祁临高速长大纵坡降温池和避险车道组合设计

现 G5 终点桩号 669． 68 670． 70 673． 44 675． 64 677． 09 679． 84 680． 94 682． 56
图 1 避险车道平面图
避险车道长度 L 的计算： 根据能量守恒，可以得出避险车道
制动床的长度公式：
L=
V2
wk.baidu.com
。
254·（ R ± G）
其中，V 为失控车辆驶入制动床的入口速度，一般取 145 km / h；
路面与土线路面相同。服务道路右侧每 46 m 开始布设用于拖车 的地锚，以方 便 使 用 卷 扬 机 解 救 失 控 车 辆，其 间 隔 一 般 采 用 每 50 m 设置一处，共 5 处。经过对该段路线平、纵及地形的综合分 析，避险车道设于 K961 + 960 右侧。渐变段起点桩号 K961 + 850， 长度为 110 m（ 如图 1 所示） 。
·136·
第 39 卷 第 6 期 2013年2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 39 No． 6 Feb． 2013
文章编号： 1009-6825（ 2013） 06-0136-02
祁临高速长大纵坡降温池和避险车道组合设计
杨明
（ 山西省祁临高速公路有限责任公司，山西 祁县 030904）
为减缓该段落此 类 事 故 多 发 的 状 况，确 保 行 车 安 全，经 过 外 业勘察，本项目设置了一处避险车道，避险车道的长度为 220 m， 其中制动坡床纵坡为 10% （ 制动坡床材料滚动阻力系数采用豆砾 石 f = 0． 25） ，长度为 180 m，宽度为 4． 50 m，服务道路宽度为 3． 50 m，
事故多发，甚至发生连环撞车事故。根据统计调查，自 2003 年
10 月 ～ 2007 年 4 月在 K963 附近祁县至临汾方向发生交通事故 37 起，造成 25 人死亡，12 人受伤。为减少事故多发态势，消除行 车安全隐患，对该段长大纵坡进行了交通安全设施设计 （ 如表 1 所示） 。
表 1 K947 ～ K964 段长大纵坡坡度不小于 4%一览表
3 避险车道设计
在高速公路设计中，虽然将平均纵坡控制在 5% 以下，由于各 种原因实际运营并不安全。对于长陡纵坡，必须采用综合治理措 施，最大限度地减少恶性事故发生。避险车道是为速度失控车辆 紧急避险而设置 的 专 用 强 行 停 车 车 道，是 失 控 车 辆 的 救 命 车 道。 在《新理念公路设计指南》中指出，一般情况，当平均纵坡不小于 4% ，纵坡连续长度不小于 3 km，交通组成中大、中型车辆比例比 较高时，应考虑设置避险车道。
沉淀清淤，同时在降温池水位不够时，进行补水。 清淤、补水井设置 有 溢 水 管 和 排 水 管，两 者 埋 至 路 侧 综 合 排
水系统。溢水管的中心距降温池底为 60 cm，当降温池水位超过 溢水管，与降温池 相 通 的 清 淤、补 水 井 就 通 过 溢 水 管 将 水 排 至 路 侧综合排水系统，主要是在降雨时降温池的水位能够保持正常水 位，避免水位过高，使车辆在池中熄火； 同时还可避免车辆进入降 温池后，水位升高 使 降 温 池 瞬 间 溢 水 过 多，造 成 管 理 养 护 部 门 补 水频繁的现象。排 水 管 带 有 阀 门，冬 季 和 需 要 清 池 养 护 时，可 以 方便地将降温池的水排空。
设置的原则： 避险车道应设置在能够截住最大数量失控车辆的地 内四壁涂沥青防水层（ 或防水涂料） 。同时在降温池外侧设置一
方，设置方法主要有： 工程经验法、事故频率法和美国的坡度严重 孔与降温池相连通的清淤、补水井。清淤、补水井比降温池底深
度分级系统。该避险车道设置明显采用的是事故频率法。
20 cm，便于将车辆在使用降温池时带入池中的泥土等杂物，进行
G 为避险车道的坡度； R 为滚动阻力系数。
2 避险车道的位置选取
4 降温池设计
1） 避险车道的位置选取： 对于祁临高速公路 K947 ～ K964 段，
本项目在 K956 + 780 设置了一处降温池（ 见图 2） ，并设计了
因祁县—临汾防线在连续下坡路段长度超过 15 km，高程相差超 相应的加减速车道，使车辆安全进出降温池。降温池的减速车道
照明
同干线路面
服制务动道坡路床 L
干线
现 G5 起点桩号 668． 87 669． 99 672． 67 674． 97 676． 30 679． 07 680． 13 682． 07
坡度 /% － 4． 000 － 4． 500 － 4． 500 － 3． 879 － 4． 000 － 4． 000 － 4． 000 － 5． 000
5 安全设施设计
安全设施是 公 路 不 可 缺 少 的 基 础 设 施，它 对 发 挥 公 路 的 效 能，预防和减少交通事故的发生起着十分重要的作用。
收稿日期： 2012-12-12 作者简介： 杨 明（ 1982- ） ，男，助理工程师
摘 要： 通过祁临高速公路长大纵坡的安保工程设计实例，简略介绍了降温池和避险车道设计原理，以及在设置避险车道时，应注
意的问题，通过设置降温池和避险车道实践情况，改善了道路通行环境，提高了连续长大纵坡的行车安全。
关键词： 高速公路，长大纵坡，降温池，避险车道
中图分类号： U412． 366
文献标识码： A
过 300 m，平均纵坡不小于 4% ，为减缓该路段事故多发的态势，减 长为 40 m； 降温池减速车道起点长为 40 m； 降温池加速车道起点
轻失控车辆的损失或危及第三方安全，在连续下坡 10 km 后，易 长为 40 m。降温池的加减速车道路基、路面结构同主线路面。降
发生交通事故段落，选择了合适位置设置避险车道。2） 避险车道 温池宽 4 m，降温池两侧分别是 40 m 渐变段，池深由 0 m ～ 1 m； 池
1 项目背景
祁临高速公路是贯穿山西省南北的交通大动脉，其中 K947 ～ K964 段，祁县至临汾方向，由于该段连续 17 km 下坡，车辆超速超 载严重，驾驶员下 坡 时 采 取 措 施 不 当，以 至 于 有 上 坡 加 油 下 坡 滑 行的现象； 驾驶员长时间连续使用制动，引起制动效能降低，导致