新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案
编制：
审核：
审批：
中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部
2014年05月01日
无砟轨道静态精调专项施工方案
一、编制依据
1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；
2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；
3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；
4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；
5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；
6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；
7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；
8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；
9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；
10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路
全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排
X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
四标段分成4个施工单元。计划配备9套静态精调设备，主要工装设备配置详见“附表二：中铁XX局无砟轨道静态精调工装设备表”。单个作业面配置21人，劳力资源配置详细见“附表三：中铁XX局无砟轨道静态精调施工劳力资源配置计划表”。
四、无砟轨道静态精调施工方案
4.1 基本定义：
①轨道几何状态
轨道几何形位五要素：轨距、方向、高低、水平、轨底坡。
②轨道静态调整
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。静态调整应在长钢轨应力放散并锁
定后进行。
③基本轨
轨道几何尺寸测量仪一般对基本轨定义如下：在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态；在直线段，以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨。当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨，确定原则同上。上述定义在轨道几何尺寸测量仪中一般处于默认设置(在输入有关设计资料后)。
4.2无砟轨道静态调整作业流程
清理钢轨、检查扣件密贴情况→第一遍绝对测量→根据高低超限情况检查扣件，并调整→现场核实，调整基准轨的轨向和高低→第二遍绝对测量→现场核实，调整轨距和水平→第三遍相对测量
4.3无砟轨道静态精调基本要求
①基本原则：“先轨向，后规矩”；“先高低，后水平”；“重检慎调”。
②三个基本要素：人员、设备、材料。
③三个关键环节：测量、计算、调整。
④无砟轨道静态精度标准：（见无砟轨道静态精度标准4.3.1表）
无砟轨道静态精度标准4.3.1表
注：表中a为扣件节点间距，单位为m。
⑤本线无砟轨道精调完成的轨道几何状态应满足如下要求：轨距±1mm，钢轨水平1mm，轨向、高低按2mm/5m(即30m弦长，5m检测点距，任何5m间距点的设计值与实际测量值之差的差应小于2mm)及10mm/150m(即300m弦长，150m检测点距，任何150m间距点的设计值与实际测量值之差的差应小于10mm)。
4.4无砟轨道静态精调基本工艺
①轨道静态精调在铺轨及钢轨焊联锁定期间展开，原则上紧跟铺轨工序之后。精调数据通过轨道几何尺寸测量仪采集，一次测量数据采集及精调段落不宜少于1.5Km，各段落间测量搭接长度不应少于150m。精调工作应在轨道几何尺寸测量仪供应商的培训、指导等技术服务支持下开展。
②测量(采集)数据通过专用软件进行评估(即线路平顺性评估)，
在此基础上，按短波30m弦、长波300m弦平顺性标准确定轨道几何调整方案。精调时，先调整并确定代表轨向、高低的基本轨。其后，根据基本轨采用精密道尺调整确定另一股钢轨几何状态。一般情况下，根据精调数据(测量采集并经处理后的数据)，一组人员调方向，另一组人员调高低。调整施工时，还要特别注意轨向及高低调整数据的正、负值含义，操作中不能出错。
4.5无砟轨道静态精调基本方法：
①轨道几何尺寸测量仪测量基准网点的选择
二标段内采用GRP点作为轨道几何尺寸测量仪测量基准，事先要求轨道几何尺寸测量仪供应商在采集数据软件上给予相应配合(一般轨检小车默认CPⅢ网点)调整。
②轨道几何状态精调以组为单位开展，每组含轨道几何状态数据测量采集组、测量数据评估及调整方案制定组、现场调整施工组。全部工作人员必须经过专门、反复培训并考核合格熟练操作后方可上岗。
③轨道几何状态数据测量采集组。轨检小车的配置，以每日(约10小时)测量采集数据800m作为基本测量工效，按可测量工作时间30天(可用于测量的工序时间，按剩余工程指导性施组预估)，联调、联试前按测量及精调3遍考虑，计算配置轨检小车数量为6套，轨检小车使用前经过上级有关部门审查认可后方能上线使用。每台轨检小车配备4～5人。
数据采集前按照要求对轨枕进行编号与现场标识工作，便于在数
