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第二章s管理其他人及其工作；由其他人的活动来体现工作效果；通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。
管理的五种职能：1）决策——基于可获得的信息做出逻辑和合理的判断。
2）计划——首要的管理职能；3）组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度；员工招聘、考核与培训；4）指挥——也称为领导。
对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；5）协调控制——公司的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令相一致激励的三种模式类型.1.传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其工作，管理者有为其所支配的工资激励系统。
2.人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关心其需要。
.3. 人力资源激励模型：给予雇员在决策和执行任务上更多的责任。
根据需要层次，满足不同层次人的不同需要，也是一种激励。
X 理论（主要观点）：1.人类本性懒惰，厌恶工作，尽可能逃避；绝大多数人没有雄心壮志，怕负责任，宁可被领导骂；2.多数人必须用强制办法乃至惩罚、威胁，使他们为达到组织目标而努力；3.激励只在生理和安全需要层次上起作用；4.绝大多数人只有极少的创造力。
5.所谓X理论，反映的是经理人对员工的不信任，主张对员工严加看管。
倾向于采取军队的管理方法，要求属下对上级的指令一位地服从，否则就要对他们实行责罚。
Y 理论（主要观点）：与x理论相反，（跟中国古代认为“人之初，性本善”的观点很是相似）1.假设一般人本性不是厌恶工作，如果给予适当机会，人们喜欢工作，并渴望发挥其才能；2.多数人愿意对工作负责，寻求发挥能力的机会；3.能力的限制和惩罚不是使人去为组织目标而努力的唯一办法；4.激励在需要的各个层次上都起作用；5.想象力和创造力是人类广泛具有的。
6.认为员工都是善良的，完全可以通过激励的方式使其自觉地为企业工作，采用松散诱导的管理方式，通过与员工一起制订目标的方式，促使员工参与管理，从而达到完成工作任务的目的。
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3。
进出港航行中突遇浓雾 (13)4。
主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求.2.评估内容2。
1 避碰规则应用和意图全面知识2.1。
1 互见中的避碰应用2。
1.2 能见度不良时的避碰应用2。
1.3 特殊水域的避碰应用2。
2 驾驶台资源管理(BRM）2。
2。
1 计划2。
2。
2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式(1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务,检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制,部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充;（3）由4位被评估者组成驾驶台团队,分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工.其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色;了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络;（4）每个团队完成题卡设定的航行任务,每10分钟轮换一次角色,确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟,每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程(1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证;（3）抽取题卡，评估员明确要求;(4)大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；(7)考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；(8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等);（9）救助落水人员的应急操作(10）操作结束，点评(考生互评 + 评估员点评）。
.船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月..目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)..一、评估规范（适用对象：500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；..（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
海船船员适任证书过渡期《驾驶台资源管理》课程教学大纲适用对象：海船船长、轮机长、驾驶员教学时数： 32学时制定人：何欣审核人：编写日期： 2012-3-19一、本课程性质和目的《驾驶台资源管理》（BRM）课程是根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约”(STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡时期海船船员补差大纲”和“驾驶台资源管理评估规范”规定的相关内容设置的。
本课程通过对指定内容的讲授，分析讨论典型案例及模拟器的综合训练使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
二、课程教学内容和基本要求第一章驾驶台资源管理基础建立驾驶台资源的概念、内涵及构成，掌握驾驶台资源管理目的和意义，掌握现有驾驶台的资源及其局限性，并能对现有资源进行排序。
第二章工作态度与管理技能理解“船员工作态度”对管理的重要意义，理解不同工作态度对船舶安全的影响，掌握树立良好的团队工作风气和团队管理的基本技能。
第三章人为失误及预防了解失误的种类和产生的原因，建立“失误链”和“情境意识”的概念。
掌握形成失误链征兆和切断失误链的方法，如何提高团队的情境意识避免人为失误可能造成的事故的基本技能。
第四章船舶组织与计划熟悉船舶与驾驶台的组织结构与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划分。
建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步骤。
掌握航次计划制定的步骤，制定与实施航次计划应注意的问题。
第五章船舶通信与沟通熟悉通信与沟通的方式、特点。
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言本文档旨在介绍驾驶台资源管理的实操方法和流程，以帮助管理人员有效管理和优化资源配置，提高工作效率和响应能力。
二、资源管理概述⑴背景介绍在驾驶台操作过程中，合理管理和分配各类资源（如人员、设备、时间等）对于提升工作效率和响应能力至关重要。
⑵目标和目的本章节将详细介绍资源管理的目标和目的，包括但不限于：确保资源利用率最大化、提高响应速度、降低成本、优化工作流程等。
三、资源分类与标识⑴人员资源详细描述人员资源的分类，如：技术人员、运维人员等，并对每类人员资源进行标识，以便更好地实施资源管理。
⑵设备资源常见的设备资源，如服务器、网络设备等，并介绍如何对设备资源进行分类和标识，以方便进行资源管理。
⑶时间资源介绍时间资源的分类方式，如工作日、休假日等，并说明如何合理利用时间资源，提高工作效率。
四、资源需求与规划⑴资源需求分析详细阐述资源需求分析的方法和流程，包括收集需求、分析需求、量化需求等，以保证充分满足各类资源需求。
⑵资源规划根据资源需求分析结果，制定科学合理的资源规划方案，包括资源调配、优化配置等，以确保资源的有效利用和最大化价值。
五、资源分配与管理⑴资源分配流程详细描述资源分配的流程和步骤，包括资源申请、资源审批、资源分配等，以确保资源的合理分配和有效管理。
⑵资源管理工具介绍常用的资源管理工具，如资源管理软件、监控系统等，以帮助管理人员更好地进行资源管理工作。
六、资源优化与评估⑴资源优化策略提供资源优化的建议和策略，如合理调整资源配置、优化工作流程等，以提高资源利用率和工作效率。
⑵资源评估与改进引入资源评估机制，定期对资源进行评估，并根据评估结果进行改进和优化，以保证资源管理的持续改进和提升效果。
七、安全管理⑴资源安全策略介绍资源安全策略及措施，包括但不限于：访问权限控制、数据备份与恢复、风险评估与管理等，以确保资源安全性和可靠性。
⑵应急响应与恢复制定资源应急响应和恢复计划，以应对各类突发事件，保障资源连续性和可用性。
做好驾驶台资源管理⼯作，有如下要点参考图⽚来⾃⽹络⼀、管理规定1. 驾驶台⽇常管理（1）驾驶台包括操舵室、海图室、两翼甲板及标准罗经甲板、半潜船的压载⽔和DP操纵室；（2）驾驶台各种仪器（包括GMDSS组合电台和来往报⽂）、仪表、设备、航海⽂件、通告、图表、资料等，⽆关⼈员不得擅⾃翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台；标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件；必要的航⾏⽤具和物品，应在限定地点放置。
（3）驾驶台值班须按照《驾驶台值班规则》执⾏，所有值班⼈员严格遵守。
其他⼈员⾮⼯作必要，不得随意进⼊驾驶台；不做与值班⽆关的事，⾮船长允许严禁在值班期间使⽤⼿机；除船长和引航员外，任何⼈不得坐着值班，也不得在驾驶台⽤餐和睡眠；驾驶台必须保持内外整洁，离港前⼀⼩时值班驾驶员应通知值班⽔⼿进⾏全⾯的清洁和整理。
（4）值班驾驶员负责维持驾驶台秩序，保持驾驶台的整洁。
驾驶台⽆⼈值守时，驾驶台所有门窗均应闭锁，⼆副应将可携带的贵重仪器和重要物品收⼊柜内并加锁，未经船长、政委批准，不准外⼈参观。
倘有外⼈参观或检修，应指定⼈员陪同配合；2.驾驶台组织架构及⼯作要点：（1）驾驶台的主要功能是确定适合的航路，实施整个航⾏计划；在每个⼈⾃觉遵守相关操作规程的基础上，督促其他⼈员认真执⾏⼯作程序，检查和监督其他⼈员所采取的⾏动对航⾏安全的结果与影响，确保船舶航⾏、靠离泊安全；特别应重视在不同状态下船舶发⽣紧迫危险时应急程序的执⾏与操作，以不断地提⾼⾃⼰在船舶航⾏中的操纵决策⽔平和在紧急情况下的应急技能和应变能⼒。
（2）航⾏计划包括航线评估、制定计划、组织实施、监控和检查，须遵守《航次计划操作须知》。
（3）⼤洋航⾏时NAVIGATING,OCEAN，需遵守《海上航⾏操作须知》《船长指令操作须知》及其他相关须知。
（4）沿岸航⾏时NAVIGATING,COASTAL WATERS，除遵守⼤洋航⾏时须遵守的须知外，还需遵守《密集渔区航⾏操作须知》《航⾏安全监控操作须知》及其他相关须知。
驾驶台资源管理实操【正文】一、驾驶台资源管理简介本章节主要介绍驾驶台资源管理的背景和目的。
包括对驾驶台资源管理的定义、重要性，以及本文档的编写目的和范围等。
二、驾驶台资源管理的基本原则本章节主要介绍驾驶台资源管理的基本原则和准则。
包括对资源的有效利用、合理分配和优化配置等方面的原则，以及对资源管理中的公平、公正、公开原则的要求。
三、驾驶台资源管理的组织架构本章节主要介绍驾驶台资源管理的组织架构。
包括驾驶台资源管理委员会的职责和组成，驾驶台资源管理部门的职责和任务分工，以及其他相关职能部门在资源管理中的角色和责任等。
四、驾驶台资源管理的流程与方法本章节主要介绍驾驶台资源管理的具体流程与方法。
包括资源需求的收集和分析，资源计划的制定和执行，资源评估的方法与指标，以及资源调度和监控等方面的内容。
五、驾驶台资源管理的关键指标与评估体系本章节主要介绍驾驶台资源管理的关键指标与评估体系。
包括对资源利用率、资源分配效果、资源配置优化程度等关键指标的定义和计算方法，以及资源管理绩效评估体系的建立和应用等。
六、驾驶台资源管理的难点与对策本章节主要介绍驾驶台资源管理中的难点与对策。
包括资源需求与资源供应不匹配的问题，资源调度中的冲突与优先级的调整等难点，以及在资源管理中规避风险和解决问题的对策。
七、附件：相关表格与数据本章节主要了与驾驶台资源管理相关的表格与数据。
包括资源需求分析表、资源分配计划表、资源调度监控表等。
【附件】⒈资源需求分析表⒉资源分配计划表⒊资源调度监控表【法律名词及注释】⒈驾驶台资源管理委员会：组织负责驾驶台资源管理工作的委员会，由相关部门的主管及专家组成，负责决策和监督资源管理工作。
⒉资源利用率：指驾驶台资源的利用程度，采用资源开启时间与资源总时间的比例计算。
⒊资源分配效果：指资源按照需求进行分配后能否满足驾驶台工作的需求程度，通过资源分配与需求匹配程度进行评估。
⒋资源配置优化程度：指资源配置方案是否能够在满足需求的前提下实现资源的最优化配置，通过资源配置方案的比较和评估确定。
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言驾驶台资源管理是指通过对企业资源进行集中管理和监控，提高资源的利用效率和降低资源的浪费程度。
采用驾驶台资源管理方法，可以使企业在资源配置、资源调度、资源评价和资源监控等方面实现科学化、规范化和信息化，提高企业综合竞争力和效益。
二、驾驶台资源管理的重要性在当今日趋竞争激烈的市场环境中，资源管理是企业成功的关键。
驾驶台资源管理能够帮助企业更好地把握资源的利用情况，及时调整资源配置，提升企业的生产效率和经济效益。
驾驶台资源管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高资源利用率：通过对资源进行监控和调度，及时发现和利用资源的潜在价值，提高资源利用率，降低资源浪费。
2. 优化资源配置：通过对资源的调配和优化配置，合理利用企业的有限资源，提高资源的效益和产出。
3. 提高决策效果：通过实时监控资源状况和分析资源使用情况，为企业决策者提供准确的信息支持，帮助其做出正确和科学的决策。
4. 加强资源协同：通过资源管理的集中化和信息化，提高不同部门之间的资源共享和协同效率，促进企业各项业务的协调发展。
综上所述，驾驶台资源管理对于企业的发展和竞争具有重要意义。
三、驾驶台资源管理的基本框架驾驶台资源管理主要包括资源计划、资源调度、资源监控和资源评价四个环节。
1. 资源计划资源计划是指在企业整体战略目标的指导下，根据市场需求和企业资源状况，制定合理的资源配置目标和计划。
资源计划要考虑资源需求量、资源供给量、资源产出效果和资源利用效率等因素，以达到最优资源配置的目标。
2. 资源调度资源调度是指根据资源实际使用情况，及时调整资源的分配和配置，保证资源的合理流动和高效利用。
资源调度要考虑资源的时效性、可变性和适应性，以满足企业不同业务的需求。
3. 资源监控资源监控是指通过监测和分析资源使用情况，及时发现资源的潜在问题和风险，为资源调度和决策提供依据。
资源监控要关注资源的可用性、稳定性和安全性，保障资源的正常运行和高效利用。
驾驶台资源管理课程设计与实践基于工作过程系统化的课程开发魏爱民1,何欣2,王卉1(1.海南科技职业大学,海口571126;2.大连海事大学,辽宁大连116026)摘㊀要:针对驾驶台资源管理实训课程教学中由于学员缺少工作经验难以形成工作情境意识导致常出现违背避碰规则和海员习惯做法的情况,基于工作过程系统化理论,提炼出驾驶台资源管理的典型工作过程,以风险程度为参照系,设定由简单到复杂的学习情境,构建基于工作过程系统化的驾驶台资源管理课程,训练学生在不同情境下正确使用资源㊁操纵船舶㊁规避风险的能力㊂关键词:驾驶台资源管理(BRM);工作过程系统化;船员培训中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0051-05一㊁引言驾驶台资源管理(Bridge Resources Manage-ment,以下简称BRM)于2010年STCW公约马尼拉修正案将其列入船舶驾驶员强制培训标准,根据STCW公约的规定,该强制适任标准包含理论知识与实践技能内容㊂该项目培训的内容和方式国内外各不相同,培训内容的主要开发与研究是西北欧的瑞典等国家,由非官方如海事培训机构或各大船公司开展培训,授课以讲义和课件为主,而在亚洲开发此培训项目的主要有中国㊁日本和韩国㊂其中日本除了进行本国海船船员培训之外,还应邀承担东南亚一些沿海国家的船员BRM 培训㊂截至2016年底,日本主要海事培训机构对BRM的理解与培训基本停留在驾驶台团队工作与驾驶台团队管理阶段㊂韩国主要是学习和借鉴日本的培训内容与方法[1]㊂我国海事局的培训与评估规范中对于BRM需要掌握的理论知识以及要达到的实践技能要求只是在基本内容方面做了规定,如何组织培训是培训机构需要考虑的㊂我国航海院校对BRM训练课程没有统一的培训内容和方式㊂国内学者研究提出课程构建的主要方式有基于典型场景或典型案例[2-4]㊂我国航海院校常见的做法是:将船舶运营过程中常见的典型情况及部分偶发的事件与船舶应急情况编制成几个训练课题作为训练内容,利用船舶操纵模拟器将每一训练课题设置不同的情景㊁局面和风险,再将不同等级的船舶驾驶员搭配组成几个小团队,受训人员分别担任驾驶台值班团队的不同角色,逐一进行训练操作,由此来培养学员在特定的时间和环境下对影响船舶的因素和条件的准确感知能力,以及对失误链的识别和事故发生前的果断终止能力[2]㊂这样构成的课程存在两个方面的问题:一是情境选择存在一定的主观性,如选取典型情况和偶发事件(与应急事件),很难全面涵盖实践中各方面的因素与某些具体的关键性细节;二是各训练项目之间缺乏明晰的逻辑纽带,难以形成体系,这种片段式训练很难建立起各类事件与正常值班之间的关联及各类事件发展过程不同阶段的完整概念㊂针对以上问题,笔者尝试基于工作过程系统化的课程开发理论,设计以BRM典型工作过程为逻辑纽带㊁以情境风险为参照系的BRM训练课程㊂通过培养发现问题㊁分析问题㊁解决问题的思15㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-07-19基金项目:海南科技职业大学应用型课程改革项目(HKKG2018-4)作者简介:魏爱民(1968-),男,讲师,远洋船长,主要从事航海教育研究㊂维,掌握完整的BRM行动策略而不是碎片化的应对方案,从而促进学生的能力形成和发展㊂二㊁工作过程系统化课程开发理论工作过程系统化理论认为,尽管工作的对象㊁方法㊁组织形式等会有各种各样的变化,但是工作的过程一般包括 资讯㊁决策㊁计划㊁实施㊁检查㊁评价 六个要素不变,是普适的工作过程㊂工作过程系统化课程就是将学习内容按照工作过程排序而非学科体系排序的课程,是基于知识应用的课程,关注的是做事的过程㊁行动的过程[5]㊂因此基于工作过程系统化理论进行课程开发,依据的不是内容或对象,而是过程或结构㊂其课程设计包含这样几个关键步骤[6]: (1)对职业岗位进行调研,课程设计的起点在工作中㊂(2)归纳岗位典型工作任务,即行动领域的归纳㊂(3)构建学习领域的课程(课程目标和内容),学习领域课程必须遵守两个规律,认知学习规律和职业成长规律㊂所谓职业成长规律即从单一到综合㊁入门到熟练㊁新手到专家的过程㊂(4)学习情境设计(课程结构与实施)㊂情境即教学单元,情境作为单元是学习领域对行动领域的具体化,包含一个完整的工作过程,通过对同一范畴三个以上的独立的㊁完整的㊁情境的学习,帮助学生形成典型工作思维㊂强调三个以上的情境可以使完整工作过程重复出现,但其中学习的内容可以逐步递进㊂教学方法从手把手的教与学,过渡到放开手的教与学,到甩开手的教与学,熟能生巧,学生可以较好地掌握完整的工作过程,实现学习场向工作场的转移㊂遵循职业成长和认知学习这两个规律,在从新手到专家㊁从简单到复杂的学习过程中,使得知识㊁技能和价值观在行动中实现融合㊂BRM培训课程旨在使受训人员具有面对复杂局面的快速反应能力,具有能预测或及时发现风险,调用并合理分配资源化解风险的能力㊂如果课程开发以应对各种局面为对象,而真实的工作情形千差万别,那么课程很难将训练内容与真实工作一一对应;但是如果以典型工作过程为训练内容,以训练行动程序和策略为核心,学员可以将所学的策略迁移应用到未曾训练过的局面,从而真正具有应对未知局面的能力㊂㊀㊀三㊁基于工作过程系统化理论的BRM课程开发㊀㊀1.STCW公约马尼拉修正案和‘海船船员培训大纲“对BRM培训的要求2010年6月,国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会,通过了STCW公约马尼拉修正案㊂该修正案于2012年1月1日开始生效,首次将驾驶台资源管理和机舱资源管理课程列为强制性适任标准㊂我国交通运输部海事局以此为依据出台了‘海船船员培训大纲“(以下简称培训大纲)[7]以及评估规范,对BRM培训提出相应的要求,经培训的管理级和操作级驾驶员应能达到以下BRM适任要求,掌握必要的理论知识,达到相关的实践技能要求㊂(1)管理级和操作级驾驶员BRM适任要求:掌握船上人员管理和培训的知识;有关国际海事公约和建议案以及国家法规的知识;具备应用任务和工作量管理的能力;运用决策技能的知识和能力,以及制定㊁实施和监督标准操作程序的能力㊂(2)达到适任要求驾驶员需掌握必要的理论知识:掌握船上人员管理和培训的实用知识;了解有效资源管理的知识;了解运用决策技能知识;掌握任务和工作量管理的知识㊂(3)经过模拟器训练驾驶员应达到实践技能要求:能进行各种特殊条件下的操船训练(各种紧急情况㊁限制水域㊁恶劣天气海况等);掌握各种局面和环境条件下的船舶避让以及在各种局面和条件下的对船舶内外资源的综合合理运用㊂(4)具有在出现偶发事件与应急事件发生时采取初步应对措施㊁启动相关应对程序的能力㊂上述针对船舶驾驶员的BRM培训,需要合适的BRM课程来实现㊂BRM课程开发的难点在于:在设计训练项目时,需要设计多种船舶日常工作情境㊁船舶应急情境以及偶发事件情境㊂比如大连海事大学BRM课程就提出船舶的紧急情况主要包含碰撞㊁搁浅㊁火灾㊁爆炸㊁机损㊁弃船㊁主机故障㊁人落水等18种,可利用模拟器训练的约为4 ~5种;偶发事件主要有港口拥挤㊁通航拥挤㊁改变25船舶挂靠港㊁能见度不良等7种[8]㊂从海事局培训大纲建议的最低培训学时来看(培训大纲建议学时为32学时,学时分配为理论12~14学时,实操18~20学时),教学中很难把工作中所有可能遇到的风险情形都训练到,哪怕是罗列出典型的工作情境,也难以在短时间内让学生具有应对各种情况的能力㊂所以本课程设计的目标核心是让学生掌握处理各类事件的基本程序,而不是死记在各种情形下各种具体的做法㊂这一点契合了工作过程系统化理论的观点,即通过训练学生具有BRM典型工作过程的思维㊂设计由简单到复杂的工作情境,在巩固典型工作思维的基础上掌握不同风险因素的应对方法,实现由新手到专家的职业成长㊂2.基于工作过程系统化的课程开发本文基于工作过程系统化理论的课程开发主要包含以下四个步骤:一是调研船上岗位工作,结合培训大纲,明确BRM典型工作任务;二是参照普适的工作过程,提炼出BRM工作任务实施的典型工作过程(明确工作逻辑);三是依据典型工作任务和培训大纲,明确BRM培训内容;四是构建BRM培训课程 选择合适参照系,确定学习情境㊂按照平行㊁递进或包容的原则设计同一范畴的三个以上的学习情境㊂采用三个以上的具体学习情境,进行同一范畴(典型工作过程)的比较,在比较中重复的是相同的工作步骤,不重复的是工作内容㊂这样的设计可以让学生对工作过程举一反三,培养典型工作过程的思维逻辑㊂(1)明确BRM典型工作任务根据岗位工作任务分析和培训大纲要求,本课程设计归纳BRM的典型工作任务为日常工作情境㊁船舶应急情境以及偶发事件情境等情况下运用驾驶台资源操纵船舶㊁规避风险㊁消灾止损㊂(2)提炼BRM典型工作过程结合普适工作过程 资讯㊁决策㊁计划㊁实施㊁检查㊁评价 的六要素,对船舶驾驶员驾驶台值班各种情境进行分析归纳总结,可以筛选出以下6个典型工作过程 采集情境信息㊁判明情境类别㊁确定行动方案㊁标识情境风险㊁调用BRM资源(操作)㊁评估操作效果㊂(3)明确BRM培训内容结合培训大纲的要求,把BRM培训所要掌握的知识和能力见表1所列㊂表1㊀‘海船船员培训大纲“要求BRM培训内容知识模块内容BRM训练知识模块1.情境意识的获取和维持2.团队意识的决策和制定3.决断力㊁领导力和动机4.资源分配㊁布置和优化5.短期策略和长期策略6.船岸间交流和策略7.个体工作表现评估改进BRM训练能力模块1.各种特殊情况下船舶操纵2.各种局面下船舶避让3.船舶驾驶台资源综合运用(4)构建BRM培训课程①选择参照系根据工作过程系统化理论,每一项工作除了包含普适的不变的工作过程,还包含对象㊁内容㊁手段㊁组织㊁产品㊁环境六个不断变化的要素,由工作领域向学习领域转变的关键,是选择有利于承载教育教学逻辑的要素作为联系课程单元的纽带㊂本课程设计选择环境这个变化因素,即以环境风险复杂程度作为参照系,这样可以包含风险程度由低到高的各种情境,在不同情境下需要利用不同的资源和采用不同的处理方法,可以很好地联结BRM培训的内容㊂②设定学习情境为了遵循由单一到综合㊁入门到专家的职业成长和认知心理学规律,课程一开始并不需要考虑涵盖各种复杂风险因素的情况,而是以风险复杂程度为参照系选择了风险依次递增的4个学习情境,构成4个课程单元:学习情境1 船舶互见时的BRM;学习情境2 船舶能见度不良时的BRM;学习情境3 主机失控时的BRM;学习情境4 人落水时的BRM㊂由于采集的信息不同,可以判明的风险类别不同,因而要确定的行动方案不同,所标识的风险不同,相应调用的BRM资源也不同㊂但是在每一个学习情境中,相应的工作步骤基本上是一致的,即BRM的6个典型工作过程采集情境信息㊁判明情境类别㊁确定行动方案㊁标识情境风险㊁调用BRM资源(操作)㊁评估操作效果是相同的㊂工作过程在每一个学习情境中重复,但是重复的是工作步骤(典型工作过35程),不重复的是工作内容,学员在学习中举一反三,在做中学㊁学中做,直至学会做,着重训练学员典型工作过程的思维逻辑,强化情境意识㊂而培训大纲所要求的培训内容则通过重构体现在4个学习情境中的每一个典型工作过程中,通过反复训练,针对标识的不同风险,调用合适的驾驶台资源,采取适合于当时环境和条件的操作行动,达到消灾止损的目的,从而实现掌握驾驶台资源管理所要求的知识和能力的目标㊂表2左栏是STCW公约马尼拉修正案对于船舶驾驶员适任评估BRM项目知识和能力方面的培训标准要求,右栏则是依据工作过程系统化理论开发的课程㊂BRM的能力模块和知识模块由典型的工作过程来承载,由简单到复杂的学习情境培养典型工作过程的思维逻辑,使学员能够掌握驾驶台工作程序㊁驾驶台资源的分配与分派㊁情景意识的训练与提高,避免人为失误引发事故,达到驾驶台资源管理课程的最终目的㊂表2㊀BRM知识与能力与基于工作过程系统化开发课程学习内容对照BRM课程知识对照表BRM训练法定要求能力模块1.各种特殊条件下的船舶操纵2.各种局面条件下的船舶避让3.船舶驾驶台资源的综合运用BRM训练法定要求知识模块1.情境意识的获取和维持2.团队意识的决策与制定3.决断力㊁领导力和动机4.资源分配㊁布置和优化5.短期策略和长期策略6.船岸间交流方式与策略7.个体工作表现评估改进知识重构工作过程系统化课程学习情境1.船舶互见时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境2.船舶能见度不良时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境3.主机失控时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境4.人落水时的驾驶台资源管理(BRM)典型工作过程采集情境信息判明情境类别确定行动方案标识情境风险调用BRM资源评估操作效果∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗消灾止损㊀㊀3.课程实施:以 学习情境2 能见度不良时的BRM 为例场地设施设备:BRM操纵模拟器;教员:主训老师,控制台老师;学员:按岗位角色分担当船长㊁驾驶员㊁驾助㊁水手㊂㊀㊀教员引导学员按照工作过程系统化的6个典型工作过程进行仿真训练㊂(1)采集情境信息采集情境信息见表3所列㊂表3㊀ 学习情境2 能见度不良时的BRM 教学采集情境信息举例提问回答我在哪儿船位㊁吃水㊁水深㊁障碍物㊁近岸距离㊁狭水道航道情况我要去哪儿航向㊁航速本船状况如何车㊁舵机及其他设备情况周围船只情况对遇㊁交叉或者追越状态等能见度㊁天气㊁海况如何起雾了,看不到周围船45㊀㊀(2)判明情境类别依据采集的情景信息 起雾了,看不到周围船 ,判定为能见度不良的情境㊂(3)确定行动方案船舶需要在一般正常航行操作基础上增加雾航要求,谨慎驾驶,加强瞭望㊂(4)标识情景风险能见度不良,船舶不互见,本船看不到他船,他船看不到本船,通航环境变得复杂;船员压力增大,判断力可能下降,容易出现事故㊂(5)调用BRM资源针对以上风险的行动如下:①他船看不到本船 开启航行灯,鸣放雾号㊂②本船看不到他船 派瞭头人员,开启雷达㊁AIS等导航设备㊂③通航环境复杂 控制船速,通知机舱备车,备锚㊂④船员判断力下降 船员实时通知船长上驾驶台;如在VTS区域,还应报告交管中心海面能见度等情况;向周围船舶发布航行警告㊂(6)评估操作效果核查现场情况,确保驶过让清,消灾止损㊂4.课程实施中应注意的问题本课程设计主要针对初次接触BRM培训的人员,因此严谨的工作程序和应对风险的常规做法是学员必须熟练掌握的㊂在课程实施过程中,教师应该注意要求学生严格按照典型工作过程6个步骤来操作,通过反复多次的操练,使典型工作过程的工作思维融入学生头脑中去㊂本课程设计4个风险程度逐步递进的学习情境,每一个情境的训练均包含重复的典型工作过程和应对风险的常规操作,以期举一反三,培养学员典型工作过程的逻辑思维,强化情境意识㊂四㊁结语笔者自2015年开始实施基于工作过程系统化理论开发的BRM培训课程,至今已有四届航海技术专业的毕业生接受了该课程的培训㊂根据海南海事局船员考试中心提供的数据,连续四年无限航区和沿海航区的BRM课程评估的通过率高出全国的平均通过率8%㊂本设计主要针对缺乏在船工作经验的航海院校学生或初次接触BRM 的人员,其目标是帮助他们建立基本的情景意识和操作规范,后续BRM能力的提升则需要在实船环境中不断磨砺㊂在课程实施过程中,受限于模拟器性能,训练能够模拟的风险种类是有限的,真实感和临场感不足也会影响情境意识的感受㊂这样的缺憾一方面要通过提高模拟器性能改善,另一方面只能通过后期的上船实习,在真实工作环境中提升BRM能力㊂此外,根据工作过程系统化的课程设计理论,选择不同的参照系可能会形成不同的课程结构和实施方法,本课程选取风险程度作为学习情境设计的参照系,仅是BRM课程设计的一个方向,但不是唯一的方向㊂参考文献:[1]刘芳武. 驾驶台资源管理 课程的开发研究[J].南通航运职业技术学院学报,2014,13(1):105-108. [2]李福生,熊振南,张顺涛.驾驶台资源管理课程中的情景意识培养[J].航海教育研究,2019,36(1):67-70.[3]邓华,蒋卫东,赵越,等.基于海上事故案例的驾驶台资源管理实操方案设计[J].航海教育研究,2018,35(2):59-62.[4]胡先中,王玉.驾驶台资源管理培训中若干经典场景的设计[J].航海教育研究,2007(S1):47-49. [5]姜大源.工作过程系统化:中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报,2014,12(3): 1-11,27.[6]姜大源.论工作过程系统化的课程开发[J].新课程研究(中旬刊),2012(11):5-9.[7]交通运输部.海船船员培训大纲(2016)[EB/OL].(2017-04-01)/2020/jigou/ haishi/202006/t20200630_3319227.html.[8]吴兆麟.船舶避碰与值班[M].大连:大连海事大学出版社,2015.55。
驾校考试管理制度船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月驾校考试管理制度目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3.进出港航行中突遇浓雾 (13)4.主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
驾驶台资源管理实操介绍在驾驶台资源管理实操中，我们将学习如何有效地管理和优化我们的驾驶台资源。
驾驶台资源是指在驾驶台中可用的计算机硬件和软件资源，包括CPU、内存、存储和网络等。
通过合理地管理这些资源，我们可以提高系统的性能和效率。
目标本次实操的主要目标是通过以下几个方面来管理驾驶台资源：1. 监控资源使用情况2. 优化资源配置3. 提升系统性能步骤1. 监控资源使用情况了解资源的使用情况对于管理驾驶台资源非常重要。
我们可以使用各种监控工具来监控资源的使用情况，包括CPU、内存、存储和网络等。
通过监控资源的使用情况，我们可以及时发现并解决资源的瓶颈问题，提高系统的性能。
2. 优化资源配置通过优化资源配置，我们可以有效地利用驾驶台资源，并提高系统的性能。
有以下几个方面可以考虑：分配合适的CPU和内存资源给不同的任务。
使用高效的存储设备来提升I/O性能。
配置合适的网络带宽来满足系统的需求。
3. 提升系统性能提升系统性能是驾驶台资源管理的最终目标。
我们可以通过以下几个方面来提升系统的性能：使用缓存来减少磁盘I/O操作。
使用压缩和解压技术来减少数据传输的带宽需求。
使用并行计算来加快处理速度。
通过合理地管理和优化驾驶台资源，我们可以提高系统的性能和效率。
在资源使用方面，我们需要监控资源的使用情况，及时发现并解决瓶颈问题。
在资源配置方面，我们需要优化资源的分配，使其能够更好地满足系统的需求。
最终目标是提升系统的性能，达到更高的效率。
希望本次实操能帮助大家更好地理解和应用驾驶台资源管理的知识。
浅谈驾驶台资源管理(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--浅谈驾驶台资源管理一、“驾驶台资源管理”培训的由来众所周知，80％以上的船舶海事是由于人为因素造成的。
实际上，根据对上海远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析，船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故涉及人为因素的达到了86．4％(包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素)，其中船舶碰撞事故涉及人为因素的达到了95．9％。
由此可见，人为因素与船舶事故之间具有非常密切的关系。
而人们普遍认为这是船员技术水平不高造成的，但实际上是船舶管理问题和船员安全意识问题占主要成分。
因此，为了提高和确保船舶的安全与营运效益，在为船员提供业务知识与技能培训的同时，还必须积极采取措施加强他们的安全意识，改进和提高其工作态度与管理船舶的水平。
近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已决定将“驾驶台资源管理”培训列入STCW公约中的A部分，属强制性培训课程的范畴，并在2012年全面实施。
可以肯定的是，“驾驶台资源管理”培训在全世界范围内的全面展开有利于国际航运的发展，并在船舶安全工作中发挥重大作用。
二、“驾驶台资源管理"培训的目的全世界船员深刻理解的对海员而言的三条真理是：大海是危险的(The sea is dangerous)；任何人改变不了自然规律(Anyone can not change the law of nature)；每个人都会犯错误(Everyone will make mistake)。
第一条真理和第二条真理是人们无能为力的，只能掌握其规律来顺应她，避免受到伤害；而第三条规律是人们可以有所作为的。
“驾驶台资源管理"培训的目的就在于通过加强船员安全意识教育和管理技能培训，使船舶驾驶人员提高思想认识、转变观念，端正自己的工作态度，熟悉和掌握一些实用的船舶资源管理的知识与方法，从而达到减少、甚至是避免每个人犯错误的机会，使船舶安全营运、防止污染和保障船上人命、财产安全的最高目的得以实现。
BRM实操一、备车起航-----交院2号机舱，交院2号机舱，驾驶台呼叫。
——这里是交院2号机舱，请讲。
——我船准备起航，请备车。
——XX交管，XX交管，交院2号呼叫。
（XX VTS,XX VTS,this is jiaoyuan NO.2 calling, how do you read me?)——这里是吴淞交管，请讲。
——交院2号已备车，准备起航，请指示。
(jiaoyuan NO.2 engine is stand by,and ready for sailing Please give me instructions)驾驶员命令1.-通信员通知机舱备车。
2.——通信员报告VTS 3.——驾助half ahead 4.——舵工port five驾驶员 1.定船位，绘画海图。
2.记录起航时间。
二.雾航（开启航行灯、鸣放雾号）——交院2号船长，交院2号船长，驾驶台呼叫。
——这里是交院2号船长，请讲。
——现在能见度不良，请上驾驶台指挥。
——交院2号机舱，交院2号机舱，驾驶台呼叫.——这里是交院2号机舱，请讲。
——现在能见度不良，请备车。
——交院2号大幅，交院2号大幅，驾驶台呼叫。
——这里是交院2号大幅，请讲——现在能见度不良，请备双猫，并派人瞭头。
——XX交管，XX交管，交院2号呼叫。
（XX VTS,XX VTS,this is jiaoyuan NO.2 calling, how do you read me?)——这里是XX交管，请讲。
——交院2号在北纬30度21分，东经123度23分能见度不良，正在进港。
请指示。
(my position is 30 degrees 21 minutes north, 123degrees 23 minutes ,my visibility is poor ,please give me instructions)——航行动态，航行动态，交院2号在北纬30度21分，东经123度23分能见度不良，请各船谨慎驾驶，加强瞭望。
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
（11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。
7、成绩评定评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。
①方法、操作或分析正确、熟练：100%；②方法、操作或分析正确、比较熟练：80%；③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：60%；④方法、操作或分析情况较差：40%；⑤方法、操作或分析情况差：20%；⑥无法完成0%。
附件一：船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估要素和评分标准（二、三副）456789二、训练内容1.无线电报告点报告到达无线电报告点，舵工，驾助，驾驶员，都不需要别的行动，只需做好自己的事情，只需外部通信员(当然，驾助，驾驶员也可以）向VTS报告：M: Dalian VTS, Dalian VTS, this is motor vessel Haida no.2, this is motor vessel Haida no.2 calling. OVERV: M.V. Haida NO.2, this is Dalian VTS,go ahead please. OVERM:Dalian VTS, Dalian VTS, this is motor vessel Haida no.2,I am arriving at the first reporting line. OVERV: M.V. Haida NO.2 this is Dalian VTS, What is your call sign and flag state? OVERM: Dalian VTS, My call sign is BUPQ(Brave Uniform Papa Quebec) and flag state is China. OVERV: Haida NO.2 ,this is Dalian VTS, Report your present position and your last port of call. OVERM: Dalian VTS,this is Haida NO.2, My present position is 38°45′N 121°51′E and my last port is Shanghai, OVER.V:Haida NO.2,this is Dalian VTS,What is your intention of calling at this port? OVERM: Dalian VTS,This ia Haida NO.2,I intended to moor at berth NO.2 for discharging.(Am I permitted to enter the harbour right now? )OVERV:Haida NO.2 This is Dalian VTS, berth NO.2 is not available now. You are requested to drop anchor at NO.1 anchorage to wait for further instructions. Do you carry any dangerous goods? OVERM: Dalian VTS, this is Haida NO.2. No ,I do not carry any dangerous goods. I will anchor at the roadsteads.OVER.V:Haida NO.2,this is Dalian VTS, Current is rough here. Keep close watching on your anchoring position after dropping off anchor .Over and out.（V:Haida NO.2,you must take safe speed and navigate with caution.out.) M:Roger. Out.2.协调避让1.互见中对遇或能见度不良协调避让对遇情况：通知通讯员通知来船，协调左对左过（各自靠右红灯过）。
瞭望人员:16频道呼叫(在港口水域按港口规定频道），a vessel ahead me ,this is MV haida NO2,my position is....call sigh is......,how do youread me. over.（重复几遍）对方回答后。
目标船：MV haida NO2，I am MV YUFENG.over本船：Let’s change to channel 13,over目标船：OK，change to channel 13,over本船：MV YUFENG， this is MV haida NO.2 Let’s pass through port to port.over.目标船：pass through port to port.thank you .over驾驶员：starboard 20舵工：stardboard 20,到20度时候回答wheel is starboard 20.驾驶员：（转完后要恢复原航向）midships.舵工：midships ,转到0度后回答midships.驾驶员：port 20,到20度时候回答wheel is port 20.驾驶员：midships.舵工：midships ,转到0度后回答midships.驾驶员：course again.舵工：course again. 航向复原后报告，course xxx（原来的航向）.驾驶员：OK2.互见中交叉相遇避让有他船在左舷，本船保向保速。
有他船在本船右舷则：通知通讯员通知来船本船将右转。
瞭望人员：16频道呼叫(在港口水域按港口规定频道，大连06，湛江08），a vessel in my starboard (side bow) this is MV haida NO2,myposition is.....call sigh is.....,how do you read me.over.目标船：MV haida NO2，I am MV YUFENG.over本船：Let’s change to channel 13,over目标船：OK，change to channel 13,over MV......this is MV haida NO.2. I will turn to stardboard.over. 对方回答OK后。
驾驶员：stardboard 20舵工：stardboard 20,到20度时候回答wheel is stardboard 20.驾驶员：待航向向右改变约30度（根据实际情况而定），midships.舵工：midships ,舵角指示器转到0度后回答midships.驾驶员：port 20.舵工：等舵角转到20度时回答wheel is port 20.驾驶员：midships.舵工：midships , 等舵角转到0度时回答midships.驾驶员：course again.舵工：回答course again.航向复原后报告，course xxx（原来的航向）.驾驶员：OK3.进出港航行中突遇浓雾（1）大雾来临驾驶员：SLOW AHEAD（减速的意识）,通知船长上驾驶台，通知机舱备车航行，通知大副备双锚、加派瞭头，开启航行灯，备雷达，鸣放雾号。
驾助：SLOW AHEAD。
摇车钟，按正规车钟令操作。
开启航行灯，鸣放雾号。
瞭望人员：通知船长上驾驶台，通知大副备双锚。
（之后拿起电话）船长，遇大雾，请上驾驶台。
驾助：好的，马上到驾驶台。
瞭望人员：大副，有浓雾，请到船首备双锚，加派瞭头。
驾助：好的，备双锚，加派瞭头。
驾驶员：把定（根据当时的通航情况而确定用舵）。
舵工：把定。
（之后进行操舵，报告航向course xxx）驾驶员：播报船舶动态。
驾助：报告，航行灯、雾号已开启。
驾驶员：好的。
瞭望人员：（拿起VHF播报航行信息）All ships, All ships，this is motor vessel Haida no.2, this is motor vessel Haida no.2. I am navigating in fog, my course is xxx degrees, my speed is xx knots. I am in xxx degrees xx minutes N, xxx degrees,xx minutes E. navigate with caution and keep in connection Please，out.驾助：报告驾驶台，双锚已备妥。
