新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码

伦敦金丝雀码头改造对深圳的启示作者：周军民周倜来源：《开放导报》2013年第04期【摘要】金丝雀码头经过20余年的改造。

已由衰落的港口码头发展成为伦敦新的金融和商业中心。

金丝雀码头的转型发展对深圳和中国城市更新具有丰富的借鉴意义。

文章认为深圳的城市更新，应改变单一市场化的城市更新策略；对关键地区应以大片区统筹规划的方式更新改造；鼓励国内外金融资本进行长期投资；赋予城市更新主体充足的城市规划弹性等。

【关键词】金丝雀码头城市更新金融业总部经济政策【中图分类号】F812 【文献标识码】A 【文章编号】1004-6623（2013）04-0094-03英国政府于1981年启动金丝雀码头所在的伦敦码头区城市开发区（UDA）改造。

经过短短20年更新改造开发，金丝雀码头现已发展成为伦敦新的金融和商业中心。

2009年末，金融和保险行业从业人员超过5万人，占该区域从业人员的50%，成为英伦三岛仅次于伦敦金融城的金融业聚集区。

金丝雀码头金融业的产业效益明显，金融业税收贡献超过25亿英镑，总税收贡献约37亿英镑。

而且形成了高度聚集的金融业产业集群，成为伦敦码头区内在功能和形象上具有标志性和世界级知名度的区域之一，也是城市更新的典范和伦敦金融中心的新象征。

一、伦敦金丝雀码头改造经验（一）公私合作的开发模式奠定了项目开发的坚实基础伦敦政府成立半官方开发公司LDDC取得土地所有权，再由LDDC与私营开发商合作，将土地转让给金丝雀码头开发公司进行开发。

这种公私合作模式避免了开发的土地所有权问题。

公私合作使得区域开发引入了全球最先进的开发理念。

金丝雀码头项目的发起者和投资者奥林匹亚约克公司是个大量参与房地产开发经营、金融混业经营、自然资源经营的超大型企业。

为金丝雀码头的中长期发展奠定了扎实的基础。

（二）国际一流的硬件设施顺应产业聚集要求金丝雀码头设计时聘用了全球顶尖的十多家设计公司及其他专业公司，形成了今天多样化、国际化的建筑生态环境。

新型建筑材料在城市轨道交通建设中的前沿研究随着城市化进程的快速推进，城市轨道交通的建设成为了解决交通拥堵和环境污染的重要举措。

为了提高城市轨道交通的建设速度和质量，人们不断追求新型建筑材料的应用研究。

本文将探讨新型建筑材料在城市轨道交通建设中的前沿研究进展。

一、新型建筑材料在城市轨道交通的应用领域1. 隧道施工材料隧道是城市地铁建设中不可或缺的一环，传统的隧道施工材料如水泥、砖石等已经不能满足对隧道施工速度和质量的要求。

新型建筑材料如高性能碳纤维复合材料、高分子聚合物材料等具有轻质、高强度、抗腐蚀等特点，能够加快隧道施工进度，提高隧道的安全性和稳定性。

2. 轨道铺设材料传统的轨道铺设材料如钢轨和混凝土轨道存在噪音大、寿命短等问题，不利于城市环境的改善和可持续发展。

新型建筑材料如聚合物复合材料轨道、陶瓷复合材料轨道等能够减少噪音污染，延长使用寿命，降低维护成本，逐渐成为城市轨道交通铺设的首选材料。

3. 站台和列车内装材料随着城市轨道交通的不断发展，人们对站台和列车内装的要求也越来越高，传统材料如瓷砖、玻璃等已经不能满足设计需求。

新型建筑材料如保温隔音复合板、抗菌环保材料等能够提供更好的舒适度和安全性，提升市民的乘车体验。

二、新型建筑材料在城市轨道交通建设中的优势1. 提高建设速度和质量新型建筑材料具有重量轻、强度高、施工方便等特点，能够提高城市轨道交通的建设速度。

同时，这些材料还具有优异的抗腐蚀性能和抗老化性能，能够提高工程的使用寿命和整体质量。

2. 减少噪音污染新型建筑材料能够降低轨道交通的噪音污染，改善城市环境。

特别是聚合物复合材料轨道和陶瓷复合材料轨道，不仅减少了列车行驶时的噪音，还降低了列车经过时的振动，使城市居民的生活更加宜居。

3. 提升乘车体验新型建筑材料不仅在站台和列车内装中有应用，还可以在车厢内墙、座椅等方面应用。

这些材料具有舒适、安全、环保等特点，能够提升市民的乘车体验，增加对城市轨道交通的认可度和满意度。

理论背景空间形态是否影响城市社会整合？社会整合（Ｓｏｃｉａｌ　ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ）是指每个人或者每个社会群体能充分参与到社会中去，包括就业、教育、公共设施、娱乐休闲、日常交往等不同的社会活动。

最近这个概念已成为欧洲社会政策的核心，也逐步在其他地区普及开来（Ｇｏｒｅ，Ｆｉｇｕｅｉｒｅｄｏ　ａｎｄ　Ｒｏｄｇｅｒｓ，１９９５）。

社会整合需要处理的社会问题包括失业、缺少生活技能、低收入、贫穷住宅、高犯罪率、非健康生活以及家庭破裂等等（Ｓｏｃｉａｌ　Ｅｘｃｌｕｓｉｏｎ　Ｕｎｉｔ，２００１）。

它逐步被认为是可以理解为个人动态生活轨迹在特定时间－空间维度上的映射（Ｂｙｒｎｅ，１９９９）。

近年来，基于空间的社会整合分析在交通学、城市空间规划学、地理信息系统学等中逐步成为一个主要的课题，社会整合被再次认为是基于空间的动态过程（Ｐｒｅｓｔｏｎ　ａｎｄ　ＭｃＬａｆｆｅｒｔｙ，１９９９；Ｔｉｍｍｅｒｍａｎｓ，Ａｒｅｎｔｚｅ　ａｎｄ　Ｊｏｈ，２００２；Ｍｉｌｌｅｒ，２００５）。

城市空间形态网络是否影响社会整合？城市空间形态网络的概念和理论最近被不少学者明确提出来。

从经验的角度，简・　雅各布斯（Ｊａｃｏｂｓ，１９６１）简单地提出连续的小街坊路网可增加城市的多样性。

威廉・怀特（Ｗｈｙｔｅ，１９８８）通过多年观察城市公共空间的经验数据，很粗略地得出能被不同人群使用的城市空间取决于一个城市空间和周边城市空间的联系。

从抽象理论的角度，拉图尔（Ｓｅｒｒｅｓ　ａｎｄ　Ｌａｔｏｕｒ，１９９５）提出了行动者网络的概念，认为网络中空间的拓扑关联是最基本的，是这种表示关联的介词，而不是表示属性的名词或者代表过程的动词孕育了物质、生命和社会。

曼纽尔・卡斯泰尔（Ｃａｓｔｅｌｌｓ，１９９８）认为成功的信息社会形态取决于　“流动空间”构成的网络，虽然他定义的网络不仅仅指城市物质空间形态，而且也指资本流、信息网络等，但是他强调了地点的重要性不是取决于地点本身，而是取决于网络中它和其他地点的联系。

铁路桥梁施工中的新型材料应用研究在铁路桥梁建设领域，新型材料的应用正逐渐成为推动行业发展的重要力量。

随着科技的不断进步和工程需求的日益提高，各种性能优越、功能多样的新型材料不断涌现，为铁路桥梁的设计、施工和运营带来了新的机遇和挑战。

一、新型材料在铁路桥梁施工中的重要性铁路桥梁作为铁路运输的重要基础设施，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。

传统的建筑材料在某些方面已经难以满足现代铁路桥梁建设的高要求，例如高强度、轻量化、耐腐蚀、耐久性等。

新型材料的出现为解决这些问题提供了可能。

它们不仅能够提高桥梁的承载能力和稳定性，还能延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，同时有助于实现桥梁的美观和环保等目标。

二、常见的新型材料及其特点1、高性能混凝土高性能混凝土是在传统混凝土的基础上，通过优化配合比、添加外加剂和矿物掺合料等手段，使其具有更高的强度、更好的耐久性和工作性能。

在铁路桥梁施工中，高性能混凝土可以用于桥梁的墩台、梁体等部位，能够有效地抵抗恶劣环境的侵蚀，减少裂缝的产生，提高桥梁的整体质量。

2、纤维增强复合材料纤维增强复合材料（FRP）具有轻质、高强、耐腐蚀等优点。

常见的FRP材料有碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）等。

在铁路桥梁中，FRP可以用于加固桥梁结构，提高其承载能力；也可以用于制作桥梁的部分构件，如桥面板等，减轻桥梁自重。

3、高强度钢材高强度钢材的屈服强度和抗拉强度比普通钢材更高，能够减小构件的截面尺寸，减轻结构自重。

在铁路桥梁中，高强度钢材可用于制造钢梁、钢柱等主要受力构件，提高桥梁的跨越能力和经济性。

4、新型桥梁支座材料新型桥梁支座材料如橡胶支座、聚四氟乙烯滑板支座等，具有良好的减震、隔震性能和低摩擦系数，能够有效地减少桥梁在列车荷载作用下的振动和位移，提高桥梁的舒适性和安全性。

三、新型材料在铁路桥梁施工中的应用案例1、某高速铁路特大桥该桥在建设过程中采用了高性能混凝土，通过严格控制原材料质量、优化配合比和施工工艺，确保了混凝土的强度和耐久性。

伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示InspirationofCanaryWharfEngineeringProjectinLondonNewFinancial ZonetoPostShanghaiWorldExpoDevelopmentMechanism崔宁上海世博建设开发200125摘要:以伦敦新金融区金丝雀码头项目工程的背景,规模,开发模式,建设情况为例,分析了该项目开发时的经验和教训.作为同样以”城市政府推动的,投资巨大而且对城市影响深远的城市更新项目”——上海世博会园区地块,目前正开发起步,而金丝雀码头改造工程带来的经验和教训,值得我们学习和借鉴.关键词:伦敦新金融区金丝雀码头改造工程上海世博会后续开发建设机制中图分类号:F407.9/文献标识码B【文章编号】1004—1001(2012)02—0085—040引言举世瞩目的2010年上海世博会已经成功落幕,超过7000万人次的参观者和丰富的世博文化遗产给上海留下了永恒的美好记1’s.2011年10月,世博B片区10幅地块在市规土局网上公开出让,以此为标志世博后续开发建设正式全面启动.后世博开发建设在一定程度上也可以理解为”城市政府推动的,投资巨大而且对城市影响深远的城市更新项目(UrbanRenewa1)”.从20世纪7O年代起,城市政府普遍将城市发展与其执政目标联系在一起,世界各地的城市政府主持或者推动了很多大型城市开发和改造项目,从城市职能,项目类型,开发规模,功能定位,影响力等方面与世博会后续开发相类似的有纽约的巴特利公园城市(BatteryParkCity),巴黎的拉?德芳斯(LaDefense),伦敦码头区(Dockland)和横滨的”21世纪未来港(MinatoMirai21)”等.其中,与上海世博会后续开发建设最相似的是伦敦码头区项目之中的金丝雀码头项目(CanaryWharf),是世界城市伦敦市新区开发的滨水项目,目标是建成国际影响力的金融商务区.1伦敦金丝雀码头项目简介1.1项目背景伦敦是欧洲传统的金融中心和贸易中心,也是最重要作者简介:崔宁(1972一),男,博士,工程师,副总经理.作者地址:上海市浦东南路3588号(200125o收稿日期:2012—02—07的世界城市之一.伦敦中心区(伦敦金融城)对于CBD的限制发展战略很好地保留了伦敦传统的城市肌理,但同时对于伦敦在全球经济一体化时代吸引私人投资的竞争也带来了不利影响.作为寻求保护原有城市中心区肌理和满足商务办公区的发展需求之间的平衡的直接结果,英国政府促成了泰晤士河码头区等的新城市化中心区的发展.伦敦码头区(Dockland)位于泰晤土河下游东面,曾经是世界上最繁忙的港口之一,1960年代因海运和港口工业外迁逐渐衰退.80年代初,英国政府逐渐发现这一滨水区的独特潜力,倾向于对私人资本开放市场的保守党政府在与倾向于保护公共利益的工党的政治角力中占据上风, 将之划为自由经济区(EnterpriseZone),区内的固定资产投资享有10年的地方税免税并免除所有土地建设税,同时实施相当宽松灵活的规划控制政策.1981年,伦敦码头发展(LondonDocklandDevelopmentCorporation.即LDDC)作为政府管理码头区开发的机构正式成立. 1980年,英国经济跌入半个多世纪以来的最低谷,城市衰败,工厂倒闭,失业人数自1930年以来首次超过300 万.撒切尔夫人执政后,为刺激经济,政府转向执行自由市场政策,实质就是”国退民进”,政府将原本垄断的城市开发,公共基础设施投资,航空,甚至邮政电信等向私人市场开放,以减轻政府负担.在第一个10年内,伦敦码头区的公共投资是10亿英镑,吸引的私人投资则达到i00亿英镑.1.2规模与开发模式金丝雀码头是伦敦码头区改造中最为引人注目的工程.它位于狗岛区内一个半岛形地块,距伦敦市区4km,它三面被泰晤士河环绕,面积0.35kmZ[伦敦码头区规划区域面积2km.,分为瓦平与波普拉(WappingandPoplar),色雷建筑施工第34卷第2期『85码头(SurreyDocks),狗岛(theIsleofDogs),皇家码头(theRoyalDocks)4个区].1985年,美国开发商瓦尔?查沃尔思德(G.WareTrav—elstead)在两家大金融机构的支持下向伦敦码头发展公司(LDDC)提交了金丝雀码头的第1个开发计划,包括3栋超高层建筑.需要注意的是,区别于国内由政府组织制定开发计划,伦敦码头区的开发是投资商编制开发计划(包括策划,规划,计划,资金,权益,建设,营销等),作为双方建立合作机制的基础,也就是前面提到的”相当宽松灵活的规划控制政策”.1987年7月,奥林匹亚与约克公司与伦敦码头区发展公司(LDDC)签下了金丝雀码头的开发协议,开发项目正式开始相对独立的启动.奥林匹亚与约克公司作为一个商业化运作的私人公司,为追求更大的利润空间,它制订了一个空前宏伟的计划,即建设一个足以取代伦敦金融城的金融中,.奥林匹亚与约克公司是一家加拿大私人性质的不动产投资和经营公司,1987年该公司成功完成了在纽约巴特利公园城市开发之中的世界金融中心项目.在美国纽约的成功,使公司决策层敢于投资国际性质的超大型开发项目,但也忽视了巨大收益背后隐藏的风险.奥林匹亚与约克公司提出的建设规模是英国多年来罕见的,它包含了1100000m的办公楼,70000Ill的商业和服务空间,将使伦敦的办公楼总面积增加20%.金丝雀码头的定位不仅仅是一个中心商务区,而且是一个整体的环境和高质量的城市社区,以此吸引那些在欧洲寻找总部的国际性大公司.’1.3规划与开发建设1987年,奥林匹亚与约克公司委托美国SOM公司编制了金丝雀码头的规划方案,其内容涵盖了详细的设计准则, 市政设计和各个地块的建设规范.规划方案在整体上沿用了欧洲19世纪的传统街区式布局,同时加入了明显的轴线,宽阔的绿地,以及轴线上的摩天楼等元素,金丝雀码头更类似于华盛顿的轴线绿地,它的建筑与开放空间的比例也使它与美国的城市形态更为相似.图1方案模型86l2012”2BImg图2金丝雀码头总平面金丝雀码头为英国的城市设计发展带来了一些观念性的变化:它整齐的街道和广场空间体现了欧洲传统的城市形态;而其建筑体量,特别是以超高层建筑作为整个群体的中心和城市象征的做法则渗透了美国城市的精神.欧洲的传统城市空间和曼哈顿式的摩天楼的融合产生是一种属于以当代实力雄厚的跨国公司所乐于接受的城市文化.在细节上,设计师与业主一同引进了更多的零售,商业服务, 居住与娱乐设施,改变了以往单一的办公楼区的形式,带来了现代城市的生命力;摩天楼则丰富了城市的天际线,产生了地标效果.奥林匹亚与约克公司高效地利用了政府给予的免税政策,以及宽松的规划和项目审批制度,在2年内建成了8座高楼共600OOOm2的办公面积.但外部问题使项目令人意外地陷入困境,1992年5月,在工程进行到第4年,奥林匹亚与约克公司正式向加拿大和美国政府寻求破产保护. 1993年奥林匹亚与约克公司重组为金丝雀码头发展公司(CanaryWharfLtd.).问题出现在两个方面:一方面是项目被市场接受非常缓慢,虽然开发公司提供了最大的优惠条件吸引有影响力的客户迁入,但是说服大银行和金融机构放弃熟悉的市中心,远离它的客户群而迁入一个陌生的环境,并不是短时间能够实现的,第1期60%的出租率远低于公司的预计,再加上前一阶段对客户让利过大(如免掉新租户头一年的租金, 出资买下愿意搬来的客户原先的物业等),导致资金链出现问题’:另一方面的问题在于政府,政府负责建设的公共交通配套设施严重滞后,伦敦码头发展公司(相当于地方政府) 承诺的1条轻轨,1条地铁延伸线,1个水上客运码头和1 个新国际机场,最后只按计划建成了轻轨.项目成败涉及政府形象,伦敦市政府终于着手解决交通问题.1993年底承诺多年的地铁延伸线正式动工,交通条件改善的预期利好刺激了市场需求,政府的支持则恢复了投资者的信心,金丝雀码头的出租率开始稳步上升,当1999年地铁站建成之后,办公楼出租率已经达到99.5%. 面对爆发的需求,市场迅速反应,第2和第3栋超高层办公楼相继动工,到2004年,金丝雀码头的办公楼面积已经超过1000000m,工作人口已经达到63000人.金丝雀码头项目成功复苏,带动了伦敦城市建设的发展并强化了它作为金融中心的地位(图3).2案例分析与经验教训2.1公司与政府金丝雀码头项目的整体开发建设过程中,政府放权和开发公司主导的开发模式项目是一个鲜明特点.奥林匹亚与约克公司,作为一个融发展商,项目经理人和最终业主为一体的企业,使一个庞大而错综复杂的建设项目能按照规划统一开发建设,并在城市形态和空间品质上达到了统一完美的预期效果.在规划和设计方面,奥林匹亚与约克公司在充分利用政府的规划授权以谋取最大利益的同时,并未回避相应的社会责任.为使项目能够成为国际一流的开发作品,公司不计成本委托了世界最顶级的规划和建筑专家[《拼贴城市(CollageCity)》的作者弗列德?科依特(FredKoetter);建筑师有西萨?佩里,福斯特等].针对伦敦的城市特征,在规划方案之中对公共空间,城市文脉,城市景观,甚至建筑细部等都进行负责任的研究,并在开发过程中贯彻始终.图3金丝雀码头金融区初步建成而与开发公司对照的政府,首先是为招商引资而将规划的编制权完全下放给开发公司,等于将公共利益和政府利益的调控权下放给企业,制造了巨大的潜在风险:其次, 在企业委托私人机构编制规划方案的过程中,政府的公共职能参与较晚,一系列无法履行的承诺,特别是交通方面的承诺严重误导了开发商的决策:最后,政府失信于开发公司,其负责的公共设施,特别是道路和地铁等交通设施建设落后于房产开发达数年,到伦敦市区直线距离仅4km的～段地铁修建了6年(1993年底～1999年),直接影响了项目建成后的市场销售.2.2开发机制的利弊.伦敦金丝雀码头项目的开发建设模式与国内同类规模项目最大的区别是开发公司主导,政府职责非常有限.伦敦码头开发公司是代表政府管理码头区开发的机构,主要负责项目招商,并不干涉具体的项目操作,也不负责项目相关的大市政交通配套的建设,而是几乎完全放权给开发商——奥林匹亚与约克公司.奥林匹亚与约克公司集开发职能与管委会职能于一身,将风险和收益均最大化.给予开发商更多的项目自主权是撒切尔夫人政府的自由市场政策的体现,作为管理机构的伦敦码头开发公司,将码头区开发划分为巨型项目整体出让给一家开发商,等于将项目风险全集中在一个企业上.开发商与政府虽然有将开发项目做好和做大的共同目标,但在利益分配之间的博弈则是两者之间的核心关系.金丝雀码头项目启动时英国经济正处于历史低谷之一,伦敦政府担心风险太大而没有开发商愿意投资.为吸引投资,市政府免除了固定资产投资者1O年的地方税和开发过程的土地建设税,而且不惜削弱政府的规划控制权.在全球化时代,世界各地的城市政府的管理思维模式日益雷同,当房地产市场景气时,针对开发项目的财税政策总是最严格的;而一但市场恶化,开发公司濒临倒闭,财税政策又是最优惠的.开发商在市场景气时,只要有利可图,不管政府多么苛刻的要求都能接受;而项目陷入困境之后,首先想到的解困途径则是”请政府让利”.2.3宏观经济和微观配套开发项目从决策投资到产生经济收益有一个很长的时间周期,短则三五年,长要十几年,项目规模越大开发周期就越长,期间必然经历宏观经济的高潮和低谷,甚至天灾人祸.金丝雀码头项目启动于英国宏观经济的低谷期,但很快就在马岛战争后就迎来了经济复苏,项目处在一个难得的发展机遇期,但是市场的不认同和城市配套设施的滞后给项目造成了致命影响.事实上,1992年时金丝雀码头糟糕的交通状况不是项目危机的根本原因,因为码头的交通直至1999年地铁延伸线建成时才实际改善.造成项目危机的根本原因是投资人看不到交通改善的希望.在市场经济之中,政府的袖手旁观使投资者只能观望.能够证明上述观点的是当1993年地铁延伸线动工之后,虽然交通并没有实质改善,但是由于看到了交通改善的希望,金丝雀码头的出租率开始上升,到1998年时,第2栋和第3栋超高层办公楼也启动建设了.3开发机制的创新3.1后世博开发与金丝雀码头项目的相似性根据地区结构规划,世博会地区定位为文化博览创意,总部商务,高端会展,旅游休闲和生态人居为一体的上海21世纪标志性市级公共活动中心.规划形成”五区～带”的功能结构,包括:浦西的文化博览区和城市最佳实践区,浦东的国际社区,会展及其商务区和后滩拓展区及滨江生态休闲景观带等.其中,会展及其商务区用地面积约建筑施工第34卷第2期I871.94km.,规划总建筑面积2360000m2,包括A片区,B片区,”一轴四馆”等,是以会展及商务为核心功能的公共活动区(图4).从功能定位和总体规模,以及滨水的区位特征对比,与伦敦金丝雀码头项目高度相似.在开发机制上,伦敦码头发展公司(LDDC)负责金丝雀码头项目的开发管理,奥林匹亚与约克公司负责项目的商业开发和经营;而后世博开发建设则是由世博发展集团负责世博地区开发项目的现场管理和服务,代表政府负责地下空问和地面公共空间的”统一规划,统～设计,统一建设, 统一管理”.3.2后世博开发的难点与金丝雀码头项目不同,世博B片区的开发模式遵循的是用地统一规划,土地公开出让后各个建设单位分别投资建设的模式.为确保地区的开发品质,世博发展集团协调B片区各建设单位,代表政府负责地下空间和地面公共空间的”统一规划,统一设计,统一建设,统～管理”.但具体实践上存在很多具体困难,主要集中在以下几个方面: (1)主体分散与统一建设的矛盾,B片区地块土地受让方超过10家,每一个基坑(街坊)内均有2家以上建设主体.统一设计和统一建设需要协调多方利益,协调层次和工作量数倍于单一建设主体.(2)开发时序与统一建设的矛盾:各个建设主体的开发建设计划和项目部的能力差异,必然造成各个项目的推进速度参差不齐,从立项,设计,报批,招标,施工等环节环环相扣,项目间同步协调的问题无法解决,地下空间统开工建设也将无从谈起.(3)局部利益与整体利益的矛盾:统一建设虽然理论上节约了投资和时间,但是在具体操作过程的不确定性造成的潜在风险也成倍提升,特别是在面对个体利益时,时间成本和投资成本非常难以控制.世博发展集团代表政府统筹协调统一建设,涉及具体单位的具体利益,集团缺乏一定的政府授权和利益杠杆作为工具,协调难度很大,协调层次也不够.3.3后世博开发机制的创新根据《”十二五”时期上海国际金融中心建设规划》,上海金融从业人员将从2010年有24.5万人达到2015年的32万人,按照一般测算标准,满足上述人数增量的办公和营业场所,需要新增建筑面积不小于2000000m2.按照上海市到2020年”基本建成与我国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融中心”的战略目标要求,上海市金融商务办公场所的缺口依然巨大,需要高水平,高质量和高速度地加快～批商务金融办公区的建设.世博地区无疑是其中发展潜力最大的地区之一.针对以上具体问题,学习伦敦金丝雀码头项目的成功经验,如何加快后世博地区开发建设,必须有突破现有模式,全面创新才可能在机制上进一88l2012”2BIding步理顺,更好更快的完成后世博地区开发的重任.建议世博后续开发能否土地出让以±O.O0m为界,地下空间的开发权不纳入土地出让范围.现有的土地出让方式(例如B片区)为地下地上整体出让,地下空间的开发权随土地分散到各个开发建设单位后,再集中统一建设就非常困难.因此,地下空间的开发权宜集中由市政府统一组织开发建设.同时,将”控详规划方案”土地出让转变为”建筑设计方案”出让.如A片区的地下空间整体开发建设,地下部分不再纳入土地出让范围后,则原有的控详规划的研究深度无法满足地下空间统一开发的很多技术要求和直观表述,因此建议地下空间和地面建筑以设计方案作为出让条件,可以将参与地区开发的各个单位的责权范围较具体的分开, 也将有利于土地受让方更直观的接受地下空间整体开发的设想.在土地出让方式的大胆创新的基础上,建议将世博后续用地的地下空间由世博发展集团统一开发建设.世博发展集团承担了类似金丝雀码头项目之中奥林匹亚与约克公司的职责,负责一个功能地区的整体开发建设.4结语图4”后世博”地区结构规划金丝雀码头项目的经验与教训均集中在将一个区域的开发建设完整的赋予～家专业开发建设公司承担,其结果是在不足15年的时间内使一个滨水的荒废码头区建成与伦敦金融城媲美的,生机勃勃的金融新城,该新城无论在建筑,功能,配套还是公共空间方面,均达到了当今世界的一流水平.无论上海后世博开发是否能够复制金丝雀码头项目的开发建设,但是在目前的起步阶段,我们应结合中国国情和法规,认真学习和借鉴金丝雀码头项目运作所涉及的策划, 规划,设计,建设,营销等各个方面经验和教训,这样才能使上海后世博开发机制更加完善,更加全面.参考文献[1]时匡,加里?赫克,林中杰.金球化时代的城市设计【M】.北京:中建筑I:业出版社,2006.。

建筑与城市运输交通与建筑的融合建筑与城市运输交通的融合城市交通是现代城市发展的重要组成部分，而建筑作为城市的基础设施之一，在城市交通方面也有着不可忽视的作用。

建筑与城市运输交通的融合，能够提升城市的交通效率、改善城市居民的交通条件，进而促进城市的可持续发展。

本文将探讨建筑与城市运输交通的融合所带来的益处，并介绍一些成功案例。

一、建筑的交通功能建筑除了作为人们生活和工作的场所外，还承载着交通功能。

例如，商业建筑通常配备着停车场和货物卸载区，以满足顾客的停车需求和商家的物流需求。

办公楼则需要提供便捷的交通接驳点，方便员工和访客的通行。

因此，在建筑规划和设计中考虑到交通需求是非常重要的，只有与城市运输交通的发展相协调，才能更好地服务于城市居民和商业需求。

二、城市交通基础设施的建筑化城市交通基础设施的建设需要充分考虑到城市的建筑特点，以便更好地与建筑相融合。

例如，地铁站作为城市交通的重要节点，其建筑外观和内部空间设计应与周围建筑环境相协调。

在建筑材料的选择上，可以考虑使用与周边建筑相似的元素，以保持城市区域的风貌一致性。

此外，城市道路的设计也应考虑到周边建筑的需求。

例如，在商业区域，道路宽度和车道数量应根据商业活动的繁忙程度进行设置，以确保交通流畅和停车便利。

相反，在居民区域，可以采用减速带等措施来限制车速，提高行人的安全性。

三、建筑与公共交通的一体化建筑与公共交通的一体化，可以提高城市居民的出行便利性和舒适度。

例如，在建筑物的设计中考虑到公共交通的接入点，设置便捷的乘车站台和候车区域，方便居民的乘车需求。

同时，在建筑内部设置导向标识和信息发布系统，使居民能够方便地找到乘车位置和相关信息。

另外，城市公共交通与建筑之间的互动还可以通过建筑物的功能来实现。

一些大型购物中心和商业园区常常设有巴士站等公共交通设施，以吸引更多顾客光临。

这种互动不仅方便了居民的出行，也为建筑的商业活动提供了更多的机会。

四、示范城市的成功案例许多国家和城市已经意识到了建筑与城市运输交通的融合的重要性，并在实践中取得了一些成功的案例。

城市规划案例解析————金丝雀码头金丝雀码头是英国国都伦敦一个重要的金融区和购物区，坐落于伦敦道格斯岛（ Isle of Dogs，又译“狗岛”）的陶尔哈姆莱茨区（ Tower Hamlets），位于古老的西印度码头（ West IndiaDocks）和多克兰区（ Docklands ）。

金丝雀码头位于伦敦多克兰地区西印度码头的中心。

在过去航空、陆运都不太发达的漫长年代，航海据有了交通来往的主要地址。

英国港口从前是世界贸易的集散地。

金丝雀码头就是伦敦优异的码头。

但是在上世纪 60 年代，由于海运事业的萎缩也许航运公司需要寻找更大、更有效的深了18 个月内建成7.5 座高楼这一伦敦建筑业的奇景。

水港口，伦敦的原有港口码头有些就衰落下地理地址去，直至关闭。

金丝雀这个 22 平方公里的码头就是其中的一个。

到 1980 年，码头已经停止了运营，完整荒弃了。

80 年代中期也就是撒切尔夫人执政时期。

伦敦市政府建立了码头区开发公司，开始全面改造这一地区。

一家加拿大开发公司包下这块地盘，把这里建成了金融区。

开发商在这里创立金丝雀码头改造的定位是与伦敦金融城相当合修筑双 CBD模式，为金融中心供应办公空间；供应现代化公共活动设施；使有限的土地与建筑发挥高使用效益；创立一个轻松、健康、吸引人的环境，保证住处及社会服务设施齐全以吸引人们来该地区工作、居住和参观旅游。

由于伦顿金融城空间有限，为保持伦敦城世界金融中心的地位，在码头区建立大型的新区，可满足现代商务发展的空间需求，建设新的基础设施，土地更低价且大多数是空旷的，不受历史风范保护规定的“限制” ，使其拥有更大的吸引力。

伦敦多CBD模式较好地解决了发展和保护之间的矛盾，保证伦敦商务面积扩大的同时伦敦城中心区内独到的历史风范不受破坏，侧重两者的功能地位互补效应的发挥。

大量金融和商业服务机构对写字楼面积和质量的需求不断增大，媒体、电信和 IT 业的大扩大也进一步刺激了对写字楼的需求。

铁路桥梁施工中的新型材料应用在现代铁路桥梁建设中，新型材料的应用正逐渐改变着这一领域的发展格局。

这些新型材料不仅为桥梁的设计和施工带来了更多可能性，还在提高桥梁的性能、安全性和耐久性方面发挥着关键作用。

首先，高强度钢材在铁路桥梁施工中的应用日益广泛。

与传统钢材相比，高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度。

这意味着在相同的承载要求下，可以使用更少的钢材，从而减轻桥梁的自重。

例如，在大跨度桥梁的建设中，使用高强度钢材能够减少钢梁的截面尺寸，降低施工难度和成本。

同时，高强度钢材的优异性能还有助于提高桥梁的抗疲劳能力，延长桥梁的使用寿命。

高性能混凝土也是铁路桥梁施工中的重要新型材料。

这种混凝土通过优化配合比，添加外加剂和矿物掺合料等手段，具备了更高的强度、更好的耐久性和工作性能。

在恶劣的环境条件下，如海洋环境或寒冷地区，高性能混凝土能够有效地抵抗化学侵蚀和冻融破坏，保障桥梁结构的长期稳定。

此外，自密实混凝土作为高性能混凝土的一种，具有良好的流动性和填充性，无需振捣即可自流平并充满模板的各个角落。

这一特性大大提高了施工效率，尤其是在复杂结构部位的浇筑中优势明显。

纤维增强复合材料（FRP）的出现为铁路桥梁施工带来了新的突破。

FRP 具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点。

在桥梁结构中，FRP 可以用于加固既有桥梁，提高其承载能力；也可以作为新建桥梁的主要受力构件，如箱梁、桥面板等。

FRP 与传统材料的组合使用，能够充分发挥各自的优势，实现桥梁性能的优化。

新型桥梁支座材料的应用也不容忽视。

例如，高阻尼橡胶支座具有良好的减震耗能性能，能够有效地减少地震等动力作用对桥梁结构的影响。

在地震多发地区的铁路桥梁建设中，采用高阻尼橡胶支座可以提高桥梁的抗震能力，保障列车的运行安全。

另外，新型防水、防腐材料在铁路桥梁中的应用对于延长桥梁的使用寿命至关重要。

优质的防水卷材和涂料能够有效地阻止水分渗透，避免钢筋锈蚀和混凝土劣化。

而新型的防腐涂层则可以为钢结构提供长期的保护，防止其受到大气腐蚀和化学物质的侵蚀。

伦敦市金丝雀码头——21世纪英国最具有活力的新金融区说起英国经济，我们首先想到的是世界三大金融中心的伦敦市，世界上除了纽约、东京，伦敦是欧洲最老牌的最具有影响力的金融中心之一。

英国作为一个重要的贸易实体、经济强国以及金融中心，是世界第六大经济体系，也是全球最富裕、经济最发达和生活水平最高的国家之一。

伦敦号称是欧洲最大的金融中心，其金融服务位于两个地区：“城区”（伦敦城）以及港区（金丝雀码头）。

英国最古老的金融区是“伦敦城”，在这里有伦敦证券交易所（股票与债券）、伦敦劳埃德（保险）以及英格兰银行。

而金丝雀码头自上世纪80年代开始发展，现在已经是英国金融服务管理局以及一系列重要的金融机构（巴克莱银行、花旗集团以及汇丰）的总部所在地，成为了世人所瞩目的世界金融引擎机。

富有新世纪经济活力的伦敦市金丝雀码头，这是个怎样的魅力东区的代言人呢？金丝雀码头与传统的伦敦金融中心——“一平方英里”实为“伦敦城”相匹敌。

英国最高的三栋建筑均坐落于此——235.1高的第一加拿大广场，亦称“金丝雀码头塔”、第八加拿大广场，亦称“汇丰银行塔”和花旗集团中心，它们均高199.5米。

金丝雀码头（CanaryWharf）正在成为新兴CBD 商圈。

如果打个比方，中国首都北京市，这里大家从所周知，国贸CBD商圈已经成为北京市的经济发展中心，从地理位置上也是处于北京市的东三环。

而金丝雀码头也是地处于伦敦市东二区，相当于伦敦的国贸商圈。

看到它的发展趋势，那我们还可以关注下2012年伦敦奥运会。

伦敦奥运会是人类四年一届的体育盛事，本次奥运会88%的场馆的建设已经完成，从位置上来，主赛场“伦敦碗”坐轻轨十余站半个小时即可到达金丝雀码头。

东区这一代已经成为世人关注的焦点，未来发展不可限量。

而我们洲联地产所热销的楼盘“兰庭精装公寓”项目就地处于金丝雀码头，步行十分钟即可到达地铁站，您想去哪里都是那么方便。

还有“皇家港湾精装公寓项目”隔窗遥望金丝雀码头美景，生活更加惬意与舒心。

伦敦金丝雀码头的城市设计特点与开发得失
杨春侠;吕承哲;徐思璐;徐琛
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2018(0)35
【摘要】金丝雀码头为典型的以市场为导向的组合型城市设计,它实现了公共空间的高度整合和滨水资源的充分利用.其精简而适度自由的总体规划为开发奠定基础,通过城市设计指导方针进行约束,凭自由市场因素吸引国际型投资,又有重要基础设施作为依托.同时,城市设计以轨交与城市空间整合、历史重塑与功能植入、空间组合与美学构成等为指导原则和特征,虽有缺陷,但仍使其成为较为成功的城市整体开发项目.它最大的特点是依托轨交站点,实现三维空间使用效益的最大化,形成了具有场所特征的整体空间.
【总页数】4页(P101-104)
【作者】杨春侠;吕承哲;徐思璐;徐琛
【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示 [J], 崔宁
2.城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合--伦敦金丝雀码头的启示 [J], 杨滔
3.伦敦金丝雀码头城市设计 [J], 韩晶
4.伦敦金丝雀码头商业零售亭设计 [J],
5.伦敦金丝雀码头废弃港口上重生的金融帝国 [J], 霍兰
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这篇关于英国⽣活记：坐地铁感受伦敦⽂化，是特地为⼤家整理的，希望对⼤家有所帮助！英国⽣活记：坐地铁感受伦敦⽂化⾝处异国他乡，总有些地⽅能让⾃⼰深有感触，如本⽂的作者⼀般，就是在伦敦搭乘地铁，也会被偶然所见的英伦⽂化所触动，如果你是⼀位新移民，是否也会被这些新奇的⼈⽂风情所打动呢？ 站在每⼀个伦敦地铁⼝都可以看到两个鲜艳的红⾊英⽂单词London Underground（伦敦地铁），如果直译就是"伦敦地下的东西".究竟伦敦地铁站"地下的东西"这个词有什么特⾊？只要你耐⼼⾛进去就会知道，这地下的东西讲述的就是"地上的历史". 伦敦地铁是世界上最古⽼的地铁之⼀，是世界地铁的发源地，⾄今伦敦地铁在总⾥程和车站数量上仍居世界之⾸，伦敦也因此被称为"建在地铁上的都市"：12条线路纵横交错，总长超过400多公⾥，仅车站就有270多个。

伦敦地铁站 很多⼈⽤"⼀站⼀景"来形容伦敦的地铁站，因为每⼀站从外观到装潢都不⼀样。

站台上的瓷砖、壁画或是天桥设计在颜⾊和材质上都有着很⼤的不同。

位于市中⼼⼀区的贝克街车站如今是5条地铁线路的换乘站，但⾛进地下车站你会感到时光倒流回了19世纪中叶。

砖⽯破旧的站台加上⽊制的楼梯，让⼈觉得和现代化的英国完全不符。

但是如果你在地铁站台⼊⼝的墙壁上发现⼀个招贴画⼤⼩的铜制铭牌就会明⽩伦敦⼈的⽤意。

铭牌上⾯写着："此站台是1863年世界第⼀条地铁的⼀部分，特此证明。

"因福尔摩斯出名的贝克街站，地铁站台的墙壁⽤⼀块块⼩砖拼成，砖上印的全是这位⼤侦探的头像。

通常，伦敦地铁站台两侧都是⼴告，不过贝克街站有所不同，每个站台座椅上⽅都留有宣传海报的空间。

这些海报⽣动地描绘了从1863年之后，因为有了地铁，贝克街上繁华的⽣活景象。

同处⼀区的海德公园站也⼀样在讲述⼤英帝国当年的辉煌历史。

伦敦的新建轨道交通系统——Tramlink
朱霞
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】新建轨道交通系统作为一种重要的公共交通工具,正在得到越来越广泛的应用.介绍了伦敦新建轨道交通系统--TraInlink的线路、车辆、运营管理、客流及特点等内容.作为地铁系统的补充,Tramlink在伦敦公共交通领域发挥着重要的作用.【总页数】3页(P35-37)
【作者】朱霞
【作者单位】上海申通轨道交通研究咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.打造可持续与经济收益并存的体育场馆——访伦敦奥林匹克体育场设计师Philip Johnson与Chris Jopson于伦敦,伦敦奥林匹克公园规划师,Populous高级总裁Richard Breslin于澳大利亚布里斯班
2.想象里的伦敦·眼里的伦敦·建筑里的伦敦
3.它们让伦敦离经叛道——伦敦生态节能新建筑品鉴
4.英吉利海峡隧道至伦敦的新建铁路连接线隧道
5.北京有鸟巢和水立方,伦敦有伦敦碗和轨道塔伦敦“轨道塔”:一个勇敢的艺术作品
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