韩国现代汽车对中国汽车产业的启示

韩国现代汽车对中国汽车产业的启示

摘要:2012年现代汽车集团已成为全球第四大汽车厂商。本文通过研究韩国现代汽车发展模式(自主发展模式、出口导向模式、融入全球化模式) ,结合中国汽车产业状况提出有益建议。韩国现代发展模式对我国的启示,政府必须更加有效的扶植汽车产业;中国汽车工业必须自主创新,形成核心技术,创立自主品牌;立足本土市场，并适时向海外拓展。

关键词: 现代汽车;发展模式;中国汽车产业;政府作用;核心技术；本土市场

1韩国现代汽车发展史

若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。

1. 1起步阶段

借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这个年轻的汽车制造商在开始主要引进福特的技术。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进先进设计室的车型以及使用从日本和英国技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。这里同时要提到韩国人“身土不二”的精神也极大的帮助了现代的起步。“身土不二”是韩国随处可见的广告词，意思是说，我生在自己的国家，拥有养育我成长的国土，而生我养我的土地上生产的东西才是最适合我的，时刻提醒国民用本土的产品。在韩国商店卖的皮包经常会看到“身土不二”这几个字。韩国的牛肉比进口牛肉贵两三倍，但是大部分韩国民众吃着本土牛肉。根深蒂固的身土不二思想，让他们认为，只有韩国本土的东西是最好的。更不论汽车，电子，他们相对发达的产业。直到1987才有奔驰一家外国汽车企业进驻韩国，即便到了经济全球化的今天，韩国现代及起亚依然牢牢控制着韩国70%以上的市场，而纯进口汽车只有10%左右，这与我国汽车品牌本土市场占有率不足30%形成鲜明对比。

1. 2高速发展阶段

汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代起,韩国汽车大量出口开始正式进入国际市场。在一开始，韩国汽车，以质优价廉为竞争主要手段，例如1985年，为回应北美地区需求而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受,1985年以8.5万辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。

到1994年时韩国汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。这个阶段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向发展模式。由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提升,具备了国际市场竞争能力,面对相对狭小的国内市场,韩国汽车业加大了出口的力度,并在短期内成长为世界上强大的势力。这一时期,韩国的汽车业并不仅仅是产量和销量方面的增长,质量品质的提升才是最重要的成就。

1. 3复苏阶段

1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚(Kia)/Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模。不断有新车型的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。近年以来，韩国现代汽车集团在全球销量高奏凯歌，继欧洲市场力压日本汽车之后，从南美市场又传捷报。而在中国、印度等亚洲市场以及欧洲市场，现代汽车集团早已赶超日本汽车。目前，还有一个北美市场有待征服，但相差无几。以市场占有率为准，只差0.1个百分点。照这一趋势下去，现代汽车集团成为全球市场份额最大的亚洲汽车厂家指日可待。

现代汽车几十年的发展历程可以概括为：头十年引进国外先进技术，并形成自身的技术积累，占领国内市场。第二个十年走出国门，积极与国际车企竞争。第三个十年克服危机，兼并重组，实现由量到质的转变，真正树立现代国际品牌形象。

2对中国汽车产业发展的启示

现代汽车的发展历程为中国发展汽车产业提供了榜样，我们可以从中得到很多启示。

2. 1政府的主导与扶持

对于后进国家来说，政府的支持对于汽车产业发展来说至关重要。这就好比栽树理论：如果把全球汽车市场比作一个院子，当栽种第一课树的时候，土壤有充足的养分，阳光也很充足，自然容易成长，要栽种第二树的时候，空间还好，土壤养分还有，也能快速成长。当种第三课树时，小院略显紧张，需要栽树者对小树精心护理，浇水施肥才能获得成功，欧美就相当于第一个栽种者，宝马奔驰，福特通用都相当于第一棵树；日本就是第二个栽树者，丰田本田等也成功成长；韩国就是第三个栽树者，现代就是第三棵树，在韩国政府的呵护下也茁壮成长。这时候，中国走进了这个院子，院子里已经有了三颗参天大树，阳关已经被挡完了，土壤的养分也严重不足，怎样才能让国产汽车这颗树苗拥有一席之地？那就只有靠主人披荆斩棘，把遮挡阳光的树枝砍掉，为小树苗施特殊配方的肥，在拿支架好好固定才能确保它不被挤垮。这就是中国汽车产业所需要政府发挥的作用。

首先，政府应加大对汽车产业技术研发的投入。中国一位大汽车企业的老总曾以亲身体会说．中国自主发展不成功的原因之是政府没有有效的支持．比如合资合作近2O年来．国家从来没有提出过鼓励自主开发的优惠政策，没有出台鼓励企业技术进步的优惠政策，反而是谁与外方合资，谁引进技术，谁能享受优惠政策。如此企业没有自主开发的积极性也没有大的开发投入。因此政府应该鼓励企业自主技术研发，而不是一味的与外资合作。同时政府还应奖励企业的技术创新，对有实力获得汽车核心技术的企业，国家相关科研部门与之可以联合开发。

其次，政府应该针对区域的特点,集中精力打造几个有代表性的大型汽车工业基地,形成各经济区域间的汽车产业集群和规模效应体系,带动整个汽车行业的快速发展。例如江浙地区以上汽为代表，北方则以一汽为中心发展汽车工业，在中南则以东风汽车为中心，依托武汉等重工业城市发展。与此同时，国家还应鼓励汽车企业的兼并重组，一些有创新活力的民营车企如奇瑞，吉利，比亚迪等，若能与央企合纵连横，互取多长，则中国的汽车企业才能想现代汽车一样集中力量办大事。

2. 2专注中国市场三十年与进军世界

如果说现代汽车占领韩国市场只是走出了成为世界顶级汽车品牌的第一步，那么中国车企若是能占领国内市场就已经成功了一半。中国现在已经成为世界第一的汽车销售市场和第一大汽车生产国，市场规模已经超过1850万辆。因此，与韩国相比中国的车企更应该专注中国市场。但这将是一条异常艰难的道路。

目前的中国市场汽车竞争取决于两个因素，其一是核心技术突破与系统制造能力提升，其二就是品牌文化。核心技术的突破非一朝一夕之功，只能一点一滴的积累，但是品牌的塑造却是刻不容缓的。

首先，品牌塑造要以消费者为中心，没有消费者就没有品牌。品牌的价值体现在品牌与消费者的关系中。品牌能够给消费者带来除产品本身外更多的品牌附加值。因此，消费者能否认可是评判品牌优势的最终标准。以消费者为中心，就要重视细分市场，国产汽车的品牌建设应该在市场细分和目标消费群识别基础上重新进行品牌定位和品牌细分。不断监测和研究顾客的需求动态，灌输品牌价值观，适时推出能够形成新卖点和支持品牌忠诚度的产品，在最大限度创造客户价值的同时获得双赢。

其次，品牌塑造还要推出品牌服务，国产汽车可以采取在销售网络上搭建服务网络的方式为消费者提供主动服务多元服务等深层次的品牌服务使售后服务更加全面更加人性化赢得消费者的信任和首肯。传统服务多集中在修理更换汽车零件看不见摸不着的服务更要加强。在“售后服务满意程度”方面

国外品牌汽车的品牌形象也要明显好于国产汽车。因此国产汽车应该坚持提升售后服务满意度的正确观念加大在售后服务方面的投入与努力。

最后，品牌塑造还要植根于本土文化塑造国产汽车品牌文化内涵品牌文化蕴含着深刻价值内涵和情感内涵即品牌所凝练的价值观念、生活态度、审美情趣、个性修养、时尚品位、情感诉求等精神象征。品牌文化它的独特魅力就在于它不仅仅提供顾客某种需要，而且帮助顾客寻找心灵归属，实现他们的诉求。品牌文化要从产品自身开始，通过广告提升品牌文化的号召力，让消费者更多的去体验以致产生共鸣。

中国汽车产业在走自主发展道路时,不排除进军国际市场。但目前中国的对外合资合作处于一种被动的地位,往往受制于人,即使中方控股,也无法发挥决策权。通过自主发展可以开发国际领先的产品,创立自主的品牌之后,以平等的身份主动和国际跨国公司合作可以实现资源更加有效的配置。韩国汽车产业在1997年亚洲金融危机之后所采取的模式便是一个明显的例子。多以中国车企还是应以国内市场为主，对进军国外市场不应操之过急。