目录
一、调查组成员 (1)
二、工程简介 (1)
1、工程概况 (1)
3、工期及质量要求： (2)
三、自然条件 (2)
1、地形地貌 (2)
2、气象特征 (2)
3、河流水系特征 (2)
4、工程地质条件 (3)
5、水文地质条件 (3)
6、地震动参数 (3)
四、工程施工条件 (3)
1、交通运输条件 (3)
3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 (4)
（1）临时工程规划 (4)
五、工程特点及重难点分析 (5)
1、工程特点 (5)
2、工程重难点分析 (6)
中铁十四局集团石济铁路客运专线
项目经理部五分部施工现场调查报告
一、调查组成员
组长：明昆
组员：岳耀超郭成金志瑞江帅
二、工程简介
1、工程概况
新建至铁路客运专线起自省市，经省市、市、省市，至市。线路全长323.112km，其中SJZ-4标由中铁十四局集团承建，起止里程为DIIK117+459.28（衡景特大桥147#墩含）～DK162+863.42（景德特大桥201#墩不含），正线全长45.406km ，我单位承担着管段四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中跨衡景特大桥32米箱梁767孔、24米箱梁39孔、异型梁4孔，20米箱梁1孔，跨景龙公路特大桥32米箱梁91孔，24米5孔，跨西庄大桥32米梁4孔，跨景德特大桥32米梁194孔，24米梁5
2、主要技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计列车最高行驶速度：250公里/小时。
最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。
最大坡度：20‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
3、工期及质量要求：
工期：合同开工日期：2014年12月1日，合同竣工日期为2016年4月30日。
质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规和设计文件要求。具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2）主体工程质量零缺陷，3）实车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。
三、自然条件
1、地形地貌
沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍有起伏。
2、气象特征
沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8 月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28 m/s。
3、河流水系特征
本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、清
凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川渠、跃进渠、惠江渠。
4、工程地质条件
沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al ＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (υ5)。
5、水文地质条件
冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在及附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在5～30m，附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。
基岩裂隙水分布于二迭系、奥系地层中，在东附近钻探有揭示，属弱裂隙水含水层。
6、地震动参数
根据中华人民国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合至铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：
DⅡK117+459.28～DⅡK122+350 0.10g （地震基本烈度Ⅶ度）DⅡK122+350～DK162+863.42 0.05g （地震基本烈度Ⅵ度）
四、工程施工条件
1、交通运输条件
⑴铁路
本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。
⑵公路
沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。
3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
(1)水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水（与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降）。
(2)电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”接。
(3)燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。
本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。
（1）临时工程规划
(1)架梁驻地建设情况
在武邑县（DK125+950）和景州（DK153+055）设置二个架梁工班，武邑工班架梁围DK117+459.28～DK138+997.99，景州工班架梁围DK138+997.99～DK162+863.42，架梁数量分别为568片和538片。武邑梁场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、后大里程。武邑计划2014年12月1日开始架梁，景州计划2015年3月1
