机场贵宾服务业务分析传统意义上的机场贵宾，也叫机场VIP，一直是蒙着神秘面纱的，她意味着尊贵、顶级等内涵。
的确如此，自从有了机场开始，就一直存在着VIP服务，但是在很长很长的一段时间内，我国机场的VIP待遇仅仅属于政要。
而商业化推动的机场贵宾服务，则将政要服务与商务贵宾加以区分，另行细分了一个商务贵宾的市场。
这一业务主要服务内容分为贵宾送机与贵宾接机服务两类。
送机服务包括休息地点、位置、乘机手续、包房服务、茶点、饮料、报纸、杂志、上网、联检通道、安检通道、摆渡车辆、专人导乘、专用停车场；接机服务包括迎客地点、摆渡车辆、行李提取、送达位置。
近年来，随着公务机（私人飞机）的逐渐开始萌芽，公务机服务也逐渐进入各大机场贵宾服务业务拓展的下一个目标。
当然这种机场贵宾服务也可以找公司办理，例如：四川卓奥航空服务有限公司就可办理，价格还很好。
§1.1 要客保障要客保障是机场贵宾服务业务的最初表现形式。
飞机作为最为快捷便利的出行方式，长期以来都是政要出行的首选。
因此，机场也就相应地承担起政要进出机场时的全面服务和保障职责。
§1.2 商务贵宾服务在要客保障的基础上，国内各机场逐渐开始尝试贵宾服务的分级经营，相应机构设置也发生了较大变化，原先的隶属于办公室的接待科转变为要客接待部门和贵宾服务部门，其中要客接待部门仍然负责要客的接待保障，而贵宾服务部门则明显烙上了经营性质。
从此，机场神秘的贵宾服务终于向普通旅客掀起了盖头。
§1.2.1 商务贵宾服务兴起的原因任何一项业务产生、发展、壮大的过程中，都必然有着内外部两方面的驱动因素。
机场商业贵宾业务也不例外。
首先看外部需求。
国内机场目前普遍经营着的机场商务贵宾服务在国际同业看来是不可思议，也是坚决抵制的。
原因在于，这些先进机场认为，特殊通道如头等舱通道、头等舱休息室，是基于旅客购买了头等舱机票后理应享有的机场配套服务，而未购买头等舱机票的旅客自然不能享有上述更为便捷舒适的机场待遇。
对于国内机场通过另行购买服务方式，同样给予经济舱旅客便捷通道、贵宾休息室的做法，国外机场同行认为有害无益。
其一，这些国外先进机场管理者按照他们对旅客需求的了解，如果旅客需要这些贵宾级的服务，他们将购买头等舱、商务舱机票，没有可能购买经济舱机票却另外购买机场贵宾服务；其二由于经济舱旅客通过另行购买机场服务方式，同样可以获得在机场的相对便捷舒适服务，势必削弱头等舱、经济舱的吸引力，影响航空公司主要利润来源的两舱（头等舱、商务舱）机票销售。
而实际上，国内机场贵宾服务业务从一开始就是需求推动的。
这一点是国外先进机场同行始料未及的。
其实原因很简单，一是国内机场无论在旅客流程设计、保障上都与先进机场存在极大差异，旅客耗费在乘机手续办理、通关等程序上的时间和精力较先进机场增加了很多，因此，国内旅客对于更为快捷便利舒适的机场贵宾服务抱有极大的热情；其二，机场提供的贵宾服务跟航空公司头等舱服务相比，除了在飞机上的待遇不同以外，在机场的服务更是有着超出头等舱待遇的一个重要环节，即不需要自行办票、托运行李。
对普通旅客来说，飞机上的头等舱待遇并不具备吸引力，而通过购买机场贵宾服务从而大量节约在机场办理乘机手续的时间，却是十分划算的。
而一些商业机构，如商业银行、移动电信公司等也推波助澜，纷纷抢滩机场贵宾室，以向其高端客户提供机场贵宾服务吸引高端商务人士成为其忠诚客户。
其三，笔者认为，东西方文化差异也起了一定作用，也许东方民族更追求“人无我有的特权”，这样一种内在的“精神需求”无疑也是国内机场贵宾服务颇受欢迎的一大因素，其实不光是国内旅客，事实上日韩旅客同样有这样的需求，且十分热衷，所以把它归类为东西方文化差异应该是恰当的。
其次看机场内部需求。
长期以来，机场所承担的要客保障任务是一件责任重大，但没有收入的接待服务工作。
保障服务的高标准势必需要大量成本支出，因此，机场对于如何有效利用自身的垄断资源和长期以来积累的专业能力，通过市场化运作取得收益一直是有迫切需求的。
也许最初的考虑只是通过商务贵宾服务的收入弥补要客保障服务的成本支出，但随着业务范围的扩大、业务发展的态势持续向好，外部需求又异常强劲，这一业务的蓬勃发展终于成为必然。
§1.2.2 商务贵宾服务的基本内容1.贵宾室服务全日自助美食及饮料供应、酒吧、淋浴设施、短时休息设施、健身设施、迷你高尔夫、按摩、美容美发、面部护理、上网、市内电话、复印、传真、手机及电脑笔记本充电、国内外报刊杂志、国内外电视节目、航班资料、行李寄存、单独安检通道。
2. 两舱服务按照航空公司两舱旅客服务的标准，为航空公司两舱旅客服务。
全日自助美食及饮料供应、酒吧、淋浴设施、短时休息设施、健身设施、迷你高尔夫、按摩、美容美发、面部护理、上网、市内电话、复印、传真、手机及电脑笔记本充电、国内外报刊杂志、国内外电视节目、航班资料、行李寄存、单独安检通道。
在紧急情况或航班延误时、高服务质量的航空公司会寻找为其普通舱乘客提供相应服务，贵宾服务可以解决他们的后顾之忧。
3.基地航空公司贵宾室委托管理服务待机场贵宾服务模式成功后，我们可以向基地航空公司和国际联盟的贵宾服务提供委托管理服务，以帮助他们在维持服务水准的前提下，降低运营成本，同时可以做大做强机场贵宾服务业务。
4.小型商务中心租用为有需要的旅客提供短时商务中心服务。
如同五星级酒店商务中心一样，机场贵宾服务中的小型商务中心可以提供全套完备的办公服务，包括上网，国际国内电话，复印，传真，手机及电脑笔记本充电等。
商务中心内的工作人员随时提醒客人航班信息。
5.计时宾馆在候机楼空侧为中转旅客和其他需要短时休息或睡眠的旅客提供计时宾馆服务，以解除其旅途劳累。
宾馆工作人员随时提醒客人航班信息，计时宾馆还可提供全日自助美食及饮料供应。
待到上海成为国际性航空枢纽港后，这一业务将会有爆炸式发展。
6.淋浴SPA服务在候机楼空侧和路侧区域提供淋浴服务, 以使旅客能以崭新的面貌迎接商务会面活动。
7.代办旅行中转手续旅客抵达机场后如需中转换乘其他航班前往另一目的地，机场贵宾服务可以帮助他们办理包括落地签证在内的转机手续。
8.要客服务辅助机场政务要客保障服务有其独特的政治和保密服务要求，这一工作可以多由机场当局下辖要客接待部门负责，贵宾服务公司予以配合。
9.按摩美容美发服务在空侧和陆侧贵宾服务区域内提供另外收费的按摩美容美发服务，以帮助旅客缓解疲劳，保持良好的个人形象和精神面貌。
10.接送机迎宾服务依托机场资源和服务优势，针对在机场候机楼接机或委托接机的人士、有会议接待、机场礼仪服务等需求的单位和个人提供厅房休息、委托接机、商务接待、礼仪服务等全面、尊贵的贵宾服务。
●享用贵宾休息室，室内提供通讯、上网、报刊、饮品、电视收看等服务；●贵宾厅工作人员根据客户需求，进入安全控制区，到廊机口迎接宾客；●专车迎接在远机位下机的宾客；●预订机票服务；●酒店订房、汽车租赁服务；●会议接待、商务服务；●预订鲜花、租用接机牌；●协助提取行李、代订机场餐饮。
11.接送机流程：——接机礼宾服务流程提前预约→应约接机→抵达宾客休息室休息→办理委托手续→服务员代为接机→服务员协助提取行李→送客至候机楼出口——送机礼宾服务流程抵达贵宾厅→前台接待→出示易航通白金卡→厅内尊贵服务→代办乘机手续→护送贵宾厅专用安检通道→送达指定登机口登机§1.3 公务机服务公务机服务是随着私人飞机、商务包机业务兴起而引起机场当局关注并着眼于未来这一领域飞速发展应运而生的。
§1.3.1 公务机的定义与用途公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行器，亦称行政机或商务飞机。
公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。
在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。
但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。
当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。
公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。
这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。
大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。
§1.3.2 公务机特点公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。
高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。
豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。
公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。
据最新统计，全世界共有超过35000架公务机，按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，美国4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。
当今大公司领导人商务旅行时都坐航班头等舱吧？“不，‘华为’选择的是公务包机。
”与此同时，“海尔”、“华晨”等公司也作出了同样的选择。
包租公务机，正成为一些大企业商旅人士的首选。
而“远大”、“春兰”等企业，更组建了自己的公务机队。
至于海外大公司，《财富》500强中已有341家公司拥有了自己的公务机或公务机队。
据安达信会计师事务所一份《公务航空的效应研究》证实，与不使用公务机的公司相比，使用公务机的公司的销售额平均多增长7%，股票每股平均收益较前者多出30%。
公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，值得介入。
“不仅如此，购买和经营公务机还有外界不知道的好处。
”山航彩虹公务机公司商务处处长陈昕指出，根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。
而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。
美国公务航空协会一份财务报告分析说，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际价值和固定开支只有约650万美元，换言之，公司会因此有606万美元的收益。
行内人士介绍说，一架公务机的价格仅为民航机的零头，对一掷千金的航空公司来说显然投入很小，而且随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。
因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新的逐鹿战场。
