船舶应急发电机的实操性检查

史上最强船舶发电机实验和操作步骤最全讲解一、发电机组和配电板绝缘电阻测量任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本保证，也是检验过程中的必检项目。

绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。

冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻，这时设备处于自然状态，检验是设备安装情况。

热态绝缘电阻是指设备运行一定时间，达到温升后的绝缘电阻，这时设备仍处于工作状态，是在动态和热态情况下，检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。

（一）检验内容与条件在进行冷态绝缘电阻测量前，应断开配电板上所有外部线路的开头，并且须将发电机组和配电板上所有半导体元件的线路断开，避免因电流过大而损坏半导体元件。

发电机组和配电板绝缘电阻测量的内容包括：配电板汇流排对地的绝缘电阻；发电机电枢绕组对地的绝缘电阻；发电机励磁绕组对地的绝缘电阻；发电机空间加热器对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻。

（二）检验的实施和记录在柴油发电机组和配电板试验之前，进行冷态绝缘电阻的测量。

测量可用兆欧表进行，将兆欧表的一端接地，另一端接所要测量的部位。

测量时要求验船师和船东在场。

对于柴油发电机和配电板的热态绝缘电阻，应该在设备试验后立即进行测量，测量方法与检验冷态绝缘电阻的方法相同。

无论何种状态，其最低绝缘电阻值对于配电板长度小于或等于6m，应大于或等于1MΩ，配电板长度大于6m，应大于或等于1MΩ。

二、柴油发电机组起动试验（一）试验内容用船上配备的起动设备进行试验（一般用空气起动，也有用蓄电池起动的）。

试验时，对冷态柴油机组进行起动，检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。

（二）试验要求1．用压缩空气起动的柴油机：将一只副空气瓶充气至额定工作压力，在中途不补充气的情况下起动冷态柴油机，起动次数不小于6 次。

2．用电起动的柴油机：在蓄电池组充足电源，中途不补充电的情况下起动冷态柴油机，起动次数不少于10 次。

船舶柴油发电原动机的检查1、法律依据SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第27条第一款规定：当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。

第二款规定：当主机或辅机经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种超压的压力。

第四款规定：缸径为200毫米或曲柄箱容积为0.6立方米及以上的内燃机，应设有适当形式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。

安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降到最低程度。

第五款规定：主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。

主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。

SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第31条第一款规定：对船舶推进和安全所必须的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。

第六小款规定：即使在遥控系统的任一部份发生故障时，推进机械仍能就地进行操纵。

第七小款规定：遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。

第四款规定：一般自动起动、操作和控制系统应包括人工越控自动控制的装置。

这些系统的任何部分发生故障应不致妨碍使用人工越控功能。

SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第41条第一款第一项规定：主电源至少应由2台发电机组组成。

第41条第一款第二项规定：这些发电机组的容量，应当是任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。

第41条第一款第四项规定：发电机组在任一发电机或其原动力源失效时，应保证其余发电机组仍能对主推进装置自瘫船状态起动所必需的设备供电。

第53条第二款第一项规定：当电力通常由1台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。

在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通。

此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵。

第53条第二款第二项规定：如电力通常由1台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，以保证当其中1台电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。

港口国和大石油公司对油轮应急发电机检查的实操性项目会集与对策【摘要】本文根据solas74/78第ii-1章的规定，针对公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。

希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。

【关键词】应急发电机；操作性检查；缺陷处理随着国内航运快速发展并与国际交流越来越密切，近年来各种检查项目和次数也越来越多，船舶除了要接受常说港口国检查，还有船旗国检查、船级社入级检验、保持入级的循环检验年度检验、sms 运行外审和内审、大石油公司检查、油轮终端检查，油轮码头检查等等，而船舶应急发电机作为船上首要应急设备，是检查人员重点检查对象每次必查，历年来本人（长期在油轮服务）接受过众多检查，单就应急发电机检查内容和问题介绍如下：1.应急发电机操作性检查程序港口国检查官登轮后，先对船舶证书及有关文件、资料，船员及其配备等进行检查，检查该船检验证书上应急电源的配备情况（没有具体规定要以应急发电机还是蓄电池组为应急电源）；而后，进行现场检查，可要求轮机长（或二管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。

先进行外观检查，如果外观整洁，配布合理，台帐清楚，保养到位，可根据自己的专业判断，不必进行详细检查；反之，则要进一步详细检查。

2.应急发电机操作性检查（1）根据专业判断该轮是否应配备独立的应急电源，了解应急电源是否为应急发电机，若是，则应急发电机容量是否满足要求，了解是否另配有临时应急电源（蓄电池组），这三点可以在检查证书时就要留意并判断。

（2）检查应急发电机机房的位置是否在机器处所外，检查应急发电机机房的布局是否合理，应急配电板、应急发电机及其原动机和相关附属设备的外观是否整洁，应急发电机与应急配电板是否在一起，操作是否方便；检查原动机是否有专用燃油柜，油柜容量是否满足要求，燃油柜是否有液位显示，液位显示设备是否满足要求，燃油柜油位是否在液位表的2/3-3/4处；检查应急配电板上的各种指示灯是否能正常显示，各仪表指针调至零位，频率表和功率因数表指针应在自由位置，电压表、电流表的切换开关应在通路位置。

船舶驾驶员轮机员对全船应急设备操练的培训内容分析前言：船舶驾驶员轮机员对全船应急设备的操练应根据《船舶安全监督选船标准》要求以及船旗国监督检查（FSC检查）要求进行，根据亚太地区港口国监督备忘录新选船机制以及可以实施港口国监督检查（FSC检查）的船舶。

内容如下：1.应急发电机能够正常启动，正常供电；应急发电机启动（手动、自动）、停止、合闸供电应正常，自动启动的发电机应在45秒内起动供电，相应设备必须处于随时可启动供电的技术状态，安全联锁保护装置应处于良好的工作状态，应急发电机间符合防火安全要求，风门、风板活络，能有效关闭，货船应满足18小时连续运转的最低续航（客船36小时），出口速闭阀遥控关闭正常，应急发电机各系统定期检查并进行启动、运转、停止试验和记录，每次运转时间不少于30分钟（如可行，则用手动、自动二种方式试验，合闸、供电正常），至少每年进行一次负载试验。

常见缺陷如下：1)不能启动（手动或自动），不能供电；2)不能停止；3)不能合闸供电；4)45S内不能自动启动供电；5)未处于随时可用状态；6)安全联锁装置不正常；7)操作不熟练；8)风门、风板不活络或不能有效关闭。

2.防火风闸能有效关闭，机舱风机通风口关闭装置有效，通风口围壁完好，水密或风雨密盖完好，密封有效，烟囱通风口能有效关闭；机舱天窗完好符合防火要求，关闭装置（包括遥控、自闭）状态良好（含外部操作）正常；机舱天窗无变形、无烂穿，假烟囱围壁无烂洞；应急风、油切断装置有效，报警正常；常见缺陷如下：a)装置失效b)报警故障c)人为锁死在开启位置d)不符合防火要求e)通风口围壁破损、烂穿f)密封失效g)严重变形h)防火门无法关闭。

3.厨房炉灶必须是独立排烟管，有金属防火网，排烟管和防火网完好，厨房通风导管靠近通风装置处应装设自动挡火闸。

如果厨房炉灶的排气导管通过起居处所或含有可燃材料的处所，该导管应按“A”级分隔制成。

每一排气导管均应装设：1个易于拆下清洗的集油器；1个位于导管下端的挡火闸；可在厨房内操作的排气风机关闭装置；用于导管内部灭火的固定式灭火装置。

船舶机电设备专项检查内容一、检查主推进装置（原动机）是否正常1、检查主推进装置燃油系统是否正常。

2、检查操纵台与驾驶台车钟等通讯设施是否正常，附近转速表等各仪器仪表是否正常。

3、检查主推进装置起动空气系统是否正常。

4、检查主机滑油系统是否正常。

5、检查主机冷却水系统是否正常。

6、检查主机控制空气系统是否正常。

7、检查主机后退措施。

二、检查主推进装置安保、监控遥控等附属设备是否正常1、检查主柴油机超速报警、应急停车装置是否正常。

2、检查主柴油机滑油低压、缸套水高温报警及自动停车保护装置是否正常。

3、检查主柴油机油雾浓度探测器、主轴承温度探测器是否正常。

4、检查集中监控系统是否存在与主推进系统安保、自动停车装置有关的报警记录。

5、检查齿轮传动装置滑油低压报警装置是否正常，输入功率大于1470kW 的齿轮传动装置，滑油高温报警装置是否正常。

6、检查输入功率大于 370KW 的齿轮传动装置，滑油低压报警装置是否正常，输入功率大于 1470kW 的齿轮传动装置，滑油高温报警装置是否正常。

三、检查船舶蒸汽锅炉是否正常1、检查给水系统是否正常。

2、检查燃烧系统是否正常。

3、检查安保系统是否正常。

四、检查船舶主电源是否正常1、检查主电源容量是否足够。

2、检查原动机启动及运转是否正常。

3、检查原动机安保系统功能是否正常。

4、检查主配电板、发电机机组控制面板是否正常。

5、主配电板绝缘监测功能是否正常。

五、检查应急电源是否正常1、检查应急发电机起动及运转是否正常。

2、检查应急发电机起动装置是否满足要求。

3、检查应急发电机储备燃油是否足够。

4、检查自动起动的应急发电机模式开关是否放在自动位置。

5、检查在失去主电时，按规定能否在 45s 内（内河船要求 30s 内）向应急设备供电。

6、检查应急配电板绝缘监测功能是否正常。

7、检查应急蓄电池组功能是否正常。

8、检查应急发电机燃油柜速闭阀是否正常工作。

9、检查应急发电机配电板各类负载单元开关是否处于开启位置。

船舶发电机的操作流程一．启动前的检查1.检查柴油机各个部件的完好如喷油泵、海水泵等，看是否有生锈和其它不正常的情况。

2.操纵调速手柄，由低到高速的位置，来回多次，观察运动情况，应无卡滞或不灵活的现象。

3.检查淡水液面（观察法）；燃油（用测油尺测量）；滑油必要时应加注。

4.检查燃油管路开启日用柜上的速闭阀并打开燃油阀。

5.排尽燃油管路中的空气（用手按喷油泵上的手动泵）6.脱开柴油机与负载的联动装置，将换向操作手柄置于“停”的位置，在将转速开关调到低速位置。

7.检查蓄电池的电压（规定24V）和电路是否连接正确和牢靠和整机是否接地。

二．启动及暖机1.柴油机放在怠速位置。

2.按下启动按钮起动柴油机（为了防止起动电动机的损坏启动电动机的接通时间不得超过30s每次起动时间间隔为2min）。

柴油机起动后，应立即放开启动按钮，使启动电动机的齿轮从飞轮上的齿圈的啮合脱开。

3.柴油机在怠速运行3~5min，检查柴油机的运行情况和油、水、气等有无泄漏，各个连接处是否牢固。

4.柴油机应在中低速下进行暖机，水温到达60℃以上，油温达到50℃以上方可正常运行（控制箱上有对应的显示仪表可自行观看）。

三．运行1.柴油机运行时应注意观察各仪表的指示如油温、转速、缸套水温，各仪表的指示应在规定的范围内。

如有异常应减速或停机进行检查处理。

2.柴油机运行时应仔细观察和聆听柴油机各处的变化，如柴油机的震动、声音、排烟颜色、柴油的消耗情况、功率不稳、转速不稳等。

和有无油、水、气、电的泄漏。

如果又不正常或报警应减速或停机进行检修。

四．停机1.停机前先卸掉负荷，船用柴油机的调速箱换向手柄置于空档。

2.柴油机怠速运行3~5min，待水温降到60℃一下后可停机。

3停机后应将电源开关置于断开位置，关闭海水阀。

4寒冷季节时，在停机后应将柴油机内的海水，淡水放掉。

船舶应急发电机的检查正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。

因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。

1．法律依据SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。

（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。

1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。

应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。

1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。

1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。

当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43ºC；1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。

原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）；1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。

应急发电机的现场查验内容、标准与办法表序号查验项目查验内容与标准备注1 外观质量1、设备表面应清洁，铭牌位置正确，字迹清晰；2、涂层完好，油漆完整，无明显碰撞凹陷；3、发电机组所带的控制柜接线应正确，紧固件禁锢状态良好，无遗漏脱落；4、柜面的指示灯、操作按钮应安装牢固，标识应清晰准确，颜色满足要求；5、开关、保护装置的型号、规格正确，验证出厂试验的锁定标记应无位移；6、电压、电流、频率、温度等仪表完好。

2 启动电池1、机组的启动电池应放置在专用的台架；2、配置有充电器；3、启动电源配置2组，传输线线径足够大，连接端子处牢固、无爬碱；电压正常，电池电解液为正常。

3 绝缘电阻发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对低见的绝缘电阻值应大于0.5MΩ。

4 相序柴油发电机馈电线路连接后，两端的香醋必须与原供电系统的相序一致。

5 接地1、发电机中性线（工作零线）应与接地干线直接连接，螺栓防松零件齐全，且有标识；2、发电机本体和机械部分的可接近裸露导体应接地（PE）或接零（PEN）可靠，且有标识。

6 排烟风机1、检查进风和排风道是否通畅；2、排烟风机应与发电机同时启动；3、风机转动部分有保护装置。

7 油箱储量对辅助油箱的安装质量和出油量进行检查，内油箱总储存量不应超过8小时的需要量。

8 其他项目1、冷却水清澈、干净、无杂质。

打开水箱盖，用手指能够接触冷却水。

2、机油油质无污黑，油色正常，油位在L-H之间接近H处。

3、检查机组是否有漏水、漏油、漏风、漏气和漏电的情况。

9 试验运行1、受电侧低压配电柜的开关设备、自动或手动切换装置和保护装置等试验合格，按自备电源使用分配预案进行复核实验，机组连续运行12h无故障；2、带载运行，检查油温、油压、电压、频率、声音等参数是否在允许范围内；3、检查实际运行油耗及供电性能是否符合用户要求。

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船舶应急消防泵、救生艇艇机、应急发动机的常规检查和操作
要求
★为满足SOLAS公约对应急消防泵要求，你如何对本船应急消防泵进行检查？
1.检查泵间
2.驱动柴油机系统和参数
3.启动试验
4消防泵附件
泵间保持干净无锈迹；
泵如是柴油机驱动应检查柴油机底壳油和柴油油箱油位等相关参数；
试验泵前关闭隔离阀和甲板各消防栓；检查阀泵盘根等有否漏泄；
试验应保证船首和驾驶台各一根皮龙出水，射程达12米以上；
检查压力表、真空泵、离合器、水箱水位等附件是否正常有效。

★救生艇艇机日常管理保养要点
1.检查艇机的油位水
位、舵、排水泵
2.启动方式及启动后的运行检查
3.检查灯具、工具、备件等
检查电瓶、燃油储存量、艇机油底壳油、冷却水箱水量正常；
检查手动排水泵、液压、手动及遥控操舵机构正常；
实验所有启动系统功能正常；
启动艇机后操作离合器进行正、倒车和加、减速实验，艇机启动运行时间应不少于3分钟；
检查灯具功能正常；工具备足；相关重要备件配妥。

★应急发电机日常检查要点有哪些？
1.检查应急发电机油
位水位及附件
2.手动自动启动试验
3.检查仪表参数
1. 检查机间环境；
2. 检查应急发电机底壳油油位和油质、冷却水水箱水位、燃油柜中存油、油柜放残阀功能、皮带传动设施等正常；
3. 以各种启动方式进行启动实验，每种启动方式应能在30分钟内连续启动3次；
4. 启动运行实验每1个月至少一次，三个月至少一次带负荷运行实验，定期进行自动启动试验；
5. 运行期间检查各压力表、温度表、转速表以及应急配电板上相应的电流表、电压表、频率表、功率表等；
6. 对燃油、滑油滤器进行清洗检查。

浅谈应急发电机调试及系泊试验操作流程摘要：船舶应急发电机主要应用于紧急情况停电后迅速恢复供电，并维持一段供电时间，是船上的重要设备之一，对船舶正常运行以及船员生命和货物财产安全有着非常重要的意义。

本文着重分析应急发电机系泊试验操作流程和试验标准。

关键词：应急发电机、系泊试验、试验标准引言应急发电机组的工作有两个用途：第一是作应急用，工作时间不长，一般只需运行几个小时；第二是备用，当主发电机故障断电后，才启动运行，当主发电机恢复运行，随即切换停机。

所以应急发电机系泊试验应该达到以下几个目的：1.自动启动2.自动停机3.自动保护4.三次启动功能5.自动维持准启动状态6.具备手动、自动两种操作模式。

一、应急发电机设备的安装完整性检查应该首先确认应急发电机组、应急柴油柜及相关管系安装完整，排烟管热绝缘包扎完整，应急发电机的排风口风闸可轻松开关，滑油油底壳加油，背包箱、应急变压器、应发控制箱、充电箱和蓄电池组、应急配电板的安装接线完整，应发室内正常照明和正常电源插座已好，应发室内风机可以正常工作，应发室内风帽可以正常开启关闭，应发柴油柜的快关阀可以正常开启关闭。

二、应急发电机调试及系泊试验流程1.应急发电机动车前需确认事项：确认应发柴油柜已加注足够油量；水箱已加水并加入相对比例的防冻液；加水管路可以正常补水；油底壳加注相应牌号的滑油；应发背包箱内VR调压线和空间加热器线不要相互弄反，以免送电后自动电压调节器（AVR）被烧坏；确认应发背包箱内电压输出线三相之间相与相的电阻，并确认输出线桩头接线牢靠，达到相应的扭力要求；确认应急发电机三相绕组对地的冷态绝缘；确认应急配电板内440V和220V负载屏主汇流排上相与相之间、相与地之间的电阻，并确认应急配电板内所有的保险丝都已经拔出；确认应急发电机控制箱内，应急配电板和机舱监测报警有关于应急发电的报警及信号指示接线正确完整；确认应急发电机静态报警值在正常的校验范围内；确认负荷试验设备和安全警示铭牌安装悬挂到位。

中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.04.03•【文号】中华人民共和国海事局通告第5号•【施行日期】2024.04.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局通告第5号关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告为落实水上交通安全治本攻坚三年行动的要求，进一步提升船舶安全水平，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定，我局决定在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动。

现将有关事项通告如下：一、实施时间专项行动自2024年4月7日开始至2024年10月31日结束。

二、开展船舶机电设备自查中国籍船舶应加强船舶机电设备维护保养，航运企业应当参照《预防船舶机电设备故障专项自查指南》（附后）制定适用本船的船舶机电设备重点检查项目，船舶应当按要求开展开航前自查，对自查中发现的问题隐患及时整改。

船舶代理应向拟进入我国的外轮做好宣传和警示，督导拟到港外轮提前做好机电设备维护保养和隐患排查。

中国船级社、国内船舶检验机构和外国在华验船机构，应加强对新建、改建、机电设备维修和更新等船舶的检验、试验，提升检验质量，降低船舶机电设备故障风险。

三、船舶机电设备故障报告船舶发生机电设备故障应主动向所在地海事管理机构报告并按要求接受海事管理机构的专项安全检查。

对于发生机电设备故障不主动报告的，一经发现，将依法从严从重处理。

四、开展船舶机电设备专项检查各级海事管理机构结合日常船舶安全检查对船舶机电设备进行详细检查。

通过各种渠道发现船舶发生过机电设备故障的，原则上开展专项检查。

针对12个月内发生过两次及以上机电设备故障的船舶，海事管理机构将邀请航运企业和船舶检验机构共同实施检查，并要求船舶提交故障分析报告和预防船舶机电设备故障措施方案。

船舶机电现场检查问题图解应急发电机检验常见问题近年很多新造船应急发电机启动装置布置为电启动（电启动马达）+蓄能启动（液压启动马达）或电启动（电启动马达）+压缩空气启动（风动启动马达）等，从启动方式的布置上没有问题，但是随着PLC控制技术以及嵌入式控制技术的引入，部分应急发电柴油机的调速受随机控制箱控制（电调风门开度或油门开度），控制箱的供电成为一个值得关注的问题。

现场检验中多次发现该控制箱由启动蓄电池供电，并未由连接专用蓄电池的充放电板分路供电（或UPS供电），造成当蓄电池失电后进行瘫船状态的手动启动时，虽可以启动柴油机但不能调速和并网发电。

问题一应急发电柴油机的应急启动空气瓶供气阀应为止回布置，该阀多次被发现倒立和侧卧布置（或者仅用截止阀），使止回失去作用（或不具备止回作用）。

下图（图一）为经过纠正后具有止回作用的阀状态。

图一具备止回能力的应急发电机启动空气瓶问题二应急发电柴油机的排烟管和废弃涡轮增压器的废弃侧等高温热表面应进行热绝缘防护。

如图（图二、图三）所示为未进行热绝缘防护的缺陷。

图二增压器废气侧和部分排烟管未进行热绝缘防护(增压器非水冷）图三废气排烟管未进行热绝缘防护（增压器水冷）问题三根据SOLAS的2000年修正案，2002年07月01日以后建造船舶应急发电机组的柴油机供油柜速闭阀的控制装置应与机舱油柜闭阀控制装置分开布置，在现场检验中也存在着不满足要求的情况，如图四（不满足要求）所示，整改后如图五所示。

图四应急发电机组柴油机供油柜速闭阀控制阀与机舱油柜速闭阀布置在同一位置内图五应急发电机速闭阀控制阀移出控制箱问题四1998年07月01日以后建造船舶除安装在救生艇上的柴油机外，无论功率大小均需要对燃油高压油管设置高压油管套管和泄漏报警装置，建造检验时发现过船厂订购的应急发电机缺少高压油管及泄漏报警装置套件，营运检验过程中发现轮机员对应急发电柴油机的高压油管泄漏报警不熟悉，也有轮机员根本不知道存在该泄漏报警装置的情况，同时也不知道如何试验和日常保养。

船舶应急设备的检查试验船舶应急设备试验、检查、维护、记录1.救生艇发动机：每周进行启动，正、倒车换向试验并记录；2.应急消防泵及消防泵：每周进行效应试验并记录。

效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。

3.应急发电机：每月起动试验、效应试验各一次并记录，30min内能够连续起动3次；4.应急空压机：每两周效应试验一次并记录。

每年进行充气试验一次，记录应急气瓶充气压力和所需时间；5.油类速闭阀：每半年进行就地及机舱外遥控关闭试验并记录；6.机舱应急吸入阀：每3个月进行开关活络检查。

每年打开彻底检查，清洁保养、涂油，保证其效能；7.主机机旁应急操作装置：每6个月操作试验记录。

8.应急舵：每3个月手动操作试验并记录。

9．机舱应急风机：每6个月进行应急风机切断电源试验并记录；10. 机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置：每3个月进行开关试验并记录；11.机舱水密门：每3个月进行开关试验并记录；12.机舱安全通道：保持整洁、通畅，照明良好，应有明显的标识、方向路线指示。

13.二氧化碳灭火装置：瓶体有明显腐蚀时，应对其测厚检查或压力试验；14. 主、副机滑油低压报警及低压停车试验；每月检查试验。

15．生活污水处理装置：每航次或抵港前检查，确保工作正常。

16.油污水处理装置：每航次或抵港前检查。

确保工作正常。

17. 焚烧炉；每航次或抵港前检查。

确保工作正常。

18.锅炉低水位、点火失败报警试验；每航次或抵港前检查。

确保工作正常。

19.通用报警、烟雾报警系统试验；每航次或抵港前检查。

确保工作正常。

20.保持机舱设备、舱底及污水井清洁无油污；每航次或抵港前检查。

确保整洁。

21．限制区域和通道关闭或上锁：抵港前、在港期间。

确保正常。

22．救生艇启动电瓶及各蓄电池组：每星期检查、测量、记录，保持其电量充足；2007-04－02 轮机部第 1 页共1 页。

船用发电机的检查船用发电柴油机的检查(上海海事局船舶检查站邬权杰)无论是对船上应急演习程序，还是台帐记录等有关方面的检查，作为船舶安全检查人员，最后终究是落实到对设备及应急演习等的现场检查。

正如我们不揭开华丽的绣花枕套，就无法探知是否会有烂草包在里面一样。

同样，我们安检人员不仅要善于对维修保养等台帐记录方面的检查，更要精于对设备的深入检查。

下面我想结合平时的船舶安检，谈一下发电柴油机的检查。

《中华人民共和国船舶安全检查规则（1997）》规定：禁止对在航船舶进行安全检查。

这就决定了我们无法检查到动态作主机用的柴油机。

而当我们在锚地或码头对船舶进行安检时，一般船舶均有发电机在运行，这意味着我们能够检查到动态的船用发电柴油机，即通常我们所说的辅机。

一、现场检查上船前要注意查看烟囱排烟的颜色。

正常的烟囱排烟是淡白色的，如排烟的颜色是黑色的浓烟，则应多加注意，可能是发电柴油机的工况不太好。

（如船舶正在使用锅炉的，则也可能是锅炉的燃烧工况不好）然后是机旁检查。

首先观察各缸的排温表，看其表面玻璃是否有破损，而且各排温表的数值是否相差不大。

如果发现某缸的排温明显偏高或偏低，则可根据故障排除的难易程度，就以下几方面与主管轮机员进行交流：1、单缸高压油泵的油量是否调整的过大或过小。

众所周知，油量过大或过小，自然会导致该缸排温的过高或过低；2、油头雾化不行；询问主管轮机员何时检验过该喷油嘴。

对照维修保养体系，检查该油头是否已超过了体系所规定检验的时间间隔；3、气缸的活塞环是否磨损严重。

因为活塞环磨损严重，则不能紧贴气缸壁，会使燃烧室部分气体窜入曲轴箱，并导致排温发生变化；4、可能是排气阀的间隙调整不到位，致使排气阀开启时间不符要求，从而引起排温的不正常。

总之，柴油机的排温很重要，它对其是否能达到正常的额定功率也有很大的联系，并在很大程度上反映了柴油机的运行工况。

因此一定要与轮机员共同查出原因，然后依照缺陷纠正的难易程度和运用检查员的专业判断，提出此缺陷的处理意见。

船舶应急发电机的实操性检查摘要：本文根据SOLAS74/78第II-1章的规定，介绍公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。

希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。

众所周知，电对一艘正在航行中船舶的重要性。

可以毫不夸张地说，全船断电则这艘船就等于死船。

打个比方来说，电就像一艘船的血液，船舶电站就像船的心脏，而主电源和应急电源就是这心脏的组成部分。

应急电源是主电源唯一的且是非常必要的替补。

船上的几乎所有重要设备或其主要附属设备，包括各种导航设备、无线电设备、操舵装置、主动力设备的主要附属设备等，一般都由电为其动力源。

正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。

因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。

1、SOLAS74/78第II-1章对应急电源作出非常明确的规定：1.1客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；1.2应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。

（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。

1.3应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应防碍应急电源的供电、控制和配电。

应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所的限界面相连接。