高墩大跨径连续刚构桥

浅谈高墩大跨径连续刚构桥施工挠度监测摘要：本文介绍了高墩大跨径连续刚构桥各工序间挠度全过程监测，分析了挠度监测对施工的重要意义。

通过施工监测和后期预报，及时对相关参数调整，保证了高墩大跨径连续刚构桥精确合拢，安全、优质实现建设任务。

关键词：高墩；大跨径；连续刚构；挠度；监测随着近年来交通事业的大力发展，高墩大跨径连续刚构桥以其经济合理、外型美观、等特点，广泛应用于公路桥梁中。

高墩大跨径连续刚构桥以其受力合理，跨越能力大为高等级公路提供了较好的桥型方案。

对于高墩大跨径连续刚构桥来说，施工监测是一项重要的工作，它直接关系到施工质量与成本，大跨径连续刚构桥施工过程中要经历“悬臂—合拢”的体系转换过程，形成超静定结构。

由于施工阶段比较多，施工过程中砼浇筑使得各梁段截面特性、截面材料成分都在不断发生变化，应力与挠度也处于大幅度变化过程中，加之施工荷载、几何线性、材料非线性、环境温度、湿度、日照时间、砼收缩、徐变、预应力损失、施工误差、施工周期等诸多因素影响，任何一项因素都有可能使得工程实体偏离预定目标。

准确掌握各施工阶段变形值，就能保证梁体空间位置与设计相符，从而实现大桥的准确合拢。

高墩大跨径连续刚构大梁施工阶段较长，截面变化大，结构受力复杂，为了保证施工过程中大梁截面应力分布、挠度变化都能处于有效监控中，在施工过程建立一个“预测→观测→分析→反馈→调整”的监测体系。

在施工过程中进行全方位、全过程监测，然后与设计数据进行对比分析，及时修正理论计算各种参数，更准确的预报后期挠度，以提高施工精度，确保高墩大跨径连续刚构桥能安全、顺利、优质的完成施工任务。

一、施工监测准备1、高墩大跨径连续刚构桥挠度监测精度要求较高，从保证成果可靠、监测方便等因素考虑，建立一个满足监测要求的高程控制网尤为重要，基准点宜选在变形、施工干扰较小的零号块轴线点附近。

监测选用水准仪型号DS3型自动安平仪（此类型号仪器在施工中使用较为普遍），并结合工程测量规范（GB50026-2007）按三等水准标准进行控制测量。

高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究摘要：连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。

本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出了预拱度设置的合理建议，并通过实例加以说明。

关键词：连续刚构桥预拱度运营过程下挠随着我国交通事业的发展，越来越多的高墩大跨径桥梁不断涌现，连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型得到了迅速的应用和发展。

但是随着连续刚构桥跨径的增大，使用年限的增加和超载等原因，导致许多的连续刚构桥跨中出现了不同程度的下挠。

只有在施工中设置合理的预拱度,才能使连续刚构桥上部结构在经历施工中反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后，达到设计所期望的标高线形。

本文利用空间大型有限元软件MIDAS/Civil对达陕高速王家坝大桥主桥施工阶段进行了分析,对其在施工阶段的预拱度设置进行了分析和研究, 并且对连续刚构桥设计、施工和监控提出相应的意见。

1工程背景万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路D7合同段王家坝大桥主桥采用三向预应力混凝土连续箱梁刚构桥，左幅跨径组合为（60.42+110.71+60.37m）=231.5m，右幅跨径组合为（59.64+109.29+59.69m）=228.62m。

主桥采用单薄壁空心墩，基础采用钻孔桩基础，如图1所示。

主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高6.5m，跨中部梁高2.8m，箱梁高度由距墩中心3.0m处按1.8次抛物线变化；箱梁顶板宽12.1m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长度2.8m，桥面横坡变化，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.28m；箱梁底板厚由距墩中心3.0m处到合龙段处按1.8次抛物线变化，由0.8m变化至0.3m；连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨现浇段采用导梁法一次浇筑完成，边、中跨合龙段采用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。

高墩大跨连续刚构的动力特性及抗风分析摘要：自改革开放以来，随着我国西部大开发战略的实施，连续刚构以其独特的优势在我国得到了广泛的应用及推广，随着经济发展及人民日益增长的生活需求，连续刚构将朝着桥墩更高，跨径更大的方向发展。

但结构刚度随着墩高及跨径的增大会逐渐减小。

本文依托一大跨高墩连续刚构桥为工程实例，采用有限元软件midas/civil2010建立该桥空间有限元计算模型，分析了各个施工阶段的动力特性，分析得出结构在最大悬臂状态为最不利受力状态。

并在此基础上对结构的受力最不利状态进行结构静阵风抗风分析以及结构颤振分析。

结果可为其它同类型桥梁的设计、计算提供参考。

关键词：高墩大跨径连续刚构自振最大悬臂风荷载中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0385-021.引言根据相关的资料显示：截止到2011年底，我国的公路总里程达400.68万公里。

其中全国高速公路达8.51万公里，居世界第二位。

随着我国的经济发展和人们日益增长的生活水平的需求，对桥梁结构的跨越能力提出了更高的要求。

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨越能力大、受力合理、结构的整体性较好，造型美观而且施工简单，经济效益高等特点得到了广泛的推广和应用。

尤其是在我国山区沟谷分布众多，地形比较复杂西部地区，该结构深受设计者所青睐[1]。

然而在我国的西部山区地形复杂，地势较为陡峭。

进而该地的连续刚构桥的桥墩的高度较高、跨径较大，使得结构稳定性问题逐渐凸显。

同时西部特殊的地形使的该地区风速、风向以及风的空间分布变的比较复杂。

因此有必要针对结构的动力特性及抗风性能展开分析[2]。

2.结构动力特性分析本文参考某预应力砼连续刚构桥，该结构的最大跨径为140米，最高墩高114米。

结构的主墩及主梁均采用梁单元模拟，本文利用midas/civil2010对结构进行模拟分析，结构在施工过自振频率的变化如下图1。

由上图可知，随结构悬臂长度的伸长，结构的一阶自振频率逐渐减小（减小幅度达43.1%），即结构的刚度逐渐减小。

高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。

邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。

关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。

利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。

在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。

由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。

图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。

在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。

连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。

例析高墩大跨连续刚构桥合拢顶推力确定0 引言由于连续刚构能明显降低结构高度而且具有外形美观、整体性能好等显著优点，在桥梁工程中被广泛采用。

但是，由于混凝土收缩、徐变、温度变化等都会对结构产生一定的附加内力，特别是对温度的敏感程度较高，在合龙段施工过程中，合龙时的实际温度同设计温度可能会有偏差，该温差将会使梁体产生位移，引起主墩产生水平偏位，产生二次应力。

同样，后期的收缩徐变也会使梁体产生竖向挠度和水平位移以及附加内力，造成主墩的偏位，影响了桥梁的美观和行车的舒适性，同时对主墩的受力产生不利影响。

对高墩大跨连续刚构桥，顶推力的大小与水平位移量有关。

本文以某在建连续刚构桥为研究对象，开展了高墩连续刚构桥合龙顶推力确定的探索。

1 工程背景某在建连续刚构桥全长372m，桥跨布置为96m+180m+96m。

上部箱梁为变截面单箱单室断面，采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。

从悬臂端到0 号块根部箱梁高度和底板厚度均按1.8 次抛物线变化。

主墩由双肢薄壁墩+箱墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，双肢薄壁墩之间设一道系梁，墩身上部端与箱梁0号梁段固接，下部端箱墩固结，箱墩下部与承台固结。

墩高分别为146m、142.1m。

本桥采用悬臂浇筑施工，0#块在临时支架上进行浇筑，1～20#节段利用挂篮悬臂浇筑，而后进行边跨、中跨合龙。

结构分析采用MIDAS—CIVIL 有限元程序，计算采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JT G D62- 2004）。

全桥共划分196个单元，200个节点。

其中上部结构单元106 个，桥墩单元90 个，墩顶节点与对应箱梁节点刚性连接。

全桥共划分53个施工阶段。

2 顶推的作用通过理论计算及工程实际应用可知，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥墩柱受力及变位产生的不利影响是顶推力设计的首要目的。

连续刚构桥可以使用千斤顶改善合龙段受力情况，一般只在中跨合龙时适当使用，其主要作用是：首先，改善温度对合龙的影响。

工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。

连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。

本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。

坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。

针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。

1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。

项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。

2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。

主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。

4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工李纲1汪磊2（1.中交第二公路工程局第六工程有限公司2.中交第二航务工程局第二工程有限公司）摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。

本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。

最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。

关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。

本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。

0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。

由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。

1 托架的构造和特点1.1托架构造托架由纵横向分配梁和三角托架组成。

三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。

左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。

高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法一、前言高墩大跨度桥的建设一直是大型交通工程领域的难题之一。

传统的施工方式存在时间长、费用高、施工质量不稳定等问题。

为了解决这些问题，开展了一系列高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法研究，使得高墩大跨度桥的建设更加高效、安全。

二、工法特点高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工周期短：采用边跨同时合龙的施工方式，有效减少了施工时间，可大大缩短工期。

2. 施工质量高：采用了连续刚构的施工方式，保证了桥梁的整体连续性和刚性，提高了桥梁的承载能力和抗震能力。

3. 施工成本低：工法采用了工厂化、标准化的生产方式，通过模块化设计和批量生产，降低了施工成本，提高了工程效益。

三、适应范围该工法适用于高墩大跨度桥的建设，特别适用于山区或复杂地质条件下的桥梁工程。

同时，该工法也适用于存在交通量大、限制施工时间的情况下。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要是通过在桥墩上设置临时梁模板，通过模板来实现边跨的施工，然后再将边跨与中跨同时进行合龙。

五、施工工艺1. 桥墩准备：先对桥墩进行清理和加固处理，确保其能够承受后续的施工荷载。

2. 模板设置：在桥墩上设置临时梁模板，确保其位置准确并能够满足桥梁的设计要求。

3. 边跨施工：在临时模板上进行边跨的施工，包括预应力钢筋的布置、混凝土的浇筑等。

4. 中跨合龙：在边跨施工完成后，进行中跨与边跨的同时合龙，通过钢筋连接、预应力张拉等工序保证其整体的刚性和连续性。

5. 后续工序：完成桥面铺装、护栏安装以及其他附属设施的设施，保证桥梁的完整功能。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织各个施工队伍的配合，确保施工进度和质量。

主要包括模板组的搭建、钢筋组的预制、混凝土浇筑组的操作等。

七、机具设备在施工过程中，需要使用各种机具设备来完成工作任务。

主要包括起重机、混凝土搅拌机、钢筋加工设备等。

浅谈高墩大跨连续刚构桥中铁十四局集团三公司延延高速项目部任飞摘要：本文结合延延高速黄河特大桥介绍了高墩大跨连续刚够桥的发展历程，结构特性以及施工中的重点难点。

关键词：连续钢构；高墩；大跨；施工1、发展历程在国外，伴随着预应力混凝土技术和悬臂施工技术的发展， 20世纪60年代在T型刚构桥的基础上出现了一种新的桥型，连续刚构桥。

连续刚构桥主梁为连续刚体，与薄壁墩固结而成，吸收了连续梁桥和T型刚构桥的优点。

具有适应性强、施工方便、易于养护、造型优美、经济性好、行车舒适等优点，自问世以来得到了迅速发展。

随着我国经济实力的增强，为了满足交通运输的需要，连续刚构桥因其具有优越的性能得到了广泛的应用。

1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。

之后，相继建成了黄石长江大桥（162.5+3×245+162.5）m、虎门大桥辅航道桥（150+270+150）m等一系列具有代表性的桥梁，将连续刚构桥的建设推向新的高度。

近年来，高等级公路的建设逐步向西部延伸。

那里地势险峻，地形多为深沟、陡坡，对桥梁建设提出了更高的要求，因此出现了大量高墩大跨连续刚构桥。

目前在国内，主跨跨径最大的为重庆石板坡长江大桥复线桥，跨径为330米；墩高最高的为四川腊八斤沟特大桥，最大墩高182.5m。

我项目部承建的延延高速黄河特大桥最大跨径160m，最大墩高141m，无论从设计水平上，还是施工难度上都处于同类桥梁的领先水平。

随着西部大开发的进一步推进和东部跨海连江工程的实施，连续刚构桥的建造热潮仍在继续。

并且随着设计水平的提升和施工工艺的改善，以及在高原地区受地形环境的限制，为满足建桥的实际需要，连续刚构桥未来将会向着更大跨更高墩的方向发展。

2、结构特点及力学特性连续刚构桥吸收了连续梁桥和刚架桥两种桥型的特点，是一种组合体系桥梁。

一般将桥跨结构即主梁和墩台整体相连的桥称之为刚构桥。

由于墩梁之间采用刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，跨中的正弯矩也会随之减小，跨中截面尺寸也会相应的减小；支柱在承受竖向荷载的同时也会承受弯矩和水平推力，是一种有推力结构形式。

高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。

在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。

同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。

文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。

铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。

为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。

连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。

该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。

因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。

1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。

桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。

如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。

可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。

高墩大跨径连续刚构桥设计与计算分析依托高山峡谷高墩大跨径连续刚构桥实际工程案例，介绍该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析，并对关键技术问题给出对策措施。

标签：高墩；大跨径；连续刚构桥；桥梁设计引言本桥是山区高速公路上的一座高墩连续刚构桥，主桥上部构造为85m+3×160m+85m连续刚构，主墩最高达104.5m，是山区桥梁跨径较大、墩高较高的曲线不对称连续刚构桥。

图1 主跨布置示意图桥位区为高山峡谷地貌，桥位区地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上。

大桥两岸山坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。

本区属温带大陆性季风性气候，年平均气温14.3°C，极端最低气温-20℃°C，极端最高气温43.3°C。

1 技术标准（1）设计车速：80km/h；（2）设计荷载：1.3倍公路-I级；（3）桥梁宽度：本桥为分离式双幅桥，单幅桥宽12.25m，组成为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；（4）设计水位：SW1/300=407.788m；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S；（6）基本风速：根据抗风设计规范设计基准风速22.9m/s。

2 总体设计大桥跨越典型的V型山谷，路线与谷底高差达140多米，桥梁规模大、设计复杂。

高墩连续刚构桥以其造价经济、施浇工工艺成熟、养护费用较少，在此具有比较明显的竞争优势，从经济性和施工方便考虑，主桥推荐采用160m桥跨方案。

同时，由于主桥边跨过渡墩较高，为避免边跨现浇段支架式施工，尽量减小边跨现浇段的长度，以适应导梁或托架式施工，边跨与主跨的比值以边墩不出现拉力为原则采用偏小的0.53。

故主桥桥跨布置设计为85m+160m+85m。

3 结构设计3.1 上部结构大桥上部构造采用85m+160m+85m预应力混凝土连续刚构箱梁，为单箱单室箱形截面。

上部箱梁顶宽12.25m，底宽6.25m，悬臂长3m。

高墩大跨度连续刚构桥的动力力学特性分析思考
李毅
【期刊名称】《智能城市应用》
【年(卷),期】2024(7)3
【摘要】连续刚构桥是预应力混凝土连续梁桥中一种特殊结构型式,即是一种桥墩主墩与上部结构主梁固结的预应力混凝土连续梁桥。

连续刚构桥多用于山区环境中,充分利用其跨径大、桥墩高的优点,完成对河谷、峡沟的跨越。

其中,连续刚构桥的
桥墩高度较大、桥墩柔性较强,且河谷、峡沟处风力往往较大,对连续刚构桥梁的动
力影响较为突出。

因此,连续刚构桥的动力研究分析,是连续刚构桥研究中的一个重
难点。

本论文为了研究高墩大跨连续刚构桥动力特性的影响,以国内某大桥为工程
背景,利用有限元软件Midas Civil 2023建立主桥三维模型,从桥梁自震频率、地震反应谱、车桥耦合动力、桥墩高度、动力特性优化等方面分析该桥梁的动力特性。

结果表明:○1主桥的自振频率与墩梁刚度比的变化呈正相关关系,变化速率呈先大后小的趋势;○2主桥的1阶纵向频率受主墩高度变化影响也很大,变化幅度大于50%。

本论文研究结论可为高墩大跨连续刚构桥的动力分析设计提供参考和指导。

【总页数】4页(P37-40)
【作者】李毅
【作者单位】中南勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
【相关文献】
1.钢管混凝土组合格构柱高墩大跨连续刚构桥动力特性分析
2.高墩大跨度连续刚构桥空间动力特性分析
3.高墩大跨度预应力连续刚构桥荷载试验及动力分析研究
4.铁路大跨度高墩连续刚构桥空间动力特性分析
5.大跨度高墩连续刚构桥的动力特性分析
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高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法一、前言：高墩大跨度连续刚构桥主梁是桥梁工程中的重要组成部分，其施工工法的选择直接关系到桥梁的安全性、经济性和施工效率。

本文将介绍一种高墩大跨度连续刚构桥主梁的施工工法，并详细阐述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点：该工法采用连续梁施工方式，具有施工周期短、工程量大、梁体连续性好、刚度和稳定性高等特点。

同时，通过合理设计和施工工艺的选择，可充分发挥材料的性能，提高桥梁的承载能力和使用寿命。

三、适应范围：该工法适用于非常规高墩、大跨度的桥梁工程，尤其适用于山区、河谷等地形复杂的区域。

同时，该工法也适用于各种材料的连续梁主梁施工，如钢筋混凝土、预应力混凝土等。

四、工艺原理：该工法基于施工工法与实际工程之间的联系，采取了一系列的技术措施。

首先，在梁体浇筑前，需要进行模板搭设和预应力张拉等工序，以保证梁体的准确度和稳定性。

然后，通过连续浇筑的方式，将混凝土逐段浇筑成梁体，以确保梁体的连续性和整体性。

同时，在浇筑过程中，需要进行充分的振捣和养护，以提高梁体的密实度和强度。

五、施工工艺：施工过程中，首先要进行合理的标高控制和模板设备的安装，确保梁体的准确度和一致性。

然后，进行预应力张拉，使梁体具有一定的刚度和稳定性。

接下来，按照设计要求，逐段进行混凝土的浇筑，保证梁体的连续性和整体性。

在浇筑过程中，要进行充分的振捣和养护，以确保梁体的密实度和强度。

六、劳动组织：根据工法的特点和施工进度，需要合理组织施工人员和作业流程。

包括工地组织、施工队伍的配置、安全人员的布置等方面，以确保施工工艺的顺利进行。

七、机具设备：该工法需要使用的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板、张拉设备等。

这些设备应具备安全可靠、操作简便、效率高等特点，以提高施工效率和质量。

八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

边跨不平衡悬浇和墩顶托架无配重浇筑施工技术1前言1.1背景目前，边跨现浇段施工及边跨的合拢方式有以下几种：图4-1 导梁上合拢边跨1.1.1落地支架方式在落地支架上浇筑边跨现浇段和合拢段，合拢边跨，这是在大多数连续刚构桥上采用的方法。

在高墩的情况下，落地支架费材费力，如果支架搭在水中或边跨现浇段处于复杂地质地形条件下，难度更大，需探索不用落地支架的途径，这是连续刚构桥发展的必然趋势。

1.1.2导梁方式在边跨悬臂端设导梁，支承在边墩上，在导梁上挂模板浇筑边跨现浇段及合拢段(图4-1)。

为取消落地支架进行探索，结果发现当边、主跨跨径比在0.54～0.56时，边跨支点在任何荷载工况下，总保留有足够的压力，而不出现拉力，因此有可能利用导梁，合拢边跨，而又不过多增加预应力束。

这个设想，已经在跨径106 m的太平大桥(边跨59 m)以及跨径120 m(边跨66 m)的金沙大桥中实现，合拢情况良好，取消了落地支架。

1.1.3与引桥悬臂连接合拢与引桥悬臂连接合拢是取消落地支架的又一种方式。

中国的沅陵沅水大桥，主跨140 m，边跨85 m。

其引桥为跨径42 m的顶推连续梁桥，按(9×42 m)+(42+13.5 m)设两联，其间设有伸缩缝，由预应力束临时连接，顶推就位后解体，悬臂的13.5 m与连续刚构悬臂空中固结，形成85 m+140 m+85 m+42m的连续刚构，缩短了工期，节省了投资。

澳大利亚的门道桥，边跨的刚构悬臂与引桥的悬臂在距边墩16 m处，以弹性支承连接。

该连接装置为内设钢箱，有盆式滑动支座与刚构与引桥相连，可以传递剪力及一定的弯矩，但不能传递轴向力和不能约束轴向变位。

1.2工程概况葫芦河特大桥主桥“T”构为90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m，边跨现浇段长度为8.9m，合拢段长2.0m，合拢顺序为：边跨→次边跨→中跨。

复杂环境下高墩大跨径连续刚构施工关键技术目前,国内外大跨径连续刚构桥梁施工技术已经很成熟,并且此类型桥梁很多,但是湖南省张花高速公路(三角岩大桥)132.9m超高变截面薄壁空心墩的大
跨径曲线连续刚构桥在公路桥梁中很少见,在我们中铁二局施工的桥梁中也属首建。

因此,为解决超高墩大跨径曲线连续刚构桥施工技术难题,丰富此类桥梁的施工技术储备,我部结合了三角岩大桥主桥的工程特点,运用理论分析、现场实践、监控量测等方法进行科学研究。

课题取得主要成果包括:(1)研究了 1800mm~3大体积承台混凝土施工温控
技术,解决了大体积混凝土温度控制、防裂措施的施工技术难题;(2)研究了132.9m超高、变截面、空心薄壁、柔性墩施工技术,引进和开发了高墩液压爬模成套施工技术和工艺,解决了变截面空心薄壁高墩施工控制技术难题,保证了结构物的质量及施工安全,完善了超高建筑施工技术;(3)研究了超高塔吊基础置换技术,节约了施工成本,具有一定的创新性;(4)研究了高墩托架的设计及采用千斤顶加钢绞线的预压技术,保证了加载的可靠性,同时提高了施工效率,降低了施工成本;(5)研究了大跨径曲线连续刚构线性施工控制技术,通过数值模拟分析,制订严密的施工监控方案及合龙段施工方案,保证了连续刚构体系线形符合设计要求等。