中国高铁介绍

集世界高铁技术大成的中国“和谐号”高速动车组（CRH）。CRH为英文缩写，全名 China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，通常用来指2007年4月 18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一代 ；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权 的第三代高速动车组列车。
高速发展中的中国高铁
世界高铁发展状况
截止2016年底全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，较2015年同 比增长14.86%。
分洲际看，亚洲、欧洲垄断现有高铁市场。截止2017年4月，亚洲已投入运 营和在建高速铁路总里程为41253公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总 里程为10946公里，亚洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。
13,166
9,779
1,104
浙赣线、哈大线
京沪、京广、京
2004 年 4 月
65.7
17,000
-
哈等干线
7,700
2007 年 4 月 全国范围
70.18
最高速度达到 350 公里/小时，时速超过 200 公里的线路长度为 6,227 公里；超过 250 的线路长度为 1,019 公里。
中国“和谐号”高速动车组（CRH）
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建 线路里程634公里，规划线路里程为1786公里。
欧洲高铁建设状况
在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设 热潮。德国（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（ 1997）、英国（2003）、荷兰（2009）等欧洲大部分发达国家开始大规 模修建该国或跨国界高速铁路，逐截步止形2成016了年欧底洲的欧高洲速高铁速路铁网路络网。
增长率(右轴)
世界高铁发展历程
日本新干线
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日 本破土动工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长 515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁 路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。 截止2017年4月，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3041公里，在建
分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。中国、日本
、西班牙、法国、德国、意大利、韩国和中国台湾地区已投入运营高速铁路
里程排名全球前八位。其中中国已投入运营里程高达2.39万公里，在建里程
达1.07万公里，全球占比分别为57.87%4.0和0 97.72%，可见中国高铁建设后35%
亚洲高铁建设状况
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（ 2008）也出现了不同形式的高速截铁止路2。016年底的亚洲高速铁路网
中国高铁发展历程
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
中国铁路系统的六次大提速概况
提速开始 时间
提速主要范围
主要效果 平 均 时 速 时速超过 120 公里 时速超过 140 公里 时速超过 160 公里 （公里/时） 线路长度（公里） 线路长度（公里） 线路长度（公里）
来居上且为新建高速铁路“主战场。 3.50
3.40 30%
2.96
3.00
2.78
25%
2.50
2.29
2.08
2.00
1.86
wk.baidu.com20%
1.50
1.41 1.24
15%
1.00
10%
0.50
5%
0.00
0%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
全球高铁总里程(万公里)
新干线高速铁路里程为402公里，规划建设新干线高速铁路里程为179公里。
法国TGV
法国TGV：1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长 417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983 年9月全线建成通车，最高运行时速达270公里/小时。
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部 TGV线。
我国高速动车组列车发展历程
第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本 川崎、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技 术生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列 、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等 ；第一代高速动车组又可分为A、B、C、E四个子系列，其中A代表时速250 公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组 、E代表时速250公里卧铺动车组；
第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁 技术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都 以CRH380开头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和 长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列 以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等；
第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国 铁道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正 向研发的高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份 研发的CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的CR400BF系列。
我国高速动车组列车发展历程
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
中车四方股份高速动车组列车型号图谱