天然气汽车国家及行业标准-新能源汽车标准清单

关于我国新能源汽车产业政策研究的论文中国经济论文论文摘要：以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，并且剖析了政策的导向和连续性，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。

论文关键词：新能源汽车；汽车产业；政策汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。

随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。

相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。

从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。

因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。

本文以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。

1 2001年，“863”计划汽车专项我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。

2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。

该专项以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车产品型式认证；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。

在进行技术和市场分析基础上，专项确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种车型为“三纵”，以多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。

2016新能源汽车生产企业及产品准入管理规定解读（最新）2021新能源汽车生产企业及产品准入管理规定解读（最新）工信部近日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，重新划定新能源汽车范围，根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。

这被业界看做是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。

工信部相关负责人表示，这样的变化有利于监督管理。

工信部相关负责人：目前这个方案已经编制完成，将会加强在标准法规、产品开发、市场运用、基础设施建设方面的统筹协调。

将来新能源汽车与节能汽车与税的结合，将会有利于市场的调控，也有利于监督管理。

对于申请新能源汽车的生产企业，《征求意见稿》要求需要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。

按照《要求》，审查条件将有17项具体条款，其中有8项为否决条款，只要超过2项未达标，则该企业就不被准入。

在业内看来，对于中小车企而言，审查条款的增多意味着需在研发能力提升方面加大投入，而非过去的简单的生产能力。

此前，有消息称，不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力,甚至一些知名的企业也不符合条件。

对于工信部即将发布的新规，各家车企人心惶惶。

奇瑞汽车新能源汽车负责人今天在接受记者采访时表示，奇瑞还在研究具体的应对策略。

奇瑞：这个不方便说，我觉得我们还在研究，还在研究当中，好吧。

汽车专家贾新光认为，这次工信部提高门槛主要是为了整顿现在混乱的新能源汽车市场。

贾新光：投资过热，车型比较混乱，市场秩序比较混乱，所以还需要整顿新能源车的发展秩序，其中措施之一，就是提高准入门槛。

中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，工信部的目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家。

这也意味着除去已拿到资质的北汽新能源和长江汽车外，留给打算进入新能源造车领域的企业只有8家。

采用铅酸类蓄电池作为动力蓄电池的插电式混合动力汽车、纯电动汽车，不属于新能源汽车。

（五）新能源汽车所装用的汽车动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业均应满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部2015年第22号公告）的要求。

第二十二条本规则附件2《新能源汽车产品专项检验项目清单》自2016年7月1日开始施行，所有新申报产品及变更扩展产品应符合附件2的要求；自2017年1月1日起，所有登录《公告》的产品应符合附件2的要求。

自2018年1月1日起，新申报的新能源汽车产品所装用的汽车动力蓄电池单体和系统生产企业均应满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部2015年第22号公告）的要求。

对于同一型号的动力蓄电池产品（单体或模块），如因测试方法不同而导致电池容量等参数不同的，由企业提供说明文件，经检测机构就相关项目进行比对测试，确认后重新出具完整的强制性检测报告，对相关参数进行变更。

每种型号的动力蓄电池产品的参数变更仅限一次。

动力系统、驱动系统和控制系统集成测试能力（包括制动回馈功能测试能力）、电子电控系统功能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动、盐雾等）测试能力、通讯系统模拟测试能力、控制软件分析测试能力、硬件在环测试能力、单个箱体的动力蓄电池（超级电容器）包性能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动等）测试能力、电子电器件的电气性能基本测试能力、高压电安全测试能力。

应建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括人员培训（企业内部人员、经销商人员、顾客或使用单位的人员）、销售和售后服务网络建设、维修服务提供、备件提供、索赔处理、信息反馈、整车产品召回、整车和零部件（如电池）回收及再利用、客户管理等内容，并有能力实施。

应建立零部件（如电池）回收及再利用的渠道，与有关各方签订相关协议，确保回收及再利用的顺利实施。

2.对申请新能源汽车企业准入的企业进行审查时，应对相应的汽车动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业进行延伸审查，原则上应进行现场考核。

2021汽车行业政策大全_2021年汽车行业政策2021汽车行业政策一：2021年试行新能源汽车碳配额管理国家发改委办公厅于今年8月发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，要求相关部委、企业、行业协会反馈书面意见。

据悉，该管理办法拟于2021年开始试行，2021年正式实施。

《征求意见稿》称：国务院碳交易主管部门将根据规划目标，对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求，并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继;一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。

主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业，对于燃油汽车企业产销未达到一定规模、但新能源汽车达到一定数量，且自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。

该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的燃油汽车油耗管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。

解读：“新能源汽车碳配额”是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。

企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

新能源汽车碳配额也可以在市场上交易，但作为一种独立的交易产品，新能源汽车碳配额在交易体系中将单独管理，交易主体限定在规定的范围，避免与其他配额交易交叉。

影响：《征求意见稿》提出，燃油汽车规模企业和新能源汽车规模企业有不按规定提交年度新能源汽车碳配额报告的，由国务院碳交易部门责令限期改正，逾期未改，由国务院碳交易主管部门会同有关部门对其处以10万元以上100万元以下罚款。

在履约上，燃油汽车规模企业每年应向国务院碳交易主管部门提交不少于其上年度应缴的新能源汽车碳配额，履行上年度的配额清缴义务，逾期不履行的，对不足的配额量，按照清缴截止日前一天配额市场均价处以3-5倍罚款。

我国新能源汽车动力电池标准体系研究刘毅(广东产品质量监督检验研究院,广东广州510330引言作为新能源汽车中关键必备的储能设备,动力电池起着举足轻重的作用。

新能源汽车产业的广阔前景推动了动力电池产业的快速发展,市场也表现出了极高的关注度,引发了一轮又一轮的投资热潮。

目前,我国的动力电池产业还存在着不少隐患,面临着标准体系缺失、技术不成熟、安全性重视不足等多方面问题,生产水平与国外存在较大的差距,制约了产业的健康发展。

在标准体系建设方面,除了已有的少数几项电动汽车用动力电池标准外,仍存在大量缺口。

各个厂家生产的电池单体、电池组在规模、尺寸和性能等方面难以统一,缺乏相关标准,已经对下游新能源汽车产业的发展造成了不良影响。

动力电池相关的安全标准、测试标准空缺,无法提供有关证明,影响到了新能源汽车的出口、运输等方面。

本文客观、科学地评估了我国新能源汽车动力电池标准体系现状,提出了适应动力电池产业发展需求的标准体系发展策略,这对于提升我国新能源汽车动力电池产业的产品整体质量和国际竞争力,加强节能减排工作,建设节约型社会及发展循环经济都具有十分重要的意义。

1我国新能源汽车动力电池标准体系及主要内容1.1我国与动力电池相关标委会我国负责电动汽车相关标准制修订的机构主要有国家标准化管理委员会(SAC、工业和信息化部,前者负责管理全国的标准化工作,后者负责汽车行业标准的制修订及备案工作。

国家标准化管理委员会(SAC下设的全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114、全国碱性蓄电池标准化技术委员会(SAC/ TC77、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会(SAC/TC69、全国燃料电池标准化技术委员会(SAC/TC342、全国电池材料标准化技术委员会(SAC/TC457、全国原电池标准化技术委员会(SAC/ TC176等负责制修订动力电池相关标准(如图1。

全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114是1988年由国家技术监督局批准成立,由中国汽车工业联合会主管,委员来自与汽车产品相关的各政府部门及汽车行业骨干单位。

新能源汽车维修定损标准一、车辆维修清单1.1车辆维修清单主要包括维修项目、维修内容、所需材料、维修工时等信息。

1.2 维修项目应按照车辆故障现象、故障原因进行分类，并按照紧急程度进行排序。

1.3 维修内容应详细描述故障部位、损坏程度、所需维修方法等。

1.4 所需材料应列出维修所需所有零部件的型号、规格、尺寸等信息。

1.5 维修工时应按照工种、技能等级进行分类，并按照维修难易程度进行排序。

二、零部件更换标准2.1 零部件更换应遵循“能修不换”的原则，若损坏零部件可修复，则不得随意更换。

2.2 若损坏零部件无法修复或修复成本过高，应更换同型号、同规格、同性能的全新零部件。

2.3 若需更换非标准零部件，应使用符合国家相关法规和标准的合格产品。

三、维修工时费3.1 维修工时费应根据各地区行业标准、技术等级等因素进行综合评估，并按照公司标准进行定价。

3.2 维修工时费包括维修人员的工资、设备使用费、房租等直接费用，也包括管理费用和利润等间接费用。

3.3 若需外委维修，其工时费应按照委托协议或合同约定的价格执行。

四、零部件价格表4.1 零部件价格表应包括所有维修所需零部件的型号、规格、价格等信息。

4.2 零部件价格应根据市场价格、产品质量等因素进行综合评估，并按照公司标准进行定价。

4.3 若需采购非标准零部件，应通过市场调研、价格比较等方式选择合格供应商。

五、保险赔偿标准5.1 保险赔偿应根据保险合同约定进行核算，并按照以下顺序进行赔偿:修车费用>更换零部件费用>工时费用。

5.2 若保险赔偿金额高于实际维修费用，应以实际维修费用为限。

5.3 若保险赔偿金额低于实际维修费用，差额部分应由责任方承担。

六、事故鉴定流程6.1 事故鉴定流程应包括以下环节:接报案→现场查勘→定损核价→签署协议→赔款支付→结案归档。

6.2 接报案时应详细记录报案人信息、事故时间地点等信息。

《重点工业产品碳足迹核算规则标准编制指南》解读文章属性•【公布机关】工业和信息化部•【公布日期】2024.11.11•【分类】法规、规章解读正文《重点工业产品碳足迹核算规则标准编制指南》解读为贯彻落实党中央、国务院关于碳足迹管理工作部署，加快提升重点工业产品碳排放管理水平，促进行业绿色低碳转型，支撑实现碳达峰碳中和目标，工业和信息化部印发实施《重点工业产品碳足迹核算规则标准编制指南》（以下简称《指南》）。

现就相关内容解读如下：一、《指南》制定背景《国务院办公厅关于印发〈加快构建碳排放双控制度体系工作方案〉的通知》要求，构建碳排放统计核算体系、产品碳标识认证制度、产品碳足迹管理体系。

为贯彻落实相关部署要求，加快建立碳足迹管理体系，国家发展改革委、工业和信息化部、市场监管总局、住房城乡建设部、交通运输部等5部门联合发布实施《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，明确提出，工业和信息化部等行业主管部门组织有关行业协会、龙头企业、科研院所等，按照团体标准先行先试、逐步转化为行业标准或国家标准的原则，研究制定重点产品碳足迹核算规则标准，条件成熟的可直接制定国家标准或行业标准。

生态环境部、国家发展改革委、工业和信息化部等15部门《关于印发〈关于建立碳足迹管理体系的实施方案〉的通知》提出，按照团体标准先行先试、逐步转化为行业标准或国家标准的原则，研制重点产品碳足迹核算规则标准。

行业主管部门会同有关部门发布团体标准推荐清单。

对实施基础好的团体标准采信为行业标准或国家标准。

优先聚焦电力、煤炭、天然气、燃油、钢铁、电解铝、水泥、化肥、氢、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、电石、甲醇、锂电池、新能源汽车、光伏和电子电器等重点产品，到2027年，制定出台100个左右重点产品碳足迹核算规则标准。

工业是碳排放的重要领域，加快制定工业产品碳足迹核算规则标准，对于构建全领域产品碳足迹管理体系具有重要意义。

考虑工业产品种类多、范围广，上下游产业链长且关联度高，有必要对工业产品碳足迹核算规则标准的研究制定进行统一管理，规范优先制定范围，明确工作程序，细化编制要求，支撑建立统一规范的碳足迹管理体系。

河北省人民政府关于贯彻落实国家节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见文章属性•【制定机关】河北省人民政府•【公布日期】2012.12.27•【字号】冀政函[2012]188号•【施行日期】2012.12.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文河北省人民政府关于贯彻落实国家节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见（冀政函〔2012〕188号）各设区市人民政府，省政府有关部门：为贯彻落实国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》精神，抓住汽车产业结构升级机遇，加快我省节能与新能源汽车产业发展，现提出如下实施意见：一、产业现状及面临形势我省节能与新能源汽车产业经过近几年发展，基本具备产业化发展基础。

2011年以来，我省长城汽车有29款车型列入国家“节能惠民工程”节能汽车推广目录，一款纯电动车型列入国家《车辆生产企业及产品公告》。

省内初步形成了长城新能源汽车整车产品；河北神州巨电、钢中锂能、唐山锂源、河北洁神、河北敬众等一批锂离子动力电池生产企业；唐山普林亿威和秦皇岛普林赞威等新能源汽车配套电机生产企业；保定宇能、石家庄凯翔拥有充电站和充电桩技术；河北金力新能源拥有锂离子动力电池隔膜技术。

但总体上看，行业规模偏小，省内只有长城汽车具有新能源汽车生产资质，且尚未量产；动力电池企业规模小，产量低，主要面向低端电子产品或电动自行车。

技术研发能力和技术水平较低，全省只有长城汽车、保定长安客车开展了新能源汽车研发，而且处于起步阶段；动力电池企业多是加工制造，研发力量十分薄弱。

缺乏龙头骨干企业，从整车企业到动力电池、电机企业，尚未形成新能源汽车产品规模化生产。

未来10年是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

必须抓住机遇，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，加快推动我省汽车工业结构调整，在激烈的竞争中抢占先机。

二、指导思想、基本原则和发展目标（一）指导思想。

以国家节能与新能源汽车产业发展规划为指导，以“电池、电机、电控”关键零部件为突破口，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主攻方向，立足当前、着眼长远，加强政策引导，整合相关资源，培育骨干企业，推动我省节能与新能源汽车产业尽快形成规模和优势，逐步成为推动我省经济发展新的产业支撑。

序号1 2 3 4 5 6 7 8 910111213141516171819202122232425 产品类别混合动力乘用车混合动力商用车纯电动乘用车纯电动商用车燃料电池乘用车/商用车氢发动机汽车二甲醚汽车储能装置种类锂离子动力蓄电池金属氢化物镍动力蓄电池铅酸蓄电池锌空气蓄电池超级电容器液压/气压储能装置锂离子动力蓄电池金属氢化物镍动力蓄电池铅酸蓄电池锌空气蓄电池超级电容器液压/气压储能装置锂离子动力蓄电池金属氢化物镍动力蓄电池铅酸蓄电池锌空气蓄电池超级电容器锂离子动力蓄电池金属氢化物镍动力蓄电池铅酸蓄电池锌空气蓄电池超级电容器燃料电池技术阶段发展期成熟期成熟期起步期发展期发展期发展期发展期发展期起步期发展期发展期发展期起步期成熟期起步期起步期起步期起步期成熟期起步期起步期起步期起步期起步期注：1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据。

2.采用电-电混合方案的汽车，其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准，如：采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车，其技术阶段确定为起步期；采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车，其技术阶段确定为起步期。

3. 目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。

如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品，需暂时提请专家委员会确定技术阶段。

一1 2* 二34 5*6* 7 8生产能力和条件应有必要的生产场地、存储场地或者设施及适宜、整洁的生产环境。

生产设备的加工精度和能力应当与产品特性要求相适合。

应具有新能源汽车生产所必须的专用设备、工装和工具，制定和实施安全防护措施；必要时，还需有充电设备。

设计开辟能力企业应当建立产品研究开辟机构，统一负责新能源汽车产品设计开辟工作。

应当配备与设计开辟工作相适应的专业技术人员，能够及时跟踪国内外新能源汽车技术的最新发展情况；能够对国家和行业技术标准、法规进行跟踪、评价和转化；能够完成系统开辟、整车匹配等工作。

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任务工单1-1-6新能源汽车动力电池保养及设备准备1. 目的本任务工单旨在规范新能源汽车动力电池的保养流程，确保设备正常运行，延长电池使用寿命，并提供所需设备准备清单。

2. 适用范围适用于新能源汽车维修技师、保养师及相关工作人员。

3. 保养流程3.1 动力电池检查1. 检查动力电池外观，确保无明显损伤、裂纹或异常膨胀。

2. 检查动力电池连接线缆及接头，确保连接牢固、无腐蚀或损坏。

3. 使用专业仪器检查动力电池电压、内阻等参数，与标准值对比，判断电池状态。

3.2 动力电池清洁1. 使用干净的布擦拭动力电池表面，去除灰尘、油污和水分。

2. 使用电池清洁剂擦拭电池接头，去除腐蚀和氧化物。

3.3 动力电池冷却系统检查1. 检查动力电池冷却液量，确保在正常范围内。

2. 检查冷却液泵、散热器等冷却系统部件，确保无损坏、堵塞或漏液现象。

3.4 动力电池电气系统检查1. 检查动力电池管理系统（BMS）及其传感器，确保正常工作。

2. 检查动力电池熔断器、接触器等电气部件，确保无损坏或故障。

3.5 动力电池充放电测试1. 使用专业充电设备对动力电池进行充电，观察充电过程中电池电压、内阻等参数变化。

2. 使用专业放电设备对动力电池进行放电，观察放电过程中电池电压、内阻等参数变化。

3.6 动力电池保养记录1. 记录动力电池检查、清洁、冷却系统检查、电气系统检查和充放电测试的结果。

2. 记录动力电池保养日期、保养人员等信息。

4. 设备准备清单5. 注意事项1. 确保动力电池保养过程中遵守相关安全规定，佩戴防护用品。

2. 在进行动力电池充放电测试时，确保设备处于安全状态，避免过充、过放和过热。

3. 定期培训工作人员，提高动力电池保养技能和意识。

6. 审核与更新1. 动力电池保养流程和设备准备清单应定期审核，确保与新能源汽车技术发展保持同步。

2. 审核周期不超过一年。

7. 附录无特殊说明，本文档所述内容适用于新能源汽车动力电池保养及设备准备。

重卡商用车标准清单一、重卡商用车标准清单概述重卡商用车是指用于运输货物的卡车，其特点是载重量大、动力强劲。

在我国，重卡商用车行业的发展受到了严格的标准化管理。

为了规范市场秩序，提高产品质量和安全性，我国相关部门制定了一系列重卡商用车标准清单。

这些标准涵盖了重卡商用车的生产、使用、检验等各个环节，为行业发展提供了有力保障。

二、重卡商用车分类及标准1.按照用途分类重卡商用车可根据用途分为：牵引车、自卸车、载货车、专用车等。

不同类型的重卡商用车在标准要求上有所差异，如牵引车在制动、灯光等方面有较高要求，而专用车则需满足特殊功能的需求。

2.按照动力类型分类重卡商用车可根据动力类型分为：柴油车、汽油车、天然气车等。

不同动力类型的重卡商用车在排放、能耗等方面有不同的标准要求。

其中，柴油车因排放问题备受关注，其环保标准要求较高。

3.按照载重量分类重卡商用车可根据载重量分为：轻型、中型、重型等。

载重量不同的重卡商用车在车身结构、安全性能等方面有不同的标准要求。

重型卡车因其载重量大，对车辆性能和安全性的要求更高。

三、我国重卡商用车标准发展历程我国重卡商用车标准的发展经历了多个阶段。

从20世纪80年代开始，我国开始制定一系列重卡商用车标准，主要包括安全、环保、性能等方面。

随着行业技术的不断进步和政策法规的完善，我国重卡商用车标准日趋严格，与国际先进标准逐步接轨。

近年来，我国还加大了对新能源汽车重卡的标准制定力度，以适应行业转型升级的需求。

四、重卡商用车关键标准解读1.环保标准为应对大气污染，我国对重卡商用车排放标准进行了严格规定。

国六排放标准已实施，要求重卡商用车降低氮氧化物、颗粒物等污染物排放。

此外，重型柴油车还需安装尾气净化装置，提高净化效果。

2.安全标准重卡商用车安全标准涉及驾驶室结构、刹车系统、轮胎、灯光等方面。

例如，驾驶室需采用高强度钢板，提高碰撞安全性；刹车系统需采用双腔制动器，提高制动效果；灯光系统需满足夜间行驶visibility 要求。

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX新能源汽车出口销售协议规范（2024）版本合同目录一览第一条定义与解释1.1 术语定义1.2 解释规则第二条销售产品的范围与标准2.1 产品范围2.2 产品标准第三条销售数量与价格3.1 销售数量3.2 价格条款第四条交付与运输4.1 交付方式4.2 运输安排第五条质量保证与售后服务5.1 质量保证5.2 售后服务第六条支付条件与结算6.1 支付条件6.2 结算方式第七条风险与责任转移7.1 风险转移7.2 责任转移第八条违约责任8.1 违约情形8.2 违约责任第九条争议解决9.1 争议解决方式9.2 适用法律第十条合同的生效、变更与终止10.1 生效条件10.2 合同变更10.3 合同终止第十一条保密条款11.1 保密内容11.2 泄露后果第十二条法律适用与争议解决12.1 法律适用12.2 争议解决第十三条其他条款13.1 许可证书13.2 技术支持13.3 培训与技术交流第十四条合同的附件14.1 附件列表14.2 附件效力第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 术语定义为本合同之目的，下列术语定义如下：（1）新能源汽车：指符合我国新能源汽车产业政策，以电力或混合动力为驱动能源，且在新车注册登记时享受国家相关优惠政策的家用汽车。

（2）合同甲方：指【填写甲方全称】。

（3）合同乙方：指【填写乙方全称】。

（4）交付日期：指合同双方约定的新能源汽车交付给买方的日期。

（5）质量保证期：指自新能源汽车交付给买方之日起【填写保证期具体天数】。

1.2 解释规则（1）本合同条款中的仅为方便阅读，不影响对本合同条款内容的解释。

（2）本合同中的条款序号及，不影响对本合同条款内容的解释。

（3）本合同中的空格、标点符号、数字和字母等，不影响对本合同条款内容的解释。

第二条销售产品的范围与标准2.1 产品范围乙方根据甲方订单要求，向甲方提供符合我国新能源汽车产业政策，以及甲方要求的新能源汽车产品。

4. 美国新能源汽车产品标准法规最新发展4.1美国车辆安全相关法规体系及最新发展情况根据美国《国家交通及机动车安全法》和《机动车辆信息及成本节约法》的规定，所有进入美国市场用于商业销售的机动车辆必须符合美国的汽车安全、节能和防盗技术法规，并通过这些法规的认证。

由于这一认证工作由美国运输部国家公路交通安全管理局负责管理，因此将这一认证统称为美国汽车产品安全认证。

在美国汽车安全管理的各个法律框架下，美国政府主管机关在这些法律的授权下，制定、发布并实施了一系列汽车安全技术法规和配套的管理性文件，具体包括美国汽车安全主体技术法规FMVSS、与FMVSS相配套的TP试验规程、与FMVSS相配套的汽车安全管理性技术法规以及美国汽车防盗技术法规等。

本指南分别对这些法规和管理性文件的最新发展情况进行系统的介绍。

4.1.1美国汽车安全技术法规FMVSS的最新发展1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车(Passenger Cars)、多用途乘用车（Multipurpose Passenger Vehicles）、载货车、挂车、大客车、学校客车（School Buses）、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）。

任何车辆或装备部件如与FMVSS 不符合，不得为销售目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。

截至2020年，FMVSS法规共计63项，分为5大类：FMVSS100系列——避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计30项；FMVSS200系列——发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计24项；FMVSS300系列——防止火灾，目前共计5项。

；FMVSS400系列——目前共计3项；FMVSS500系列——目前共计1项。

表15 CFR49卷第571部分（FMVSS项目清单）除FMVSS标准外，CFR第49篇第581部分：“保险杠标准”也常被作为与FMVSS相等同的汽车安全基本技术法规。