火车的发展史
很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。
PART 1 蒸汽时代
18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。
1814年，英国人史蒂芬·发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（至胥各庄）。
第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、、、等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被燃、电力机车、动车组取代。
中国制造的蒸汽机车主要有：
解放型
胜利型
FD型
前进型
上游型
PART 2 燃机时代
“巨龙号”燃机车
制造年份：1958年火车时速：100公里/小时
中国第一台自己制造的燃机车是1958年机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，二七机车厂试制成功“建设”号电传动燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
“东方红”1型燃机车
制造年份:1964年设计时速:120公里/小时
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动燃机车，也是中国燃机车的主力，保有量占国产燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
东风1型燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
“东风”4型燃机车
制造时间：1974年设计时速：120公里/小时
东风4型燃机车是机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运燃机车，1974年转入批量生产。DF4型燃机车是我国铁路运输的主力燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。
“号”燃机车
制造时间：1975年设计时速：120公里/小时
型燃机车是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运燃机单节型燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的型机车被车迷昵称为“小”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大”；第三种是6001型轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小”。
“东风”11型准高速燃机车
制造时间：1992 设计时速：170公里/小时
东风11型燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型燃机车的研制成功和大围投人运用，是我国客运燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。
神州号燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往与天津之间，当时配属铁路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐”。2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间仍然由神州号担当部分城际列车，包括西至天津北、泰达的临时列车。至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。
NZJ2型“神州号”燃动车组是中国铁路的准高速燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。这款动车组由机车车辆厂、轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。
金轮号
金轮号是在2001年由机车车辆厂、四方机车车辆厂和铁路局联合研制，主要是在神州号的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。机车和客车车厢分别由机车车辆厂及四方机车车辆厂负责
