城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程

自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。

AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。

AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。

结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。

(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。

(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。

(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。

(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。

(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。

(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。

2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。

有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。

分析城市轨道交通自动售检票系统（AFC）检测方法摘要:近年来,主动售检票(AFC)体系在城市轨道交通建造和运营中受到高度重视。

AFC体系用作搜集数据和控制体系,完成票务管理的高度主动化,同时还能为城市轨道交通企业各业务部门供给业务辅助剖析决议计划效劳。

介绍了现阶段AFC体系的五层架构及其所带有的常识和智能的特点。

当时,AFC体系正朝着标准化、国产化及智能化方向开展,以脱节其在开展过程中所面对的技术、资金及人才瓶颈,完成可持续开展。

关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；发展趋势当时国内很多城市正在兴建轨迹交通（地铁），而且都选用了主动售检票体系（AFC）。

为了保证地铁正常运营，有必要做好（AFC）的检查工作。

首先要深化了解每项检查的技能请求，捉住测验的关键，才干达到预期的测验作用。

从检查规程来剖析，主动售检票体系的测验内容是由以下几个测验项目构成的，其间最主要的是“安全”（包含人身安全和金融安全），捉住了安全测验，就捉住了测验的底线。

其次是“可靠性与快捷”，还有主动售检票体系的环境适应性（包含：气候环境和机械环境）。

最后，“电磁兼容测验”是国家规则必测项目。

1体系构造AFC体系是根据计算机、通讯、网络、主动控制技能，完成轨迹交通售票、检票、收费、计算、清分、办理等全过程的主动化体系。

AFC体系为5层构造，其第1层为车票、第2层为车站终端设备、第3层为车站计算机体系、第4层为线路中心计算机体系、第4层为清分体系。

1．1第一层:车票层城市轨迹交通的车票(ticket)是乘客所持的车费付出前言，选用无触点集成电路卡。

车票按需求封装成卡片、筹码或别的方式。

按付出形式可分为单程票、储值票、乘次票、一卡通、手机电子钱包等。

车票层规则了各种车票类型的物理特性、电气特性、使用文件组织以及安全机制等技能请求。

1．2第二层:车站终端设备层车站终端设备(SLE-stationlevelequipment)是用于轨迹交通车站进行车票出售、进出站检票、充值、验票剖析等读写买卖处理的终端设备。

分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点摘要：随着我国经济发展水平的提高，城市化建设步伐也在不断加快，城市轨道交通也同样得到了发展，进而出现轨道交通自动售检票系统（AFC）。

城市轨道交通自动售检票系统综合了通信技术、网络技术、信息处理技术、计算机程序技术、数据库处理技术、系统合成技术等多种技术，这些技术的熟练运用，使得城市轨道交通自动售检票系统的监理工作成为了综合信息系统监测、设备设施监测以及建筑监测于一体的新型监理工作。

关键词:城市轨道交通；自动售检票系统(AFC)；检测；随着轨道交通建设的快速发展，轨道交通AFC系统的建设已经进入了快速发展的阶段。

由于AFC系统是典型的机电设备，涉及计算机、信息电子、软件工程、数据加密、机械制造、芯片、网络等多个学科和多种技术，其可靠性技术比较复杂。

提高AFC系统的可靠性，需要在运行、施工、设计、制造、施工等方面密切配合。

一、AFC 系统现状自动售检票自动收集,系统主要由配送中心、中央计算机车站计算机系统、设备和门票,门票由计算机集中控制,自动检查和票务管理、财务结算、交通的自动管理系统统计分析轨道交通罚单。

系统不仅可以为旅客提供方便快捷的办理登机手续，而且是实现轨道交通综合自动化，提高运营管理系统的水平手段是必要的。

对于业主利润来说，产生现金流，好坏与否直接影响技术水平和服务质量。

系统下的城市轨道交通在国外使用较为广泛，无论是在欧美发达国家、日本、韩国，还是东南亚或亚洲国家，几乎都在使用系统。

目前，我国的北京、天津、上海、广州等城市已经建成了城市轨道交通系统。

除北京和天津早期使用的人工售票、单票、系统外，其他所有城市的轨道交通在运营管理上迈出了新的一步，取得了良好的社会效益。

由于一些城市的规模有限，人口增长和交通需求有限。

在近期和长期的轨道交通规划中，规划的线路数量不多(一般少于10条)。

因为运营商是单身和操作的火车站,清算与结算压力不大,所以我们可以合并线中心层和中心结构符合经济和实用性的原则,直接连接所有站到结算中心,和分发的功能原线中心结算中心和车站中心。

城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）1总则1.1编制依据为提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发（2018）13号）等有关要求,制定本规范。

1.2适用范围新建地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向系统、市域快速轨道自动售检票系统以及既有线路自动售检票系统更新改造，除符合国家现行有关规定和要求外，适用本规范。

有轨电车参照本规范执行。

1.3系统构成自动售检票系统（AFC）是实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化集成系统，主要包括清分子系统（ACC）、线路子系统（LC或MLC）、车站子系统（SC）、车站终端设备和乘车凭证。

开通互联网票务服务的，还应包括互联网票务平台。

自动售检票系统的具体架构层级可根据新技术应用和线网运营管理需要进行调整和优化。

2术语2.1清分子系统用于发行和管理城市轨道交通专用票，对不同线路的票款以及城市轨道交通线网内其他乘车凭证的乘用消费进行清分和结算的计算机系统。

2.2线路子系统用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。

2.3车站子系统用于车站票务处理、运行管理和客流统计的计算机系统。

2.4车站终端设备用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理的车站设备，主要包括售票设备和检票设备。

2.5售票设备用于现场发售、赋值有效乘车凭证，具备售票、退票、补票、充值等票务处理功能的车站设备，主要包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）等。

自动售票机除具备售票功能外，可根据需要集成充值等功能。

半自动售票机除具备售票、退票和补票功能外，可根据需要集成充值等功能。

2.6检票设备用于现场检验和处理乘车凭证，放行或阻挡乘客出入付费区的车站设备，主要包括自动检票机(AG)等。

2.7乘车凭证可在城市轨道交通线网中使用的票务凭据，主要包括：(1)实体票卡，主要有轨道交通专用票(含计程票、计次票、定期票等)、一卡通卡、金融IC卡等；(2)虚拟票卡，主要有二维码车票、NFC虚拟卡等。

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。

中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。

中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。

能处理全日客流量500万人次。

中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。

中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。

实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。

中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。

车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。

车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。

目录1引言 (3)1.1研究目的 (3)1.2研究方法 (3)1.3研究范围 (3)1.4相关术语 (3)1.4.1自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC） (3)1.4.2车站终端（Station Terminal Equipment，STE） (3)1.4.3自动检票机（Automatic Gate Machine，AGM） (3)1.4.4半自动售票机（Booking Office Machine，BOM） (4)1.4.5车站计算机系统（Station Computer System，SCS） (4)1.4.6线路中央计算机系统（Line Central Computcr System ，LCS） (4)1.4.7票务清分系统（Central Clearing System，CCS） (4)2AFC简介 (4)2.1概述 (4)2.2层次架构 (5)3AFC测试研究现状 (6)4AFC测试研究 (7)4.1车站计算机系统检测 (7)4.1.1车站局域网 (7)4.1.2系统功能检测 (7)4.1.3紧急按钮检测 (10)4.1.4主要性能 (10)4.2线路中央计算机系统检测 (10)4.2.1线路中央计算机系统局域网 (10)4.2.2系统功能检测 (11)4.2.3主要性能 (13)4.3票务分清系统检测 (14)4.3.1票务分清系统局域网 (14)4.3.2系统功能检测 (14)4.3.3容灾备份功能检测 (16)4.3.4网络化运营验收检测 (17)4.3.5主要性能 (18)AFC测试技术研究qqw 201-05-091引言1.1研究目的建立AFC测试与评估服务平台。

研究AFC系统测试的关键技术和方法，为用户提供AFC检测与评估、咨询和培训等服务。

1.2研究方法首先从网上收集关于目前AFC相关资料，包括市场、产品、技术等，并加以整理；其次，从网上搜集一些能够提供AFC测试的工具和仪器；最后，查找目前有哪些公司、政府机构已经从事AFC方面的测试研究，并与他们联系，进行技术交流。

4.2 管槽预埋（Ⅰ）主控项目4.2.1 金属配管预埋的质量应符合下列规定：1 管件的规格、型号、数量应符合设计要求。

2 金属配管不得采用对口熔焊连接；镀锌和壁厚小于等于2mm的钢导管不得采用套管熔焊连接。

3 当金属配管采用螺纹连接时，连接处的两端应保证可靠接地连通。

4 镀锌的钢导管，可挠性导管不得熔焊跨接接地线，以专用接地卡跨接的两卡间连线为铜芯软导线时，截面积不应小于4mm2 。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位观察、测量、进行样品制作试验。

监理单位见证试验。

4.2.2 金属线槽预埋的质量应符合下列规定：1 金属线槽预埋的价格、型号、数量应符合设计要求。

2 金属线槽出线盒处应采取防水、防尘措施，并能承受车站地面相同的压力，并应符合设计要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位观察、测量。

监理单位见证试验。

4.2.3 分向盒、接线盒预埋的质量应符合下列规定：1 分向盒、接线盒的规格、型号、数量应符合设计要求。

2 分向盒、接线盒处应采取防水、除尘措施，能承受车站地面相同的压力，并应符合设计要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位观察、测量。

监理单位见证试验。

4.2.4 金属线槽、金属导线、接线盒、分向盒必须电器连接，并可靠接地。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位观察、用万用表测量。

监理单位见证试验。

4.2.5 金属线槽、金属导管及可挠性导管经过建筑物伸缩缝、沉降缝时，工艺上应采取保护措施。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位观察、测量。

监理单位见证试验。

（Ⅱ）一般项目4.2.6 线槽的安装质量应符合下列规定：1 线槽应平整、内部光洁、无毛刺、加工尺寸准确。

2 线槽连线应牢固，不应有明显的变形。

3 明敷的直线段金属线槽长度超过30m应设伸缩节。

检测数量：抽验10%检测方法：施工单位随工检验、检查随工检验记录。

4.2.7 预制金属弯管时，弯成的角度不应小于90℃；弯曲半径不应小于管外径的10倍，管弯处不应有裂缝和明显的弯扁。

afc设备执表流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!AFC设备（自动售检票系统）巡视检查流程：①制定计划：根据AFC系统设备分布及运营需求，制定日常、周、月度巡视检查计划，明确检查内容、时间及责任人。

②准备工具：携带巡检所需的工具包，包括手电筒、螺丝刀、清洁布、记录本等，确保设备状态检查全面细致。

③设备巡查：按照计划对车站内的自动售票机（TVM）、闸机（AGM）、自助查询机等AFC设备进行逐个检查，注意观察设备外观、指示灯状态、屏幕显示、纸币/硬币模块、票卡处理等功能是否正常。

④性能检测：使用专业软件或设备内置自检功能，检测系统运行状态、通信连接、交易数据上传等，确保系统稳定运行。

⑤记录异常：发现设备故障或异常情况，详细记录具体位置、故障现象、初步判断原因，必要时拍照存证。

⑥即时处理：对于简单故障，如卡票、缺纸等，现场立即处理；复杂问题上报维修部门，同时做好乘客引导和解释工作。

⑦汇总报告：巡视结束后，整理巡检记录，汇总设备状态、已处理问题及待维修事项，形成报告提交上级或维修团队。

⑧跟踪反馈：跟踪维修进度，确认问题已彻底解决，并在后续巡视中复查修复情况，形成闭环管理。

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。

中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。

中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。

能处理全日客流量500万人次。

中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。

中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。

实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。

中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。

车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。

车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。

城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程是保障城市轨道交通安全的重要文件。

该规程是由国家相关部门和行业专家制定的，旨在通过规范自动售检票系统的检测技术，提高城市轨道交通系统的运行安全和效率。

自动售检票系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其主要功能是自动化售票、检票以及记录乘客信息，确保乘客安全有序地进出站。

然而，在系统设计、安装和使用过程中，可能存在一些技术问题和隐患，例如系统的误差、数据传输的安全性等。

因此，制定一份全面详细的检测技术规程，是确保城市轨道交通系统运行安全和有效性的必要条件。

城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程的主要要求包括以下几方面：首先，规范自动售检票系统的测试与评估方法。

通过制定优化的测试方法和评估标准，确保系统在使用前，符合国家标准和技术指标，能够稳定运行，达到预期的效果。

其次，规范自动售检票系统的功能、性能和安全检测。

检测要求覆盖所有检测项目，包括票务系统、通信系统等。

同时，针对安全隐患，进行风险评估、攻击模拟等测试，确保自动售检票系统的安全性。

最后，规范自动售检票系统的检测管理体系。

制定完善的管理体系和检测验收流程，通过实施检测和验收，证明系统的合格性。

定期对自动售检票系统进行检测和维护，并及时修复问题，以保证系统运行的稳定性和可靠性。

总之，城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程是城市轨道交通系统安全运行的重要保障。

规程的制定，可以提高城市轨道交通自动售检票系统的可靠性和安全性，以及保证乘客乘车的效率和舒适度。

希望有关部门和企业能够认真执行该规程，将城市轨道交通系统建设成为更加可信赖的公共交通工具。

住房和城乡建设部关于同意上海市《城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程》地方标准备案的函
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2008.04.07
•【文号】建标标备便[2008]49号
•【施行日期】2008.04.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部关于同意上海市《城市轨道交通自动售检票系统（AFC）检测规程》地方标准备案的函
（建标标备便[2008]49号）
上海市建设和交通委员会：
你委《关于上海市〈城市轨道交通自动售检票系统（AFC）检测规程〉工程建设地方标准申请备案的函》收悉。

经研究，同意该项标准作为“中华人民共和国工程建设地方标准”备案，其备案号为J11177-2008。

该项标准的备案公告，将刊登在近期出版的《工程建设标准化》刊物上。

二OO八年四月七日。