户的快速发展，现有的供气管网在冬季采暖高峰期已超负荷运行，市区局部街区出现供气压力不足现象，无法满足“十二五”期间的正常供气；西宁市机械装备园区、青海教育园区、北川工业园区及周边区域的规划建设，对北川地区的天然气供给提出了新的要求，为了配合以上园区及周边的天然气工程建设，提高西宁市区的天然气供应保障能力，西宁中油燃气有限责任公司筹划建设西宁东线环城高压管网及调压站工程。本工程主要内容为一条30Km的高压输气管道和3座燃气调压站，其中高压燃气管道走向为：高压燃气管道自城东门站引出——途径贵南路、八一路、互助路——穿越平西高速、兰青铁路——沿北山消防通道——穿越大寺沟至本工程五一路调压站——沿北山消防通道——燃气管道穿越电沟渠——横穿朝阳水电厂——沿电沟渠至穿越祁家城立交桥——沿电沟渠至兰新铁路施工便道——穿越宁大高速公路、北川河、宁大公路——沿宁馨路北侧至设计终点装备制造园区门站。工程中燃气管道穿跨越高速公路的共计三处：1、北山段韵家口泵站处跨越兰西高速公路一次，跨越处管道里程为K6+323.43至K6+378.43，跨越长度为50m。
2、丹拉高速公路祁家城立交桥处穿越路基一次，管道里程为K19+226.05至K19+280.05，穿越长度为57m。
3、双庙村处穿越宁大高速公路一次，管道里程为K25+193.07至K25+248.07，穿越长度为62m。
二、设计依据
1．《西宁东线环城高压管网及调压站工程可行性研究报告》（重庆市川东燃气工程设计研究院）2011年8月
2．《西宁东线环城高压管网及调压站工程地质灾害危险性评估报告》
3．《西宁市东线环城高压管网红线图》
4．《安评报告》
5．西宁中油燃气有限责任公司提供的其它资料
6．《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）
7．《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005)
8．《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50425-2007）
9．《油气输送管道跨越工程设计规范》（GB50460-2008）
10.《给水排水工程顶管技术工程》（CECS246.2008）
11.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
12.《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50424-2007
13.《油气输送管道跨越工程施工规范》GB 50460-2008
14.《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB/T9711-2011
15.《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640-2010
16.《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005
17.《钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》(SY/T0414-2007)
18.《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》SY0413-2002
19.《埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》SY/T0019-1997
20.《工业金属管道工程施工质量验收规范》（GB50184-2011）
21.《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》（GB50236-2011）
三、涉路段燃气管道工艺设计
1、穿、跨越方式的选择
根据本工程的地勘报告及会同施工单位到现场的勘察情况，燃气管道穿越宁大高速处，可采用顶管方式穿越或定向钻穿越，穿越位置及长度详见附图一至附图五；穿越丹拉高速公路祁家城高架桥处，采用顶管方式穿越；燃气管道与平西高速公路交叉处采用桁架式跨越，跨越越位置及长度详见附图六。
2、管材、管径、壁厚的选择
根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.4.4内容，涉路段高压燃气管道采用材质为L360的螺旋缝埋弧焊钢管。钢管制造应符合《《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB/T9711-2011标准。
本工程燃气管道所输送的天然气为净化气，计算温度按管道所处埋地地温为5-15℃，本工程高压燃气管道设计压力为4.0MPa，起点压力按城东门站出站最小工作压力4.0MPa进行计算，经《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.2.6-1和6.2.6-2计算公式进行水力计算高压燃气管道管径采用DN450。
根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）第6.4.3条内容规定本案三处涉路段均属于二级地区，在该地区燃气管道的强度设计系数为0.6，在此系数下根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.4.6计算公式计算得到
穿越段燃气管道的壁厚为6mm。因考虑高速公路的安全运营三处穿跨越高速公
路处燃气管道均采用壁厚为12mm的管道。
3、管道的强度校核
埋地燃气管道必须进行当量应力校核。埋地直管段轴向应力与环向应力组合的当量应力，应小于管子的最小屈服强度σ
s
的90%。根据《输气管道工程设计规范》GB50251第5.1.2相关内容经过计算校核，管道的最大当量应力值σ
emax＜0.9σ
s
，满足强度要求。具体计算结果见下表。
管道强度校核计算结果一览表
管径D （mm）壁厚δ
(mm)
管材
钢级
设计压力
（MPa）
环向应力
σh
轴向应力
σι
当量应力
σe
比较0.9σs
457 12 L360 4.0 0.075 -61.4775 61.5525 ＜324
4、管道及管件的防腐
燃气管道采用三层加强级PE防腐层加牺牲阳极进行保护。燃气管道焊口经无损检测合格后，进行管道防腐补口，现场补口采用带底漆辐射交联聚乙烯热收缩套。管体及补口处除锈均应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-88）中规定的 Sa2.5 级或St3级的要求。对三层 PE 防腐层管段的损伤，对涂层的小面积非穿透性损伤，可采用 PE 补伤棒修补。损伤处直径≤30mm 时，采用辐射交联聚乙烯补伤片；直径>30mm 的损伤，先用补伤片进行补伤，然后采用热收缩带包覆，热收缩带的宽度应比补伤片外缘宽50mm。管道的防腐补口、补伤应严格按图纸要求和相关规范，以及生产厂家的技术说明进行。施工和验收严格执行《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》（SY/T0413—2002）的有关规定。管道回填前应对防腐层及补口处进行100%的电火花检测。检测电压为25KV。
牺牲阳极保护法是由一种比被保护金属电位更低的金属或合金与被保护金属电连接所构成，在电解液中，牺牲阳极因比较活泼而优先溶解，释放出电流供被保护金属阴极极化，进而实现保护。
本工程中牺牲阳极采用高电位棒状镁牺牲阳极，根据《埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》SY/T0019－1997相关内容计算得，市区内每300米设一组，其它地段每500米设一组（每组2只14公斤镁阳极，阳极型号MG-14），
埋设出现困难时可以左右适当移动，以不影响保护电位为原则，本设计规定埋设位置移动范围为10m。与高速公路平行敷设段采用加密型阴极保护，镁阳极按市区段进行埋设。
5、燃气管道的焊接
管道焊接可采用焊条电弧焊+自保护药芯焊丝半自动焊工艺，根焊焊条采用焊材标准AWS A5.1;焊材型号E6010 焊材规格Φ3.2mm。填充盖面采用焊材标准AWS A5.29；焊材型号E71T8-Ni1J；焊材规格Φ2.0mm。本工程也可采用钨极氩弧焊+焊条电弧焊工艺，根焊焊丝采用焊材标准GB/T 8110；焊材型号ER50-6；焊材规格Φ2.5mm。填充盖面采用焊材标准GB/T 5117；焊材型号E5015；焊材规格Φ3.2mm。焊接施工执行标准《钢质管道焊接与验收》SY/T4103-2006，焊接中对管材和防护层的保护以及焊前预热等按照《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011要求执行。
管道焊接完成后，强度试验及严密性试验之前，必须对所有焊缝进行外观检查和对焊缝内部质量进行检验，外观检查应在内部质量检验前进行。其外观质量不得低于现行国家标准《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236要求的Ⅱ级质量要求。管道焊缝进行100%的射线探伤检验，不低于现行国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005中的Ⅱ级质量要求为合格，穿越工程管道进行100%射线探伤检验后，再进行100%的超声波探伤检验复检，超声波检验不得低于现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345中的Ⅰ级质量要求。检验出现不合格焊缝时，对不合格焊缝进行返修，并按原探伤方法进行检验。同一焊缝的返修的次数不应超过2次。其它未尽事宜，按照《城镇燃气输配工程施工与验收规范》CJJ33-2005执行。
6、燃气管道的吹扫与试压
管道清扫推荐采用清管球，吹扫压力不得超过0.3Mpa。以开口端不再排出杂物为合格，其它未尽事宜详见《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005)。
吹扫合格后的管道及设备应进行强度试验和严密性试验。
a穿跨越高速公路段燃气管道进行单独压力试验。
b管道试验用压力计及温度记录仪表均不少于两块，分别安装在试验管道
的两端，试验用压力计的量程应为试验压力的1.5-2倍，精度为0.4级。
c高压燃气管道强度试验介质为清洁水，试验压力为6MPa。进行强度试验时，压力应逐步缓升，首先升至试验压力的50%，进行初检，如无泄漏、异常，继续升压至试验压力，然后稳压1h，观察压力计不应少于30min，无压力降为合格。
d严密性试验应在强度试验后进行，试验介质为洁净空气，高压燃气管道严密性试验压力为4.6MPa。严密性试验稳压的持续时间应为24h，每小时记录不应少于1次，修正压力降小于133Pa为合格。其它未尽事宜应严格按照《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ 33-2005)执行。
e清管、试压结束后应进行干燥。本工程管道采用干燥气体（压缩空气或氮气）吹扫法进行干燥。干燥气体吹扫时，应在管道末端配置水露点分析仪，干燥后排出气体水露点应连续4h比管道输送条件下最低环境温度至少低5℃、变化幅度不大于3℃为合格。
四、穿越段施工要求
1、顶管穿越法施工要求
（1）套管的选用
根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）第6.3.9条规定的第三项内容穿越段保护套管可采用钢套管和钢筋混凝土管，本案选用管径为DN800、壁厚为80mm的钢筋混凝土套管，制造应符合《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640-1996的Ⅱ级管标准要求，钢筋混凝土管强度不低于C50，且具有抗腐蚀性，抗渗等级不应低于S8，钢筋混凝土保护套管土抗压强度校核按照 GB 11837 进行。
（2）工作井施工要求
a 工作井的平面布置及竖向布置见穿越段平面布置图和断面图。
b 工作井、接收井及顶管后座墙均由施工单位根据自己施工设备和机具可自行确定，但不可自行更改顶管起点及终点位置，且工作井应选用钢板桩，井壁需要采取支护措施。
（3）顶管管节设计最大顶力根据《给水排水工程顶管技术规程》(CECS246-2008)中第8.1.1计算公式计算得DN800管的管节设计最大顶力为
919KN，当施工时估算总顶力大于管节允许顶力设计值或工作坑的允许顶力设计值时，管外注入触变泥浆。
（4）燃气管道如与通信电缆、电力电缆、给排水管道相交时，施工单位在施工前应探明相交管线并及时与有关单位沟通处理。管道交叉位置的水平及垂直间距应严格遵照《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）和《给水排水工程顶管技术工程》（CECS246.2008）。
（5）钢筋混凝土顶管管接头采用钢承口。密封圈材料应符合现行行业标准《橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈材料规范》HG/T3091。钢筋混凝土管道传力面上均应设置环形木垫圈，并用胶粘剂粘在传力面上，与橡胶密封圈槽口平齐，内径比管道内径大20mm，木垫圈的压缩模量不应大于140MPa。钢承口接头的钢套管与混凝土的接缝应用弹性密封填料勾缝。
图4.4 钢承口接头
（6）顶管施工造成的公路地面沉降量不应超过20mm，地面隆起最大极限为+30mm。
（7）如施工过程中路面沉降量超过10mm时，应钻孔取样检查土体孔隙比变化。
（8）掘进过程中应严格量测监控，实施信息化施工，确保开挖掘进工作面的土体稳定和土(泥水)压力平衡；并控制顶进速度、挖土和出土量，减少土体扰动和地层变形。
（9）如采用敞口式顶管机顶进施工时，在正常顶进过程中，管下部135度范围内不得超挖，管顶以上超挖量不得大于15mm。
（10）顶管结束后应用水泥砂浆加固减阻泥浆和顶管空隙。
（11）顶管轴线允许偏差：上下±40～50mm，左右:±50mm。
（12）顶管施工完成后燃气管道安装时，先将燃气管道组装好，再通过聚乙烯滑架拖入钢筋混凝土保护套管内，套管两端采用柔性防腐材料密封且要设置检漏井。做法详见：附图九。
（13）要求施工单位根据本设计文件及《给水排水工程顶管技术工程》（CECS246.2008）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）编制详细的施工组织设计。
2、定向钻穿越法施工要求
（1）定向钻穿越段平面位置与顶管穿越时的位置相同，穿越段断面示意图详见附图三。燃气管道穿越道路的敷设期限、程序以及施工组织方案，应征得相关产权单位管理部门的同意。
（2）定向钻穿越前的地质基础资料的准备应符合《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50423-2007中7.1.6和《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ 33-2005中9.3.1中的要求。
（3）穿越段燃气管道施工时与建筑物、构筑物或相邻管道间的水平间距和垂直净距，应按《城镇燃气设计规范》GB50028-2006中表6.3.3-1和6.3.3-2相关内容执行。
（4）定向钻穿越段的燃气管道焊接、焊接质量检测、吹扫试压应遵照本方案第三章第5和第6条的相关内容执行。
（5）穿越段燃气管道外防腐等级应为三层PE特加强级，管道穿越前，在补口套两端均应加强一圈密封带来加强牢度，防止补口套脱开。穿越管段两端加设阴极保护，且穿越管段的一端应设置阴极保护的测试点。
（6）穿越段燃气管道敷设的曲率半径应满足管道强度要求，且曲率半径不得小于管道外径的1500倍。钢管的回拖力要求按《油气输送管道穿越工程设计规范》GB 50423-2007中5.2执行。
（7）根据地质条件和管径的大小来确定入、出土角，且在保证图中A、B 点深度的前提下入土角α控制在8-18度，出土角β出控制在4-12度。
（8）当穿越两岸有一定厚度的卵石层时，宜采取套管、开挖等措施实现
水平定向钻敷设管段。当穿越段地质层为铁板砂、中等硬度岩石、卵砾石等难穿地层或者是地质条件很复杂的地段，不能采用定向钻穿越。
（9）未尽事宜详见《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ 33-2005、《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50424-2007中相关条款。
五、跨越段施工要求
根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）第6.3.15条和《油气输送管道跨越工程设计规范》（GB50459-2009）第3.1、3.2、3.3和3.4条规定：
1.本次跨越属于小型跨越工程。
2.跨越段燃气管道材质、管径、壁厚遵照本方案第三章第2条的内容执行。
3.跨越段的燃气管道焊接、焊接质量检测、吹扫试压应遵照本方案第三章第5和第6条的相关内容执行。
4.跨越段燃气管道应加设外保温层，做法详见《燃气管道外保温防护做法图》。
5.未尽事宜详见《油气输送管道跨越工程施工规范》GB 50460-2008中相关条款。
六、工程施工及安全的对策与措施
1.设计选用质量可靠的管材，并且管道壁厚都有额外的附加，保证管道带压运行安全。
2.管道采用防腐材料和阴极保护结合的方式，以防止管道被腐蚀。
3.地下燃气管道的地基宜为原土层，凡可能引起管道不均匀沉降的地段，其地基应进行处理,埋地管道在不同地段应达到规范规定的深度，遵守防腐、焊接程序，管道穿越道路所加设得套管必须符合相关的规范要求。
4.现场施工安装过程中的对策与措施
①严格挑选施工队伍，管道施工单位应持有劳动行政部门颁发的压力管道安装许可证。
②从事管道焊接以及无损检测的检测人员，必须按相关规定持证上岗。
③严格遵守施工规范，并有严格的施工监理制度，应由有资格的监理单位对施工质量进行监督、检查。
④对工程中所使用的设备及附件，应严格进行施工安装前的质量检验，检验合格后方可进行施工安装。
⑤施工过程应由工程建设主管部门委托有关单位对管道的施工质量进行监督检验。
⑥工程管理人员应在施工前掌握工程特点、危险因素及预防措施，并向全体施工人员进行安全技术交底。
⑦施工机械对管道产生临时负荷时，应对管道进行强度核算。当强度不够时，应采取相应措施。
⑧其他未尽事宜必须遵照《石油企业工业动火安全规程》SY 5858-93中的规定并结合工程具体特点，制定相应的技术组织措施。
摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。
Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.
赤峰至撒力巴段高速公路投标文件施组设计文 字说明 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
附篇施工组织设计 表1 施工组织设计的文字说明 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置图 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表 表1 施工组织设计的文字说明 一总说明 二工程概况 三施工组织机构 四施工准备与临时工程 五设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现 场的方法 六各分项工程的施工顺序 七主要工程的施工方案、施工方法 八确保工程质量和工期的措施 九重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 十冬季和雨季的施工安排 十一质量、安全保证体系 十二环境保护措施 一、总说明 （一）编制依据 1. 阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路工程项目施工招标文件、技术规范、图纸及补遗书。
2．交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）及部颁现行有关规范、标准。 3．现场踏勘及调查取得的有关资料。 4．我单位现有技术水平、人员及机械设备情况。 5．我单位施工类似工程的经验。 （二）编制原则 1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和安全生产，做到文明施工。 4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5. 实行成本核算，增产节约，降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 （一）地理位置 赤峰至撒力巴段公路，是内蒙古阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽公路的组成部分，是自治区“三横、九纵、十二出口”规划的重要组成部分，是自治区公路网主骨架，是东北、华北平原通往内蒙古高原的重要通道，也是东部地区进京的便捷通道。 路线起点位于杨家营子西南与赤峰至大板高速公路交叉处，终点与同期规划建设的撒力巴至下洼段高速公路起点顺接。沿线的中间控制点主要有哈达和硕、六大份、西水地、红庙子、东南营子、陈家营子、水泉沟、元茂隆、下坎西、太平地、当铺地南、八台营子北、二道湾子、北撒力巴。路线全长。连接线长 km。沿线所经的主要河流有阴河、昭苏河、英金河、老哈河、蚌河、因饮马河。沿线所经的主要城镇有红庙子、太平地、四道湾子镇、撒力巴镇。第8合同段桩号为K38+000-K43+400，全长 km。 （二）项目环境 1、地形与地貌 本项目所在地区地形地貌类型相对简单，包括剥蚀堆积地形和堆积地形两大地貌。
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
高速公路设计 一设计说明书 （一）毕业设计的目的 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。 （二）设计任务 1路基路面设计 在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）。 2桥涵初步设计 根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。 （三）技术标准 平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。 设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3KN/m。 （四）设计概况 1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设4个竖曲线，最大纵坡1.41％，最小纵坡-0.35%。 2.路基宽度28m，路面宽8.25m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。 3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。 4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用沥 青混凝土面层厚度为15cm；基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣，25 cm石灰
土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。 5.根据本路段实际情况，设圆管涵3座，箱型通道1座，跨线桥1座。 二平、纵、横三维断面设计 （一）平面线形设计 1选线 本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。 2技术指标 查相关资料确定主要技术标准 （1）.公路用地 新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。 公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。 （2）.路线 ①车道宽度 设计车速为120km/h，车道宽度为3.75m ②高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央 分隔带组成，其各部分宽度应符合表2.1的规定： 表2.1中间带宽度表 ③路肩宽度： 表2.2 路肩宽度表
高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该
地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量： （1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
泰伯大道穿越锡张高速施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、道路工程施工工艺 （一）桥梁保护措施 （二）桥梁监测措施 （三）桥下土方开挖施工 四、质量控制措施 五、安全文明施工 一、工程概况 本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为
新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。 整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。
彩虹～能源110千伏线路工程跨越Z9117公路 “四措一案” 四措一案定级：（大中小型） 施工单位（盖章）： 施工单位编制人：审核人： 监理单位审核意见（签字）： 设备运维单位审核意见（签字）： 项目管理单位审核意见（签字）： 调度控制中心审核意见（签字）： 运检部审核意见（签字）： 安质部审核意见（签字）： 公司分管领导（签字）：
年月日 目录 总则 (3) 第一章工程简介 (3) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施…………………………………………………………… （7） 第四章安全措施…………………………………………………………… （15） 第五章安全事故事件应急预案 (19)
总则 1、《110～500kV架空电力线路施工及验收规范(GB50233—2005)》 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226－87)》 3、《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则(SDJJ2－87)》 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772－87)》 5、《110千伏及以上送变电线路基本建设工程启动及竣工验收规程》(DL/T782-2001) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分，－2004)》 7、《输变电工程安全文明施工管理实施细则（试行）》（Q/FJG 20061-2005） 8、《电信网光纤数字传输系统工程及验收暂行技术规定（YDJ44-1989）》 9、《用于架空电力线路的光纤复合架空地线（OPGW）》（IEEE-1138）
10、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001 11、《工程建设强制性条文：电力工程部分》 12、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 13、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 14、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 15、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642 号） 第一章工程简介 1、自220kV彩虹变变电站北端出线，连续右转，跨越虹天线，后平行35kV 彩泵线，跨越准东公路、乌准铁路，之后平行35kV虹五线往南穿越220kV虹钱线，最后进入拟建五彩湾源110kV变电站，线路全长约，线路电压等级为110kV 双回路。该工程位于吉木萨尔县五彩湾工业园区内，行政区域属吉木萨尔县。本次跨越内容：彩虹～能源110千伏线路10#（SJ1-24）-11#(SJ1-24)塔跨连Z917公路（25-26）处。 第二章组织措施： 一、施工人员分配及职责
二（连浩特）广（州）高速公路（粤境） 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、
C30普通水泥混凝土配合比设计说明 一、设计依据 1、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011 2.《混凝土应用技术规范》 GB 5019-2003 3、《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-2002 4、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》 GB/T50080-2002 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 6、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003 二、仪器设备 1.单卧式搅拌机 2.混凝土振动台 3.电子天平精度0.01g 4.电子秤精度1g 5.电子秤精度10g 其他：铁盘、铁铲、水桶、烧杯、坍落度筒、捣棒、钢尺、镘刀等。 三.原材料情况 四、计算配合比
1.设计使用部位及要求 1）配合比使用部位：桥涵工程（承台、系梁、搭板、护栏、座板等）、隧道工程（电缆井盖、盖板、挡水块、超前支护等）。 2）设计强度等级：C30 3）坍落度：140-180mm 2、确定试配强度 根据混凝土配合比设计要求，标准差取σ=5.0MPa,计算配制强度（f cu，0）： f cu，0≥f cu，k+1.645σ=30+1.645×5.0=38.2MPa 3.基准混凝土配合比计算 1）计算水灰比 粗集料采用（5-25）mm碎石，强度回归系数αa值取0.53，αb值取0.20，无水泥28天抗压强度统计取：f ce =γc f ce,g=1.16×42.5=49.3 MPa。胶凝材料28天抗压强度取：f b=γfγs f ce =1.00×49.3=49.3MPa W/C=（αa* f b）/（f cu，0+αa*αb*f b） =（0.53×49.3）/（38.2+0.53×0.20×49.3）= 0.60 根据施工水平、当地原材料情况、混凝土使用环境、混凝土结构设计年限的要求；为确保混凝土的耐久性：水灰比W/C取：0.49。 2）、确定每方混凝土用水量和水泥材料用量 a.根据确定的坍落度及当地原材料特性和施工水平单位用水量为m wo=238kg,马贝SX-C16减水率为29%，混凝土用水量 m wo=m wo（1－β）=238×0.71=169 kg/m3，；根据外加剂掺量0.9%，按现场实际情况取180kg/m3。
关于XX高速XXX互通与 曹庵互通绿化图纸优化设计的说明 一、原施工图存在的问题 1、两互通区域内的水域位置及面积已调整； 2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种； 3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能； 4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化； 5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。 二、优化设计思想 互通区是高速公路整体结构中的一个节点。互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。 互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。互通区采用如图1所示的景观规划设计模式： 图.1
三、优化设计手法 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。此外，互通立交桥区色彩的充分利用，可以极大的提高驾驶的安全性。 四、优化设计原则 绿化考虑到公路互通的特点，以“安全、实 用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方 便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于 一体的互通区环境。绿化满足交通要求，保证行 车安全，使司机视线畅通，转弯区有足够开阔的安图.2 全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化与沿线自然的绿化环境 相结合，注意绿化的整体性和节奏感。 1、交通功能的绿化 （1）在互通出主车道的匝道口处种植一排具 有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆 能安全的进入出口匝道，例如：淮南东立交G匝 道的栾树、高杆女贞。在绿化的设计上充分考虑图.3 到了互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如图2、图3所示。 （2）在车辆进入主线快车道与匝道口的 交接区域，充分考虑到主线行车应与接线口 保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能 观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能 了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车 的安全，所以这区域的绿化，只能种植低矮 的灌木，例如：淮南东互通2景观B、C、D 区红花继木球、丝兰、金边黄杨、红叶石楠 球等，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。图.4 如图3所示区域。 2、互通植物种植原则 高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
高速公路收费站及收费广场 设计规 JTJ×××-×× 条文说明
编制说明 交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。 编写组于1999年5月提交了规编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。 编写组在起草过程中, 查阅了大量国外的标准规和设计资料, 走访了国设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。2000年上半年，编写组组织力量调查了、、、、、、等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规征求意见稿,并在全国围征求意见。至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。2000年8月中旬在召开了本规的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的容形成规送审稿，现特报部审查。 本规名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。因此遵照大纲审查会专家的建议,将规命名为“高速公路收费站及收费广场设计规”, 并将上述容全都列入标准围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。 由于本规系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。