浅谈城市步行交通系统规划
步行是城市中最基本、最必要的交通方式。从任何出行方式的意义上讲，都包括了步行。然而随着都市化程度的加深，城市人口的聚集，加之现代化交通工具的产生和飞速发展，使得原本是道路主体的“人”成为各式各样的现代化交通工具排挤的对象，城市步行空间及其环境日益恶化。即使如此，现今的城市规划从指导思想上依旧忽视步行者，在机动车辆交通优先的城市规划中，步行者的活动空间逐渐被吞噬，步行者实际上是生活在交通与沿街建筑的夹缝中。这种情况不但严重损害了步行者本身应当享受的权益，同时也影响了其他类型的交通效率的充分发挥。
一、我国步行交通的现状
步行不依赖于交通工具，自由自在，在快速运输工具迅速发展的当代，步行在城市交通方式构成中仍占有重要地位。尤其在小城市以及旅游城市中，步行方式占有更大的比重。但是，在我们的步行交通系统中却存在着不少问题：（1）步行空间缺乏整体性，系统性。近年来，我们一些小城市中盛行的步行街改造大多采用“一层皮”的做法，即只针对某一条繁荣的商业街道或者历史古迹进行规划和改造，而忽视了他们在整个城市交通系统中的地位和作用，公建设计各自为政，条块分割，步行空间的连续性很差。（2）步行系统与外部空间的衔接及换乘设计不完善。步行空间体系外围缺乏足够的停车设施，使得步行和其他交通方式之间的转换相当局促，缺乏必要的缓冲，表现在空间形式上，则主要是交通换乘点附近往往形成大规模的人流聚集，却又难以有效疏散。（3）步行通道缺乏网络与系统规划，往往只注重局部节点如人行道、行人天桥等，没有充分考虑步行交通的连贯性、与周围建筑功能的协调性和相互依赖性。立体行人过街设施又降低了行人过街的便利性。（4）步行道设计中城市特色体现不明显。步行空间单调，压抑，仅有的人行道缺乏休息场所，狭窄，绿化稀疏，没有考虑座椅、电话亭、绿化小品、环境设施等的人性化设计。（5）对步行通道管理不善，小商小贩占人行道经营，致行人与车流混杂，造成混乱局面。
二、步行交通系统设计原则
（1）整体性、系统性原则
步行空间穿插渗透于城市综合开发的各个区段，其规划设计应当纳入整个公共空间网络中，建筑、空间环境及步行通道应当融为一个有机的整体，各个构成要素要符合整体设计特征和基调，并应明确主次，使整个体系秩序井然，协调统一。
（2）以人为本原则
人是城市空间的主体，步行空间及其体系应立足于步行及相关活动的需求取向，以人为本，立足于人的步行来考虑交通和城市空间的组织，为人创造舒适、
方便、亲切的活动场所。
（3）文脉主义原则
文脉原则体现在对地区文化、原有环境氛围以及空间文脉的尊重，这样能充分提高人们对步行空间体系的认知与空间归属感，产生人们在文化层面上的心理共鸣。文化是历史的沉淀，存留于城市和建筑之中，融会在人们的生活中，对城市的建造，市民的观念和行为起着无形的影响，是城市和建筑之魂。
（4）尊重生态原则
城市步行空间体系应当因地制宜，充分利用自然环境与生态条件，顺应地形，使人工环境与自然景色融为一体，而不是肆意进行人工改造。对生态环境的充分尊重与精心利用，既可以使步行空间体系与其所处城市的地理特征密切结合，也能够为步行者构筑极富文化特性的、性格特征鲜明的步行空间氛围。
三、步行通道系统的组成
步行通道的网格体系。表现为市区步行通道系统的整体与其他交通系统的相互联系以及内部各子系统之间的多层面、多方位组合。
步行通道的部件。包括骑楼街、人行道、步行街、广场、人行天桥、人行过街隧道、建筑间的通廊、建筑内的公共走廊、自动扶梯、履带式人行传送带、电梯、楼梯等。
附属构建。包括城市地图、步行通道指示图、休息桌椅、电话亭、公共厕所、绿化设施、城市雕塑、灯饰、宣传广告栏等。
通过步行空间的合理组织，能够减少城市交通繁忙区，尤其是市中心区、商业区、交通枢纽区人们对汽车的依赖，并减少车流量，减轻汽车对环境所造成的压力，减少交通事故的发生。这对于城市交通趋于系统性、合理化有莫大的好处。
必须秉承“以人为本”，可持续发展的原则，充分重视步行通道的建设，因地制宜建立步行系统。在大城市中心区可结合地铁发展步行立体化；在历史古城可建立以观光旅游、历史保护为主题的商业步行街；中小城市步行系统的建立则应当结合公交车系统的完善和发展，地面层的步行空间是发展和设计的重点。
参考文献
[1] 林琳、薛德生、廖江莉。广州中心区步行通道系统探讨[J]。规划师。2002.（1）：63-65.
[2] 陆建、王炜.城市道路网规划指标体系[J].交通运输工程学报.2004.（4）；62-67.
[3] 王炜、杨新苗、陈学武.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北京；科学出版社.2002.138-145.
[4] 朱兴彤.现代城市步行空间及体系规划师级初探[D].东南大学.2000.13-15.
