航空公司运行管理系统
- 格式:doc
- 大小:373.00 KB
- 文档页数:10
航空公司航班信息管理系统设计一、航空公司航班信息管理系统设计航空公司是一个庞大的运行系统,需要有效的管理和跟踪航班信息。
为了满足这个需求,设计一个高效的航班信息管理系统是至关重要的。
本文将详细介绍航空公司航班信息管理系统的设计。
二、系统概述航空公司航班信息管理系统是一个集中管理和监控航班信息的系统。
它主要包括航班信息录入、查询和统计分析等功能。
通过该系统,航空公司能够实时查看航班信息、管理航班计划、进行航班调度和安排,并提供准确的航班信息给乘客和其他相关人员。
三、系统功能设计航空公司航班信息管理系统具备以下功能:1.航班信息录入:系统操作员可以录入航班信息,包括出发地、目的地、起飞时间、到达时间、航班号、机型等。
录入信息时要求填写必要的信息,并对信息进行有效性检查。
2.航班信息查询:系统用户可以通过航班号、出发地、目的地、起飞时间等关键字进行航班信息查询。
查询结果包括航班详情、机型、座位数、预计到达时间等。
3.航班信息统计:系统能够根据时间段、航班号等维度进行航班信息统计和分析。
统计结果可以通过图表和报表的形式展示,方便航空公司管理层对航班数据进行分析和决策。
4.航班状态更新:系统能够及时更新航班的状态信息,如航班延误、取消等。
系统会自动发送通知给相关人员,如机组人员、地面服务人员以及乘客。
5.乘客信息管理:系统可以管理乘客的个人信息、预订记录和乘坐航班的记录。
乘客可以通过系统进行航班预订、座位选择和票务管理。
6.机组信息管理:系统可以管理机组人员的信息和排班情况。
系统可以根据航班计划自动生成机组排班,并实时更新机组人员的航班信息。
四、系统设计与实现航空公司航班信息管理系统采用客户端-服务器架构进行设计与实现。
具体实现方式可以采用Java或C#等编程语言开发,使用MySQL等数据库存储航班信息和乘客信息。
系统的客户端包括操作员端和乘客端。
操作员端提供录入、查询和统计分析等功能;乘客端提供航班查询、订票、座位选择、退票等功能。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
中航工业运营管理体系AOS1. 介绍中航工业运营管理体系AOS(Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Operations Management System)是中国航空工业领域的一种运营管理体系,旨在提升生产效率、优化资源配置、降低成本,提高产品质量和客户满意度。
该系统是根据国际标准和经验总结而建立的,涵盖了各个层面的运营管理,包括战略规划、生产管理、供应链管理、质量管理等方面。
2. AOS的核心原则和目标AOS的核心原则是以客户为中心,以全面质量管理和持续改进为导向,实现运营的高效性和可持续发展。
AOS的目标是通过优化各项运营管理活动,提高产品和服务的质量,减少资源浪费,降低生产成本,从而实现企业的战略目标。
3. AOS的主要模块和功能3.1 战略规划AOS的战略规划模块致力于制定企业的长期发展战略并将其转化为目标和行动计划。
该模块提供了战略制定、目标设定、绩效评估等功能,帮助企业实现战略目标的全面落地。
3.2 生产管理生产管理是AOS的核心模块之一,其主要功能包括生产计划、生产调度、生产执行等。
通过该模块,企业可以实现生产资源的优化配置,提高生产效率和质量,降低生产成本。
3.3 供应链管理供应链管理模块通过整合供应商、生产厂商和经销商等资源,实现供应链各个环节的协同作业和信息共享。
通过供应链管理,企业可以优化供应链流程,减少库存成本,提高物流效率。
3.4 质量管理质量管理是AOS的一个重要模块,其目标是确保产品和服务的质量符合客户需求和标准要求。
该模块提供了质量控制、质量检验、质量改进等功能,帮助企业提高产品质量、降低质量成本。
3.5 人力资源管理人力资源管理模块致力于优化员工的管理和培训,确保人力资源的充分利用和发展。
该模块提供了员工招聘、培训管理、绩效评估等功能,帮助企业提高员工的专业素质和整体绩效。
4. AOS的实施步骤AOS的实施通常分为以下几个步骤:4.1 规划阶段在规划阶段,企业需要明确实施AOS的目标和范围,制定详细的实施计划和时间表,明确各个模块的实施顺序和重点项目。
案例分析航空公司管理信息系统
一、背景分析
航空公司管理信息系统(Airline Management Information System,AMIS)是由航空公司业务所需的软件组成的系统。
它涵盖航空公司的管理,营运,财务,运营等多个层面,实现系统化、信息化和数字化管理。
它是
航空公司管理的一个重要组成部分,主要功能是实现用户管理、订单管理、客户服务等各种管理任务的自动化,为航空公司的决策提供科学可靠
的数据支持。
本文旨在从实用性、效率性和可靠性等角度,分析航空公司
管理信息系统的功能。
二、实用性
航空公司管理信息系统的实用性使航空公司能够实现全程电子化管理,实现数据一致性。
它提供了一个科学的统一管理平台,包括机票预订、票
务处理、行程安排、机票库存管理、航班调度管理、机票出票处理、售后
服务、客户关系管理、市场活动管理、财务管理等多项航空业务管理,提
高了航空公司运营效率,提升了服务质量,降低了运营成本,实现有效控制,提升企业整体竞争力。
三、效率性
航空公司管理信息系统将日常管理的所有流程、信息整合到一个统一
的系统中,从而节省了管理人员的时间,提高了管理效率;系统可以使用
智能方式自动处理航空公司的一些业务。
旅游机票预订系统UML分析与设计文档学号: 09070800010姓名: 李聪颖导师: 潘春花目录1 问题陈述2 需求分析2.1用例图2.2术语表2.3活动图2.3.1输入航线信息活动图2.4用例规约2.4.1用例规约Login2.4.2用例规约用户管理2.4.3用例规约航线信息管理2.4.4用例规约客户信息管理2.4.5用例规约订票信息管理3 分析与设计3.1架构分析3.1.1 界面层3.1.2管理逻辑层3.1.3 数据库层3.2 关键抽象3.3 用例实现3.3.1 输入航线信息的用例实现4 用例分析4.1分析类4.2分析类的功能4.2.1 airline类4.2.2 plane类4.2.3 service类4.2.4 customerType类4.2.5 customer类4.2.6 ticket类4.3 类图及类之间的关联4.4数据库设计4.4.1 user_info1 管理用户信息表4.4.2 serviceInfo 舱位等级信息表4.4.3 planeInfo客机信息表格4.4.4 airlineInfo航线信息表4.4.5 customerType 客户类型信息表4.4.6 customerInfo 客户信息表4.4.7 ticketInfo 订票信息表4.4.8 数据库结构及各表间的关系1 问题陈述本小组项目任务是开发一个旅游订票管理系统,需要管理客户的信息,提供票务管理。
面对各种不同种类的信息,需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。
本系统包括系统管理,客户信息管理,订票信息管理等功能。
系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。
系统设系统管理角色有:系统管理员,负责监控整个系统的运行,添加和删除一般用户,对数据进行添加,修改,删除,查询。
系统允许舱位信息的输入和修改,包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别,以及备注信息等。
AMS系统简述及基本应用AMS系统(Airline Management System)是航空公司管理系统的简称,它是为了满足航空公司内部各种管理需求而开发的一套综合性系统。
AMS系统的目的是提高航空公司的管理效率,实现航空公司的全面信息化管理。
随着信息技术的不断发展,AMS系统在航空公司日常运营中的应用越来越广泛,成为航空公司管理的重要工具。
AMS系统的基本应用包括航空运营管理、机票销售管理、财务结算管理、人力资源管理等几个方面。
下面将对AMS系统的基本应用进行详细介绍。
一、航空运营管理航空运营管理是AMS系统中最重要的应用之一,它涉及到航班计划、机组调度、飞机维护、飞行安全等方面。
航空公司需要根据市场需求和自身资源状况来制定航班计划,AMS系统可以根据各种因素进行优化排班,提高航班的利用率和效益。
AMS系统也可以对机组进行调度和分配工作,确保每个航班都有足够的机组人员,并且合理安排他们的工作和休息时间。
AMS系统还可以对飞机进行维护管理,及时安排维护和保养工作,确保飞机的飞行安全。
这些功能的综合应用可以有效提高航空公司的运营效率和安全水平。
二、机票销售管理机票销售是航空公司的主要业务之一,而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行销售管理。
AMS系统可以记录和管理航班资源、舱位情况和机票价格等信息,同时也可以与各大在线旅行社和代理商进行信息共享和数据交换,以便及时更新价格和舱位情况。
航空公司也可以通过AMS系统进行市场分析和销售预测,以便制定合理的销售策略和价格策略。
AMS系统还可以方便航空公司进行销售数据统计和分析,从而更好地了解客户需求和行为,优化销售流程和服务。
三、财务结算管理财务结算管理是航空公司运营中不可或缺的一部分,而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行财务结算管理。
AMS系统可以帮助航空公司记录和管理航班的销售和成本等相关数据,进行利润分析和成本控制。
AMS系统还可以对航空公司与供应商之间的结算进行统一管理,如燃油供应商、餐饮供应商等,确保交易的准确和及时。
中航信的ICS、CRS和DCS系统什么是GDS,全称是Global Distribution System ,即全球分销系统,是基于计算机技术支持下的大规模销售网络。
目前国际上的GDS分二类:1. 既可以销售航空公司的产品(机票)也可以销售酒店的产品(客房),如 SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN 和中国民航 GDS 系统(中航信Travelsky )。
2 .只可以销售酒店产品,如:UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络,如:假日集团、喜来登、希尔顿。
中航信GDS系统的运行方式说明CRS (Computer Reservation System}代理人系统A 航班背理V瘙位控斟收益音理航空联盟If航空公司系统yICS( Inventory Control System}代理人客户机场客户离港系统DCS (Departure Control System)航空公词客户CRS全称是Computer Reservation System ,即计算机分销系统。
CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订,旅游产品等服务。
ICS全称是Inventory Control System ,即航空公司人员使用的航空公司订座系统。
ICS是一个集中式、多航空公司的系统。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式,各种操作均可以加以个性化,包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
DCS全称是Departure Control System ,即机场人员使用的离港控制系统DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务,可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客根据上面图示,一名旅客来代理处购机票1•此时机票代理处首先要做的就是在 CRS系统为旅客查询航班信息,那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。
航空业航班运行智能化管理系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 航空业发展概况 (4)1.2 航班运行管理现状 (4)1.3 智能化管理系统的需求 (4)第2章智能化管理系统的目标与功能 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统主要功能 (5)第3章智能化管理系统的技术架构 (6)3.1 总体架构设计 (6)3.1.1 基础设施层:提供系统所需的计算资源、存储资源和网络资源,包括服务器、存储设备、网络设备等。
(6)3.1.2 数据层:负责航班运行相关数据的存储与管理,包括原始数据、加工数据、元数据等。
(6)3.1.3 服务层:提供系统所需的各种服务,包括数据接口、算法服务、业务流程管理等。
(6)3.1.4 应用层:实现航班运行智能化管理的具体功能,包括航班计划管理、航班运行监控、航班资源优化等。
(6)3.1.5 展示层:为用户提供友好、直观的交互界面,包括大屏展示、PC端和移动端应用。
(6)3.2 系统模块划分 (6)3.2.1 航班计划管理模块:负责航班计划的制定、调整和发布。
(6)3.2.2 航班运行监控模块:对航班运行过程进行实时监控,提供航班动态、航班延误预警等功能。
(7)3.2.3 航班资源优化模块:对航班资源进行合理分配和优化,提高航班运行效率。
(7)3.2.4 数据分析模块:对航班运行数据进行挖掘和分析,为决策提供数据支持。
(7)3.2.5 系统管理模块:负责系统用户、角色、权限的管理,以及系统参数的配置。
(7)3.3 技术选型与标准 (7)3.3.1 采用主流、成熟的技术框架,如Java EE、Spring Boot、Dubbo等。
(7)3.3.2 数据库采用关系型数据库,如Oracle、MySQL等,同时结合大数据处理技术,如Hadoop、Spark等。
(7)3.3.3 前端技术采用HTML5、CSS3、JavaScript等,实现跨平台、响应式的用户界面。
机场航班运行控制与管理系统的优化机场航班运行控制与管理系统在现代航空运输中发挥着重要的作用。
优化这一系统的效率与性能,可以提高航班的正常运行,减少延误和事故的发生,提升乘客的满意度和安全性。
本文将就机场航班运行控制与管理系统的优化进行探讨,包括系统架构、算法优化和实时监控等方面。
一、机场航班运行控制与管理系统的架构机场航班运行控制与管理系统的架构对于系统的优化至关重要。
通常,这个系统由多个模块组成,包括航班计划、航班调度、航班运行监控和航班信息发布等。
在优化系统时,需要考虑系统各个模块之间的协作与连接,确保数据的准确性和即时性。
首先,航班计划模块需要考虑航班的起降时间、停机时间、航线规划等因素。
通过合理的航班计划,可以避免起飞滞后和航线冲突等问题,提高飞行效率。
其次,航班调度模块需要根据航班计划和实时情况,灵活调整飞机的起飞和降落时间,以应对不可控因素的影响。
最后,航班运行监控模块需要实时监测飞机的位置、状态和航班进度,及时发现并解决航班异常情况。
二、机场航班运行控制与管理系统的算法优化机场航班运行控制与管理系统的算法优化可以提高系统的运算速度和决策准确性。
其中,航班调度算法是最为关键的优化部分之一。
优化的方法包括遗传算法、模拟退火算法和禁忌搜索算法等。
遗传算法是模拟遗传进化过程的一种算法,通过交叉、变异和选择等操作,搜索最优解。
在航班调度中,可以将航班起降时间作为染色体,通过交叉和变异操作生成新的解,并通过适应度函数选择最优解。
模拟退火算法则通过模拟金属退火冷却过程,搜索全局最优解。
禁忌搜索算法通过设置禁忌表和禁忌规则,避免陷入局部最优解。
此外,还可以利用人工智能技术,如机器学习和深度学习等,对航班数据进行分析和预测,提高航班调度的准确性和效率。
三、机场航班运行控制与管理系统的实时监控机场航班运行控制与管理系统需要实时监控航班的运行情况,及时发现并解决问题,确保航班的安全与顺利进行。
实时监控可以通过多种传感器和数据源进行,如航班数据、气象数据和雷达数据等。
AMS名词解释1. 什么是AMS?AMS是”Airline Management System”的缩写,翻译为中文是”航空公司管理系统”。
它是一个综合性的软件系统,旨在帮助航空公司高效地管理和运营各个方面的业务。
2. AMS的功能和模块AMS系统通常包含以下主要功能和模块:2.1 航空票务管理AMS系统可以处理航空公司的票务业务,包括机票预订、座位分配、行程变更、退改签等。
它能够与各个销售渠道(如在线旅行社、代理商等)进行数据交互,并确保票务信息的准确性和一致性。
2.2 资源调度与计划AMS系统可以帮助航空公司进行资源调度和计划,包括飞机、机组人员、机场设施等。
它能够根据需求和限制条件自动优化资源分配,提高资源利用率,并生成详细的调度计划供相关部门使用。
2.3 运营控制与监测AMS系统可以对航班运营进行实时控制和监测。
它能够跟踪飞机的位置、燃油消耗、航班延误等信息,并提供预警和决策支持。
通过与外部系统的集成,AMS还可以接收天气数据、空中交通管制信息等,以便做出更准确的运营决策。
2.4 航空安全与维护AMS系统可以帮助航空公司管理航空安全和飞机维护。
它能够记录飞行员的培训和资质信息,监测飞机的维护状态,并生成维护计划和工作指令。
此外,AMS还能够管理事故报告、安全检查等相关数据,以确保航空公司的安全合规性。
2.5 数据分析与报告AMS系统可以收集、存储和分析大量的运营数据。
它能够生成各种报表和分析图表,帮助航空公司了解业务状况、发现问题并制定改进措施。
通过对历史数据的挖掘和趋势分析,AMS还可以为航空公司提供预测性的决策支持。
3. AMS系统的优势使用AMS系统带来以下几个优势:3.1 提高运营效率AMS系统能够自动化处理大量繁琐而重复的任务,如票务处理、资源调度等。
它减少了人工操作的错误和时间成本,提高了运营效率。
3.2 优化资源利用AMS系统能够根据需求和限制条件自动优化资源分配,以实现最佳的资源利用。
航空公司系统运行控制(SOC)简介系统运行控制(SOC)是一个商业化航空公司的重要组织部门,它由最高管理阶层授权,负责管理航空公司每天运行中所遇到的、任何潜在影响航空公司的安全、效益、成本的因素。
SOC的职责和权利包括以下的全部或部分:作为高层管理的值班代表,全天24小时监督和控制航空公司的资源,以最有效的方式使用;执行每天所有的定期及非定期的飞行运行计划;做出次日后72小时内的运行计划(24-72小时);当有潜在的因素将影响公司的运行时,如不利的天气、机械故障、机场或空管的问题、劳工问题或燃油短缺等等,确保各部门的各种需求得以解决,以保证航空公司和顾客总体利益最大;运行和紧急处理中心(指挥中心),以管理各种事件和情况,如事故、安全威胁、勒索企图或劫机、军事联络及行动;使由非正常运行对旅客引起的不便减至最小;保证所有的定期及不定期运行和相应的支持活动尽可能按照运行计划来完成;按照航空公司的政策来监督和促进运行的准时;向监督航空公司日常运行的政府机构提供规定的材料。
为完成这些任务,组成SOC的各功能部门需要内部密切联系及协调,当这些功能部门共同在一个地点运行时,通常运行得最好。
共同在一个地点工作使各部门内部联系更容易、共享信息、数据库和在同样的管理结构下运行。
在同一个地点办公也允许机构开发一个共享的运行工作程序和流程,用来在非正常运作时运营航空公司。
典型的SOC功能部门包括:SOC管理部门、运行协调、飞行签派、气象机组排班及跟踪、以及载重和平衡计划。
下面将介绍各功能部门。
一、SOC功能部门1.SOC管理部门SOC管理部门(一般更多地指中心经理或值班经理)是由SOC机构中的高层人员组成的,他们每个人都具有能够检查全部的运行、预料可能影响整个运行的事件、以及解决任何运行问题的方案中相互冲突的丰富经验。
2.运行协调运行协调是一个受命于中心经理而组成的部门。
这个运行协调部门主要实施航空公司非正常运行的计划,负责在SOC各功能部门、机务维修、机场运行、也包括外站之间的修改了的计划的联系。
机场运行管理系统的设计优化引言过去几十年中,航空旅行已成为现代生活的一部分。
随着航班和乘客数量的不断增加,机场的经营和管理也变得更加复杂。
因此,机场运营管理系统(AOMS)是现代机场运营所必需的一个组成部分。
AOMS是一个集成了各种计算机应用程序的系统,可以帮助机场管理者更好地运作机场,提高旅客体验,并大大提高安全性。
1.机场管理系统需要优化的内容1.1. 运行效率机场必须在高峰期运行,以使航空公司的时间表得到满足,并确保飞机能够安全起降。
在出发和到达时,旅客数量会间歇性增加,从而导致运营高峰期。
机场管理系统应该设计得尽可能高效,以确保在高峰期可以处理大量旅客和飞机运动。
1.2. 航班信息机场管理系统必须通过善于管理航班信息和相关数据来确保运行正常。
包括飞行计划和意外事故情况下的即时数据共享。
通过积极管理航班信息,AOMS能够减少行李遗失和其他运营故障,以更高效地进行运行。
1.3. 飞机停放和准备机场管理人员必须在每架航班降落时安排正确的停车位置和摆放方案,以便清洗,加油,供应食品和维修等航前准备工作得到顺畅的实施。
2.优化方法2.1. 数据共享通过良好管理航班数据的方式使机场和航空公司之间能够更好地交流。
这一数据共享能够使维修团队和行李处理工作更加顺畅。
机场管理系统能够在管理航班准备过程中改动运行计划和工作流程,如果机场和航空公司之间的数据共享出现故障,就可能导致运营故障和延误。
2.2. 增加自动化功能机场管理系统可以通过自动化功能减少人为因素,提高效率。
例如,通过自动检测,能够实时检查飞机和乘客行李的安全。
除此以外,通过自动地管理停车位置,可以改进飞机和设备的准备工作。
自动化还可以减少需要人工手动操作的机会,减少人为错误和停机时间,提高机场的运行效率。
2.3.实时监控机场管理人员需要对机场运营实时监控。
通过机场管理系统,能够对飞机的模型参数和实际运行状况进行检测和比对。
能够实时监控各个航班的状态,检查位置和航向,并调节它们的飞行高度和着陆运动策略。
空管运行管理与控制系统(AOC)AOC的出现,不仅帮助航空公司实现了“合署办公”,而且使得“坐地巡天”变成了现实。
“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。
编者按:AOC的出现,不仅帮助航空公司实现了“合署办公”,而且使得“坐地巡天”变成了现实。
“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。
9月20日,中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)运行控制中心正式启动运行。
这个设在上海虹桥机场的大型运行控制中心(AirplaneOperatingControl,AOC)将帮助东航提高航班准点率,提高飞行的安全性并且帮助设计合理航线以节省飞行时间和成本。
在今年夏天民航服务纠纷不断升级的情况下,AOC系统的建成将有力提高东航的飞行质量和旅客服务水平。
更为重要的是,AOC系统实现了东航内部的信息整合,有力支持了东航内部的业务流程和管理模式的变革。
合署办公以前,由于航空公司的各分、子公司各自调度指挥自己的运力,系统资源不能共享,造成了设备、系统的重复建设。
AOC系统的出现,实现了航空公司的资源整合,使“合署办公”的集中管理模式成为可能。
以东航为例,通过AOC系统,东航把各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统,以此实现对航班的统一调度指挥和集中管理。
在公司新落成的运行控制中心,宽敞的控制大厅正中悬挂着四块巨大的显示屏,可以根据需要显示航路气象、飞机位置、通知通告等信息。
现场共有44个席位,80余台液晶显示屏,紧张忙碌的局面颇有几分证券交易大厅的感觉。
控制大厅内包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等部门都派有人员办公,东航的11个分子公司也在这里设有席位,这样的“合署办公”打破了过去各自为政的局面。
由于AOC系统的实施,这个运行控制中心也成为了东航的“神经枢纽”,实现了公司对全部航班运营进行控制、调度和指挥的集中管理。
AOC系统还带来了技术和航班运营业务的共同改进,从而进一步提高了“合署办公”的效率。
西南航空运营管理系统概述西南航空运营管理系统是为西南航空公司特别定制的一套管理系统,旨在提高航空运营效率,实现全面的运营管理和数据分析。
系统架构西南航空运营管理系统采用分布式架构,由多个功能模块组成,包括航班管理、机票销售、库存管理、乘客服务和数据分析等。
每个模块都可以独立运行,也可以与其他模块进行数据交互。
航班管理模块航班管理模块主要用于航班的排班、航班信息的录入和更新等。
系统可以实时监控航班状态,并提供预测延误的功能,以便及时调整航班计划。
机票销售模块机票销售模块是西南航空运营管理系统的核心功能之一,主要负责机票的销售、订单管理和支付等。
系统可以根据航班情况和座位余量,实时更新机票价格,并提供在线支付和退改签服务。
库存管理模块库存管理模块用于管理航空公司的库存,包括飞机、机器设备和货物等。
系统可以实时监控库存情况,并提醒运营人员及时补充和调整库存。
乘客服务模块乘客服务模块提供一站式的乘客服务,包括航班查询、在线值机、行李托运等。
系统可以自动分配座位,并提供乘客的个性化服务,提高乘客满意度。
数据分析模块数据分析模块是西南航空运营管理系统的辅助功能,主要用于对运营数据进行分析和报表生成。
系统可以根据用户的需求,提供各种数据报表和可视化图表,帮助管理人员了解航空运营情况,并做出相应决策。
系统优势西南航空运营管理系统具有以下优势:实时性系统可以实时更新航班信息、机票价格和座位余量等数据,保证运营人员和乘客可以及时了解最新情况。
自动化系统能够自动化处理航班排班、机票销售和库存管理等流程,减少人工操作,提高工作效率。
可扩展性系统采用模块化设计,可以根据实际需求进行灵活的扩展和定制。
数据分析系统提供丰富的数据分析功能,能够帮助管理人员深入了解运营情况,优化运营策略和决策。
结语西南航空运营管理系统是一款功能齐全、易于使用且高效的管理系统,为西南航空公司提供全面的运营管理和数据分析支持。
它将为航空公司带来更高的效益和乘客满意度,促进航空运输行业的发展。
航空管理系统航空管理系统(Airline Management System,简称AMS)是一种用于管理航空公司各项业务活动的计算机软件系统。
它以信息化技术为基础,旨在实现航空公司业务流程的高效管理和资源的合理调配,从而提升航空公司的运营效率和服务质量。
1. 系统概述航空管理系统是一个集成化的软件平台,覆盖了航空公司的各个重要业务模块,包括航线规划、机队管理、航班调度、乘务管理、机票销售、运价管理、客户服务和财务管理等。
通过数据的实时录入、处理和分析,航空管理系统能够提供全面的信息支持和决策参考,为航空公司的运作提供指导和帮助。
2. 功能特点航空管理系统具有以下主要功能特点:2.1 航线规划与机队管理航空管理系统可以根据市场需求和航空公司的经营策略,对航线进行合理规划和优化。
同时,它也可以对机队进行全面的管理,包括飞机的调配、机型的选择、维修计划的安排等。
2.2 航班调度与乘务管理通过航空管理系统,航空公司可以实现航班的准时起降和机组的合理配置。
航班调度模块能够对航班进行全面的计划和管理,确保航班按时起飞和到达。
乘务管理模块则可以对机组的排班、培训、考核等进行有效管理。
2.3 机票销售与运价管理航空管理系统提供了在线机票销售和预订的功能,乘客可以通过网站或移动应用程序订购机票。
同时,航空公司可以根据市场情况和竞争策略,灵活调整运价,并通过系统进行实时更新。
2.4 客户服务与财务管理航空管理系统可以提供全面的客户服务支持,包括在线值机、行李托运、航班信息查询等。
同时,系统还能够实现财务管理的功能,包括票务结算、财务报表的生成和成本核算等。
3. 应用前景随着航空业的快速发展,航空公司对管理效率和服务质量的要求越来越高。
航空管理系统作为一种重要的信息化工具,正逐渐成为航空公司不可或缺的一部分。
未来,随着技术的进一步发展和应用场景的拓展,航空管理系统的功能将进一步丰富,为航空公司带来更多的便利和效益。
总结:航空管理系统是航空公司的核心管理工具,它通过信息化技术的应用,实现了航空公司业务的集中、规范和高效。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
高效性:通过基于消息的数据传输,提高对关键数据的响应速度,并有效减轻系统的负荷。
数据完整性:通过对数据库备份方案的严谨设计,以保证在出现硬件故障的情况下,能够尽可能完整地恢复系统数据。
容错性:通过各种数据来源之间的相互备份关系,保证在部分数据源出现故障的情况下,系统仍然可以正常运行。
2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。
通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息,制作航班飞行计划,从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。
机务部门实时跟踪飞机状况,制订停场维修计划,保障公司航班运行的正常性和安全性。
机组部门安排机组执行航班计划,实时跟踪机组执行航班情况,并根据实际情况进行人员调整。
配载部门实现对航班的载重平衡。
地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况,从而保证地面服务工作的有序性、正常性,减少由于地面工作而引起的航班延误。
3. 功能概述FOC系统功能主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。
3.1 航班管理航班管理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表管理、航班计划管理和飞机排班等模块。
3.1.1 航班时刻表生成民航总局航班管理软件(CFPS)能够生成FoxPro数据库格式的航班时刻表文件,其中包含了国内各航空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。
本系统通过接口软件,将公司所需要的航班数据自动转入系统。
如果公司还有其他的航班制作软件(如:PCFLITE等),本系统也可以通过提供接口的方式将其生成结果转入本系统。
通过版本管理的方式,将历史上执行完成的航班时刻表归档,为以后进行航班时刻表版本比较、SLOT协调等提供数据基础。
3.1.2 航班时刻表管理航班时刻表为公司所有部门所共享,需由专门的人员来维护,以保证其准确性。
对于航班的长期调整,体现在航班时刻表中;同样,对于航班时刻表的调整,系统自动调整与之相关的航班计划。
3.1.3 航班计划管理根据航班时刻表自动生成每日的航班运行计划,各单位以此为依据来开展工作。
航班的临时调整(如加班、包机、航班合并、取消航班等)体现在航班计划中。
3.1.4 机务维修计划管理维修周期管理:按机型对飞机各项检查的维修周期进行管理;飞机飞行数据管理:维护飞机的飞行小时和起落架次数据;飞机维修计划制作及调整:根据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次维修时间和维修周期生成初步的飞机停场维修计划,可可对生成的停场维修计划进行调整。
3.1.5 飞机排班根据飞机停场维修计划,飞机的计划与实际利用率,以及航班的运行计划自动进行飞机排班。
提供友好的接口,允许用户对排班结果进行调整。
3.2 飞行签派飞行签派主要包括动态管理、飞行计划管理、放行评估和动态监控。
3.2.1 动态管理次日航班计划的确认:校对本公司次日航班,并确认飞机号输入是否正确。
航务代理航班次日计划获取:可以通过航班时刻表生成,也可以通过同空管部门接口获取航务代理的其他公司航班计划。
PLN飞行预报生成及发送:可以按照区域自动生成PLN飞行预报,并可通过电报接口向管制部门发送。
航班动态调整:对当天航班动态进行监控,航班出现不正常情况时负责作出调整、延误和取消的决定,修改航班信息库并发送CAAC标准报文。
动态更新:系统更新航班动态信息的数据源有ACARS、空管部门、AFTN、SITA电报信息。
这些信息优先等级由高到低为:ACARS电报、空管部门、AFTN 和SITA电报。
当获取到以上数据源提供的航班动态数据后,系统自动修改航班动态,并向前端用户提示。
3.2.2 飞行计划通过电报或其他方式接收、拆分并校验航空公司委托飞行计划提供商(如SITA、DELTA、SKY PLAN等)制作的飞行计划。
提供飞行计划制作软件制作国内航线飞行计划(祥见飞行计划产品介绍)。
如果公司使用我们的飞行跟踪产品的话,则飞行计划的各种验证可以直接通过地图以非常直观的方式体现给用户,详见飞行跟踪产品介绍。
飞行计划可以通过地空数据链直接发送给机组。
3.2.3 放行评估飞机适航评估:根据航班执行飞机的具体情况判断飞机是否适航。
机组适航评估:根据执行机组以及该机组机长的机长标准,确认机组是否适航。
航线选择及评估:应该包括多条航线的选择、到备降场航线的选择、以及飞越情报区资料及相关警告区等。
备降场选择:选择备降场作为航线备降场。
航行通告评估:根据航线,查找与该航线有关的航行通告信息,并确认航线是否可行。
气象评估:根据航线以及起落机场获取与之相关的航线高空风数据、机场实况预报数据,判断气象是否符合标准。
备降标准计算:根据目前的天气情况和通告信息,结合机场基本数据和公司规范,计算备降场的天气是否符合标准。
如果备降场不符合标准,则需要重新选择备降场。
载量评估:对配载提供的载量同飞机最大允许的载量进行比较,确认载量是否超标。
额外油量:根据天气和机场条件实况,确定额外油量的数量,增加地面滑行时间或增加空中等待时间所需油量。
飞行计划评估:获得该航班飞行使用的油量、时间、业载限制、起飞重量限制等放行信息,航路计划,领航计划和航路点高空风数据等。
当业载受到限制不能满足预配业载要求时,生成告警信息通知签派员修改计划,或通知配载控制载量。
通过以上评估后,可以生成放行单,并设置放行单有效时限,当航班由于延误而推迟起飞时间时,根据放行单的有效时限确定是否需要重新进行放行评估,如需要则提示前端用户,需要重新制作放行单。
3.2.4 动态监控动态监控可以采用多种模式进行,具体包括动态板监控、GANTT图监控和飞行跟踪。
1.动态板监控动态板监控主要包括以下功能:用户通过动态板可以方便的查询到航班动态以及航班调整记录;可以方便的进行航班调整;动态板通过告警窗口实时向用户汇报最新的航班动态以及特殊情况,以便用户能最快的抓住重点;通过动态板用户可以针对航班进行发报,系统根据航班信息可以自动组合出起飞报、落地报、延误报等并可通过报文模块进行发报;可以方便的查询到该航班执行飞机情况、执行机组情况、机场信息、与该航班相关的气象和航行通告信息等。
2.GANTT图监控GANTT图监控主要包括如下功能:可以以图形的方式非常直观的进行动态监控(纵轴为飞机号,横轴为时间);可以非常方便的进行航班调整:可以直接拖动GANTT条进行航班调整;也可在GANTT条上点击右键,弹出该航班的信息窗口进行航班调整;同动态板一致的告警和查询功能。
GANTT图即可按飞机进行监控,还可按机组、停机位进行监控。
3.飞行跟踪通过地图方式非常直观的监控飞机飞行状况。
3.3 现场指挥子系统以各种方式监控各航班的进出港状况及地面服务状况,协调各地面保障单位的工作,具体包括:现场监控功能;各保障部门信息汇报功能;现场催办功能;对各地面保障部门工作结果进行讲评功能。
3.4 配载平衡配载平衡包括配载计算静态数据管理、货邮行数据获取、预配载及装机单生成、预配载数据上行离港、LDM、CPM报文生成和最后几分钟修正等。
3.4.1 配载计算静态数据管理根据AHM/General建立公司、代理公司各机型的配载计算静态数据,具体包括:客舱配载指数数据;货舱配载指数数据;油量配载指数数据;飞机业载与重心指数范围对应数据;调整片参数数据;飞机配载平衡计算基本信息数据。
3.4.2 预配载及装机单生成1.预配对货邮行数据按箱板在飞机上安排相应位置。
2.载重计算根据各箱板重量及安排的位置进行载量计算,判断载量是否符合标准。
3.平衡计算根据货邮行的重量和安排位置以及旅客的占座情况计算飞机重心,判断飞机重心是否在安全的区域内。
4.生成装机单根据货邮行数据及安排的位置生成装机单并可打印提供给装卸队。
3.4.3 LDM、CPM报文生成及发送根据载重平衡数据生成LDM、CPM报文并向相关部门发送。
3.4.4 最后几分钟修正在航班起飞前,进行最后几分钟修正。
3.5 飞机数据管理飞机数据管理主要包括飞机/机型基本数据管理、DD单管理、各机型与重量相关的MEL/CDL数据管理和飞机性能数据管理。
1. 机型基本数据以及机型使用发动机数据管理。
2. 飞机基本数据管理:包括飞机载重平衡限制的基本信息表,由相应部门维护相关飞机的基础数据,具体数据包括飞机重量限制数据(飞机最大无油重量限制、飞机最大起飞重量限制、飞机最大落地重量限、飞机无油重心范围限制、飞机起飞重心范围限制、飞机落地重心范围限制)和飞机各舱位重量限制。
3. 飞机性能衰减数据管理。