远洋船舶三副业务

二副：（内贸和远洋共同部分）业务知识：1. 二副在船上的职责主要有哪些？（1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号； 2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等，制定航次计划、设计航线； 3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。

）画航线时，在海图上你会标注哪些内容？罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等2. 谈谈如何进行航线设计？要注意哪些问题，知道航行计划应该泊位到泊位吗？3. 你知道平行避险线吗？4. 最低富裕水深是怎么计算出来的？（富余水深=最小安全水深-最大吃水（出发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗）（富余水深=在计算最低富裕水深时，要考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT，你知道它与哪些因素有关，能定量地计算出来吗？（船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=VV gHo5. 谈谈你是如何对海图图书进行改正的？T&P 通告如何处理？6. 测试过雷达应答器（SART吗？在哪个雷达上可以显示出来？（X波段雷达）显示什么样的东西？（12 个亮点，大约距离是8 海里，每两个亮点的距离大约是0.65海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。

当搜救船看见以上图像是应当减速）7. VDR有哪些功能？IM0对VDR提供信息的要求有哪些？（采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向（绿色字体内容SVDR不强制要求）8. 如何消除磁罗经气泡？（磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。

如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止）9. MF/HF DSC测试多长时间要求测试一次？（每周测试一次，每次测试都应该记录在《GMDSS船舶电台工作日志》和通信设备养护、维修记录簿上面）怎么测试？（呼叫海岸电台或她船船台）这个要求根据哪个规则？（无线电规贝叽SOLAS公约还有QSMS文件）10. 什么时候通知船长上驾驶台？（能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道）11. 航行当班时看到本船一位水手从第一货舱的左边掉入海里了，你会怎么做？（1、马上报告船长并抛下救生圈或自发烟雾信号，夜间应该抛下带自亮灯浮的救生圈。

消防救生培训的几点建议消防救生讲课是三副日常工作中很重要的一项工作，SOLAS公约中明确规定：船舶每两个月进行一次消防、救生培训与授课指导，新船员上船以后，应在不迟于两个星期内就如何使用包括救生艇、筏设备在内的船上救生设备给与船上培训和指导，每次指导应涉及船舶救生的不同方面，但在任何两个月的期限内，应涉及到该船所有设备。

所以消防救生讲课培训进行的好与坏，是关系到船舶在紧急情况下能否及时准确的进行应急反应的关键。

1．培训授课的内容要不分巨细，面面俱到。

好多三副授课都喜欢选比较重要的设备详细讲解，而对于一些简单常见的设备认为大家都应该会，所以只是一带而过，甚至不去讲解，这样会造成大多数船员也对这些设备不重视，不去深入学习，甚至延续以前过时的做法，行成了一种恶性循环。

殊不知即使最普通的消防救生设备在遇到紧急情况下也都是很重要的，并且检查人员对这些设备的维护、保养和使用都很重视，我在一次检查中就遇到这种情况，当时检查官让老轨和机工长示范一下清水泡沫灭火器的使用方法，由于在讲课培训时没有对这种最常见的灭火器进行详细讲解，两个人也没有给予足够的重视，两个人都把清水泡沫灭火器当成化学泡沫灭火器，结果两个人的释放方法全都不正确，给检查官留下了很不好的印象；通过这件事就说明，我们对任何设备都应给予适当的重视，不要想当然地看事物，不要因为设备常见和普通就忽视，这是非常不可取得，三副如果能在培训过程中，进行较深入的讲解，则不但给大家留下深刻的印象，同时也能提高大家在紧急情况下处理和解决问题的能力。

2．培训的对象要面向全员，尤其是普通船员。

近几年港口国检查对于应急设备的要求愈来愈高，对于人员的要求也越来越高，以前对于一些重要的设备，如大型灭火系统、救生艇艇机、应急消防泵等只要求主管船员或干部船员会熟练操作，而现在则要求所有的船员都能掌握和熟练操作；2001年3月，我们在美国的LONGVIEW 进行港口国检查时，检查官就随意拉住一位从消防控制室门前经过的船员，让他示范一下如何释放大型二氧化碳灭火系统。

海船职务示意图从事现代海上商业运输的海船上海员职务基本上都是固定的。

甲板部，由大副、二副、三副、驾助、水手长、副水手长（现在取消了）、木匠、4名一水、二水（现在不配备了）组成。

过去还有副水手长。

轮机部：有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机员、机工长、机工2名组成。

业务部：业务部，现在已精简掉了。

大厨和服务员归类到了甲板部。

无论甲板部、轮机部，船长是船上当然的首长，唯我独大。

如果船上有不分上下的最高职务，那么上海闲话里厢有一句很贴妥的闲话：老大一多，航翻船！如下是一条洋泾浜英语段子，讲的是船舶甲板部人员的绰号，大家看不明白吗？没关系，我后面慢慢解释：“开不停.马死忒命令弃妇，叫猢狲、轧姘头、轧煞和敲忒.马死忒带了套儿一道到猴子甲板摸到侬死！杀根、寿头在甲板上负责上高作业的监护安全工作。

告密死要来检查的。

”侬看，原来简单的闲话被上海洋泾浜英语掺合后，就变成了卑鄙下流的“黑闲话”了，大多数普通话语系的中国人看不懂了。

船长的英文为“Captain”；在文件上都是以“Master”出现。

因此，在远洋船上，从上到下，大家会叽里咕噜讲几个英文单词，然后中英文结合，组成句子，变成只有上海籍远洋海员一听就明白的闲话了。

伊拉把船长的英文发音变成了中文谐音：Captain=开不停；Master=马死忒。

组成了外国人的名字：“开不停.马斯特”，意思是：“船开不停，马就累死了！”在船舶领导中，船长享有确保船舶安全的指挥特权，就是公司领导在没有把船长行文解职之前，也不得干扰船长的指挥，有魄力的船长甚至可以把越权的公司领导赶下船！这是海商法赋予的权力，任何人不得挑战！大副为甲板部的部门长。

负责船舶货载、稳性和维修保养船舶等工作。

大副叫Chief Officer，用中文最好记：弃妇，懊悔死！简称为“弃妇”。

意思是常年漂泊在外，把老婆一直遗弃在家里。

二副（Second Officer）：杀根.懊悔死！，闷骚。

一直在埋头海图作业。

三副职责三副在船长、⼤副领导下履⾏航⾏和停泊值班职责。

主管救⽣、消防设备；按⼤副指⽰管理货物装卸。

2．负责管理全船救⽣、消防设备和器材，并将其登记⼊册；按规定向船员讲解救⽣、消防知识和各种设备、器材的操作使⽤⽅法；开航前按⼤副指⽰编妥船舶应变部署表及船员应变任务卡，经⼤副审核、船长批准后公布执⾏；张挂有关救⽣、消防的规章和图表；及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。

3．负责管理救⽣艇、救⽣筏、救⽣圈、救⽣⾐、救⽣浮具及其属具备品，定期进⾏检查、保养，保持清洁、完整，及时更换淡⽔、⾷品和电池，使其处于有效的使⽤状态，保持各种救⽣信号在有效期内（属⼆副管理的除外）。

4．熟悉各种消防设备、⽕警报警装置的操作使⽤⽅法，定期进⾏检查、保养、换剂并做好记录，确保处于良好的技术状态。

5．负责救⽣、消防设备及器材的保养、维修、更新、添置和⼚修的申报。

按时向⼤副提出所管设备的保养计划和修理项⽬；修船时做好所管项⽬的⾃修、监修和验收⼯作；完成⼤副指派的其他⼯作。

6．船舶进出港⼝、靠离移泊和抛起锚时，须在驾驶台⼯作。

7．航⾏时值0800～1200/2000～2400班。

航⾏中晚餐时，替换⼤副值班，⼤副⽤餐不超过半⼩时。

⼆副因故不能履⾏职责时，代理⼆副职务。

⼆、开航准备职责1.根据船员调动情况，重新填写“船舶应变部署表”，交船长签署并布置实施；检查每位⼈员居住处的应变任务卡（俗称“床头卡”）、“训练⼿册”、救⽣⾐是否齐全、合格并放置在规定位置；⼈员变动应重新配置应变任务卡。

2.确保救⽣艇内空⽓箱密封、属具齐全，⾷品和淡⽔充⾜且在有效期内，吊艇设备技术状况良好。

3.检查救⽣筏和降落装置是否正常，救⽣圈是否按规定配备齐全，⾃亮浮灯及救⽣绳情况是否正常。

4.检查灭⽕系统、警铃系统是否正常；所有风筒的档风闸是否活络；所有消防栓是否活络，⽔龙带等是否放置在规定位置；固定灭⽕系统及其控制设施、管路是否正常可⽤；所有可携式灭⽕机是否放置在规定的位置。

远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。

① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。

——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。

注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。

2.2、演习指挥手持名单。

注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。

要求是工作语言。

为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。

防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。

（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。

这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。

在离港后24小时内搞次演习。

救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。

对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。

建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。

每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。

注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。

如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。

在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。

航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。

为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。

船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。

大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。

二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。

航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。

三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。

对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。

甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。

概述船上人员职务及其分工万吨级船舶一般配备有二十个左右的船员，大家来自五湖四海，同舟共济,各司其职，各守其责，使船舶得以高效地运作，年复一年承载世界各地的货物，穿梭于大洋各国之间。

中远集团船舶众多,种类各异，但大部分船舶人员配置大致相同。

船上人员按岗位性质分,可分为三个部门:甲板部，轮机部,后勤部（业务部）。

人员职务名单如下：船长、大副、二副、三副、水手长、木匠、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长、政委、大厨、医生各一人，水手六人、机工三人，有的船还配有驾助、电助、二厨、实习生等。

各职务职能如下：船长：一船之长。

船上所有人员、设备均由其掌控，船上具体事务不参与但监督.只是在船舶进出港口期间，专门负责与港口码头、海事局、货主、装卸公司等外界机构与人员进行沟通联系,确保船舶在港内安全顺利的装卸货运作。

安保方面，船长是船舶保安员,监督船上所有安保工作，包括保安、救生、消防、防污染演习等。

遭遇海盗时,船长除了通过卫星电话、电报等驾驶台通讯设备与公司保安员取得联系外,船长房间办公桌底下还有一个应急示位按钮，可及时向公司显示船舶遇险位置。

甲板部：大副：俗称老大，甲板部具体事务总管,主甲板上上下下绝大部分设备舱室的维护保养由他负责，如：锚机、绞缆机、克令吊、舷梯机等外部装置、货舱、压载舱、日用、饮用水舱、甲板油漆间、甲板工具间等内外设施。

这些具体保养维护事宜可交由水手长、木匠等人安排。

航行时主要值4—8时、16-20时驾驶台班。

港内装卸货时，带领水手值码头班,全程协助装卸工人装卸货物,安排水手处理货物的绑扎加固，拆卸转运等工作。

（港内工作因与保安关系不大，后续人员省略）二副：俗称老二，船舶导航设备及相关事务主管,如：普航仪器、电子、无线电助航仪器、航海书表资料、航行信号灯、信号旗、通讯设备，绘制航行路线图等。

三副：俗称老三，船舶救生、消防设备主管，如：救生艇、救生筏,CO2、泡沫、消防栓管等灭火系统，火警、烟雾探测器等。

三副职责三副职责职责一：三副职责三副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管船舶消防、救生设备。

一、值班1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。

2.航行、锚泊期间值守时间：按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间：根据大副安排。

3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。

4.值班时，应监督并指导值班水手的工作。

5.按要求正确编制中午船位报。

6.进出港、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台值守，履行驾驶员相应职责。

7.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装卸过程，记录有关事项。

发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。

8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。

二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作，保持处于良好工作状态，正确填写检查和维护保养记录。

2.编制消防、救生设备使用说明，并对设备进行明确标识。

3.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌，标志鲜明。

4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。

5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”，经船长审批后公布执行。

6.定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。

7.负责对船员进行消防，救生知识的船上培训及授课。

8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请，将修理清单递交大副，并负责监修和验收。

9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。

修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。

2.协助船长组织消防、救生演习。

3.承办船长、大副交办的其他工作。

四、船舶应急在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。

职责二：三副的日常职责1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：(1)应在航海日记记录那一天交接、套派;(2)开航后24小时内救生演习、培训记录。

远洋三副业务港口国检查1检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECKLIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位以下是某人(我的一个师长)自接某船厂某吨位新下水某轮近7个月和即将做满三副17个月之际，以他在某轮工作的切身体会和在某某轮积累下来的一些经验而写的这篇文章，希望能对其他三副或见习三副有些帮助。

事先从公司主管拷贝船舶操作规程和防火档案等船舶数据资料，这会大大减轻工作量。

大体工作:1.准备一个笔记本和一支笔，按照防火和安全控制图认真比对，核对船舶所配设备和属具，如发现有缺失或不符之处，立即记下，哪怕是一个标识缺失或贴倒(注:某轮就有很多标识缺失或贴倒，特别是机舱感烟，感光和感温标识混淆);并且要尽量熟悉各种设备所在位置和船体结构，这对以后工作特别重要。

对于两艇属具和堵漏器材，要仔细核对船厂供货单，如无误且仍不符合配置要求，可向公司申领。

(注:某轮克令吊和两艇均有一个P2干粉灭火器，此项防火控制图未标出)2.抓紧时间找船厂技术人员熟悉二氧化碳灭火系统，失火报警屏和烟雾探测系统和救生艇筏(救生筏为可吊式，救生艇为尾抛式)等操作，其它均较简单并附带说明书可独立熟悉;因为临近交船时他们都故意躲接船船员;由于本人接船时晚到，时间紧迫，虽发现问题却找不到船厂技术人员，只能自己琢磨，费时费力。

对于驾驶台航行设备，只要在开航前向二副请教搞懂即可。

3.制定应变和溢油部署表并张贴在公共场所;首先要熟悉接船人员，比如:谁的身材好或当过消防兵，可做探火员。

(建议弃船集合点设在艇甲，其余集合点设在5舱后)4.简单制定主要设备操作规程并张贴，供船舶初次检验;只有通过初次检验方可下水营运5.要收集全船所有消防救生设备的产品证书，检验证书和形式认可证书等，即使如防爆手电，皮龙带等都不放过;仔细统计消防救生设备生产或检验日期(可根据本人制定的消防救生设备检验配置自查表核对)，是否有即将过期或漏检之项;查看船员房间救生服是否是中号，并且要非常仔细查看救生服CCS证书和救生服生产日期日否修改过，CCS审查时尤其注意此项，如不符合向船厂提出更换。

三副实习报告1.三副的职责（一）三副在船长﹑大副的领导下履行航行值班和停泊值班职责。

主管救生﹑消防设备。

熟悉并遵守值班﹑联系制度及有关安全﹑技术操作规章。

按大副指示管理货物装卸。

（二）负责管理全船救生消防设备和器材，并将其认真登记入册。

按规定向船员讲解救生﹑消防知识和各种设备﹑器材的操作使用方法。

开航前按大副指示编妥船舶应变部署表及船员应变任务卡，经大副审核﹑船长批准后公布执行。

张挂有关救生﹑消防的规章和图表。

及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。

（三）应熟悉各种消防及火警报警系统的操作使用方法，定期进行检查﹑保养﹑换剂并做好记录，确保经常处于良好技术状态。

（四）负责管理救生艇﹑救生圈﹑救生衣及其属具备品，定期检查﹑清洁﹑保养，更换淡水﹑食品和电池，使其处于有效使用状态，保持各种救生信号的有效期。

（五）船舶进出港口，靠离移泊，抛﹑起锚时，在驾驶台瞭望，执行并记录车钟令，传达船长指令，记录重要船位及有关情况等。

（六）负责救生﹑消防设备及器材的养护和维修﹑厂修申报。

修船时，做好所管项目的自修﹑监修和验收，完成大副指派的其他工作。

（七）航行和锚泊时值0800-1200,2000-2400班。

航行中晚餐时，替换大副用餐半小时。

二副因故不能履行职责时，代理二副业务。

（八）安全图表的布置，三副应按规定制定并在船上有关场所布置下述救生﹑消防图表及规章：全船救生﹑消防设备和器材布置总图;船舶的应变部署表和船员应变任务卡；船员日常防火守则；安全防火巡回路线图；固定灭火系统操作规程；逃生路线图；救生艇起落操作规程；救生筏施放示意图；救生衣穿着示意图；其他重要通知﹑图解和标志。

（九）进出港﹑靠离泊时三副在驾驶台的职责1）驾驶台工作a.协助船长﹑引航员瞭望，维持驾驶台秩序；b.执行船长﹑引航员的车钟令，记录车钟薄﹑重要船位和有关情况；c.负责驾驶台和机舱的联系，VHF通信；监督并检查一水及时显示有关号灯﹑号型和旗帜。

d.将有关助航仪器调至最佳状态；监视有关仪器﹑仪表﹑指示信号和操舵的正确情况;执行船长的其他指示。

轮船人员级别和分工全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轮船是一种重要的水上交通工具，船员们在轮船上扮演着不同的角色和职责。

在一艘轮船上，船员们被分为不同的级别，根据他们的职责和技能水平来确定。

下面将介绍一下轮船人员级别和分工。

首先是船长。

船长是在轮船上担任最高职务的人员，他负责船舶的安全、航行以及整个船员团队的管理。

船长需要具备丰富的航海经验和管理能力，他负责领导整个船员团队，确保船舶的安全，并负责船舶的运营和管理。

其次是船副。

船副是船长的直接副手，负责协助船长处理船舶的航行、安全和管理工作。

船副通常需要具备与船长相当的航海经验和管理能力，能够熟练操作航海设备，负责船舶的航行和航线规划，协助船长处理日常事务。

再次是船员。

船员是轮船上的普通工作人员，主要负责船舶的操作和维护。

船员分为不同的职务，包括船工、轮机工、水手等，他们负责船舶的航行操作、机舱维护、货物装卸等工作。

船员需要具备一定的航海知识和技能，能够熟练操作航海设备和维护船舶设备。

最后是厨师和服务员。

厨师和服务员主要负责船舶上的餐饮服务和生活服务。

他们负责为船员提供饮食和生活服务，确保船员的生活质量和工作效率。

厨师需要具备一定的烹饪技能，能够制作各种美味的菜肴，让船员们在航行期间享受美食。

服务员需要具备良好的服务意识和沟通能力，能够为船员提供周到的服务。

轮船上的人员级别和分工相对固定，每个人员都有自己的职责和任务。

船长和船副担负着船舶的安全和管理工作，船员负责船舶的操作和维护，厨师和服务员主要负责餐饮和生活服务。

每个人员都发挥着重要的作用，共同协作完成轮船的航行任务。

轮船人员的互相配合和合作是轮船安全航行的关键，只有每个人员都尽职尽责，才能确保轮船的安全和顺利航行。

【本篇文章共486字】【结语】通过对轮船人员级别和分工的介绍，我们可以更加深入了解轮船上不同人员的职责和任务，以及他们之间的协作关系。

每个人员都发挥着重要的作用，共同构成了一个完整的船员团队，确保了轮船的安全和顺利航行。

三副实习报告记录簿日期：2021年X月X日实习单位：XX轮船公司实习岗位：三副实习时长：三个月一、实习单位简介XX轮船公司成立于上世纪80年代，是一家专业从事国际远洋运输的企业。

公司拥有强大的船队阵容，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型船舶。

公司始终坚持“安全第一、客户至上”的经营理念，为客户提供高效、安全的运输服务。

二、实习目的和意义通过此次实习，了解三副岗位的职责和工作内容，掌握船舶驾驶、安全管理等相关知识，提高自己的专业素养和实际操作能力。

同时，通过实习，培养自己的团队协作精神、沟通协调能力和解决问题的能力，为日后从事航海工作打下坚实基础。

三、实习内容及收获1. 实习内容（1）协助三副进行船舶驾驶操作，熟悉船舶各种设备的使用方法。

（2）参与船舶的安全管理，学习编写安全管理计划、安全检查表等。

（3）协助三副进行船舶维修保养，了解船舶的主要系统和设备。

（4）参与船舶的货物装卸，学习货物运输的相关知识。

（5）参加船上的培训和演练，提高自己的应急处理能力。

2. 实习收获（1）掌握了船舶驾驶的基本技能，熟悉了船舶各种设备的使用方法。

（2）学会了编写安全管理计划、安全检查表，提高了安全管理能力。

（3）了解了船舶维修保养的基本知识，提高了自己的动手能力。

（4）掌握了货物装卸的相关知识，提高了自己的业务水平。

（5）参加了多次培训和演练，提高了自己的应急处理能力。

四、实习中遇到的问题及解决办法在实习过程中，我遇到了一些问题，如：船舶设备操作不熟悉、安全管理知识不足等。

针对这些问题，我采取了以下解决办法：（1）向三副请教，熟悉船舶设备的使用方法。

（2）查阅相关资料，学习安全管理知识。

（3）参加船上的培训和演练，提高自己的操作技能。

五、实习总结通过三个月的实习，我深刻体会到了三副岗位的重要性，掌握了许多实用技能，提高了自己的专业素养。

同时，我也认识到了自己的不足之处，如：操作技能不熟练、安全管理知识不足等。

在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己，为成为一名优秀的三副而努力。

对三副的工作认识和心得体会时间过得真快，我已经在三条船上工作了两年多了，通过这段时间的学习和工作，我学到了许多宝贵的业务知识和工作经验，获益匪浅。

在第一条船“鸿运”上，我作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段时间里我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，因为我觉得要成为一名合格的驾驶员，首先必须是一名优秀的水手，就是那段时间的工作经历也让我树立了强烈的安全意识和绝对的服从意识，这也是一名合格海员应具备的最基本的素质。

在第二条船“富城”上，我被提升为舵工，我有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用，对三副的工作也有了一定的认识和体会。

在现在这条船“神泉海”上，我作为实习三副上船工作，通过半年多的实际工作和经常帮助三副干活的经历让我对驾驶员业务和三副应该履行的职责有了更进一步的理解和认识。

三副是一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最重要的职责，因为这一职责履行的好坏直接关系到船舶的安全运营。

从我上这条船工作以来，一直独立地担当停泊期间码头值班和锚泊期间驾驶台值班的驾驶员的职责，对这两个期间驾驶员的值班职责有了充分的认识，基本熟悉了值班中应该注意的事项。

在停泊期间，作为驾驶员，首先要保证系泊安全，根据潮水的变化、装卸货的进度和打排压载水的速度，积极地及时地调整缆绳，使之均匀合理的受力；还要注意舷梯的安全，防止由于船身异常移动而使梯子触碰码头或缆桩造成损坏，经常检查安全网、调整梯子高度，保证人员上下安全；要认真理解大副的装卸货计划，与港方协调好装卸货，使之按照大副的计划作业，防止船舶过度的横倾、纵倾、中拱或中捶，注意是否有由于装卸作业而造成船上设备的损坏或货物的损坏，有任何情况及时向大副报告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，严格执行访客身份验证和登记制度，并由专人陪同上船工作，拒绝无关人员登轮，经常巡视全船，及时发现可疑情况；要防止发生污染事故，如果发现油污，应该马上处理并报告。