目录
1 导论 (1)
1.1 研究的背景与意义 (1)
1.2 研究方法 (1)
1.3 研究思路及框架 (2)
2 相关理论基础 (3)
2.1经营模式及本土化的概念 (3)
2.2 联邦快递经营模式的演变 (3)
3 企业简介 (4)
3.1 联邦快递企业简介 (4)
3.2 联邦快递经营现状介绍 (5)
4 经营模式分析 (7)
4.1联邦快递经营本土化模式分析 (8)
4.1.1 文化习俗本土化 (8)
4.1.2 企业管理本土化 (8)
4.1.3 企业人才本土化 (8)
4.1.4 市场本土化 (9)
4.1.5 公共关系本土化 (9)
4.2 联邦快递经营本土化模式的优势 (10)
4.2.1 降低生产、运营成本 (10)
4.2.2 解决市场准入问题 (10)
4.2.3 进行全球资源的有效配置 (10)
5 联邦快递的成绩 (10)
5.1 联邦快递的优秀品牌力 (10)
5.2 联邦快递在中国的优秀业绩 (12)
6 对我国快递企业的启示 (13)
6.1对民营快递企业的启示 (13)
6.1.1 民营快递业要挖掘潜在市场，进行准确的市场定位 (13)
1
6.1.2 民营快递业要树立收益取决于诚信的理念 (14)
6.1.3 民营快递业要进一步发挥民营机制的优势 (14)
6.2 对中国邮政EMS的启示 (14)
6.2．1 健全相关法规与政策扶植相结合 (14)
6.2．2 制定符合中国邮政物流发展的阶段性发展战略 (14)
6.2.3 物流业务结构的调整和创新 (15)
6.2.4 积极推进资本运作 (15)
6.2.5 整合物流资源策略 (15)
7 结论 (16)
7.1 基本结论 (16)
7.2 局限性 (16)
7.3 进一步表态 (16)
致谢 (17)
参考文献 (18)
联邦快递的跨国经营模式分析
摘要:
20世纪80年代，联邦快递顺应中国对外经济贸易发展的要求，进入中国市场。随着全球经营环境的变化，联邦快递寻找快速适应中国物流市场的经营策略，以达到占领中国市场的目的。
本文首先对联邦快递进行简单介绍，然后对其经营现状、经营模式进行分析。联邦快递结合中国的具体情况进行经营策略的调整，探索出一条经营本土化新模式来实现长久的发展。随后，对联邦快递在中国所取得的成绩进行说明概括。最后，结合中国市场的实际情况，概括总结出联邦快递新经营模式对中国快递企业所带来的启示。通过全文的介绍，旨在探讨出联邦快递在中国新的经营模式，并提出对策，对类似的跨国物流企业和国内物流企业能起到一些借鉴作用。
关键词:国际物流联邦快递经营模式经营本土化
Abstract
The beginning of the 1980s, the international companies complied with the development of China's foreign economic and trade requirements,and one after another entered the Chinese market. With the changes of the global business environment, international logistics companies would solute on how to quickly adapt to China's logistics market. Make it achieve the purpose of seizing the Chinese market.
This article first transportation company FedEx brief and analysis of the status of its operations.Federal Express with China's specific conditions to adjust business strategy, explore a new mode of operation to achieve localization of the long-term development, this article analyzes its business model. Subsequently, the Federal Express in China, a description of the achievements outlined. Finally, the combination of the actual situation of China's market, summed up the new business model out of FedEx express delivery companies in China brought about by revelation.
Through the full text of the introduction, aims to explore a Federal Express in China's new business model, and propose measures for similar cross-border and domestic logistics companies logistics enterprises can play a role in a number of reference.
Keywords:international logistics; the FedEx; business model; operating localization
1 导论
1.1 研究的背景与意义
在中国加入WTO前后的五年里，由于政策的限制，国际航空货运、国际快递、国际船运等均不能在中国独立运作，而不得不采用和国内企业合作或由国内企业代理的形式来经营，这样就在很大程度上限制了联邦快递在中国的发展。但2004年底，随着CEPA即《关于建立更紧密经贸关系的安排》的签署，联邦快递利用这一政策开始了在中国市场独立运作的步伐，并于2005年初成功取得了在中国市场的独立运营资格，开始进军中国市场。2006年底，随着中国加入WTO五周年的到来，中国的物流市场也就全面对外资开放，联邦快递采取收购国内物流企业、买断国内业务经营权等措施纷纷取得在中国独立运营业务的资质，相继加大了对中国市场的投资，在中国建立国际物流基地、国际物流转运中心等。目前，联邦快递在快递、航运物流、汽车物流等领域占据了高端市场，该企业在我国的投资力度最大，在国际快递市场占有举足轻重的地位，所以本文以联邦快递作为主要研究对象。
本文对联邦快递在中国的经营模式进行分析，希望通过对其在中国所采用的独特经营模式的探讨，能够给国内外物流企业提供一些参考建议，学习和借鉴联邦快递的先进管理模式、企业文化及经营模式，为己所用。这一研究在理论上重要，同样在物流企业的实际运营中亦为重要。
1.2 研究方法
资料的获取方法：文献检索方法，文献检索是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。其作用有：（1）能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。（2）能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。（3）能得到现实资料的比较资料。（4）有助于了解事物的全貌。
资料的整理方法：去粗取精方法，选择资料的依据，是论文所要阐明的中心问题，什么资料可用，什么资料不能用，都要根据这个中心论点决定。只要中心论点确定后，所有资料必须服从它。不能把一些不能充分说明问题的资料搬来做牵强解释，也不能把所有资料都拿到论文里，使文章很繁杂，而中心却不能突出。
论文的写作方法：案例分析方法，本课题通过案例分析,对企业现状、做法、
成绩进行研究，并对我国快递企业提出启示。
1.3 研究思路及框架
本课题的研究思路及框架图见图1-1。
图 1-1研究思路及框架图
企业简介
联邦快递企业简介
联邦快递经营现状介绍
经营模式分析 本土化经营模式优势
本土化经营模式分析 文化
习俗
本土
化 企业管理本土化 企业人才本土化 市场本土化 公共关系本土化
降 低 成 本 解决市场准入问题 进行资源有效配置
联邦快递的成绩 优秀品牌力
优秀业绩
对我国快递企业的启示 对民营快递企业的启示 对中国邮政的启示
挖掘
市场
准确
定位 树立诚信信念 发挥机制优势 二者相结合 制定发展战略 业务结构调整创新 推进资本运作 整合物流策略
2 相关理论基础
2.1 经营模式及本土化的概念
经营模式是企业根据企业的经营宗旨，为实现企业所确认的价值定位所采取某一类方式方法的总称，是企业对市场作出反应的一种范式，这种范式在特定的环境下是有效的。经营模式的内涵包含三方面的内容：一是确定企业实现什么样的价值，也就是在产业链中的位置；二是企业的业务范围；三是企业如何来实现价值，采取什么样的手段。
所谓“本土化”，是指跨国公司的海外子公司在东道国从事生产和经营活动过程中,为迅速适应东道国的经济、文化、政治环境,淡化企业的母国色彩,在人员、资金、产品零部件的来源、技术开发等方面都实施当地化策略,使其成为地道的当地公司。因此，本土化战略又叫当地响应能力，当地化经营。所谓“本土化”实际上就是当事双方所寻求到的一种战略协调模式。“本土化”的实质是跨国公司将生产、营销、管理、人事等经营诸方面全方位融入东道国经济中的过程，也是着实承担在东道国公民责任，并将企业文化融入和植根于当地文化模式的过程。做好本土化应该注意以下几点：
（1）尊重并注重本土人文环境的研究；
（2）在管理上实施本土化；
（3）对企业员工进行本土化培训,起用本地的优秀人才；
（4）注重对本土消费者,各市场所在地的研究。
2.2 联邦快递经营模式的演变
联邦快递要想在中国立足，扎稳脚跟，还不能一步到位。其主要通过直接投资进入中国，大体上经历如下几个阶段。
第一阶段：客户追随进入。
随着中国成为世界制造中心，联邦快递的一些在本国长期战略合作的老客户纷纷将生产制造基地、研究开发中心、地区管理营运中心移到中国，相应联邦快递就成为它们在中国的主要物流服务提供商，以保证它们在我国市场的流通效率。
第二阶段：设立分企业、办事处和代理。
这是联邦快递追随进入中国后为推进网络建设所做的准备。当时中国市场还
不允许外资物流企业完全进入中国，以独资的形式在中国经营航空、快递业务。于是联邦快递选择了和国内物流的巨无霸企业——中国对外贸易运输集团(下称外运集团)开始了在中国的合作，由外运集团全面负责代理联邦快递在中国的国际快递业务。这样联邦快递就初步取得了在中国市场经营快递业务的资格。
第三阶段：与中国物流企业业务联盟合作。
联邦快递与国内物流企业业务结盟合作提供本土仓储物流配送，这种模式在我国物流市场中普遍存在。
第四阶段：成立合资物流企业。
由于政策限制，联邦快递往往需要国内企业代理它们的业务，或者与它们的中国同行成立合资企业。为了充分利用中方市场经验和社会关系，降低投资风险，联邦快递在中国布点后，纷纷与国内一些企业进行合资。
第五阶段：并购。
物流业开放后，并购被联邦快递采用。并购包括合并与收购。通过并购可有效地利用我国物流企业已有的社会关系网络和业务基础。
第六阶段：整合及完善物流网络。
联邦快递在收购完一批企业后就要消化整合这些企业，并进行网络的完善。
第七阶段：成立独资企业，客户瞄准中国小型企业。
此举称为谋取进入中国物流市场的一大步，这也是物流业开放后联邦快递投资进入的趋势之一。
3 企业简介
快递是一项特殊的物流服务,不仅要求实现信息和实物的运输,而且还对这项运输服务的高速性和便捷性有较高的要求。随着社会经济的发展和人们对生活要求的提高,快递服务在日常生活中的地位越来越重要。近年来，随着全球经济的快速发展尤其是亚洲国家经济的崛起以及世界各国间国际贸易的日益加强，国际快递引起了世界各国的普遍重视，被视为朝阳产业中的朝阳产业。联邦快递便是进入中国市场的国际速递巨头之一。
3.1 联邦快递企业简介
联邦快递隶属于美国联邦快递，是快递运输业务的中坚力量。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区的顾客和企业提供
涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，其服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。
公司激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
3.2联邦快递经营现状介绍
1984年，联邦快递通过与中外运集团签订国际货代合同，开始进入中国国际快递市场，成为首家进入中国市场的航空快递承运商；
1989年，首次获政府批准为香港、台湾地区提供运送服务；
1992年，将太平洋总部从美国夏威夷迁至香港；
1994年，成为首家与中国海关联网的快递运输公司；
1996年，率先运用自有机队服务中国；
1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田-联邦快递有限公司；
2002年，成为首家向中国内地客户提供服务的国际速递商；
2003年，开设全新直航航班，将深圳与美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心连接，首次为中国客户提供前往北美的翌日速递服务；
2004年10月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班；
2004年11月，在上海设立中国业务分区总部；
2005年3月，首开业界第一条从中国大陆直飞欧洲的直航货运航线；
2005年9月，率先提供中国与印度间的次日达航班；
2006年1月，联邦快递宣布已和天津大田集团有限公司（"大田集团"）签署协议，收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%的股权，以及大田集团在中国的国内快递网络；
同月，联邦快递投资1.5亿美元在广州兴建的亚太转运中心项目开工建设，
至2008年7月完成工程建设。项目已于2008年12月起进行试投产运行（每周的三、四、五、六固定航班运作），试运营工作顺利。据了解,落户白云机场的联邦快递亚太区转运中心,位于白云机场东跑道东侧（如图3-1）,占地2446亩,包括分拣中心大楼、机坪控制塔、停机坪及滑行道、跑道等飞行区、7800平方米的货站,建筑面积约8.11万平方米,按照满足2020年日均快件吞吐量17.9万件、日均分拣量12.5万件的需求进行设计,高峰每小时的分拣能力为2.7万件。全新转运中心的一大特点是拥有自己的机坪控制塔,使联邦快递成为首家在中国拥有自己机坪控制塔的国际航空快递货运公司；
图 3-1联邦快递亚太区转运中心分布图
2007年3月，联邦快递中国区转运中心正式落户杭州萧山国际机场，其基本信息见表3-1；
表3-1联邦快递中国区转运中心基本信息
所在地点杭州萧山国际机场
面积大小10万平方英尺（约合9300平方米）
分拣能力每小时900个包裹
服务城市（次日送达限时服务）北京、东莞、佛山、福州、广州、杭州、
南京、宁波、青岛、上海、沈阳、深圳、
苏州、天津、武汉、无锡、厦门、中山、
珠海
服务城市（次日和隔日送达服务）中国200多个城市
运营飞机3架波音737货机（奥凯航空根据协议
负责运营）
飞机运载能力3万磅（约合13608公斤）
航班安排午夜到达凌晨2点起飞
联邦快递货车超过850辆联邦快递的货车将在中国
200多个城市提供国内快递服务2010年1月，联邦快快递订购了30架波音777货机，主要服务其亚洲至美国航线。近日，联邦快递引进的首架波音777货机已在上海航空货运市场投用，连通上海与联邦快递位于孟菲斯的超级转运中心。联邦快递是美国第一家使用波音777货机的全货运航空公司，并签下迄今为止该机型的最大订单——共计30架。为满足亚太地区不断增长的运输需求，联邦快递计划至2014年底，波音777货机机队规模将增加至15架。2014年至2019年，联邦快递订购的另外15架波音777货机将交付使用。联邦快递引进的30架波音777货机将主要投用在亚太市场，尤其是中国市场，形成“亚洲一日达”网络，为本地区企业提供快速、可靠的服务，以进一步增加联邦快快递的市场份额。
中国是联邦快递在亚太地区发展速度最快的市场之一。联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良说:“2009年，联邦快递在中国市场实现了良好的增长，我对未来中国市场的发展前景十分看好。”
4 经营模式分析
在了解企业本身的相关情况，也对其经营现状有一个非常敏锐的观察力基础
上，选择合适的经营模式是非常关键的，因为经营模式是一个企业运作成功最重要的一个战略组成部分。
4.1 联邦快递经营本土化模式分析
为了避免众多不适应因素影响它的全球化进程，联邦快递深深地意识到：要想在中国站稳脚跟，其在中国经营本土化是必然趋势。
4.1.1 文化习俗本土化
在企业发展的不同阶段,企业文化再造是推动企业前进的原动力,是企业的核心竞争力。因此联邦快递的本土化战略也必然离不开企业文化建设，争取给所在国的客户、公众和整个社会一个统一、完美的形象。同时,注意不要脱离当地的文化背景。
随着中国的逐步发展,人们逐渐接受了新思想。联邦快递要针对这些现象,形成具有中国特色的企业文化,针对目标顾客做出符合时代性、个性化的经营策略。联邦快递能否文化本土化,是其能否与当地形成良好公共关系的重要因素。跨国企业还要采取:学习本地企业——适应——创新和适应——加盟——融合的应对策略。
4.1.2 企业管理本土化
一个全新的、符合当地企业的管理模式，才能实现其管理的有效性、专业性、一致性，从而保证整个集团企业的有效管理。
联邦快递客观上要求将运营管理中心转移到中国，统一安排资金调配、研发、市场营销等事宜。根据《财富》杂志公布的调查结果显示，有近92%的跨国物流企业计划在我国设立地区总部。
将中国本土化网络逐渐与海外网络相连，按照中国物流市场和中国物流客户的需要，将业务进行整合管理。
4.1.3 企业人才本土化
大量启用具有中国背景的高管人员和本土管理人员，为了赢得在中国市场上的竞争，联邦快递把管理人员本土化置于十分重要的地位。管理人员的本土化为联邦快递深入了解中国当地市场的消费文化、消费需求和生活习惯提供了有益的帮助，为联邦快递拓展中国地区的业务积累了宝贵的经验；同时，启用本土经理
人员能缩短联邦快递与中国消费者之间的距离，使联邦快递更富当地色彩。
在高级管理人员层面，联邦快递的一项十分重要的策略是重用华人精英，特别是具有中国背景的海外留学人员。重用华人精英使联邦快递在中国市场的业绩明显上升，目前，由华人经理人员替代外籍人员掌控中国市场，已成为联邦快递在华企业高层管理人员结构变化的一个普遍趋势。联邦快递自1984年率先进入中国市场，1999年开始与大田公司开展合作，20多年来中国业务发展迅速。目前联邦快递在中国的管理层中有超过80％的是中国员工。在一般管理人员层面，联邦快递基本实现了本土化。
4.1.4 市场本土化
市场本土化针对的是消费者。联邦快递并非简单地把国外的先进产品移植到中国市场,而是注重开发能够满足本地消费者需求的产品。联邦快递实施市场本土化的营销策略,是在充分理解中国本土文化特征、消费心理和情感需求的基础上,以保持强势国际品牌形象的原有特色为前提,采取亲情营销,以克服消费文化的隔阂,拉近与消费者的距离,赢得消费者的认可。
这种本土化品牌,不但在文化上、心理上赢得了消费者的认可,同时也在降低成本的基础上增加了产品的横向延伸,获取了更大的市场空间。
4.1.5 公共关系本土化
21世纪是公共关系时代, 联邦快递要采取多种途径方式,加强本土化公关的计划性和可控性,培养企业危机公关的能力,保持与媒体沟通。联邦快递应运用好公共关系,与中国经济发展相协调,获取更大利润。同时,愈能促进中国经济发展,增加就业,达到双赢。
联邦快递与中国政府公关是联邦快递本土化公关的重要手段之一。一般有以下途径:(1)企业高层领导访华,通过改善两国间的贸易关系促进与中国的合作;(2)与我国高层政府机构合作;(3)改善与地方政府的关系。
公共关系的核心是形象塑造,企业可通过一些社会公共关系活动(如公益性,赞助性)的活动、宣传策略、建立公关部门等方式,塑造企业形象,扩大企业的社会影响,提高其社会声誉,赢得公众的支持。
4.2 联邦快递经营本土化模式的优势
4.2.1 降低生产、运营成本
专家指出，跨国企业实施本土化经营最根本的原因是要降低成本，以充分利用其在当地市场生产成本和制作成本低的优势。跨国企业实现生产、加工、人才当地化之后，生产及运营成本将远远低于产品在母国生产后输出及人才外派等“跨国运营”方式。
4.2.2 解决市场准入问题
本土化在解决市场准入问题上成效显著。首先，本土化使产品更具亲和力，使中国居民心理上更易于接受，有利于产品迅速进入中国市场;其次，本土化可以使跨国企业取得“国民待遇”，与本土企业站在同一起跑线上竞争，享受税收及其他一系列优惠政策;最后，就跨国企业内部而言，其夕阳技术、过剩资本能在全球经济的链条上享受到增值的乐趣。
4.2.3 进行全球资源的有效配置
本土化意味着企业高度地融入了当地社会，对东道国的资金、技术、人力等资源的运用更加得心应手，这样联邦快递便可凭其内部优势，在全球范围内对各类资源进行调配，以实现物尽其用、利润最大化的经营目标。联邦快递在任何一个地区的本土化战略都是其全球整体战略的有机组成部分，着眼全球、立足当地是进行全球资源有效配置的两个基点。
5 联邦快递的成绩
5.1 联邦快递的优秀品牌力
联邦快递自1984年进入中国，在致力于发展扩大中国速递网络的同时也致力于在中国塑造完美的企业形象，扩大企业在中国市场和消费者心目中的品牌知名度与美誉度。
联邦快递在进入中国市场后，多次赞助中国的受灾地区，向灾区捐款捐物以及运送医疗设备和物资（见表5-1），这些义举增强了联邦快递的亲和力，让重情意的中国人民很快就接纳了这个原本很陌生的洋公司。
表5-1联邦快递的公益活动
1996年6月资助30位中国空中交通管制员前往著名的美国佛罗里达州Embry Riddle航空学院接受了技术培训
1997年4月赞助了在四川成都市举行的国际医疗救助“心连心”活动, 协助“心连心”国际组织空运40吨价值600万美元的医疗物资到达成都
1998年4月联邦快递再次派班机飞往重庆, 赞助“心连心”国际组织空运25吨医疗物资
1998年8月与在北京的美国大使馆合作将美国政府救灾物资运送到中国水灾地区
2008年5月向中国汶川地震受灾地区捐款30万美元，并承担了价值50万美元的物资运输任务
2001年5月为中国2000年特奥世纪项目捐款50万元人民币
2001年从中国运送两只大熊猫到美国华盛顿Smithsonian国家动物园，后来又将两只大熊猫由中国运送到美国田纳西州孟菲斯动物园
2001年12月从北京保利博物馆运送150多件国宝到台湾展出
2002年积极支持中国抗击非典，协助香港红十字会运送一批非典防护医疗物资至7个城市
2002年10月为上海艺术节捐赠3万美元，并为上海6所大学的1000多名优秀生提供免费门票
2007年12月与国家羽毛球队共同宣布从2008年1月起，面向全国推出全新的“好运Q娃相伴，冠军邀您同行”品牌推广活动，支持中国羽毛球
队取得更好的成绩
中国客户最关心快递物品的投递时间、安全性、准确性、价格以及查询服务, 为此联邦快递在热衷于公益事业的同时也不忘采取多项措施来提高服务质量和
提升品牌知名度。
2002年9月，联邦快递向客户推出了“准时送达”承诺服务。服务条款规定，托运时限超过承诺时间，经运费付款人请求，联邦快递将退回运费或抵扣对应发
票中的运费。“送必达”成为其品牌形象的代表因素。
2007年11月29日，联邦快递宣布正式展开新一轮的全球广告推广活动。本轮广告活动命名为“幕后”，旨在凸显联邦快递帮助其客户无论在全球范围内还是在各个地区的市场连通性，帮助客户具有把握更多商机的能力。此次新版广告，再次强调了联邦快递致力于在全球范围内传递无与伦比的客户体验。
经过联邦快递的不断努力，其企业强大的品牌效应凸显而至。2004年至2007年，联邦快递连续三年荣获“上海空港口岸出入境报检诚信建设达标企业”称号；2008年3月29日，联邦快递被上海国际机场出入境检验检疫局授予“2007年度上海空港口岸出入境报检诚信企业”称号，成为唯一一家获得此项殊荣的快递运输企业。
从公司成立伊始，联邦快递便确立了自己作为全球最受尊敬和最具声誉的公司之一的地位，在中国也不例外。经过20多年的努力，联邦快递品牌在中国市场已是家喻户晓，并已成为可靠和快速的代名词。
5.2 联邦快递在中国的优秀业绩
“中国已经成为世界供应链的起点和终点，而不仅仅是亚太的经济和贸易中心”，联邦快递公司创始人、现任董事会主席兼总裁的施伟德曾经这样表达过他的想法。几年过后，联邦快递在中国的优秀业绩正证实了这位领导人的精准描述。
2007年3月，美国联邦快递公司与杭州萧山国际机场有限公司签订了租赁运营协议，宣布其中国区转运中心正式落户杭州。此时，联邦快递每周有26个航班进出中国，是拥有最多直飞中国航班数目的国际快递公司，在中国服务的城市已超过200个，计划在未来5年内再增加100个。
2009年1月20日，印第安纳州的印第安纳波利斯国际机场起飞的一架MD-11型货机降落至广州白云国际机场。该航班的顺利降落，标志着联邦快递亚太区转运中心项目引进和投产准备工作全面成功，联邦快递公司正式将其亚太区转运中心的业务操作从菲律宾的苏比克湾转移至广州白云国际机场。自此亚太区转运中心将成为联邦快递在美国本土以外建造的最大转运中心。该转运中心将在未来30年内成为联邦快递在亚太区的运营枢纽,起始阶段每星期将有136个航班往返该中心，初期可给白云机场带来每年60万－70万吨的货邮量。根据德国的罗兰贝格公司和美国的坎贝尔公司的统计,联邦快递亚太转运中心启用后,对广州GDP的贡
献,2010年和2020年,将分别达到70多亿和980多亿,由此实现的就业人口将分别达到14.6万人和80.7万人。
在进入中国20多年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220多个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田-联邦快递有限公司，双方合作顺利，配合密切，进一步推动了中国快递业务的发展；2007年，联邦快递在多年营造的网络之下可提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务；2007年5月，联邦快递（中国）有限公司宣布在中国正式推出国内限时服务业务等。
联邦快递（中国）公司的成功也促进了美国联邦快递集团整体的成功，为集团的优良业绩贡献了巨大力量。2002年，联邦快递的营业额已经达到196亿美元，在《财富》杂志全球500强中排名第246位；2004年，联邦快递被《财富》杂志评为2004年度“全球十大最受推崇公司”； 2006年，联邦快递品牌在世界品牌实验（World Brand Lab）编制的《世界品牌500强》排行榜中名列第九十二。
6 对我国快递企业的启示
以上章节研究了联邦快递在中国的经营状况，分析了它的经营新模式以及所取得成绩。本章主要从两部分阐述它带给我国快递企业的一些启示。
6.1 对民营快递企业的启示
经济的高速发展离不开快递行业的支持，我国民营快递行业经过十几年的发展，从起初艰难的成长，发展到现在与外资、国有快递行业三足鼎立的局面。但民营快递的发展并不是一帆风顺的，在发展经营模式上还存在缺陷和不足，这严重限制了民营快递行业的进一步发展。在分析联邦快递本土化新模式的基础上，讨论我国民营快递企业经营模式的发展战略。
6.1.1 民营快递业要挖掘潜在市场，进行准确的市场定位
当前我国快递业正处于快速发展时期，企业经营模式的选择首先需要企业去发现、去挖掘潜在的市场，进行准确的市场定位。民营快递企业在制定发展战略时，应进行详细的市场调研分析，制定中长期的快递差异化战略，且这一战略应体现企业在未来现代快递市场竞争中的地位和企业的发展方向。在提供快递服务
上，依托自身优势进一步延伸快递的功能，提高快递服务的附加价值。
6.1.2 民营快递业要树立收益取决于诚信的理念
快递企业要想做大做强，就必然要求其能为客户提供更加优秀的服务，民营快递企业要靠诚信、信任支持，以客户为关注焦点，向客户提供满意的优质服务。同时树立良好的快递诚信度，将有利于本企业获得更多的快递业务。可见民营快递不但要诚信，还要长期坚持下去，这也是企业快递发展的关键。
6.1.3 民营快递业要进一步发挥民营机制的优势
民营企业所有权和经营权的一体化导致民营企业重视经营绩效，因此民营企业在成本控制、市场运作、经营管理都采用了经济实惠模式。采用管理者的经营与分配成果直接挂钩的经营模式，有利于民营快递企业不断改善经营管理和提高服务水平。所以民营企业在发展过程中要继续发挥这一机制的对经营管理者的激励作用。
6.2 对中国邮政EMS的启示
尽管联邦快递经营状况与中国邮政存在差异，但它对中国邮政快递业务的未来改革方向及方式仍然具有一定的借鉴意义。
6.2.1 健全相关法规与政策扶植相结合
首先,国家应当将建立和完善相应的法律规章作为邮政改革的有力支撑和有效保障，完备的法律规章有利于对邮政企业的监管，以便于其规范运作。同时，发展邮政物流需要国家相关政策的扶持，特别是政策和资金上的。一方面，在一定时期内对各省物流收入采取全部或按比例留存企业的做法，主要用于统一购置适合物流的车辆和租用仓储场地，并在限期内制定“统一标准，统一规则，统一运作”的经营模式；另一方面，要制定发展邮政物流业务的奖励政策，根据各省完成物流收入的情况，制定不同的奖励办法。
6.2.2 制定符合中国邮政物流发展的阶段性发展战略
中国邮政应当认识到邮政物流发展的重要性，摒弃传统的计划观念，树立以市场为核心的经营理念，制定阶段性的科学发展战略，全方位的实施邮政物流现代化改革，包括政企分开、改组为有限公司、各个区域的资源整合、基础设施和信息技术网络的建设、改革和创新物流业务等。各方面的改革都需要清晰的战略思路做指导，进而不断地细化工作重点，保证邮政物流改革进程有条不紊地进行。
6.2.3 物流业务结构的调整和创新
中国邮政物流应当对原有业务结构进行调整，抓住目标客户，积极开发新的服务项目，满足其个性化的需要，制定适合邮政物流业务发展的策略。中国邮政在大宗客户的开发上大有潜力，随着经济的发展，商业信函、广告传单等会越来越多，这正是一个良好契机，关键在于邮政的宣传和公众的接受认可程度。重点聘请物流专家、学者和物流企业有识之士组建智囊团或参谋部，运用管理方法和采用科技手段，考虑国情和地域差异，制定邮政物流业务短中期的发展策略，定期对业务发展和经营状况进行测评，实行目标管理和经营责任制。
6.2.4 积极推进资本运作
发展邮政物流，立足于有效扩大经营规模和拓展服务领域，按照“谁投资、谁受益”的原则，通过上市、并购、股份合作等融资形式共同承担风险，探索吸收社会资金和资本经营的新思路，联合有利于中邮物流发展的各类企业，组建区域性邮政物流股份有限企业，实行“区域联合，资本经营”的运作模式。
6.2.5 整合物流资源策略
中国邮政应当对现有的网路资源进行整合，找出物流发展的优势所在，对于非核心业务实施剖离或是外包的形式，集中主要资源进行核心业务的优化，增强邮政物流的可持续发展的竞争力。通过跨区域的物流整合，达到资源共享，信息的有效沟通，资源的合理配置。同时也可以和国内外先进物流企业以及公路、铁路、航空系统进行合作，逐步扩大中国邮政的网络规模，并逐步向国际化先进物流企业迈进。
（1）采用高新技术，实现客户网上跟踪查询服务，使客户能随时了解自己的货物运输情况。为国内外客户提供网上查询、购物、报关、纳税等全方位服务。
（2）积极参与和开发现代物流业务，充分发挥邮政巨大的资源优势，向社会提供仓储和物流配送服务，中国邮政在这一方面存在很多优势。就运输能力来说，邮政快递拥有4.6万台配送汽车，481节火车邮箱，10架飞机，236个处理中心，5.7万多个网点及12.5万人的投递大军；就仓储配送能力来说，中国邮政在全国大中城市建设有236个较大规模的物流配送中心覆盖全国2300多个县以上城市；就直投到户服务来说，中国邮政具有遍布城乡的投递网，大力发展点对点直运业务，不断完善投递网络，发挥网络配送优势。
7 结论
7.1 基本结论
作为全球领先的快递企业，联邦快递的经营模式一直受到整个社会尤其是物流快递企业的关注。联邦快递在中国的发展以及初步取得的成功，体现了经营本土化新模式的成功。所以，通过对联邦快递经营新模式的研究，希望对中国本土的物流企业和国外的物流企业竞争时以及走向国际市场的时候能够从中吸取一些经验，同时，希望对打算进军中国市场的外资物流企业起到一定的借鉴作用。
本文在介绍了联邦快递在中国的经营现状后，从五方面全面的分析了联邦快递在进入中国后的经营本土化新模式，在研究了联邦快递探索出一条经营本土化新模式的基础上，本文又对经营新模式的优势给予了一些说明。文章最后，给我国民营快递以及中国邮政快递提出了一些具有代表性的建议。
7.2 局限性
这篇论文是本人经过资料的搜集、分析筛选以及阅读物流相关知识的情况下写成的，由于作者水平有限，时间有限，且缺乏实践性的工作经验、前瞻性的预见思想，本文仅仅是对联邦快递的经营模式进行了一个初步的探讨，缺乏数据方面的深入分析和研究，文中对一些问题的认识与理解可能不太准确，希望老师多多指正。同时这也是本人在以后学习和工作中努力的一个方向所在。
7.3 进一步表态
今后，作者还将继续关注联邦快递在中国的发展以及企业的最新动态，以对其在中国的发展战略做进一步研究。
联邦快递公司发展分析 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1 发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在
美国联邦快递物流经营模式分析报告 前言 快递是一项特殊的物流服务,不仅要求实现信息和实物的运输,而且还对这项运输服务的高速性和便捷性有较高的要求。随着社会经济的发展和人们对生活要求的提高,快递服务在日常生活中的地位越来越重要。近年来随着全球经济 的快速发展尤其是亚洲国家经济的崛起以及世界各国间国际贸易的日益加强 国际快递引起了世界各国的普遍重视被视为朝阳产业中的朝阳产业。联邦快递便是进入中国市场的国际速递巨头之一。 背景 联邦快递（FederaI Express CorP，简称FedEx或FDX）隶属于美国联邦快递是快递运输业务的中坚力量。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司为全球超过220个国家及地区的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络其服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域能在24到48个小时之内、提供门到门的国际快递服务。公司激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题恪守品行道德和职业操守的最高标准并最大程度满足客户和社会的需求使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。作为一个久负盛名的企业品牌联邦快递通过相互竞争和协调管理的运营模式、提供了一套综合的商务应用解决方案使其年收入高达320亿美元。 联邦快递公司的网站于1995年开通。其1998年度提交股东的报告页面中，以“FDX：新的领先者品牌”为题，自豪地宣称：FedEx开创了快递产业中的"基地源泉”，史无前例地将智能化系统引入该行业中。FedEx主推“服务、技术、与顾客协同拓展市场”的营业理念，成为在当今快速、竞争、全球一体化市场上，唯一能向顾客提供其需要的“综合性物资调运解决方案”的企业。由此可见，虽然同是快递行业，FedEx将其卖点建立在智能化服务体系上，深度介入到客户的物资调运业务中去，提供能与之协同运作的“整体解决方案”，让客户与股东俱欢颜，就能在强大的对手面前领先一步而发展壮大起来。 经营模式分析 在了解企业本身的相关情况也对其经营现状有一个非常敏锐的观察力基础上选择合适的经营模式是非常关键的因为经营模式是一个企业运作成功最重要的一个战略组成部分。 联邦快递公司刚成立时是以“隔夜送达”为理念，除“隔夜送达”外，联邦快递提出的另一全新服务理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。通过这一服务，客户可以随时掌握托运货物的信息，一旦发生物件损失或者投递延误，客户可在最短时间内无需通过快递公司追踪物件流向。 电子商务代表了快递需求的最新趋势，联邦快递公司的网站于1995年开 通。联邦快递公司把自己的业务与先进的信息技术结合在一起，不断地根据自己 的业务需求完善自己的管理系统。 １．与用户的无缝连接 向客户开放的电子系统，
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith 不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在Little Rock, Ark创建Federal Express Corporation，1973年正式营业，提供航空货物运输服务。 1978年：4月FedEx于纽约证券交易所正式发行股票上市。 1979年：FedEx开始运用COSMOS系统(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用于实时管理人员、包裹、运具以及天候的计算机系统。 1980年：推出DADS系统(Digitally Assisted Dispatch System)提供顾客预约取件。 二、进军国际(1981-1991)
精品文档 联邦快递的客户关系管理体系的案例分析 联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言， " 想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走， 然后让客户的腰包跟着你走 " 。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服 务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网 络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。 举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通 过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效 率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的 配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税 资料库。它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到 收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较 低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾 客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来 目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零 件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运 送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如PoerSi 、
物流巨人之路——记联邦快递的发展 FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。其主要附属公司包括：全球最大的速递运输公司联邦快递、FedEx express(经营速递业务)北美第二大少量货件陆运公司FedEx Ground、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、数一数二的区域散货运输公司FedEx Freight、北美最大的紧急货件速递公司FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)，以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的诞生 70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。 1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。 由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。 进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。
联邦快递公司（FedＥｘ）公司是美国物流行业的领先企业，也是世界物流和配送业的主导型企业。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 联邦快递与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版
联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服
务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
物流快递行业的发展分析 快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。 快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。 国家邮政体制和政策 邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮
政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。 在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。 加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。 “发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。 联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。 FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份…… 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
联邦快递的运营模式 联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下: (1)全球货物运输服务 FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International P riority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP (International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF (International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递IPD (International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE (InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。 (2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。 (3) 欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。 (4)附加价值服务 联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。 ②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。 顺丰快递的经营模式 顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。
联邦快递世界500强的创业故事 目前，联邦快递在全球拥有148000名员工，拥有大约1200 个服务中心，超过7800个授权寄件中心，435000个投递地点，45000辆货运车，662架货机，服务机场复盖全球365座大小机场，服务范围遍及全世界210多个国家，日平均处理的货件量多达330万份。 联邦快递以其无可比拟的航空路线权以及强固的信息技术基 础设施，在小件包裹表速递、普通递送、非整车运输、集成化调 运系统等领域占据了大量的市场份额，成为全球快递运输业泰斗，并跃入世界500强企业。 联邦快递公司的创立者、总裁弗雷德·史密斯的父亲是位企 业家，创立了一家经营得很好的巴士公司。20世纪60年代，弗雷德在耶鲁大学读书，他撰写过一篇论文，提出一个超越传统上通 过轮船和定期的客运航班运送包裹，建立一个纯粹的货运航班， 用以从事全国范围内的包裹邮递的设想。这是一个开创性的创业 设想。 弗雷德在论文中提出，在小件包裹运输上采纳“轴心概念” 理念，并利用寂静的夜晚通过飞机运送包裹和邮件。 可是老师并未认可这个创新理念，这篇论文只得了个C。
毕业后弗雷德曾在越战中当过飞行员。回国后他在可行性研 究基础上，把从父亲那里继承的1000万美元和自己筹措的7200 万美元作为资本金，建立了联邦快递公司。 实践证明：弗雷德的“轴心概念”的确能为小件包裹运输提 供独一无二、有效的、辐射状配送系统。 弗雷德的出奇之处不仅在于小件包裹运输采纳“轴心概念” 的营销模式创新，更在于他能够把人们忽略的时间运用起来，把 本来是低谷的时段变成一种生意的高峰期。 田纳西州的孟菲斯之所以被选择作为公司的运输中央轴心所 在地，首先，孟菲斯为联邦快递公司提供了一个不拥挤、快速畅 通的机场，它座落在美国中部地区;其次，是孟菲斯气候条件优越，机场很少关闭。正是由于摆脱了气候对于飞行的限制，联邦的快 递竞争潜力才得以充分发挥。 每到夜晚，就有330万包裹从世界各地的210多个国家和地 区起运，飞往田纳西州的孟菲斯。 成功的选址也许对其安全记录有着重大贡献，在过去的30多 年里，联邦快递从来没有发生过空中事故。联邦快递的飞机每天 晚上将世界各地的包裹运往孟菲斯，然后再运往联邦快递没有直 接国际航班的各大城市。虽然这个“中央轴心”的位置只能容纳 少量飞机，但它能够为之服务的航空网点要比传统的A城到B城
1. What should the compensation plan look like? Why are the Express and Ground Plans so different? The compensation plan should include the salary and incentive plan like the conditions to get basic salary and the qualification to get bonus. Also include the punishments like what kind of behavior is will lose the qualification of getting bonus. Another important item is the scope of validity of these criteria. Before the integration of two sales forces, they use different evaluation systems. Express and Ground service are meeting different market competition. I will specifically analyze the difference of two plans in the following respects: a.Minimum sales volume for bonus: For Express, accessing new customers is of no difficulty with its superb reputation. So setting 96%of the planned sales objective is reasonable but the minimum for ground is only 50 percent since the time and efforts of getting new customers are quite different. b. Income structure:82% of the average ground account executives ‘s compensation come from salary because it is but only 70%of Express sales people’s income are from salary because signing new customers is more difficult for the Ground so bonus does not account for a high percentage for the Ground. c. Adjustment: Event occurred more frequently to Express service than to Ground which made original goals of Express inappropriate. But for the ground, sales goals are set annually and rare to change since it will take more time to win back or sign a new customer if they leave. Besides, Ground set sales objective based on individuals because the success of sales largely depend on the account executives’ own personal connection. 2. Compare the profitability of the Ground business vs. the Express business. Express business is delivered by air and always with anon-time delivery guarantee. The cost of express business is higher compared to ground delivery since the speed required carriers to ship goods by air. The target of express service is time-sensitive documents and valuable items. The ground businessrefers to deliveries made within 6 days, currently always within 3 days and also with a guarantee. The transportation is always made by vans, trucks and trains. So the speed is slower than overnight and the costs are also lower than express. The distinction between express and ground is becoming blurry.It is reasonable to predict that ground service will eat into part of target customers of express business with its low price and increasing delivery speed. It will especially pose threats to two-to-three day express service because the speeds of both are possibly the same, which means the value propositions are the same to customers, but the costs (marginal profit and prices) are different. Overall, I expect the profitability of ground will increase while the express service will somehow fall down.
摘要:近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来透视物流业的未来趋势与发展策略。 关键词：联邦快递物流管理信息化客户 引言 联邦快递 (NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务。它是全球最具规模的快递运输公司，并设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。不管是在管理系统还是在服务系统中，联邦快递都有着自己独特的管理理念。本文中笔者仅以管理系统中联邦快递的指挥中心，运转中心，员工管理；服务系统中客户服务，物流的标准化，信息化，电子化等方面来分析联邦快递在物流方面的优势。以求能够使读者了解到联邦快递的竞争优势，学习联邦快递的优秀经验，并分析出未来物流行业的发展趋势及对策。 联邦快递物流分析 联邦快递 (FDX)是一家国际性速递集团，它提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务等服务项目，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。它通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。它激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。它设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。随着科技水平的发展，世界经济日益趋近经济全球化，这给国际物流行业带来了商机和挑战，而联邦快递作为企业中的佼佼者，在自身的管理和服务上有着绝对的独特的经验策略。 管理系统 1.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附
联邦快递的客户关系管理体 系的案例分析 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析 联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言，"想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走"。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。