地铁车站主体结构施工技术.ppt

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地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档

典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。
地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放坡开挖时采用双面支模。
站台板
结构底板站台层柱站台层侧墙
中板站厅层柱站厅层侧墙
顶板轨顶风道
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁，其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对接，不可搭接。模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。

地铁高架车站施工技术2PPT课件

当砼的生产条件在较长时间内能保持一致且同一品种砼的强度变异性能保持稳定时应由连续的组试件代表一个验收批cufcucucu当砼强度等级不高于c20当砼强度等级高于c20mfcu同一验收批砼强度的平均值设计的砼强度标准值nmm2验收批砼强度的标准差nmm2min同一验收批砼强度的最小值cucucucu砼强度标准差0应根据前一个检验期同一品种砼试件的强度数据按下式确定
垂直振捣
斜向振捣斜向振捣：操作省力，效率高、出浆快，易于排出空气，不会产生严重的离析现象,振动棒拔出时不会形成孔洞。
插点的分布有行列式和交错式两种。对普通砼插点间距
≯1.5R(R为振动器作用半径，R= 300～400mm)；对轻骨料砼则 ≯1.0R。与模板、钢筋的距离≯作用半径的0.5倍，应将振动棒上下来回抽动50～100mm，插入下一层未初凝砼中的深度≮50mm,每一插点的振捣时间为20～30S为宜。
砼运输、浇筑和间隙的允许时间（min）
砼强度等级
≤250C
气温
＞250C
C30及C30以下
210
180
C30以上
180
150
⑺ 砼在初凝后、终凝前应防止振动
当砼抗压强度达到1.2MPa时才允许在上面继续进行施工活动。
1.1.3 砼施工缝的留设
由于施工技术或施工组织的原因，不能连续将结构整体浇筑完成，预计间隙时间将超过规定时间时，应预先选定适当的部位留置施工缝，施工缝宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位。
边坡的砼在第二级砼振捣过
程中自动摊平，待第二级砼
浇筑后，将第一级砼齐模板
顶边拍实抹平。
台阶式柱基础砼浇筑
⑵ 柱子砼的浇筑
柱子应分段浇筑，每段高度不大于3.5m。柱子高度不超过3m,可从柱顶直接下料浇筑，超过3m时应采用串筒或在模板侧面开孔分段下料浇筑；

地铁车站施工PPT课件

3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
钢护筒、导墙
混凝土钻孔灌注桩、地下连续墙
开挖上部土方
浇筑第一道砼支撑
施工墙顶冠梁及挡土墙
先撑后挖，开挖至明挖基底
第一道支撑第二道支撑第三道支撑
地铁车站明挖施工概述支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、混凝土和钢结构支撑。

《地铁车站施工》课件

混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制和浇筑，确保混凝土的强度、耐久性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源，减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

城市轨道交通施工方法PPT43页13148

与掘削下来的砂卵混合，由该混合泥土对掘削面加压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它是修筑穿越江河、港湾、海峡的水底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一基槽开挖
任务四管节浮运沉放对接
沉管隧道施工
任务二管段制作
任务三基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构施工
2.第一层开挖支撑
明挖法
3.第n层开挖支撑
4.浇捣底板混凝土
明挖法
5.浇捣中板及顶板混凝土

地铁施工技术ppt课件

精选课件ppt
1
地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工，主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，根据结构施工顺序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做法。
对于区间隧道，主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国内地铁区间隧道一般都是盾构法。
86
地铁车站与盾构附属工程施工作业指导书汇编
精选课件ppt
87
谢谢！
精选课件ppt
88
此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！
•精选课件ppt
•89
42
盾精构选机课盾件p尾pt 刷
43
履精带选吊课件ppt
44
精汽选课车件吊ppt
45
盾构精选机课翻件p身pt
46
盾构机精吊选课装件下ppt井
47
盾构施精选工课管件p片pt
48
盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
51
取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
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城市轨道交通车站结构及施工ppt课件

城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间．又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面道路斜交
ppt精选版
34
天安门东站之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
ppt精选版
北京地铁10号线呼家楼站结构
ppt精选版
17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构，可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构，隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡图线
范围隧道横剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法典型车站中板模型
2、按站台型式分类按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板墙一起浇筑时施工缝设置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板站台层柱站台层侧墙、中板站厅层柱站厅层侧墙、顶板轨顶风道站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站莫斯科地铁车站

地铁车站施工-PPT

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深超过lOm时，多采用地下连续墙。当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

地铁车站施工工艺介绍ppt课件

• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
完整版PPT课件
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
完整版PPT课件
9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
完整版PPT课件
完整版PPT课件
6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）；暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥

地铁工程施工技术课件PPT共149页

工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等；（2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式；（3）挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面交通几乎无影响。缺点：造价较高、工期较明挖法长。适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8

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四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工（1）后浇法施工车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外，轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。
三、主体结构施工方法
单侧模板施工实例照片
三、主体结构施工方法
欧州国家地铁结构施工案例
三、主体结构施工方法
目前，可移动式整体支架引入国内已多年，但在地铁结构施工中还未广泛采用，墙板结构若采用可移动式支模架可大幅提高工作效率。
三、主体结构施工方法
2）双侧支模若基坑为放坡开挖，施工侧墙时则需双面支模，成都地铁1、2、3号线放坡开挖车站主体施工时普遍采用带止水环的对拉杆进行模板加固，在7号线
施工时被严格禁止。目前多数采用双侧三角支架进行模板加固。
1号线天四街站（对拉体系）
三、主体结构施工方法
施工注意事项： ①板墙施工时，注意附属出口及风道钢筋的预埋精度和牢靠度，防止混凝土振捣时发生松动跑位,避免附属时候再植筋；
②侧墙为抗渗混凝土，中板一般无抗渗要求，侧墙中板一起浇筑时要防止板混凝土被误浇至侧墙中。
板墙一起浇筑时施工缝设置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板
站台层柱
站台层侧墙、中板
站厅层柱
站厅层侧墙、顶板
轨顶风道
站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程结构底板
（1）墙板分开浇筑
站台层柱
站台层侧墙
中板
站厅层柱
站厅层侧墙
顶板Biblioteka 站台板轨顶风道三、主体结构施工方法
模板面板
三、主体结构施工方法
模板面板
三、主体结构施工方法
三角支架
单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架，它通过三角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时，侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架体平面在压制着模板，因架体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移。随着混凝土高度增加，模板受力上移，因模板已固定不能后移，就会产生一个向后的侧压力，传递于三角形架体的支撑，受力于地面。因此主要受力点为埋入底板混凝土的45°角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋件系统抵消
三圆盾构车站双圆盾构车站
一、地铁车站的一般型式
国内施工案例
林和西站
越秀公园站
一、地铁车站的一般型式
伦敦地铁车站
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁，其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对接，不可搭接。模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。
一号线天府四街站
三、主体结构施工方法
（2）板墙分开浇筑板墙分开浇筑，即先施工侧墙后施工板。根据基坑开挖方法，支模方法也有不同：桩+内支撑和桩锚支护时侧墙采用单侧模板，放坡开挖是采用双侧模板。
1）单侧支模成都地铁侧墙单侧支模型式一般采用可移动式大面积木模加三角支架，安装快速、加固可靠。
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类
侧式车站上下行车线位于中央，站台居于两侧。站台上、下行乘客可避免相互干扰，改建容易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。一般常见于高架站。
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类
岛侧混合式一般用于客流量很大的站点，常见于换乘站，例如成都地铁1号线天府广场站。
三、主体结构施工方法
支架施工图片
三、主体结构施工方法
板墙一起浇筑施工图片
三、主体结构施工方法
成都地铁市场曾出现了一种叫“大力神”的支架，管径和壁厚均大于一般碗扣架，支架立杆纵横间距可达1.8m，搭设工程量大大减小。该支架曾在 1号线2期、3号线一期被广泛应用，后因证书等问题被成都地铁高支模专家否定退出了成都地铁市场。
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分
车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地
安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
一、地铁车站的一般型式
（2）拱形结构(多采用矿山法）此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。
车站轴线
10000
轨顶面
2450
17500 22400
拱形车站（单位：
单跨单拱
）
多跨多拱（西单车站）
一、地铁车站的一般型式
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
地铁车站内部结构主要包括：站台板、轨顶风道、楼梯、区间人防隔断门。
主要介绍轨顶风道的施工方法。
公共楼梯
轨顶风道
完工后的站内结构
站台板
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工轨顶风道采用分段施工，施工缝一般与结构施工缝一致。分后浇和先浇工艺，视车站具体情况，不受盾构影响时，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、提高工效、节约成本和保证施工质量。车站存在盾构始发、过站的情况时，轨顶风道采用后浇法施工。
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
后浇轨顶风道支架
四、内部结构施工方法
轨顶风道后浇施工图片
简易混凝滑土站槽内输运浇入输筑混凝土
四、内部结构施工方法
（2）先浇法施工不受地铁盾构机占用或通过的地铁车站，在施工主体结构中板前，提前施工轨顶风道，可减少预留钢筋、植筋、留浇筑孔等工序，且施工空间大，混凝土易浇筑，施工质量能得到充分保证，且不需二次进场和二次搭设模板支架。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
典型车站中板模型
典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放坡开挖时采用双面支模。中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线
底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装测量复核混凝土浇筑