LNG气化站工艺流程图模板

LNG气化站工艺设计与运行管理LNG气化站的工艺流程见图1。

图1城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。

随着储罐内LNG 的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。

因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。

储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。

当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流人储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。

利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送人城市中压输配管网为用户供气。

在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。

在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度(比环境温度低约10℃)远低于0℃而成为低温天然气。

为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10℃，然后再送人城市输配管网。

通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。

当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。

在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10％)时自动增压阀关闭，增压过程结束。

随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。

浙江长荣能源有限公司液化天然气（LNG）贮罐气化站供气系统流程说明一、工艺流程图：二、槽罐车卸液操作：1、罐车停稳与连接：液化天然气的专用槽罐车开到装卸区停稳、熄火、拉手刹，用斜木垫固定车轮，防止滑移；先把装卸台上的静电接地线与LN G槽罐车可靠夹接，再用三根软管分别把卸液箱卸液口与槽罐车装卸口可靠连接；并打开卸液箱接口处排气阀，打开槽车顶部充装阀、回气阀，使气体进入软管，再从排气阀放气置换软管内空气，关闭排气阀，检查软管接头处是否密封至不漏气。

2、槽罐与贮罐压力平衡：查看槽罐车内压力和贮罐内的压力，如贮罐内的压力大于槽罐车内压力时，这时打开贮罐顶部充装管道至槽罐车增压器进液管之间的阀门和增压器进液口阀门，使贮罐内的气相与槽罐车内的液相相通，以降低贮罐内的气相压力。

当贮罐内与槽罐内的压力相同时，关闭贮罐顶部充装管至槽罐车增压器进液管之间的阀门。

3、槽罐的增压：打开槽罐车与槽罐车增压器进液管之间的阀门，以及槽罐车增压器回气至槽罐车气相管之间的阀门，通过槽罐车增压器增压以提高槽罐车内的气相压力。

4、槽罐卸液：当槽罐罐内压力大于贮罐中压力0.2Mpa左右，可逐渐打开槽罐车出液阀至全开状态。

这样槽罐车内的液化天然气通过卸液箱的软管与贮罐上的装卸口连接卸入液化天然气（LNG）贮罐。

三、贮罐的使用操作：1、贮罐的压力调整至恒压：利用贮罐自带的增压阀、节气回路、增压器把贮罐的压力调整在一定的范围内（一般控制在0.2～0.35MPa），若贮罐内的压力不够，可通过调整增压阀升高设定压力，从而获得足够的供液压力确保正常供气。

正常工作时，贮罐增压器的进液阀和出气阀需要打开，以保证贮罐增压器正常工作，确保贮罐的工作压力。

2、供气系统的供气：、管道和相关设备在首次使用液化天然气时，应使用氮气置换管道和相关设备内的空气，然后用天然气置换管道和相关设备内的氮气，以确保系统中天然气的含量后才能使用液化天然气。

正常用气时可根据车间用气量大小确定是开二台空温式气化器还是开一台空温式气化器。

LNG加气站工艺流程图如图所示，LNG®过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设臵的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。

工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MP&增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10C，压力为0.45 —0.60 MPa当空温式气化器出口的天然气温度达不到5C以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压（调压器出口压力为0.35 MPa、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。

LNG气化站工艺流程图LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas ）的简称，主要成分是甲烷。

先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162 C）加压液化就形成液化天然气。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600 , LNG的重量仅为同体积水的45噓右。

一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。

储罐设计温度达到负196 （摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度）,而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。

②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。

③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。

⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。

LNG气化站工艺流程图如图所示, LNG经过低温汽车槽车运至LNG卫星站, 经过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压, 利用压差将LNG 送至卫星站低温LNG储罐。

工作条件下, 储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。

增压后的低温LNG进入空温式气化器, 与空气换热后转化为气态天然气并升高温度, 出口温度比环境温度低10℃, 压力为0.45－0.60 MPa, 当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时, 经过水浴式加热器升温, 最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网, 送入各类用户。

LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气( Liquefied Natural Gas) 的简称, 主要成分是甲烷。

先将气田生产的天然气净化处理, 再经超低温( -162℃) 加压液化就形成液化天然气。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性, 其体积约为同量气态天然气体积的1/600, LNG的重量仅为同体积水的45%左右。

一、 LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为”低温储存、常温使用”。

储罐设计温度达到负196( 摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度) , 而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。

②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好, 阀门和管件的保冷性能要好。

③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好, 而且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力, 因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快, 一般在几秒至十几秒内就能满足要求, 而且保冷绝热性能要好。

⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震, 耐台风和满足设计要求, 达到最大的气化流量。

⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范; 气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范, 在其制造过程中执行美国相关行业标准, 在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置, 都必须向压力容器的监查单位申报。

LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程:
①卸车流程
由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

②加气流程
储罐内LNG由LNG泵抽出,通过LNG加气机向汽车加气.
③储罐调压流程
卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。

③储罐卸压流程
主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开，释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全.
下图为LNG加气站的工艺流程框图：
L—CNG加气站工艺流程：
①卸车流程.
由加气站LNG泵或加气站的CNG储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

②加气流程。

LNG液相高压泵从LNG储罐内抽取LNG进行加压,进入LNG高压气化器后进入CNG储气装置。

CNG储气装置的天然气通过CNG售气机向CNG汽车加气.
③储罐泄压流程。

当CNG储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储气装置内的气体,降低压力以保证安全.
下图为L—CNG加气站的工艺流程框图：。

LNG 瓶组气化站工艺流程
1、LNG 瓶组气化站工艺流程
由LNG 瓶组运输车辆，运送装载LNG 的小钢瓶到站内，钢瓶接入LNG 瓶组橇内，通过瓶组橇将LNG 输送至气化调压橇内，经过气化、调压、计量、加臭后，进入中压管网到达用户端。

工艺流程示意图如下
LNG 瓶组气化站流程示意图
2、LNG 瓶组气化站主要工艺设备选型
3、气化站出站的天然气以管网设计压力（0.4MPa ）进入中压管网，由中压管网将天然气输送至用户的调压柜，庭院低压管道的设计压力为10kPa ，公共设施的用气压力及管道的设计压力根据用户选用的用气设备要求进行确定。

4、输气管网工艺流程见下图：
管网系统工艺流程示意图。

LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。

卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。

卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。

槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。

若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG 的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。

实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。

所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。

同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。

1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。

图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。

随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。

因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。

储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。

⽓化站⼯艺流程⽓化站⼯艺流程⼴汇LNG采⽤罐式集装箱贮存，通过公路运⾄贮存⽓化站，在卸⽓台通过集装箱⾃带的增压器对集装箱贮槽增压，利⽤压差将LNG送⾄贮存⽓化站低温LNG贮槽。

⾮⼯作条件下，贮槽内LNG贮存的温度为-162℃，压⼒为常压；⼯作条件下，贮槽增压器将贮槽内的LNG增压到0.35MPa（以下压⼒如未加说明，均为表压）。

增压后的低温LNG⾃流进⼊主空温式⽓化器，与空⽓换热后转化为⽓态NG并升⾼温度，出⼝温度⽐环境温度低－10℃，压⼒在0.35Mpa；当空温式⽓化器出⼝的天然⽓温度达不到5℃以上时，通过⽔浴式加热器升温。

最后经加臭、计量后进⼊输配管⽹送⼊各类⽤户。

流程可见下图：进⼊城市管⽹储罐增压器采⽤槽车⾃增压⽅式。

集装箱贮槽中的LNG 在常压、-162℃条件下，利⽤⾃带的增压器给集装箱贮槽增压⾄0.6MPa ，利⽤压差将LNG 通过液相管线送⼊⽓化站低温贮槽。

另外，卸车进⾏末段集装箱贮槽内的低温NG ⽓体，利⽤BOG ⽓相管线进⾏回收。

卸车⼯艺管线包括液相管线、⽓相管线、⽓液连通管线、安全泄压管线、氮⽓吹扫管线以及若⼲低温阀门。

卸车⽅式⼀槽车⾃增压⽅式加压蒸发器卸车⽅式⼆槽车⾃增压/压缩机辅助⽅式BOG加热器LNG⽓化器加压蒸发器卸车⽅式三⽓化站增压⽅式LNG贮罐LNG贮罐BOG压缩机卸车⽅式四⽓化站设置槽车专⽤增压系统加压卸车⽅式五低温烃泵卸车⽅式V-3PC低温1.1.2 贮存增压⼯艺在LNG⽓化供应⼯作流程中，需要经过从贮槽中增压流出、⽓化、加臭等程序，最后进⼊供⽓管⽹。

⽽LNG贮槽贮存参数为常压、-162℃，所以在运⾏时需要对LNG贮槽进⾏增压，以维持其0.35~0.40MPa的压⼒，保证LNG的输出量。

中⼩型LNG贮存⽓化站常⽤的增压⽅式通常有两种，⼀种是增压⽓化器结合⾃⼒式增压调节阀⽅式；⼀种是增压⽓化器结合⽓动式增压调节阀⽅式。

本⼯程的设计选⽤增压⽓化器结合⽓动式增压调节阀⽅式。

LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。

卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。

卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。

槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。

若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。

实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。

所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。

同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。

1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。

图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。

随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。

因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。

储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。

LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。

工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。

增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。

LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。

一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。

储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。

②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。

③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。

⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。

⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。