船闸管理办法
1989年8月3日交通部令第5号发布
第一章总则
第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。
第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。
第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。
第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。
第二章船闸管理
第五条船闸主管部门的主要职责是:
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作;
（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员;
（三）制定年度计划，审批船闸大修方案；
（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。
第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是:
（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作;
（二）负责编报船闸年度计划;
（三）负责船闸修理工程的检查验收;
（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作;
（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告;
（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。
第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。
第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到:
（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能;
（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况;
（三）掌握船闸运行操作程序和下般事故的应急处置措施;
（四）掌握船闸和过往船舶之间联系的灯号、旗号及声号;
（五）熟悉带过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。
船闸操作人员必须经过专门培训。
第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。
第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要。报请当地人民政府划定船闸管理区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得:
（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物科;
（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体;
（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质;
（四）设置鱼网筋、捕鱼、炸鱼;
（五）摆摊设点;
未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。
第三章船闸运用
第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过问时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放;船舶通过量大的船闸，应连续开放;通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放，确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。
第十四条船舶过闸，一般应接到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸。
第十五条过闸船舶必须做到:
（一）遵守水上交通管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢档超越;
（二）进闸前，应接指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道;
（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用;
（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停靠线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况;
（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业; （六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土;
（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆;
（八）严禁在闸增上涂写或钩捣闸门;
（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。
第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸:
（一）严重漏水的;
（二）机器发生故障，影响通航安全的;
（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。
第十七条通有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门:
（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的;
（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；
（三）特大暴雨；
（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的;
（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全的；
（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。
第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作;在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。
第四章船闸保养与修理
第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理;在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。
第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。
例行保养:是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。
定期保养:分为一级保养、二级保养。
一级保养:是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。
二级保养:是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。
第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。
大修:一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。
岁修:一般是指对船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上一级主管部门批准后施工。
抢修:一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。
第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。
第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告;船闸抢修，应及时通告航运部门。
第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新，提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。
第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。
第五章安全生产
第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、妨蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。
第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置;对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。
第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。
第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门;发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。
第六章过闸费征收和使用
第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。
船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。
第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括:船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。
第七章奖励与处罚
第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励:
（一）保护船闸设施，防止事故发生的;
（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的;
（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。
第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚:
（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的; （二）违反本办法第十二条、第十五条规定的;
（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的;
（四）前款（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。
第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。
第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物科，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理;触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。
第八章附则
第三十六条其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。
第三十七条国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。
第三十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部
驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。
第三十九条本办法由交通部负责解释。
第四十条办法自一九八九年十月一日起施行。
----摘自
备案号：1011—2008 Q/CDT-DHHP 大唐大化水力发电厂企业标准 Q/CDT- DHHP105 XXXX-2008 大化船闸运行规程 2008—12—00发布 2008—12—00实施 大唐桂冠大化水力发电厂发布
船闸运行规程Q/CDT-DHHP105 XXXX-2008 目录 前言 1.范围 (2) 2.船闸概况及运行条件 (2) 3.船闸的结构布置 (4) 4.事故堵水闸门的运行 (5) 5.卧倒门的运行 (6) 6.QHLY-2×250/2×250-00液压启闭机的运行 (7) 7.上下闸首的输水门的运行 (7) 8.检修闸门的运行 (7) 9.液压泵的运行 (8) 10.人字门的运行 (8) 11.下闸首检修闸门的运行 (9) 12.船闸浮式系船柱 (9) 13.船闸摄像广播、交通信号及边界灯系统 (9) 14.水位计 (9) 15.船闸监控系统的运行 (10) 16.船闸供电 (28) 17.检修排水泵 (28) 18.L型门机操作规程（MDG320/30KN-17.4） (29)
前言 为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实执行“两票三制”制度，防止误操作和其他不安全情况发生，确保船闸系统安全可靠运行，根据《中国大唐集团公司企业标准编制规则》（试行）和厂颁《企业标准编制规则》中的有关规定，参考设计技术要求及厂家有关技术说明书，结合本厂船闸设备的实际情况，特制定本规程。 本规程自发布之日起实施。 本规程主要起草人：玉坚 本规程主要审核人：梁小夏林强福 本规程主要审定人： 本规程批准人： 本规程由广西桂冠大化水力发电总厂负责解释。
PLC在船闸控制系统中的应用 摘要：随着内河水运业的日益发展，内河通航区域越来越大，船闸也越来越多，PLC在船闸控制系统中的应用也越来越广泛，主要原因在于它能够为自动化控制应用提供安全可靠和比较完善的解决自动控制及其逻辑顺序控制的特殊性。80年代末90年代初，PLC开始应用于船闸自动控制系统，微山船闸在95年大修改造时，自动控制系统使用了PLC，现就PLC在微山船闸自动控制系统中的使用情况简要叙述一下，以供大家参考。 关键词：PLC；自动控制；船闸；应用。 1概述 微山船闸始建于1958年，位于苏鲁交界的二级坝上，1962年投入运行，在运行初期，闸、阀门的启闭为手动（手摇）卷扬机式，停车完全依靠操作人员的视觉和感觉来控制，失误率高，卷扬机钢丝绳拉断的事故也时有发生；闸室内、外水平信号的判断全部依靠操作人员的观察取得，夜间失误率更高，各个阀门之间没有连锁装置。在1974年进行了电器化改造，闸、阀门启闭机系统改造为电机拖动，停车系统也改造为行程开关控制，水平信号的检测仍是来自操作人员的视觉观察，闸、阀门的启闭机系统互为独立，没有连锁装置，直到1995年大修改造，闸、阀门启闭机系统升级为目前使用的液压四连杆启闭机，控制系统升级为PLC自动控制。 2 PLC在船闸自动控制系统中的应用 2.1 PLC的工作原理 可编程序控制器，英文称Programmable Controller，简称PC。但由于PC 容易和个人计算机（Personal Computer）混淆，故人们仍习惯地用PLC作为可编程序控制器的缩写。它是一个以微处理器为核心的数字运算操作的电子系统装置，专为在工业现场应用而设计，它采用可编程序的存储器，用以在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时/计数和算术运算等操作指令，并通过数字式或模拟式的输入、输出接口，控制各种类型的机械或生产过程。 2.2PLC在应用中显示出的优点 PLC是微机技术与传统的继电接触控制技术相结合的产物，它克服了继电接触控制系统中的机械触点的接线复杂、可靠性低、功耗高、通用性和灵活性差的缺点，充分利用了微处理器的优点，又照顾到现场电气操作维修人员的技能与习惯，特别是PLC的程序编制，不需要专门的计算机编程语言知识，而是采用了一套以继电器梯形图为基础的简单指令形式，使用户程序编制形象、直观、方便易学；调试与查错也都很方便。用户在购到所需的PLC后，只需按说明书的提示，做少量的接线和简易的用户程序编制工作，就可灵活方便地将PLC应用于生产实践。微山船闸自95年使用PLC自动控制系统以来，未出现过什么大问题，相对来说是比较可靠的控制设备。 2.3 PLC在使用中存在的问题 2.3.1抗干扰能力差 尽管PLC自身已具备较强的抗干扰能力，但在PLC控制系统的工程设计、应用和维护过程中，系统抗干扰能力仍然是系统可靠运行的关键。因自动化系统中所使用的各种类型PLC大多处在强电电路和强电设备所形成的恶劣电磁环境中，要提高PLC控制系统可靠性，一方面要求PLC生产厂家提高设备的抗干扰
（一）设计资料 1、航运资料 （1）航道等级：Ⅱ级。 （2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。 （3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1-1。 表1-1 船型资料 （4）货运量 近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。 （5）通航情况 n＝6，船只装载量利用系数α＝通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数 0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。 2、地质资料 根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。 表1-2 各种土壤的主要物理力学性质 3、水文气象资料 特征水位： 上游校核洪水位：▽14.0m 上游设计洪水位：▽13.2m 上游最高通航水位：▽13.2m 上游最低通航水位：▽10.5m 下游最高通航水位：▽8.0m 下游最低通航水位：▽5.2m 下游校核低水位：▽4.8m 检修水位：上游▽12m；下游▽6.5m
气象资料：降雨量及气温资料从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。 （二）计算内容 第一章船闸总体规划及平面布置 1.1船闸型式选择 根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行综合比较，依据《船闸设计总体规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，确定船闸形式为单级船闸、单线船闸。 1.2船闸的平面尺寸及各部高程 1.2.1船闸的有效尺度设计 船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。 根据《船闸设计总体规范》3.1.5～3.1.9的规定进行计算。 根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。计算结果如下： 根据以上三种组合，综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况，取闸室的有效长度为210m，考虑镇静段长度20m，则闸室长度230m，闸室的有效宽度取23m。 由船舶吃水得槛上水深Hc≥1.6×2.46=3.94m，考虑留有一定的富裕取4.5m，闸室的有效尺度230×23×4.5m。 1.2.2船闸的最小断面系数 最小断面系数n应满足大于1.5～2.0。 1.2.3引航道的平面形状与尺寸 一、引航道平面布置 引航道应由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成，其平面布置应保证通航期内过闸船舶、船队畅通无阻，安全行驶。引航道的平面布置应根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质水流、泥沙及上、下游航道等条件研究确定。 采用反对称型引航道布置，单向过闸速度较快。 二、引航道尺寸 （一）引航道长度
船闸计算机监控系统 摘要：现如今，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，随着自动 化技术和信息化技术不断发展，以及运行管理体制的改革，对水利水电工程的自 动化技术提出了更高的要求。计算机技术、信息技术和现场总线技术的飞速发展 给水利水电工程自动化系统无论在结构上还是功能上，都提供了一个广阔的发展 空间。水利水电工程自动化系统应该成为一个集计算机、远程控制、网络以及多 媒体为一体的综合系统。 关键词：船闸；计算机；监控系统 引言 船闸计算机监控系统是航运行业管理自动化信息化的重要组成部分，涉及计 算机控制、分布式数据管理、上下位软件编程、传感器技术、通信技术等。随着 船闸布点的迅速发展，建立一套船闸计算机监控系统迫在眉睫，以实现船闸管理“无人值班、少人值守”的目标。 1系统配置与结构 某船闸上、下闸首均采用人字门启闭，卧式液压启闭机提供动力，闸首左、 右闸室均配置一套现地动力控制柜和一套现地左、右现地动力控制柜主要控制液 压油泵、人字门、泄水阀门及交通灯，左侧现地配置一套施耐德右侧现地配置一 套施耐德远程扩展机架，左、右侧采用扩展电缆连接，实现闸首左、右侧同步控制。上位机配置台操作员站、台历史数据库服务器和台调度服务器。监控软件采 用监控软件，台操作员站互为冗余，充分保证系统旳可靠性；历史数据库服务器 负责历史数据存储，能够实现报表分类查询，操作査询，事件査询、曲线査询等；调度服务器主要功能为船闸优化调度和船闸收费，船闸调度系统软件可以模拟闸 室尺寸与船闸尺寸，合理安排上行、下行船只数量，高效、快捷地实现船只上行 与下行。船闸收费系统配置了上闸首收费刷卡机、下闸首收费刷卡机及网络设备，采用收费系统软件，实现上行、下行船只收费工作。 2船闸计算机监控系统 2.1架构设计 枢纽船闸计算机监控系统采用分层分布式结构，采用开放式、全分布设计， 由集中控制单元和现地控制单元两部分组成。船闸计算机监控系统还包括广播、 收费、通航信号灯等设备，与西溪船闸工业电视图像视频系统构成一个完整的、 独立的船闸控制监视综合系统。船闸监控系统的网络拓朴结构分为以下三层，最 上层是监控管理层，包括2台互为热备用的操作员工作站（监控主机）、1台数 据服务器、1台调度工作站、2台收费工作站以及视频监视主机。中间层是现地LCU控制层，现地LCU向上通过以太网通信模块与监控管理层实现通讯，通讯介 质为光纤，上下闸首的两台收费工作站通过光纤以太网和监控管理层相连。现地LCU分布在上闸首、下闸首的左右机房和闸坝配电房内。底层是设备与器件层， 各种设备与器件通过硬线电缆与LCU及继电器、接触器相连接。各PLC与上位机 之间的通讯采用光纤以太网。现地控制单元PLC之间通过PROFIBUSDP现场总线 实现连接，总线安装方便简单，各PLC之间实现监测数据共享，LCU主要完成被 监控设备的就地数据的采集及监控功能。船闸收费系统作为计算机监控系统中一 个重要的子系统，完成对过往船只的注册登记、收费管理的采集船只信息与完成 缴交过闸费用的任务。船闸收费调度系统船闸收费调度由收费工作站、读卡器、 调度工作站和数据库服务器等组成。收费工作站一般放置于上游（下游）收费亭
船闸运行操作规程 一、检查船闸是否具备安全通航首要条件（流量、上下游水位必须符合安全通航要求）。 二、检查上下游船舶是否处于安全停泊范围。 三、检查电源电压、相序是否正常，合上各操作电源。 四、检查上下游通航信号灯是否正常。 ㈠船舶上行： 1、检查下闸首人字门距离全关约在0.10m位置，泄水廊道门在全关位置，下游通航信号灯控制鍵旋钮切至“禁止”位置； 2、检查上闸首工作门，充水廊道门均在全关位置，上游通航信号灯控制鍵旋钮切至“禁止”位置； 3、接到船闸调度船舶上行进闸命令，操作下闸首人字门“开启”按鍵，开启人字门至全开位置（注意观察是否能自动停机，如不能则应采取手动停机措施并检查人字门是否全开到位）； 4、确定船舶可以上行进闸后，将下游通航信号灯控制鍵旋钮切至上行“进闸”位置，引导船舶上行进闸至指定泊船位置（严禁船舶停靠在闸室界标范围外）； 5、船舶进闸完毕后，将下游通航信号灯控制鍵旋钮切至“禁止”位置； 6、确认船舶停泊安全可靠后，操作下闸首人字门“关闭”按键，关闭人字门至全关位置（注意观察是否能自动停机，如不能则应采取手动停机措施，关闭人字门过程中确保下游无船舶继续驶入船闸及人字门与闸室内船舶之间是否有足够的安全距离，并检查人字门是否全关到位）； 7、注意观察船舶是否系好缆绳在浮筒系船环上（严禁船舶将缆绳系在爬梯上）并停靠在界标安全范围内； 8、确认下闸首泄水廊道门在全关的位置，上闸首操作人员在接到船闸调度可充水命令时，注意观察上游船舶是否停靠在上游导航墙边并系紧缆绳； 9、视闸室内船舶的拥挤、新旧程度及上下游水位差，局部开启廊道门进行充水（一般情况下先开启约0.40m），观察船舶是否安全平稳上升，如船舶平稳上升可分次逐步加大充水廊道门开度至适当位置； 10、当充水廊道门开启至全开位置时，注意观察是否能自动停机，如不能则应采取手动停机措施，在整个充水过程中应注意观察船舶是否安全平稳上升，并注意检查各系船浮筒上升情况，当有系船浮筒停止不动时，要立即停止充水，处理好系船浮筒后再继续充水； 11、确认上行船舶缴费完毕且缴费人员已返回船舶及上闸首人字门内外水位差为零，船闸调度通知上闸首工作人员操作上闸首人字门“开启”按键，开启人字门至全开位置（注意观察是否能自动停机，如不能则应采取手动停机措施，并检查工作门是否全开到位）； 12、确定船舶可以上行出闸后，操作上游通航信号灯控制键旋纽切至上行“出闸”位置，各船舶按先后出闸顺序解系船缆，听从调度指挥有序驶离船闸； 13、上行船舶全部出闸后，在候闸期间没有船舶上下行，且将至下班时，操作上游通航信号灯控制鍵旋钮切至“禁止”位置； 14、操作上闸首人字门“关闭”按键，关闭人字门至全关位置(注意观察是否能自动停机，如不能则应采取手动停机措施并检查工作门是否全关到位)；
船闸工程施工组织设计 第一章综述 1.1项目概况 松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。 航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。 1.2闸位布置 大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。 1.3工程组成内容和建设规模、标准 1.3.1工程组成内容 船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。见《cz-01船闸结构图》。 1.3.2建设规模、标准 本船闸为Ⅲ级通航建筑物。 主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。 船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水
深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。 上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。 1.4船闸建筑物各部位高程 船闸建筑物各部位高程
船闸PLC控制系统故障处理思考 发表时间：2019-10-18T11:28:03.850Z 来源：《电力设备》2019年第11期作者：杨珏 [导读] 摘要：随着技术发展，PLC控制系统以其高可靠性、开放性、易维护性等优点，被普遍运用于船闸电气控制系统中。（长江三峡通航管理局湖北宜昌 443000） 摘要：随着技术发展，PLC控制系统以其高可靠性、开放性、易维护性等优点，被普遍运用于船闸电气控制系统中。随着内河航运发展，船闸面临着日益增长的通航压力，一旦船闸PLC控制系统故障，需尽快排除。本文简要介绍了船闸PLC控制系统故障快速处理的基本方法。 关键词：船闸 PLC 控制系统故障处理 1.船闸PLC自动控制系统结构 1.1总体结构。 每座船闸均设置计算机监控系统。分控中心设置PLC主站，每套分控中心设备包括船闸控制网和分控工作站、双机热备PLC系统、网络交换机设备等设备。现地机房设置有现地子站。 1.2现地子站结构。 现地子站主要包括各闸阀门启闭机动力及控制单元，包括PLC远程I/O单元，现场传感器（开度传感器、各类传感器、位置开关、水位检测装置）、触摸屏面板等。其主要电气框图如图1： 图1 现地子站电气框图 2.船闸PLC控制系统故障类型 PLC 本身的故障概率极低，系统的故障主要来自外围的元部件，所以它的故障可分为如下几种：输入故障，运行操作员错误的操作指令。（2）传感器故障。（3）线路故障。（4）执行机构故障。（5）PLC软件和网络故障，概率较低。 其中（2）、（3）类故障占比超过80%。 3.船闸PLC控制系统故障诊断方法 PLC自动控制技术已经非常完善，其系统故障诊断的基本原理是基于PLC的自诊断和报警功能。其基本方法如下： 图2 LED指示灯示意图 故障查询。在上位机上进行故障记录查找，一般性的电气执行元件故障可精确到各个元器件。 指示灯判断法。PLC输入模块上有LED灯可实时显示对应输入点的输入状态。如果有输入则亮灯。维护人员可以通过观察对输入点指示灯来判断输入回路和传感器是否正常（图2）。 万用表检查法。通过万用表对各个回路进行通断和短路检查[1]。 程序控制逻辑流程判断法[2]。通过程序执行逻辑流程来判断故障发生的步骤，并以此确定故障点。模块故障解析法。如下图为模块输入、输出点故障解析界面。
渠化工程课程设计木厂船闸工程设计 姓名： 学号： 年级： 班级： 学院： 完成时间：
第一章工程概况 1 自然条件 1.1地理位置 北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 1.2河流水系 北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。 1.3气象 北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。 多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。 1.4水文 根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。 榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。
安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。 9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。
10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。 安全考核责任制度 一、总体目标 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。 二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。 7.完成年度安全教育培训计划，重点加强安全生产法规和安全管理知识的培训学习，不断提升干部职工的安全法治意识和安全管理水平。 8.安全台帐记录详实、规范、及时，能全面准确地反应本单位安全工作情况，并符合规定的形式和要求。
船闸设计开题报告 导语：开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。下面是由整理的关于船闸设计开题报告。欢迎阅读！ 题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计 学院 专业港口航道与海岸工程 学生 学号 指导教师 一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过
闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～
船闸自动化控制方案 2015-09-01 船闸自动化控制系统采用现在主流的工业网络控制计算机、视频采集及处理、
现场智能仪器、光纤通讯等先进技术、采用分层分布式计算机监控结构，组成船闸计算机监控系统。系统能实现实时信息自动采集、传输、处理入库、动态监测监控、动态现场视频监视、远程数据传输、计算机系统故障自动恢复等功能, 可大大提高船闸的自动化管理水平。系统主要由水位传感器、闸门传感器、电机状态检测单元、现场摄像机、视频录像机、船闸手动集控屏、中控室工控机操作台等组成。系统采用现地触摸液晶屏和液晶显示器显示，手动控制和自动控制并存但相互独立，互为冗余备份，全部数据具备断电记忆功能，水位及闸门传感器采用绝对多轴角编码器，工作安全可靠。系统可长期安全可靠连续运行。 安全可靠和先进实用 除选择技术先进、实用、操作方便外，绝对可靠，能在汛期根据上下游水位有效控制闸门开度的自动控制系统。选择具有成熟和先进的分布式计算机控制系统。在生产过程中信息集中管理，操作可集中进行，也可现地进行，使控制危险分散，提高系统的可靠性。 信息分层管理和控制权限分级 本闸门控制系统分为两层，即主控层、现地控制层。 现地控制层根据采集到的信息自动或手动控制闸门设备按一定的程序可靠运行。 主控层负责信息的集中管理和监控，提供可视性人机界面，对系统进行远程控制，处理可能发生的故障和紧急状态，保持系统的整体协调。 现地控制层具有优先级，主控层其次。 系统的开放性和可扩展性 整个系统采用分层分布的网络结构，其网络通讯协议是国际公认的、开放的, 可
以很方便的对系统进行扩展和连接，系统的软硬件均采用模块化设计。使监控系统更能适将来功能的增加和规模的扩充。 经济性和可扩展性说明 在满足工程需要的前提下，选用性能价格比高的控制设备和控制软件。采用的设备充分考虑到易升级换代，并且在升级时可出最大限度地保护原有的硬件设备和软件投次，采用模块化结构，便于维护、检修和升级。同时，根据当前技术发展，采用一些先进的模块组合代替高成本的过时组合，最大地实现系统经济性和可扩展性。网络化组网接口说明 为实现区域化集中控制，预留标准以太网接口，以支持与远程控制终端的连 接，可实现经授权的多远程终端监测查看相关数据，可以同其它设备一起组成区域化测控网络。 系统完成的功能要求如下： 1、现地控制单元主要由LCU现地控制单元对船闸的上下游闸门的冲水阀的启闭，上下游水位、启闭机、电压电流数据的采集和各项动作是安全保护进行控制。 2、中控室计算机控制单元主要是有1-2台工业计算机加上计算机保护设备和通信设备组成，在计算机中安装想要的组态控制软件，实现对船闸的远程自动化控制。 3、视频监控单元是通过在船闸现在个关键点安装相应的工业摄像机，通过光纤汇集到中控室的硬盘录像机中，在监控拼接大屏中显示出来。实现对船闸各个关键点的实时监控和录像。从而保证远控船闸的安全。 4、船闸收费调度系统，是一个专门针对船闸设计的船舶收费调度软件。此软件不但可以记录通过船闸各船舶的信息，还可以打印相关票据，并且按照登记缴费的顺序和船舶的大小与闸室的大小进行合理的调度，提高船闸的通过效率。
水运工程技术规范强制性条文（CZ1） CZ1 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001) 1．0．4 船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。 1．0．5 船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择与配套，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 1．0．7 船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经济等基本资料，确保工程质量。2．1．1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级，其分级指标见表2．1．1。 船闸分级指标表2．1．1 注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨(DWT)；当为船队通过时，指组成船队的最大驳船载重吨(DWT)。 3．1．1 新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。 3．1．2* 船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后的20～30 年。 3．1．4* 船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件。3．1．7* 当闸室墙底设置护角时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全。3．1．9* 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按式(3．1．9)计算。 4．1．1 船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。 4．2．1 船闸挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I～Ⅳ级船闸不应小于0．5m，V～ⅥI 级船闸不应小于0．3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。 4．2．4 船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。 4．2．5 船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。 4．2．6 船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。 4．2．8 船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．9 船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
船闸检测安全操作规程Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.
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船闸检测安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、设备检查阶段 1、在编制检测方案时，必须根据现场情况和参加人员编 制安全技术措施，并在进场前向所有参检人员交底。 2、上岗前，必须经过检测仪器使用技能和安全培训，并 经考核合格后方可进入现场检测。 3、进场前，必须对检测所用设备进行检查，重点检查设 备性能及及安全附属设施。 4、注意设置在施工现场的仪器和测点保护，如棱镜、观测点、全站仪、GPS等，防止施工行为或其它外力及自然因素破坏。在检测工作开始前，应与有关施工单位沟通，共同 做好仪器和测点的保护。必要时可安排专人看管，防盗、防损。 在户外还应设防护设施，防止受雨、雪、风的影响。 5、在使用重量较大的检测设备时，要保证其牢固，要轻 拿、轻放。
基于PLC船闸控制系统的设计 电气工程及其自动化11230537王雪指导教师王树东教授 摘要 本文对以往船闸的继电气控制系统存在的问题作了较为全面的分析，以此引出PLC控制系统的优点及应用的必要性，对PLC的基本组成、工作原理、发展过程及趋势作了全面的介绍。主要实现了用PLC实现船闸的自动控制，并给出了比较详细的系统设计过程，系统的配置，及程序运行的结构框图，及相应的程序，并介绍了船闸的结构与工作原理，对PLC船闸自动控制系统的完善具有重要意义。 关键词：PLC；船闸控制；自动控制 Abstract Following this paper,the locks of the past problems in electrical control system made a more comprehensive analysis,this leads to the advantages of PLC control systems and application of the necessity of the basic components of the PLC,operating principle,and the trend was the development of a comprehensive Introduction.Introduces the realization of a lock with PLC automatic control,and gives a more detailed system design,system configuration,and the block diagram of the program is running,and the corresponding procedures,and describes the structure and working principle of lock.This article is also alarm and query lock system,fieldbus communication in the host computer and research are also discussed,on the PLC automatic control system locks the improvement of great significance. KEY WORDS:PLC;Lock control;Automatic control 一、研究背景与意义 多年来船闸一直是河道最常用的交通设施之一，船闸的工艺流程未发生大的变化，目前国内船闸的自动化水平参差不齐。建成较早的船闸控制装置一般由继电器、接触器控制逻电路组成，存在功能弱、故障多、寿命短等缺点。为了缩短船舶通行时间，不断提高船闸电气控制自动化水平，近年新建船闸一般采用计算机控制技术。PLC技术的迅猛发展让自动化控制又多了一个新的亮点，而船闸的PLC监控越来越广泛地被投入使用，它能使管理人员有效地对船闸的运行工况进行自动检测、优化控制和集成管理，从而达到安全、高效、满足社会需求的目标[4]。随着自动化技术的发展，这种研究将得到越来越广泛的应用，而且这种研究具有重要的实用价值，它对于保障河道通道的畅通，及人民的生产和生活具有十分重要的意义，顺应时代发展的要求。 二、国内、外研究现状 多年来船闸一直是河道最常用的交通设施之一，船闸的工艺流程未发生大的变化，目前国内船闸的自动化水平参差不齐。建成较早的船闸控制装置一般由继电器、接触器控制逻辑电路组成，存在功能弱、故障多、寿命短等缺点。为了缩短船舶通行时间，不断提高船闸电气控制自动化水平，近年新建船闸一般采用计算机控制技术。PLC技术的迅猛发展让自动化控制又多了一个新的亮点，而船闸的PLC监控越来越广泛地被投入使用，它能使管理人员有效地对船闸的运行工况进行自动检测、优化控制和集成管理，从而达到安全、高效、满足社会需求的目标。随着自动化技术的发展，这种研究将得到越来越广泛的应用，而且这种研究具有重要的实用价值，它对于保障河道通道的畅通，及人民的生产和生活具有十分重要的意义，顺应时代发展的要求。
第一章工程概况 北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 图1-1 北运河水系分布图 考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。 采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。本课程设计只对榆林庄闸进行计算。
第二章设计依据 第一节自然条件 一、地形、地貌和地质条件 北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。 杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般在200kPa。 木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为软弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~100kPa。建筑场地类别为Ⅲ类。 新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 船闸位置土类型 φ /? c /kPa 饱和容重 /KN/m3 浮容重 /KN/m3水上 水下 榆林庄闸粉砂23 18 0 18 10 杨洼闸粉土18 16 12 18 10 木厂闸粘土28 24 15 18 10 三孔闸砂土26 20 0 19 10 表2-1 各类土的物理力学指标 二、水位及水头 方案地点上游通航水位（m）下游通航水位（m）水头（m） 四船闸榆林庄闸17.15 12.93 4.22 杨洼闸12.93 10.86 2.07 木厂闸10.86 8.00 2.86 新三孔闸8.00 4.80 3.20表2-2 船闸水位及水头
三峡船闸自动化控制研究 三峡船闸自动化控制研究 摘要：三峡船闸检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证施工人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。文章在现有的排水泵房设备基础上，遵循三峡船闸检修排水泵房运行规程，运用西门子300系列PLC进行控制，设计排水泵在日常动机、检修状态下的自动控制流程和软硬件实现。 关键词：三峡船闸；检修排水泵房；西门子300系列；自动控制 1研究背景 三峡船闸输水廊道检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证工作人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。由于泵房设备长时间处于冷备状态，在泵房这样阴暗潮湿的环境中，会导致设备工作性能下降甚至出现故障而无法知晓，影响计划性检修时的正常使用。目前每个运行轮班例行动机都是人工手动方式对泵房设备进行启停控制，工作量大，而且该过程完全受控于人的主观因素判断，直接导致这项工作的质量与效率。因此需要对泵房设备现有的控制方式进行升级改造。 2研究方案 深井泵工作环境恶劣，集水井中经常淤泥堆积，深井泵启动时，泵体负荷大，电流剧增且居高不下；且由于叶轮破损、泵体
传动轴弯曲、轴连接套松动变形等机械原因使泵在启动时声音异常，电机抖动剧烈，这些异常情况必须马上停机。但现有的检测系统中并未进行该类信号采集与监测，全靠动机人员的主观判断来切断深井泵的运行。基于对工作环境和设备情况的分析，我们认为泵房设备的操作还是需要在人工监视的情况下进行，保证泵的启动安全正常，但设备进入稳定运行状态后，没有必要靠人工计时去停止运行，因此综合安全与效率的考量，最终采用“人工启动，自动停机”的半自动控制方式对输水廊道检修排水泵房的设备进行控制。 2.1总体方案 根据三峡船闸对廊道检修排水泵房的工作需求，泵房设备需要完成每个轮班的例行动机工作和船闸检修时的廊道排水工作，在本次研究中将泵房设备的半自动控制模式确定为例行动机模式，检修排水模式和渗漏排水模式。每一种工作模式下，泵房两台深井泵和一台潜水泵遵循“一键启动，自动停机”的半自动工作流程。 2.2运行模式说明 三峡船闸检修排水泵房操作规程规定：例行动机深井泵至少运行30分钟，潜水泵至少运行1小时，且三台泵不能同时工作，两台泵不能同时启动，深井泵启动前润滑水至少开启5分钟。检修排水模式用于船闸计划性停航检修期间排出廊道内的水，一般工作在夜间，便于白天施工人员顺利进入廊道内进行施工作业，