谢光耀：宽体矿用自卸车需克服两大难题

大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力比较分析高龙发布时间：2021-09-22T08:18:40.043Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：高龙[导读] 我国露天矿较多，在其生产阶段，卡车属于关键设备。

新疆鸣阳矿业建设集团有限公司伊吾分公司新疆哈密市 839303摘要：我国露天矿较多，在其生产阶段，卡车属于关键设备。

大型矿用卡车运输能力较强，且折旧周期较长，在露天矿开采内占据着关键地位。

国内卡车制造商结合我国采矿情况，研制了低成本的矿用宽体车，随着这类卡车的大量运用，推动了市场占有率的增长。

本文对比分析大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力对比，分别从性能指标比功率、自重系数开展分析，仅供参考。

关键词：矿用宽体车；大型矿用卡车；露天矿；运营能力1现状分析20世纪80年代以前，国内露天矿基本不使用单斗—卡车，仅个别露天矿在使用。

在煤矿开采阶段与运营阶段，难以实现大规模生产，受到汽车爬坡能力、承重力影响，产能普遍较低。

从1982年开始，154t矿用卡车被应用在平朔安太堡内，其使用期间该卡车属于世界上最为先进的卡车，之后矿区逐步引入200t、300t大型矿用卡车。

目前，国内制造商可自主研制200 t、300 t矿用卡车制造能力，比如：北方股份、徐工矿业、湘电重组等。

大型设备投入到矿区使用，可切实提升露天矿产能，扩大生产规模，从原本的年产量百万吨朝着千万吨递增。

但是，随着露天矿的发展，大部分矿区地质条件较差，使得露天矿的运输距离提升度越来越难，矿用卡车因其轮胎消耗量大、卡车燃油量大、运输成本高等缺陷，难以得到较好应用。

就大型矿用卡车存在的缺陷，我国开始反思创新，且研制出一种新型的运输车辆，被称之为矿用宽体自卸车。

其属于大型矿用自卸车、普通自卸车两者的中间产物，价格较低。

且车辆进行了结构加固，使用稳定性较强。

目前，这类车辆承载能力为50t-70t，在我国小型露天矿内得到了广泛应用。

2大型矿用卡车分析2.1矿用宽体车的发展我国地域宽旷，小型露天矿数量较多，受到企业规模、矿井经济实力等因素影响，无法投入较多矿用卡车。

2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。

随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。

本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。

市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。

随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。

市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。

主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。

目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。

市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。

未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。

2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。

未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。

3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。

未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。

4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。

未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。

市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。

随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。

同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。

预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。

总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。

企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。

通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。

政策·标准·基础设施三大难题阻碍发展作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第2期——交通运输部运输司副巡视员谢家举详解我国甩挂运输发展现状文/本刊记者刘光琦甩挂运输作为一种国际流行的绿色高效的公路干线货运方式，无疑是针对目前国内高能耗、低效率，组织化程度低的道路货运现状的一剂良药。

然而从2009年12月31日交通运输部联合发改委、公安部、海关总署和保监会联合印发《关于促进甩挂运输发展的通知》，并于2010年10月18日交通运输部印发《甩挂运输试点工作实施方案》至今四年过去了，甩挂运输仍然没有成为国内主流的干线运输方式。

甩挂运输这么难吗？为什么在我们国家发展不起来？对此，交通运输部运输司副巡视员谢家举认为，有三大难题阻碍了甩挂运输在我国的发展，而政府相关部门目前正致力于通过甩挂运输试点来发现问题、解决问题，最终的目标是全社会一起来发展甩挂运输。

首先是政策瓶颈。

谢家举认为，在政策层面，我们一直沿用至今的很多政策法规是甩挂运输发展的瓶颈。

“比如说挂车年检、强制维护要占用牵引车的工作时间；再比如，我国的《道路交通安全法》明确禁止双挂车上高速公路行驶；还有挂车到海关以后的手续也非常烦琐，这么多的法律障碍，极大地抑制了甩挂运输潜能的发挥。

”谢家举认为标准的障碍也是目前甩挂运输发展的瓶颈，体现在两个方面，“首先是车辆标准，原来的牵引车和半挂车我们称之为‘一夫一妻制’，买车的时候，买一个挂车一辈子就不变了，因此，不存在匹配的问题，挂车的挂销是90毫米的还是50毫米的，都没关系；刹车的电、气路的连接口是怎么样的也无所谓，反正是一夫一妻制，挂上就不变了。

但是如果要开展甩挂运输，就要实行标准化，否则90毫米的挂销和50毫米的挂盘如何挂上去呢；电芯插孔如果不一致也无法连接；还有平板高度，如果牵引车和挂车平板高度不一致也没法挂。

”“标准化的另一方面问题是站场的标准化，以前我们站台的高度没有考虑到将来标准化所需要的高度。

宽体自卸车市场分析
驾驶宽体自卸车的发展历史可以追溯到上世纪20年代，通过车辆节
省成本，更多的驾驶者可以用它完成货物的运输工作。

随着技术的进步和
技术的不断发展，宽体自卸车已经发展为当今全球最流行的重型货物运输
车辆，广泛应用于各行各业领域。

它主要在商业货物运输，垃圾收集，特
种货物运输，建筑工程，农业运输，技术支持等行业服务。

随着经济的发展，宽体自卸车市场日益活跃。

根据市场调查，随着技
术的发展，宽体自卸车行业的市场前景比较乐观。

它可以满足经济增长的
市场需求，提供更多的灵活性和更广泛的应用。

在汽车市场的竞争日益激
烈的今天，宽体自卸车的市场前景仍然充满希望，因为可以更有效地实现
货物运输和技术支持。

另一方面，宽体自卸车行业面临着一些问题和挑战。

首先，宽体自卸
车市场的竞争日益激烈，这使得企业不得不在价格上进行激烈的竞争，有
可能影响企业的利润状况。

其次，这种车辆的生产成本较高，这也是影响
企业利润的重要因素。

第三，由于宽体自卸车的市场供应量远远超过需求，企业必须想办法更好地开发市场，才能保持企业的可持续发展。

未来。

中国煤炭报/2015年/2月/11日/第003版聚焦四院士的“战略兴煤策”本报记者王丽丽编者按经济新常态下，煤炭行业内忧外患，产能过剩，消费受限，外煤压境，行业深层次矛盾加剧，社会上“去煤化”呼声高涨。

如何应对?如何突破?在近日召开的2015中国煤炭高峰论坛上，四位中国工程院院士谢克昌、谢和平、张玉卓、王安，从战略的高度与大家分享了自己的见解。

谢克昌(中国科协副主席)全产业链清洁高效利用是关键“去煤化”不现实，节能应走在开发前“煤炭在我国能源安全中地位是显赫的，但处境很尴尬。

”谢克昌认为，煤炭还将在世界和我国能源结构中占据重要地位，在我国提“去煤化”不现实，但现在的煤炭开发利用确实存在很多问题。

据介绍，在全球129个国家和经济体中，我国能源安全综合排名第19位，因为有丰富的煤炭作为支撑；在价格承受能力方面，我国处在第82位；但在环境可持续性方面，排在倒数第3位。

“怎么办?节能提效和控制总量可实现煤炭污染物大幅减排。

中国单位能源利用效率仅为世界平均水平的一半，能效提高到世界平均水平，就可少用一半能源。

节能应比开发更为优先。

”谢克昌说。

“我们的研究认为，推进煤炭全产业链的清洁高效利用是关键。

”谢克昌说这包括几个方面，安全、绿色、高效开采，控制开发量，提高科学产能比重；分级分质、对口利用，全面洗选，制定洁配度准入标准；加大高效洁净燃煤发电和煤电节能减排技术的应用推广力度，改造工业窑炉，提高燃煤效率；突破技术瓶颈，减少水耗和排放，降低成本，有序布局，适度发展现代煤化工；研究稀缺煤二次开发技术，重视高硫、高灰、低阶煤的利用。

对煤炭利用的基本认识和判断科学产能是在具有保证一定时期内持续开发储量的前提下，用安全、环境友好、高效的方法将煤炭资源最大限度采出的生产能力。

“资源、入力、科技与装备”都必须达到相应的要求和标准，这是煤炭行业和矿区综合能力的体现。

洁配度是指洁净化程度与适配度的综合评价指标，用来指导煤炭高质供应和对口消费。

2023年非公路矿用自卸车行业市场发展现状非公路矿用自卸车是矿山运输行业的重要装备之一，随着矿业行业的持续发展，其市场需求也在不断扩大。

本文就非公路矿用自卸车行业市场发展现状进行分析。

一、市场需求状况中国是世界上矿产资源最丰富的国家之一，矿山开采行业一直是国民经济的支柱产业。

数据显示，中国每年矿业产值超过4万亿，而矿用车辆的市场规模达到了千亿级别。

其中自卸车是矿用车辆中的重要品种，是矿山运输行业不可或缺的重要装备，其市场需求量持续增长。

二、行业现状分析目前，非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要厂商有中国重汽、中国一重、中国二重、徐工等。

这些厂商在车辆技术和品质上不断创新，不断推出新产品，保持市场竞争力。

同时，在政策支持和市场需求下，新能源车型的发展势头不可忽视。

特别是在近年来，政府加大环保政策力度，逐步淘汰老旧落后的矿用车辆，推广新能源汽车和高效、节能节排放的矿用车辆。

因此，非公路矿用自卸车市场将越来越受到政策支持，对市场产生积极影响。

三、未来发展趋势1、市场规模扩大。

随着矿业行业的不断结构调整和新建、扩建矿山项目的兴起，矿用车辆市场规模将逐步扩大；2、自动化技术的不断发展。

随着人工智能和自动化技术的日益成熟，非公路矿用自卸车将发展出更加高效、更加自动化的技术，并逐渐实现智能化控制和远程操控；3、新能源技术的应用。

非公路矿用自卸车行业将逐步实现以新能源为主导的发展方向，在技术、工艺、质量方面都将呈现出稳步提升的趋势。

总之，非公路矿用自卸车行业是一个持续发展的行业，市场需求与日俱增，行业竞争也越来越激烈。

未来，企业需要不断提高产品技术和品质，增强自主研发能力和市场竞争力，抓住市场机遇，为行业可持续发展做出积极贡献。

龙源期刊网
徐工非公路宽体自卸车系列车型填补国内行业空白
作者：
来源：《专用汽车》2015年第06期
近年来，徐工汽车南京研究院针对非公路宽体自卸车持续细化设计、开发全系列车型配置，已拥有包含宽、窄体及左、右舵，后驱和全驱及非公路矿用洒水车等30余款产品。

为更好地落实集团“更加注重产品的安全与可靠”以及“中高端、国际化、世界级珠峰登顶”的要求，进一步巩固国内行业霸主地位，全面开拓欧洲市场，南京研究院积极挑战行业制高点，自主研制出具备防滚翻和防落物（FOPS&ROPS）功能的非公路宽体自卸车驾驶室，形成位于行业之首的全驱、油气悬架系统、防滚翻和防落物驾驶室（FOPS&ROPS）的非公路宽体自卸车的顶级配置。

该驾驶室提高了驾驶室A柱截面，增加内部骨架及其截面，加大了整体强度，全过程运
用数字化设计，并通过CAE同步分析指导及改进提升，历时三个月，便完成了样件设计、试制，顺利通过国家工程机械质量监督检验中心ENIS03449：2008和IS03471：2008国际标准的现场试验检测，取得证书，提高了整车在恶劣使用环境中的安全系数及可靠性，继徐工油气悬架非公路宽体自卸车之后再次填补国内行业空白。

目录第一章总论 (1)1.1任务的由来 (1)1.2编制依据 (2)1.2.1任务依据 (2)1.2.2相关法律法规 (3)1.2.3经济和社会发展纲要与环境保护发展规划 (4)1.2.4有关技术标准与规范 (4)1.2.5投资估算依据 (4)1.3指导思想与规划原则 (5)1.3.1指导思想 (5)1.3.2基本原则 (5)1.4方案范围与规划时限 (6)1.5方案技术路线 (6)第二章矿区概况 (8)2.1区域自然条件 (8)2.1.1地理位置与交通 (8)2.1.2气象气候 (8)2.1.3地表水 (9)2.1.4地下水 (9)2.2区域地质环境条件 (9)2.2.1地形地貌 (9)2.2.2矿区水文地质条件 (10)2.2.3矿区工程技术条件 (10)2.2.4矿区地质构造 (10)2.2.5区域地层 (12)2.2.6矿带及矿床特征 (15)2.3区域社会环境简况 (18)2.3.1人口及行政区划 (18)2.3.2社会经济概况 (18)2.3.3风景文物保护区划 (18)2.3.4环境功能区划 (19)第三章企业生产及工程概况 (20)3.1历史沿革 (20)3.2项目组成 (20)3.2.1主体工程及辅助工程 (20)3.2.2环保工程 (20)3.3生产现状 (22)3.3.1井田境界 (22)3.3.2资源/储量及服务年限 (22)3.3.3总平面布置 (23)3.3.4生产工艺 (23)3.3.5剥离废弃土石排放系统 (25)3.3.6采场防、排水及供水系统 (26)第四章生态破坏、环境污染调查及规划期生态破坏预测 (27)4.1调查方法概述 (27)4.1.1调查范围 (27)4.1.2调查内容 (27)4.1.3调查方法 (27)4.2矿区生态破坏情况调查及评价 (28)4.2.1矿区生态系统类型与植被分布 (28)4.2.2矿区动物资源 (29)4.2.3土地利用与土壤侵蚀现状及评价 (29)4.2.4尾矿库、废石场对生态的破坏和对周围环境的影响 (31)4.2.5临时性不稳定边坡 (32)4.2.6铁矿生产造成的主要生态问题及需要优先解决的生态问题 (33)4.3矿区环境污染调查及评价 (34)4.3.1矿区环保装备及运行状况 (34)4.3.2矿区环境空气质量及评价 (34)4.3.3矿区水环境现状及评价 (35)4.3.4固体废弃物现状及评价 (36)4.3.5矿区存在的主要环境问题及需要优先解决的环境污染问题 (36)4.4规划期生态破坏预测分析 (36)4.4.1矿山开采对矿区地表植被的影响预测 (37)4.4.2矿山开采对土壤侵蚀的影响预测 (38)第五章目标与指标体系 (40)5.1生态环境恢复治理的总体目标 (40)5.2阶段性目标 (40)5.2.1近期目标 (40)5.2.2中期目标 (40)第六章主要任务 (42)6.1矿区生态环境恢复治理的主要任务 (42)6.2矿区生态环境恢复治理任务汇总 (42)第七章重点治理工程及投资估算 (43)7.1采掘区植被恢复工程 (43)7.1.1工程背景 (43)7.1.2采掘区土地复垦工艺 (44)7.1.3整地 (44)7.1.4林地复垦技术措施 (49)7.1.5修筑简易道路 (52)7.1.6林地种植的生态安全性分析 (52)7.1.7投资估算 (53)7.1.8预期目标与可达性分析 (54)7.2选矿工业场地绿化工程 (54)7.2.1工程背景 (54)7.2.2工程方案设计 (54)7.2.3投资估算 (55)7.2.4预期目标与可达性分析 (56)7.3临时性边坡治理工程 (56)7.3.1工程背景 (56)7.3.2工程方案设计 (56)7.3.3投资估算 (57)7.3.4预期目标与可达性分析 (58)7.4开采区防风抑尘工程 (58)7.4.1工程背景 (58)7.4.2防护林的作用 (58)7.4.3防护林工程方案设计 (59)7.4.4废石场撒播草籽工程方案设计 (60)7.4.5投资估算 (60)7.4.6预期目标与可达性分析 (60)7.5运输道路硬化、绿化工程 (60)7.5.1工程背景 (61)7.5.2硬化工程方案设计 (61)7.5.3绿化工程方案设计 (61)7.5.4投资估算 (61)7.5.5预期目标和可达性分析 (62)7.6废石场、尾矿库治理工程 (62)7.6.1工程背景 (62)7.6.2工程方案设计 (62)7.6.3投资估算 (64)7.6.4预期目标和可达性分析 (64)7.7矿区生态环境监控系统建设工程 (64)7.7.1矿区生态环境监控机构建设 (64)7.7.2矿区生态环境年审、季报制度建设 (66)7.8矿区生态安全应急系统建设工程 (67)7.8.1矿区生态安全应急系统的建设背景 (67)7.8.2矿区生态安全应急系统建设内容 (68)第八章方案实施效益分析与评价 (70)8.1生态环境效益 (70)8.2经济效益 (72)8.3社会效益 (72)8.3.1有助于增强企业实力，促进企业整体良性循环 (72)8.3.2有利于促进地区经济发展 (73)8.3.3安排在籍人员劳动就业，为社会安定做贡献 (73)第九章保障措施 (73)9.1领导保证 (73)9.2矿区生态环境监督体系建设 (74)9.2.1县政府监督 (74)9.2.2乡村级政府监督 (74)9.2.3矿区自身监督 (75)9.3资金保障 (75)附图1区域地理位置与交通图.............................................错误！未定义书签。

由于经济效益显著，且顺应了矿山机械产品大型化的趋势，宽体矿用自卸车正在取代传统自卸车成为市场上的主力。

随着竞争者的增加，各品牌间的竞争日趋激烈。

1994年12月14日，随着第一车土石方被倾入长江，三峡工程正式开工。

有心人一定记得，当时，将土石方倾入长江的是一种在国内几乎从未见到过的体积庞大的矿用宽体自卸车。

而当时这些产品无一例外是从国外进口。

事实上，在国外，这类产品在矿山等工程施工现场的应用已经非常普遍。

然而当时在中国，传统自卸车依旧是矿山上的主力，只有在一些工程机械展会上，人们才能一睹、等公司带来的宽体自卸车的芳容。

随着行业技术的进步，去年下半年，陕西同力、泰安航天、北方奔驰等一些生产自卸车的企业率先杀入宽体自卸车市场。

霎时间，矿用自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。

业内有人士认为，2010年，将是宽体自卸车的时代。

经济效益的驱使多拉快跑，是更快实现经济效益的重要途径。

从采矿区到煤台，道路一般仅有几公里。

通过提升速度来增加总运输量的难度显然非常大。

况且一些煤矿路况非常差，自卸车的速度非常有限。

这时，只剩下一条路，就是提高单台车的运输量。

从采矿区到煤台，道路多是盘旋而上，加长车身会使得车辆的弯道通过能力变弱；增加车斗高度会使产品重心升高，驾驶危险性随之而来；于是，加长车身宽度成为最有效的方法。

以泰安航天生产的宽体自卸车为例，其容积达到了3米 5.6米 1.6米，比传统自卸车宽了0.7米，由于底面积扩大，其堆高能力也随之扩大。

一般情况下，传统自卸车装满货物后，连带车身的总重量达到50吨就已经很不错了，而这类宽体自卸车的额定载重量就已经达到了50吨，更别提将车斗高度加高加固了。

目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统自卸车高出50%。

宁夏和丰汽车贸易有限公司专门负责泰安航天宽体自卸车业务的销售经理杜龙说，正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一位原本已经订购了传统自卸车的用户撤销了订单，全部改买宽体自卸车。

中国宽体矿车转向标准宽体矿车作为矿山运输中最常用的专用车辆之一，对于矿山生产效率的提升和安全运输至关重要。

而转向系统作为矿车的核心部件之一，对于车辆的操控性能和安全性具有重要影响。

本文将就中国宽体矿车转向标准进行详细介绍。

一、转向系统的重要性转向系统是指控制矿车运动方向的装置，通常包括转向盘、转向机构、转向架等组成部分。

转向系统的重要性体现在以下几个方面。

1. 提高操控性能：转向系统的良好设计能够使得车辆具有更好的操控性能，驾驶员可以更加灵活地控制车辆的运动方向，提高车辆的转向灵敏度和准确性。

2. 增加安全性：转向系统的稳定性和可靠性对于矿山运输的安全性至关重要。

合理设计的转向系统能够降低因失控或转向失灵而引起的事故发生概率，保障人员和设备的安全。

3. 降低操作复杂度：有效的转向系统能够简化驾驶员的操作，在短时间内实现车辆的转弯和调整，提高操作的便捷性和效率。

二、中国宽体矿车转向标准的要求中国宽体矿车转向标准旨在规范矿车转向系统的设计、制造和使用，确保车辆的安全性和操控性能。

主要包括以下要求。

1. 转向系统的结构：标准规定了转向系统的结构设计要求，确保转向系统的稳定性和可靠性。

同时，标准还对转向盘、转向机构和转向架等关键部件的制造工艺和材料进行了明确的规定。

2. 转向系统的性能：标准对转向系统的性能进行了详细的定义和测试方法的标准化要求。

包括转向系统的灵敏度、回正性、转向力矩和可调整性等指标的要求。

3. 转向系统的使用和维护：标准对宽体矿车转向系统的使用和维护提出了一系列的规定。

包括对转向系统的日常检查和保养要求，以及对转向系统故障的处理流程和方法的明确规定。

三、中国宽体矿车转向标准的意义中国宽体矿车转向标准的制定和执行对于矿山运输具有重要的意义。

1. 提升安全性和稳定性：标准的执行可以保证矿车转向系统的设计和制造符合一定的技术标准，减少因转向系统故障导致的事故发生，提升矿山运输的安全性和稳定性。

2024年宽体自卸车市场策略引言宽体自卸车是一种用于运输和卸载各种材料的专用车辆。

当前，随着建筑、物流和城市发展的快速增长，宽体自卸车市场呈现出相当大的潜力和竞争优势。

本文将探讨宽体自卸车市场的策略，并提出相应的推广措施。

1. 宽体自卸车市场分析1.1 市场规模和增长趋势根据最新统计数据，宽体自卸车市场在过去几年稳步增长，并有望在未来几年继续保持良好的增长势头。

据预测，截至2025年，全球宽体自卸车市场规模将达到X 亿美元，年复合增长率为X%。

1.2 市场竞争状况当前，宽体自卸车市场存在着激烈的竞争，主要来自国内外多个知名品牌。

这些竞争对手拥有先进的技术和广泛的销售网络，加之市场需求不断变化，对于新进入市场的公司来说，要想在竞争中立足，必须拥有独特的竞争优势。

1.3 市场发展机遇宽体自卸车市场的发展机遇主要来自以下几方面：一是城市建设、基础设施建设和城市化进程的加速推进；二是环保意识的增强，对于低排放、高效能的宽体自卸车的需求日益上升；三是新兴市场的开拓，许多发展中国家对宽体自卸车市场有较大的需求。

2. 2024年宽体自卸车市场策略2.1 品牌建设在激烈的市场竞争中，建立强大的品牌形象是取得成功的关键。

公司应注重提高品牌知名度和美誉度，通过市场宣传、广告推广和产品差异化，塑造独特的企业形象。

此外，与合作伙伴开展合作，加强品牌联合营销，也是提升品牌影响力的一种方式。

2.2 创新研发宽体自卸车市场的竞争主要体现在产品的技术含量和性能上。

公司应加大研发力度，不断推出新型、高性能的宽体自卸车产品，以满足市场的不断变化需求。

同时，注重技术创新和工艺改进，提高产品质量和可靠性。

2.3 渠道拓展在市场推广过程中，选择合适的渠道是至关重要的。

除了传统的实体销售渠道外，公司还应积极拓展互联网和电商销售渠道，以适应现代消费者的购买习惯和需求变化。

此外，与行业内的经销商和代理商合作，建立合作关系，拓展销售网络。

2.4 服务升级除了产品质量和性能外，客户服务也是宽体自卸车市场竞争的一个重要方面。

宽体自卸车市场分析胡顺安、孙博、宋建平一、宽体自卸车概念宽体自卸车是在传统重卡自卸车的基础上，加宽车箱和车架，增加车架和车桥的强度，并匹配大马力发动机等措施，它是汽车产品竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果；在功能上满足公路型运输自卸车的超载、重载、爬坡等特点，在法规政策上却像工程机械类产品靠拢的一种非公路自卸车。

二、现状分析08年底经济刺激计划的实行，促使了许多大型项目的实施；另外我国对中、西部的大开发，使地区工业得以发展，以及国内经济的迅速恢复，带动了采矿业的发展，采矿业机械化程度进一步提高。

据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量已突破100亿吨，且每年以一定的比率增长。

目前矿区作业车辆仍以普通6×4重卡自卸为主。

由于作业在矿区的车辆通常短途运输，为了提高工作效率，作业车辆经常处于严重超载状态，而且矿区路面状况差，运行车辆常年处于严重颠簸状态行驶，因此矿区作业车辆对其承载性能以及安全性能有着较高的要求。

所以，普通重卡很难满足矿区使用要求。

为了能够满足使用要求，部分矿区选择了采购进口大吨位矿用自卸车。

但是进口矿用车价格动辄几百万甚至上千万，因此又大大提高了采矿的运营成本。

在这种运营成本与使用性能不能两全的情况下，宽体自卸车作为一种价格既低，承载能力又强的能够适应矿区作业的车辆便应运而生。

目前，该类宽体自卸车主要以6×4型式为主，在国内有很大的市场潜力，但其结构决定了其发展的趋势，极限目标为运输总重量在100T以下的场合。

从技术上看，进入该领域的难度不大，业内人士对这类产品比较推崇，因此陆续有厂家加入这个行业，目前国内有10家左右，典型的生产厂家有陕西同力、泰安航天、陕西通力等。

目前，各大主机厂纷纷上马，中国重汽、中国一汽等都有类似产品推向市场；因此，该产品具有良好的发展前景。

09年宽体自卸车市场总量约为3500台，上表中的前四家厂家其产销量约在3000辆左右，约占85%。

煤矿井下辅助运输事故分析与防控措施谢旭光【摘要】随着我国经济的快速发展,煤炭行业面临着新的机遇和挑战,做好煤矿生产管理工作,对促进我国经济发展意义重大.在实际生产过程中,煤矿行业经常会出现各种安全事故,工伤事故率很高,严重影响了煤矿企业的经济效益和生产安全.基于此,分析了煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因,并就其防控措施进行了探讨.【期刊名称】《机电信息》【年(卷),期】2014(000)021【总页数】2页(P151-152)【关键词】煤矿井下;辅助运输事故;原因;防控措施【作者】谢旭光【作者单位】河南能源化工集团焦煤公司赵固二矿,河南焦作454000【正文语种】中文在煤矿开采过程中，煤炭运输主要具有以下几个方面的特点：运输线路长、施工范围广、技术性强、特殊工种从业者较多、地质情况比较复杂等。

在运输时，稍有不慎就会出现绞车断绳、车辆落道、跑车、翻车等事故，对煤矿开采人员造成人身伤害，并带来巨大的经济损失，从而制约煤矿企业的可持续发展。

1.1 设置的煤矿岗位人员缺乏合理性在煤矿开采过程中，部分煤矿在安排相关岗位的工作人员时，没有仔细考虑岗位的要求和标准，没有全面分析安排的相关工作人员的技能水平，在一些对专业性要求比较高的岗位上安排了一些不能胜任的人员，且这些人在上岗前也未接受全面培训，缺乏相应的专业知识，专业技能也相对匮乏，这就极易导致安全事故。

此外，在煤矿设备运行过程中，工作人员没有定期对其进行检查，或者因为检查人员缺乏专业技能，未能检查出存在的问题，也会导致煤矿井下辅助运输事故发生。

比如，一个煤矿运输队在作业过程由于对绞车的相关专业知识不够了解，不知道绞车按键的具体功能，使用时将绞车的功能按键按错，使绞车发生了闷车的情况，就有可能导致不必要的安全事故。

1.2 未按照三大规程进行作业在煤矿井下作业过程中，经常会出现作业人员不按照三大规程以及相关的安全规定进行操作的情况，违章操作、违章指挥的现象不断发生。