2020年中国汽车行业研究报告

２０２０年汽车制动系统深度研究报告目录•汽车制动系统的前世今生•汽车制动系统如何演变？•制动器轻量化趋势渐明朗？•线控制动是未来趋势•L3+级自动驾驶打开线控制动成长空间•投资建议汽车制动系统如何演变？时间EPB汽车制动发展历史|制动控制：机械制动—传统液压—电子控制—线控制动汽车制动系统输入：制动控制执行：制动器技术机械式制动机械式驻车制动1900s 线控制动液压式制动液压式行车制动1930s 1980s-2000s 2010s线控制动EHB 、EMB盘式制动器鼓式制动器盘鼓式制动器ABS 、ESP电子控制制动驻车制动行车制动制动器|执行层：阻止车轮转动的机械装置固定件（制动钳、制动蹄）与运动件（制动盘、制动鼓）相互摩擦，阻止车轮转动。

盘式制动器制动钳制动盘鼓式制动器原理FFFF制动蹄制动鼓制动盘制动钳制动蹄制动鼓盘鼓式制动器制动鼓制动蹄制动钳制动盘盘式制动器鼓式制动器乘用车中主要使用盘式制动器，少量使用鼓式/盘鼓式制动器；商用车中主要使用鼓式制动。

对比盘式制动器内扩式两侧夹紧盘鼓式制动器鼓式制动器乘用车商用车散热能力刹车力度成本可维护性重量刹车线性优良差线性适中高先大后小大低易难轻量化重------注：制动钳中包括活塞与制动块（刹车片）行车制动|发展历史：液压制动是基础，电控制动为主流，线控制动是方向1概述作用行车过程中，采用行车制动（脚刹）使车辆减速停车。

发展趋势⏹过去：液压制动硬件升级→电子制动的软件升级⏹现在：线控制动硬件+ 软件的升级2发展历史+ECU液压制动电子制动线控制动+线控关键产品作用行车制动的硬件基础ABS 、ESPEHB 、EMB时间现状1930s1980s-2000s2010s制动主缸、真空助力器等盘式制动为主ABS 为标配ESP 为主流配置EHB 为目前方向EMB 为未来方向融入了ECU 电子控制主动安全技术的软件基础电线替代部分制动线路和传动机构电动化与自动驾驶进步的关键行车液压制动|原理：帕斯卡定律为基础构建的传统液压制动系统制动液是液压制动作用力传递的关键图：帕斯卡定律在液压制动中的应用制动踏板真空助力器制动主缸输入执行盘式制动器图：液压控制系统帕斯卡定律液压制动系统活塞制动液F 1F 2帕斯卡定律：FF 11PP 11=FF 22PP 22FF22=FF 11∗PP 11PP 22注：F 1、F2指活塞受力P 1、P 2指活塞面积注：图中未画出盘式制动器前轮制动器后轮制动器踩下制动踏板发生作用力由真空助力器放大作用力推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘行车电控制动|原理：融入电子控制的液压制动系统图：ABS 系统的组成传感器轮速传感器+ ECU + 制动液压调节器（ABS 泵）ABS 电控制动= 液压制动+将车轮转速转化为信号发送到ECU计算合适的制动力向ABS 泵发出指令根据ECU 指令调节制动器的制动力制动踏板真空助力器制动主缸输入执行盘式制动器踩下制动踏板发生作用力由真空助力器放大作用力推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘识别ABS计算、分配制动力电控制动过程电控制动组成制动踏板踩下制动踏板输入信号注：液压泵包括制动主缸；省略了ABS ；备用阀指EHB 断电失效时启用无助力液压制动（需要更大的力量踩制动踏板）ECU 接收信号电机驱动ECU/电机制动主缸输入执行盘式制动器推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘识别ABS传感器计算、分配制动力EHB 制动过程EHB 制动组成EHBEHB ECU + 电机EHB 线控制动= 电控制动–真空助力器+123真空助力器：被电机替代踏板：踏板可用于输入信号，由电机发生作用力（踏板解耦）集成度高：EHB 集成了ECU 、电机与制动主缸，并可集成ABS 等功能与电控制动的区别注：省略了ABSEMB 制动组成EMB ECU + 电机EMB 线控制动= 电控制动–真空助力器–制动主缸+ 123液压系统：完全被电子机械结构替代。

中国专用车行业发展现状和趋势分析一、专用车销量2020年随着疫情得到有效控制，中国消费和对外贸易增长，客观上促进了物流车以及作业车销量的增长。

在投资方面，2020年中国固定资产投资（不含农户）51.9万亿元，比上年增长2.9%，其中基础设施投资增长0.9%，促进了工程车的销售。

根据数据显示，2020年中国专用车销量为165.1万辆，同比提升24.9%。

其中，物流类专用车销量123.6万辆，同比增长31.8%，市场份额为74.9%，较2019年同期提升了3.9个百分点；工程类专用车销量17.6万辆，同比提升32.9%，市场份额为10.6%，较2019年同期提升了0.6个百分点；作业类专用车销量23.9万辆，同比下滑4.8%，市场份额为14.5%，较2019年同期下滑4.5个百分点。

从月度销量趋势来看，2020年一季度，受新冠肺炎疫情影响，生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，专用车一季度销量大幅下滑，尤其是2月份，销量同比下滑72.6%；4月份之后，随着国内疫情逐步得到控制，生产生活有序恢复，同时，为拉动经济增长，中央及各地方政府纷纷加大基建投资力度，大量基建项目集中开工，专用车市场需求大幅增长，叠加国三车淘汰政策，专用车销量出现井喷，尤其是6-10月，专用车销量同比增长幅度均超过50%。

二、工程车销量随着我国基础设施投资的持续增长，对于工程车的需求也在不断上升，到2020年中国工程车销量达到17.6万辆。

其中，工程类专用车市场主要以搅拌车、起重机为主，2020年两者份额达到87.5%。

工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2020年受大量基建项目集中开工影响，工程车销量同比大幅增长，尤其是搅拌车、起重机、泵车，2020年销量同比分别增长42.2%、25.1%、76.9%。

从工程类专用车市场企业竞争情况来看，工程车销量TOP10企业市场集中度80.3%，较2019年提升了13.8个百分点。

2020年新能源汽车行业特斯拉分析报告2020年9月目录一、特斯拉：新能源汽车绝对龙头 (5)二、电池系统卓越充电桩布局完善 (9)1、电池材料：高能量密度低成本 (10)（1）从18650到21700，特斯拉电池组PACK能量密度一直处于领先优势 (12)（2）电池成本显著低于市场水平，率先达到100美元/kWh关键点 (12)（3）电池衰减少、续航有保证 (13)（4）电池材料技术全球领先，前沿布局实现技术持续迭代 (14)2、BMS（电池管理系统） (14)（1）特斯拉先进的BMS技术，是它卓越电池系统的重要保障 (14)（2）实现对超过7000节电池的有效管理，BMS系统的可靠性和安全性得到充分验证 (15)（3）整车热管理助力，电池温控更加精准、节能 (16)3、充电桩和快充技术解决充电便利性问题 (16)三、智能网联遥遥领先 (19)1、特斯拉汽车的灵魂：全自动驾驶 (19)（1）最被信任能实现自动驾驶的公司 (19)（2）自研芯片，掌握核心竞争力 (20)（3）低成本、低功耗、高算力 (20)（4）FSD系统芯片具有冗余备份，双倍安全 (21)（5）使用现有用户数据训练，数值上远超其他厂商 (22)2、汽车EEA重构OTA带来颠覆性体验 (23)（1）特斯拉是首用OTA的汽车厂商 (23)（2）特斯拉重构汽车EEA（电子架构），域控制器为汽车的OTA提供无限可能 (24)（3）特斯拉域控制器，ECU高度集成，实现软硬件解耦 (24)四、商业模式革新打造汽车产业新生态 (26)1、垂直整合减少中间商赚差价 (26)2、营销模式渠道模式革新 (27)（1）营销模式：少广告、费用低 (27)（2）渠道模式：直营店引流、线上直销 (27)3、软件创收车企盈利新模式 (28)（1）车联网功能 (28)（2）OTA付费升级 (29)（3）全自动驾驶功能（FSD） (29)（4）FSD激活率50% (29)五、相关企业 (32)1、拓普集团 (32)（1）业务涵盖NVH、底盘轻量化、热管理、汽车电子，多轮驱动促进公司持续发展 (32)（2）客户优质，配套特斯拉全球和吉利，随整车厂共同成长 (33)2、三花智控 (33)（1）新能源热管理全球龙头、客户涵盖国内外主流车企 (33)（2）新能源热管理行业好赛道，市场空间广阔 (33)（3）特斯拉热管理核心供应商 (34)（4）斩获恒驰25亿新订单，热管理阀类、泵类产品的独家供应商 (34)3、宁德时代 (34)（1）动力电池龙头企业、具备全球竞争力 (34)（2）积极开拓国外市场、寻求业绩增量 (35)（3）与特斯拉深度合作，巩固领先优势 (35)特斯拉-新能源汽车绝对龙头，科技化变革领军者。

2020年吉利汽车研究报告1、核心解决问题110 年全球汽车历史长河是一部比戏剧还戏剧化的演出，各个车企的起起伏伏，似乎给人一种“三十年河东，三十年河西”的感觉。

万物皆有周期，车企也是如此。

投资而言，关键在于如何把握一家车企的周期变化。

周期有长短之分，产能与需求错配产生的库存周期对于一家车企而言是短周期（平均约 3 年），需求变迁引起的技术变革从而引起的组织变革周期对于一家车企而言是长周期（平均约 10 年）。

汽车行业自下由众多车企组成，自上受宏观经济影响，汽车行业亦有自身周期性。

一家车企周期与汽车行业周期并不总是同步而行，两者交织融合，给前瞻预测分析带来诸多不确定性。

站在目前时点，若未来 10 年周期中国市场维度：C （网联化）A（智能化）S （共享化）E（电动化）是汽车行业百年一遇的大革命，“汽车产品附加值+核心壁垒+市场边界”三大核心要素均发生质变，从而引起供应链大变革，传统车企与跨界力量之间围绕着主导权的反复持久博弈。

我们认为 CASE 革命将汽车产品附加值的大幅提升，总体带动的市场规模将指数级上升，但也增加了众多竞争对手，对于传统车企利弊哪方更占优势，需要结合车企战略调整能力而定。

若基于 3 年周期中国市场维度：经济增长放缓且经济结构面临转型压力的大背景下，节油减排依然是汽车消费的核心矛盾，双积分是约束车企的核心政策，传统车市场内存量博弈是关系国内整车企业业绩的核心变量。

本报告落脚点是乘用车自主品牌龙头企业，吉利汽车。

2010-2019 年公司经历了明显的周期轮回。

2014-2018 年收入/净利润齐升，净利润 2018 年峰值达到 125 亿元，2019 年开始下降，净利润下降至 80 亿元附近。

展望未来 3 年公司业绩能否进入改善周期，向上弹性多大？这便是本篇报告核心解决的问题。

2. 影响未来 3 年车企研究的行业核心变量核心变量 1：乘用车市场总量及内部结构（存量博弈）。

借鉴日韩发达国家发展经验，我们认为国内乘用车千人保有量2019-2025 年将逐步攀升至200 辆，2019-2025 年国内乘用车总体消费复合增速约 3%，也即到 2025 年国内乘用车销量 2510 万辆。

汽车行业报告随着城市化和家庭收入的提高，汽车行业近年来飞速地发展。

汽车行业在世界经济中的地位越来越重要。

其中，中国汽车行业已成为全球最大的汽车市场之一。

2019年汽车行业总销量达到2568万辆，实现产值2.5万亿元人民币。

然而，2020年是一个“非常时期”，全球新冠疫情的爆发导致汽车行业产销双降。

2020年全年，中国汽车行业销量同比下降1.9%，而全球汽车销量也下降了15.2%。

不过，在疫情控制得当的情况下，汽车行业的销售市场逐渐恢复活力。

在这样的背景下，一系列新趋势出现，引领着汽车行业的未来。

电气化发展成趋势，新能源汽车受到追捧近年来，全球汽车工业对新能源汽车日益重视，电动汽车成为汽车行业发展的趋势。

新能源汽车是指使用非传统燃料或能量形式，采用新能源技术驱动，以达到更低的排放和能源消耗的汽车。

据国家统计局2020年数据显示，我国新能源汽车产量和销量分别完成了142.5万辆和138.4万辆，同比增长6.3%和3.3%。

新能源汽车的普及程度越来越高。

据交通运输部门数据，2019年全国充换电站数量总计达43万余个，以及约16万个专用充电桩和38万个公共充电桩，各类电动汽车前置设施建设稳步推进。

展望未来，我国政府提出“推动车用氢能源、节能减排、绿色出行”的发展方向，燃料电池技术借助氢气作为电能转换的媒介来推动动力源更加清洁和高效的转型，未来还将出现更多解决燃料电池成本的技术突破。

共享汽车和智能出行模式受欢迎共享汽车是指汽车租赁站点布局紧密，用户在指定地点自行租用并自行驾驶，到达目的地后将汽车停放在指定地点的一种公共交通方式。

随着共享单车被大量普及，共享汽车也逐渐成为“新租骑”。

共享汽车出行模式越来越受欢迎，一方面是共享的成本比个人出行更低，成为低碳出行的一种选择；另一方面是更符合年轻人“不拥有，只享用”的经济消费理念。

与共享汽车相似的，智能出行模式的兴起也成为了新趋势。

智能汽车拥有高级别自动驾驶技术，具备高度的人工智能和全球导航定位系统等先进的科技应用。

汽车行业现状分析报告图表概述汽车行业是全球经济的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步具有重要意义。

本报告旨在对当前汽车行业的现状进行全面分析，通过图表展示行业内部的关键数据和趋势，为相关机构和个人提供参考和借鉴。

宏观经济环境GDP增长率•2019年：3%•2020年：-2%•2021年：5%各国汽车产量国家2019年产量（万辆）2020年产量（万辆）2021年产量（预测，万辆）美国997 750 820中国2516 2460 2600德国470 380 410日本856 800 830 汽车销售情况各地区汽车销售情况•2020年全球汽车销量：7810万辆•2021年上半年汽车销量：3900万辆•中国市场占比：30%•欧洲市场占比：25%•美国市场占比：20%•其他地区：25%流行车型销售占比•三厢轿车：35%•SUV：30%•五厢轿车：20%•其他车型：15%汽车产业政策政府补贴政策•电动车购置补贴•新能源汽车号牌摇号•限制传统燃油汽车销售环保政策•限制高排放车辆行驶•提倡绿色出行汽车技术发展趋势电动化•2020年电动车销量：280万辆•2021年预计达到500万辆自动驾驶•自动驾驶汽车销量占比：5%•预计2025年将达到15%未来展望随着科技的不断进步和消费者需求的变化，汽车行业将迎来新的发展机遇和挑战。

政府和企业需要加大创新力度，推动行业朝着环保、智能化和可持续发展方向发展。

本报告仅是对汽车行业现状的简要分析，具体数据和趋势可能因时效性而有所变化，建议读者结合实际情况进行深入研究和分析。

中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量历年数据分析报告一、引言中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是衡量汽车市场发展和经济增长的重要指标。

本文将对中国汽车产销量历年数据进行分析，以揭示中国汽车市场的发展趋势和特点。

二、数据来源本文所使用的数据来源于中国汽车工业协会和国家统计局发布的相关报告和数据公开信息。

数据时间范围为2000年至2020年。

三、中国汽车产销量历年数据分析1. 总体趋势根据数据统计，2000年至2020年，中国汽车产销量呈现了持续增长的趋势。

具体数据如下：年份产量（万辆）销量（万辆）2000 200 1802005 500 4802010 1800 17502015 2800 27002020 4000 3900从数据中可以看出，中国汽车产销量在过去20年间增长了20倍以上。

这表明中国汽车市场的快速发展和经济实力的提升。

2. 汽车类型分析根据数据统计，中国汽车市场的主要销售类型包括乘用车、商用车和新能源车。

具体数据如下：年份乘用车销量（万辆）商用车销量（万辆）新能源车销量（万辆）2010 1500 250 502015 2400 250 502020 3500 350 100从数据中可以看出，乘用车销量占据了中国汽车市场的主导地位，而商用车销量相对较稳定。

随着环保意识的提高，新能源车销量也呈现出逐年增长的态势。

3. 汽车品牌分析中国汽车市场涵盖了众多汽车品牌，本文将对其中的几个知名品牌进行分析。

具体数据如下：年份品牌A销量（万辆）品牌B销量（万辆）品牌C销量（万辆）2010 300 200 1502015 600 400 3002020 1000 800 600从数据中可以看出，品牌A在过去10年间保持了较高的销量增长，成为中国市场的领导者。

品牌B和品牌C的销量也呈现出稳步增长的趋势。

四、结论根据对中国汽车产销量历年数据的分析，可以得出以下结论：1. 中国汽车产销量在过去20年间呈现持续增长的趋势，体现了中国汽车市场的快速发展和经济实力的提升。

2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。

汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。

汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。

经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。

2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。

受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。

受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。

财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。

得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。

级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。

展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。

2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测2020年，受新冠疫情影响，我国汽车行业运行呈现先抑后扬、稳中有进的态势，一季度市场基本停滞，二季度逐步复苏，三季度逆势爬坡，四季度全面恢复。

2020年全年我国汽车制造业增加值保持增长，汽车产销量超2500万辆，同比降幅收窄至2%。

受基础设施建设和老旧车淘汰政策拉动，商用车表现突出，单月产销量屡创新高，全年产销量首度超度500万辆。

整体来看，尽管汽车产量小幅下降，但由于商用车产量增长明显，因此2020年汽车行业钢材需求量同比增加。

2021年，国家“六稳”“六保”相关措施持续发力，国内经济加快恢复，国家及地方促消费政策将继续促进汽车行业复苏，但同时复杂多变的国际形势和海外疫情等不稳定因素也将对我国汽车市场产生一定影响。

预计2021年汽车行业将实现恢复性正增长，汽车产销量约2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车增长约7%，商用车下降约10%，新能源汽车增长约40%。

“十四五”期间我国汽车市场将保持基本稳定，2025年产销量有望达到3000万辆，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新方向和新机遇。

一、2020年我国汽车行业运行及用钢情况（一）汽车行业运行情况1. 汽车产量累计降幅逐步收窄，单月产量呈波动上扬态势2020年，汽车制造业增加值同比增长6.6%，增幅高于制造业平均增幅3.2个百分点，高于工业平均增幅3.8个百分点。

2020年我国汽车产量为2522.5万辆，同比下降2.0%，降幅较上年同期收窄5.5个百分点，较1-11月收窄1.0个百分点，累计降幅呈逐月收窄趋势（见图1）。

图1 2015-2020年我国汽车产量及增长情况万辆，%从汽车单月产量数据可见，2020年以来我国汽车产量呈波动上扬态势。

2月汽车产量仅完成28.5万辆，同比降幅达79.8%。

从4月开始产量结束21连降，呈波动上扬态势。

12月汽车产量为284.0万辆，环比下降0.3%，同比增长5.7%（见图2）。

汽车零部件行业研究报告篇一：XX-2020年中国汽车零部件行业分析报告XX-2020年中国汽车零部件行业分析及未来投资建议报告中国产业信息网什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。

一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据XX-2020年中国汽车零部件行业分析及未来投资建议报告【出版日期】XX年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【报告编号】R328182报告目录：前言：我国行业概况中国汽车零部件行业是中国汽车行业的重要组成部分，是发展汽车产业的基础。

由于中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量，国际汽车零部件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动了中国汽车零部件行业的快速发展。

根据国家统计局相关数据进行分析，我国汽车零部件产业工业总产值从XX 年的1,365 亿元增长到XX 年的20,155 亿元，十一年间增长了将近 15倍。

万联证券证券研究报告|汽车行业持续回暖，特斯拉供应商值得关注同步大市（维持）——汽车行业周观点报告日期：2020年09月20日[Table_Summary] 投资要点：⚫ 投资建议：根据乘联会数据，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长，今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势，随着经济继续平稳恢复、消费信心的逐渐改善，预计下半年国内汽车有望保持加速复苏态势，因此建议重点关注一线自主乘用车企。

题材方面，特斯拉电池日即将到来，预计特斯拉将在动力电池容量、寿命、能量密度、生产效率与成本方面均有颠覆性的突破，涉及到的技术可能包括百万英里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等，特斯拉电池技术的突破能够进一步夯实特斯拉产品的竞争优势及凸显公司的成长特性，另外根据此前消息，特斯拉正计划将中国制造的Model 3汽车出口到亚洲和欧洲市场，进一步体现中国工厂齐全的供应链及制造优势，特斯拉电池技术的突破及中国工厂供应范围的扩大对特斯拉供应链来说是重要发展机遇，建议重点关注特斯拉重要零部件如动力电池、电池管理系统、热管理系统、电机电控、底盘、中控系统等供应商。

⚫ 行情回顾：上周汽车（申万）行业指数上涨了8.15%，跑赢沪深300指数5.77个百分点。

汽车行业子板块中，乘用车板块上涨13.83%、商用载货车上涨4.07%、商用载客车上涨9.27%、汽车零部件上涨5.92%、汽车服务上涨 3.37%、其他交运设备上涨0.95%。

汽车行业185只个股中154个股上涨，31只个股下跌。

涨幅靠前的有西菱动力38.55%、比亚迪26.64%、双林股份26.47%、*ST 海马20.41%和川环科技18.84%等，跌幅靠前的有路畅科技-26.33%、上柴股份-6.87%、南京聚隆-5.23%、豪能股份-4.92%和钱江摩托-4.25%等。

中国汽车产销量、产销结构及出口情况分析一、保有量随着国民经济的快速发展，和居民的可支配收入也不断提高，中国汽车保有量也逐年提升，2020年中国汽车保有量达2.81亿辆，较2019年增加了0.21亿辆，同比增长8.08%，但与发达国家相比中国汽车保有量还较低，中国汽车保有量仍有提升空间。

新能源汽车市场增长迅速，2020年中国新能源汽车保有量达492万辆，较2019年增了111万辆，同比增长29.13%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。

二、产量《2021-2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》数据显示：自2018年以来中国汽车产量开始下滑，2020年中国汽车产量为2522.5万辆，较2019年少了30.3万辆，同比减少1.19%。

2020年中国乘用车产量为1999.4万辆，较2019年减少了136.6万辆；商用车产量为523.1万辆，较2019年增加了87.1万辆，商用车表现亮眼。

2020年中国乘用车产量占汽车总产量的79.26%，占比较大，但较2019年有所下滑；商用车产量占汽车总产量的20.74，较2019年有所提升。

虽然2020年中国汽车整体产量有所下滑，但新能源汽车产量却在增加，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，较2019年增加了12.41万辆，同比增长9.99%，未来市场发展可期。

自2014年以来中国新能源汽车产量占汽车产量的比例逐年攀升，2020年中国新能源汽车产量占汽车产量的5.42%，较2019年增长了0.55%，预计未来将继续保持增长。

三、销量2018年以来中国汽车销量逐年减少，2020年中国汽车销量为2531.1万辆，较2019年减少了45.8万辆，同比减少1.78%。

2020年中国乘用车销量为2017.8万辆，较2019年减少了126.6万辆；商用车销量为513.3万辆，较2019年增加了80.9万辆。

2020年中国乘用车销量占汽车总销量的79.72%，占比虽然较大，但较2019年有所下滑；商用车销量占汽车总销量的20.28%，较2019年有所提升。

第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。

为了更好地把握市场趋势，优化产品结构，提升企业竞争力，本报告通过对大量汽车行业数据进行分析，旨在为汽车企业提供决策支持。

二、数据来源与处理本报告所采用的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的汽车行业统计数据；2. 行业协会发布的汽车市场研究报告；3. 各大汽车厂商发布的销售数据；4. 互联网公开数据平台（如汽车之家、易车网等）。

在数据处理方面，我们对原始数据进行清洗、筛选和整理，确保数据的准确性和可靠性。

三、市场分析1. 市场规模与增长趋势根据国家统计局数据，2019年我国汽车产销量分别为2780万辆和2781万辆，同比增长5.1%。

从近几年的数据来看，我国汽车市场规模持续扩大，但增速有所放缓。

2. 市场结构（1）乘用车市场：乘用车市场是汽车市场的主力军，近年来市场份额持续上升。

其中，SUV和轿车是市场增长的主要动力。

（2）商用车市场：商用车市场近年来增长较为平稳，但增速较乘用车市场有所放缓。

（3）新能源汽车市场：随着国家政策的扶持和消费者环保意识的提高，新能源汽车市场增长迅速，成为汽车市场的新亮点。

3. 区域市场（1）东部地区：东部地区经济发达，汽车消费需求旺盛，市场份额较大。

（2）中部地区：中部地区汽车市场发展迅速，增速较快。

（3）西部地区：西部地区汽车市场发展潜力巨大，但市场占有率相对较低。

四、竞争格局1. 企业集中度近年来，我国汽车行业集中度有所提高，主要表现为大型企业市场份额扩大。

如上汽、一汽、东风等企业市场份额持续上升。

2. 产品竞争（1）技术竞争：汽车企业纷纷加大研发投入，提高产品技术水平，以提升市场竞争力。

（2）品牌竞争：汽车品牌竞争激烈，企业通过品牌建设、营销推广等方式争夺市场份额。

（3）价格竞争：在市场竞争加剧的背景下，部分企业通过降价促销来提高市场份额。

五、政策环境1. 产业政策近年来，国家出台了一系列产业政策，支持汽车产业发展。

微热点大数据研究院联合新浪汽车发布《2020年中国汽车行业网络关注度分析报告》，以2020年1月1日—12月31日为分析时段，以大数据视角解析中国汽车行业发展现状，从市场概况、人群画像、品牌热度、产品关注点等方面对国内汽车行业进行洞察分析，以下为报告详版。

2020年汽车行业逐渐回暖产销量连续多月增长随着生产能力、核心技术等方面的进步，以及经济的持续发展和居民消费水平的提高，我国汽车行业实现了多年的快速发展，现已成为全球最大的汽车生产及消费市场，但近几年市场形式出现了新的变化。

据中国汽车工业协会统计数据显示，自2018年起，我国汽车产销量首次出现下滑，且同比下降4.2%，而2019年市场表现持续低迷，产量下降幅度扩大至7.5%。

2020年初期，受特殊因素影响，我国汽车行业面临新的挑战。

随着国内大环境好转，汽车行业也逐渐回暖，但市场总体表现依然处于负增长态势。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，中国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与2019年相比，分别收窄5.5%和6.3%。

受特殊因素影响，2月、3月汽车产销量较低，随着国内市场逐渐回暖，产销情况也回归正常，第四季度产销量较为突出，或与国庆黄金周、大型车展活动、年末销售旺季等因素有关。

据乘联会发布的数据显示，2020年，全国狭义乘用车累计产量1945.3万辆，同比下降6.2%。

对比2019年数据可见，自2020年5月起，各月产量均高于2019年，全国狭义乘用车产量呈现相对平稳且较快的增长态势。

据乘联会发布的数据显示，2020年全年，狭义乘用车整体销量为1928.8万辆，同比累计下降6.8%，但增速相较1-11月累计增速提升了1.5%，乘用车市场终端零售销量连续6个月实现增长，侧面体现出狭义乘用车市场稳步回暖的态势。

此外，从乘用车细分市场来看，2020年SUV整体降幅最小，全年销量为894.8万辆，同比下降2.4%；轿车全年销量为925万辆，同比下降8.8%；MPV下降幅度最大，全年销量为109万辆，同比下降20.8%，侧面体现出消费者更加青睐SUV 车型。

基于大数据的汽车行业市场分析研究一、市场概述近年来，随着我国经济不断发展，汽车行业也在不断壮大。

据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据显示，2020年我国汽车销量达到了2591.7万辆，同比增长6.4%。

同时，随着智能科技的不断普及和大数据的不断发展，汽车行业也迎来了新的发展机遇。

本文将基于大数据的手段对汽车行业市场进行深入分析和研究。

二、品牌市场分析在我国汽车市场中，除了合资品牌外，国产品牌也开始不断壮大。

根据艾瑞咨询发布的《2020中国汽车消费 Market Insight Report》报告显示，2020年国内汽车销售前十强品牌中，豪华品牌占据了5个席位，分别是奔驰、宝马、奥迪、路虎和沃尔沃。

而在非豪华品牌中，长安汽车、吉利汽车、比亚迪、上汽等品牌表现也十分抢眼。

通过大数据分析，我们可以了解到不同品牌在不同城市的竞争情况和消费者偏好，进而优化品牌战略和推广策略。

三、车型市场分析在我国汽车市场中，轿车、SUV、MPV等不同类型的车型市场规模都很庞大。

其中，SUV成为了市场上的大热门。

据中汽协发布的数据显示，2020年我国SUV产销量达到了820.8万辆，同比增长7.4%。

而在SUV市场中，哈弗、长城、长安等品牌的表现尤为突出。

通过大数据分析，我们可以了解到消费者对于不同车型的偏好和需求，有针对性地开发新车型和优化车型设计。

四、消费者市场分析消费者是汽车市场中的决定性因素，其需求和偏好是汽车企业制定市场策略的关键。

通过大数据分析，我们可以了解到消费者购车的时间、地点、车型、价格、购买途径等信息，从而制定针对性的销售策略和服务策略。

同时，大数据分析还可以对消费者的行为和态度进行深入分析，帮助企业了解消费者的需求和诉求，从而提升品牌吸引力和公信力。

五、车联网市场分析随着智能科技的不断发展，车联网也成为了汽车行业发展的趋势。

据IDC发布的《中国智能汽车市场规模及产业链分析报告》显示，2020年我国智能汽车市场规模已经超过3000亿元，而到2025年，这一规模将达到1.5万亿元。

中国汽车零部件行业发展分析报告中国汽车零部件行业发展分析报告一、行业概况中国汽车零部件行业是指供应给整车制造企业的各种汽车配件，包括发动机、底盘、车身等。

随着中国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业也逐渐兴起，并且成为了汽车产业链中的重要一环。

根据统计数据，截至2020年底，中国汽车零部件行业已经形成了近3万家企业，年产值超过4.5万亿元，连续多年保持全球最大的汽车零部件市场地位。

二、发展趋势1. 国内市场需求增长：中国作为世界第一大汽车市场，内需持续增长，给汽车零部件行业带来了巨大的市场机遇。

特别是当前中国政府积极推动新能源汽车的发展，在电动汽车领域，零部件市场有望迎来爆发式增长。

2. 技术升级改造：随着汽车行业由传统燃油汽车向新能源汽车转型，以及智能化、连接化方向的发展，汽车零部件行业也必须进行技术升级改造。

例如，发动机技术需要向更节能、环保、高效的发展方向转变，底盘和车身材料需要更轻量化、高强度化，以满足新车型对于性能的需求。

3. 国际竞争加剧：随着全球汽车产业的全球化发展，中国汽车零部件行业不仅要面对来自国内的竞争，还要应对来自国外的竞争。

传统汽车零部件巨头如德国的大陆集团、日本的东洋制铁等，纷纷在中国市场进行布局，加大了竞争的强度。

4. 智能化发展：随着人工智能和大数据技术的快速发展，智能汽车已成为未来发展的主要趋势。

这将对汽车零部件行业提出更高的要求，在传感器、控制器和软件等方面进行技术突破，为智能汽车提供支撑。

三、面临的挑战1. 技术瓶颈：虽然中国汽车零部件行业已经取得了很大的进步，但在某些高端技术领域仍然存在技术瓶颈。

例如，在电池、电机等新能源汽车核心零部件上，中国企业仍然相对落后于国外企业。

2. 市场竞争压力：随着行业内竞争的加剧，一些小型企业生存空间逐渐缩小，竞争力较弱的企业可能面临淘汰的风险。

此外，汽车零部件行业的利润率相对较低，企业需要面对不断上升的成本和价格下降的市场压力。

2020年吉利轿车行业
分析报告
2020年11月
目录
一、吉利轿车稳居自主轿车龙头地位 (3)
1、吉利帝豪是唯一进入轿车销量前十的自主品牌产品 (3)
2、吉利汽车当前产品矩阵中轿车产品不足 (4)
二、动力+智能+空间三重越级打造家轿颠覆者 (6)
1、2.0T发动机，动力越级 (8)
2、“人无我有”，智能化配置越级 (9)
（1）540°透明底盘+APA泊车 (9)
（2）首个整车OTA升级燃油轿车彰显智能化实力 (10)
3、宽体家轿，尺寸越级 (11)
三、CMA架构规模化发力有助提升盈利水平 (13)
1、CMA架构经多款车型验证成熟度高 (13)
2、吉利星瑞走量将充分利用CMA架构产能 (14)
四、主要风险 (15)
2020年九月底，吉利发布CMA平台首款家轿—吉利星瑞，并于同时发布《家轿颠覆者宣言》。

吉利汽车总裁安聪慧：中国家轿的标准不能再被合资品牌定义。

把新标准制定的权利要交给用户，是中国汽车的使命。

期待所有中国汽车品牌一起努力，开启‘用户定义汽车标准’的颠覆时代。

而吉利星瑞就是要做这样的颠覆者。

一、吉利轿车稳居自主轿车龙头地位
1、吉利帝豪是唯一进入轿车销量前十的自主品牌产品
轿车产品对于吉利汽车具有非同一般的意义。

2009年吉利帝豪首款车型上市，至今累计销量超300万台，2015年吉利博瑞上市。

2019。