高速铁路概论教案

台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
§第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保障 等系统。 一、高速铁路是当代高新技术的集成 高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。 二、高速铁路的主要技术经济特点： 1、速度快 2、安全性好 3、运能大 4、能耗低 5、污染轻 6、占地少 7、造价低 8、舒适度高 9、效益好
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速， 120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。 四、高速铁路的形式 1、按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。 2、按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形式）。
高速铁路概论
任课教师：胡明 QQ：49007232
第一章 绪论 §第一节 高速铁路的产生及发展
一、高Hale Waihona Puke Baidu铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。
（2）、中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化；
（3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71 号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。 中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
§第三节 我国高速铁路的规划与建设
一、我国发展高速铁路的必要性 1、高速铁路是我国经济及社会发展的需要； 2、高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位； 3、高速铁路额发展符合我国国情的需要； 4、高速铁路的建设有利于促进我国铁路装备水平及工业制造整体水平的 提高； 4、高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要 二、我国高速铁路发展的战略规划 1、我国高速铁路的发展目标 2、我国高速铁路的发展模式 （1）、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道