客滚船码头安全管理指南
1 适用范围
本指南规定了客滚船码头安全管理的一般要求、码头作业安全要求、待渡停车场安全要求、车辆安全检查要求、应急与疏散要求。
本指南适用于依法取得港口经营资质的客滚船码头作业。
2 规范性引用文件
下列文件对于本指南的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改版）适用于本指南。
GB 5768.1 道路交通标志和标线第1 部分：总则
GB 5768.2 道路交通标志和标线第2 部分：道路交通标志
GB 5768.3 道路交通标志和标线第3 部分：道路交通标线
GB 5768.5 道路交通标志和标线第5 部分：限制速度
GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范
JT 366 客滚船码头安全技术及管理要求
JTS 165 海港总体设计规范
JTS 169 码头附属设施技术规范
JTJ 212 河港工程总体设计规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本指南。
3.1 客滚船
具有乘客定额证书且核定乘客定额（包括车辆驾驶员）12 人以上，具有滚装装货处所或者装车处所的船舶。
3.2 客滚船码头
为客滚船提供水路运输服务，供旅客、滚装车辆上下船的码头作业平台以及陆域待渡停车场、客运站等配套建筑、设施。
3.3 接岸设施
码头与船舶连接、用于滚装装卸作业的码头设施，分为固定岸坡道和可调节岸坡道。
3.4 待渡停车场
客滚船码头内，停放等待登船车辆的场地。
3.5 客滚船码头控制区
客运船码头内根据实际运营安全和安全检查需要划定的，限制无关车辆、人员进出的区域。
3.6 危险物品
禁止车辆载运或者限制数量载运的，可能危害客滚船舶及码头安全，对生命财产造成损害的物品，包括但不限于易燃易爆物品、危险化学品、有毒物品、腐蚀性物品、放射性物品和传染病病原体及枪支弹药、管制器具等。
4 一般要求
4.1 客滚船码头的安全管理制度、操作规程和生产安全事故应急预案应根据法律法规，结合港口客运服务流程、滚装车辆港口作业安全特点以及客滚船舶船型编制。
4.2 客滚船码头应建立滚装车辆安全检查制度，制定滚装车辆安全检查操作规程，列出禁止、限制载运危险物品目录。
4.3 客滚船码头及客滚船公司应拒绝载有禁止载运危
险物品和超限载运危险物品的车辆搭乘客滚船。
4.4 客滚船码头作业区、待渡停车场应设置车辆限速标志，合理划定车行路线，避免车辆交叉行驶。道路交通
标志、标线和限速标志应符合GB 5768.1、GB 5768.2、GB 5768.3、GB 5768.5 的有关规定。
4.5 滚装车辆作业道路和停车场应坚实、平坦，不应有妨碍车辆安全通行的异物和障碍物。
4.6 客滚船码头应为夜间现场作业人员配备反光警示工作服等个人防护用品。
4.7 为载货车辆提供登船服务的客滚船码头应设置地中衡等测定重量、尺寸的装置。严禁超载、超限车辆登船。
4.8 客滚船码头控制区应实施封闭管理，客滚船码头控制区应包含码头作业区、待渡停车场，可包含旅客候船区、售票区等客运站功能区。
4.9 码头作业区、待渡停车场和道路夜间作业照度值应符合JTS 165 第11.4.5 条的规定。
4.10 客滚船码头旅客的安全管理和安全检查应符合《客运码头安全管理指南》的要求。
4.11 搭乘客滚船舶的车辆、驾驶员及乘客应遵守客滚船码头的安全管理要求。
4.12 客滚船码头和船公司可联合建立滚装车辆不良信用记录信息库，对谎报、瞒报货物信息和夹带禁止载运的危险物品、不服从通行秩序管理等涉及客滚运输安全的违法行为如实记录，列入黑名单，至少半年内拒绝上船。
4.13 鼓励客滚船码头与下列单位实现登船车辆信用记录信息共享，对列入黑名单的滚装车辆实施联合惩戒，在解除黑名单前拒绝上船：
—停靠本客滚船码头的客滚船舶；
—所经营客滚航线的始发港、中转港、目的港；
—所在区域的其他客滚船码头；
—相关管理部门。
5 码头作业安全要求
5.1 车辆滚装作业
5.1.1 车辆驶上或者驶离船舶前，客滚船码头应会同滚装船舶检查码头与滚装船舶的连接安全情况，安全检查的具体内容包括：
—船跳板、接岸设施等船岸连接设施稳固、平坦；
—船跳板、接岸设施等船岸连接设施的坡度、宽度满足车辆通行要求；
—接岸设施与船舶车辆舱跳板匹配；
—可调节接岸设施的升降桥跳板根据潮汐变化调节
至合适位置。
5.1.2 滚装车辆作业期间，客滚船码头和客滚船应配备工作人员指挥、疏导车辆按顺序、保持安全距离上下船舶。
5.1.3 码头作业区内应设置车辆调头区和未登船车辆离港通道。
5.2 车辆、旅客分流
5.2.1 车辆和旅客的登船设施宜分开设置。
5.2.2 车辆和旅客的登船设施无法分开设置的，应采取车辆和旅客分时作业上下船方式。
5.3 接岸设施
5.3.1 接岸设施应与到港作业的滚装船舶相匹配，工作状态坡度应符合JTS 165、JTJ 212 的有关规定。
5.3.2 接岸设施车辆通道两侧应设置安全护栏或护轮坎。安全护栏、护轮坎的设置应符合JTS 169 中的有关规定。
5.3.3 有旅客通行的滚装桥等可调节接岸设施应采取防坠落安全防护措施。
5.3.4 接岸设施应在明显位置设置最大安全负荷标志和车辆的限速行驶标志。车辆通过接岸设施的速度不大
于5 公里每小时。
5.3.5 接岸设施应设置警示标志和警示灯。夜间警示灯应开启。
5.3.6 停止作业的接岸设施应在醒目位置设置禁止车辆通行标志，采取防止车辆发生坠海事故的防护措施。
5.3.7 接岸设施表面应采取防冻、防滑措施。
5.3.8 滚装桥等可调节接岸设施应实现无级调节（或无级调节、有级定位），操作方便，升降平稳，并设置安全锁定装置。
5.3.9 客滚船码头应安排专人负责滚装桥等可调节接岸设施的使用和管理。
5.3.10 客滚船码头应定期对滚装桥等可调节接岸设施进行检查、维护和保养，使其处于良好的技术状态。
6 待渡停车场安全要求
6.1 客滚船码头应设待渡停车场。进入待渡停车场的车辆应经过安全检查。
6.2 待渡停车场应合理设置进出通道，根据航线或车辆种类等情况分类设置待渡停车区域。
6.3 待渡停车场的停车位数量应不小于同时发船所载的车辆数。
6.4 待渡停车场四周应设隔离设施，进口、出口应分
别设置。
6.5 待渡停车场的防火间距、停放车辆间距、消防车道和疏散出口布置、消防设施配备等应符合GB 50067 的要求。
6.6 待渡停车场应设有分道线和停车位标志。
6.7 车辆及旅客的通道应在明显位置设置引导标志。
6.8 待渡停车场应安排工作人员进行安全巡查。发现车辆异常状况的，工作人员应及时处置，必要时应要求车辆离开。
6.9 待渡停车场应安排工作人员疏导场内交通，引导车辆有序进出、停放。
6.10 车辆的停放不得堵塞进出口、疏散出口和消防车道，不得妨碍消防设施使用。
6.11 待渡停车场内车辆停车后应采取有效的制动措施。
6.12 待渡停车场内禁止吸烟，不得进行车辆装卸作业，不得堆放物品。
6.13 待渡停车场禁止无关人员和车辆进入。
7 车辆安全检查要求
7.1 信息填报和实名制
7.1.1 客滚船码头应建立登船滚装车辆和载运货物信息填报制度。滚装车辆应提供载明车载货物详细信息的货物运单，非营业性滚装车辆填报车载货物信息(样表附后)。车载货物信息主要包括：
—车辆牌号、车辆行驶证信息；
—驾驶员身份证、驾驶证信息和联系方式；
—车载人员数量；
—车载货物信息，包括货物名称、性质、重量和体积等；
—装车站点（配货站点）信息和联系方式；
斗轮机的检修方法和质量验收标准 2.1设备概况 我厂安装两台DQL2000/2000.35型悬臂式斗轮堆取料机，斗轮机主机采用整体平衡、液压仰俯式，臂架俯仰采用单油缸，回转平台及门座主体为环形结构，行走机构布置为悬挂四支腿型式。尾车采用半升降式（俗称半扒式）尾车，通过半升降式尾车的升降实现料场的堆取和折返功能，尾车采用双油缸液压仰俯。 2.2设备规范 2.2.1堆料能力：2000 t/h 2.2.2取料能力：2000 t/h 2.2.3堆取高度：轨上11 m，轨下2 m 2.2.4斗轮转速(额定载荷下)：6.32r/min 2.2.5胶带速度(额定载荷下)：2.5 m/s 2.2.6臂架回转半径：35 m 2.2.7回转角度：堆料±110°，取料±110° 2.2.8回转速度：0.08～0.1605r/min 2.2.9走行速度：工作速度5 m/min，调车速度15 m/min 2.2.10 电源： 2.2.10.1供电电压：10000 V 2.2.10.2供电频率：50 Hz 2.2.10.3供电方式：磁滞式电缆卷筒 2.3设备大修周期及标准项目 2.3.1大修周期为8-10年 2.3.2标准项目
2.4设备小修周期及标准项目
2.5修前准备 2.5.1检修方案已制定，斗轮机大车开至锚定位，放下锚定。 2.5.2准备好所需的常用工器具和专业工器具 2.5.3特殊工种包括起重、焊工等工种必须持证上岗 2.5.4落实检修队伍和人员，并经安全、技术交底，明确检修目的、任务和要消除的缺陷。 2.6检修工艺及质量标准 2.6.1斗轮机构 2.6.1.1构造 斗轮机构有轮体、斗子、斗轮轴、斗轮轴支承座、圆弧档料板、卸料板、导料槽、锁紧盘、料位探测装置及斗轮驱动装置（电机、液力耦合器、行星减速机）等组成。行星减速机与斗轮轴采用锁紧盘联结，斗轮轴与轮体均采用渐开线花键联结。轮体为无格式结构，具有卸料快的优点。 斗轮机构共有9只斗子，均匀分布于轮体圆周外侧，用销轴和螺栓与轮体固定，在斗口处装有铁磁性耐磨的可拆卸斗齿，斗韧处有耐磨焊条堆焊的保护层。为利于斗子卸料，减少对前臂架的扭矩，斗轮轴与水平设有7°倾角垂直轮体安装。圆弧挡板安装在轮体圆周内侧，与轮体之间留有5毫米左右间隙，保证斗子把从煤场中挖取上来的煤被提升到轮体上部的卸料槽区域，再经导料装置沿悬臂胶带机输送方向输出。圆弧挡板和溜料槽的工作面都装有便于更换的耐磨衬板。 2.6.1.2 拆卸和组装 为使拆卸头部斗轮及斗轮传动装置时，不致引起设备上部结构失稳，必须将前臂架锁定（措施自定），然后才能进行拆卸作业。 a)拆卸 电动机 首先由电气专职人员解开电动机外接电源线并做相应标记，再用扳手松开并取下电动机底座紧固件。则电动机可沿轴向从液力偶合器孔内拉出。 液力偶合器
川江及三峡库区客滚船舶安全监督管理规定 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为加强川江及三峡库区客滚船的安全管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在川江及三峡库区从事运输的客滚船和停靠的码头及其所有人、经营人，以及搭乘的车辆、货物、乘客和其他相关人员。 第三条客滚船分为Ⅰ型客滚船和Ⅱ型客滚船。 第四条本规定由长江海事局及其所属相关海事管理机构负责监督实施。 第二章船公司管理 第五条客滚船所有人或者经营人及其他从业人员，应当根据国家有关规定取得相应的从业资质。 第六条客滚船公司应当建立健全安全管理的各项规章制度，加强对客滚船的安全管理，并根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》的要求，建立、实施和保持公司安全管理体系，取得安全管理体系符合证明。 第七条客滚船公司必须按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定为客滚船配足合格的船员，加强对船员的技术培训和安全教育，不得指使、强令船员违规作业。
第八条客滚船公司应当确保船长在客滚船安全与防污染管理方面的绝对权力；必须赋予船长在船舶保安方面的决定权。 第九条客滚船公司应根据船舶的技术性能及航行水域的水文气象情况合理调度船舶和配载车辆。 第十一条客滚船公司必须配备公司保安员、船舶保安员。 第三章船舶管理 第十条客滚船应按规定持有海事管理机构及中国海事局授权的船舶检验机构核发的有效船舶证书和文书，以及安全管理证书和本规定第五条规定的安全管理体系符合证明副本。 客滚船应当建立和实施船舶保安计划，取得船舶保安计划符合证明。 第十一条客滚船应建立健全并严格执行包括客滚船巡视制度，船舶航行、停泊和作业值班制度，司乘人员管理制度和船舶跳板安全操作程序等有关安全管理制度和操作规程。 第十二条客滚船应持有经船检机构核定的《车辆安全装载手册》，明确车辆装载及系固的具体方案和要求，并指定专人负责指挥乘客和车辆上下船舶，确保船舶均衡受载和保持足够的稳性。 第十三条客滚船应按《船舶与海上设施法定检验技术规则》和《船舶消防管理和检验技术要求》等有关技术标准，配备足够的消防设备和救生设备。 客滚船应当根据国家海事管理机构的规定配备保安设备。 第十四条客滚船应在公共场所张贴消防、救生演示图和有关应
前言 卸料平台安全管理细则 （一）原则上严禁使用落地式卸料平台，积极推广使用型钢材料制作的工具式、定型化的悬挑式卸料平台。 （二）悬挑式卸料平台应用16号以上工字钢或槽钢作为主梁和次梁，上铺厚度不小于50mm 的木板，并用螺栓将木板与悬挑梁固定。悬挑式卸料平台必须搁支在建筑物上，不得与脚手架连接，不得出现前后移动和左右摇晃现象。 （三）悬挑式卸料平台的悬挑梁延伸至建筑物内的部分不得少于1米，采用不小于φ16以上钢筋或螺栓固定在建筑物结构上的部位不得少于2处；两侧的悬挑梁应分别采用2道φ14以上的钢丝绳进行吊拉卸荷，钢丝绳上部拉结点连接件必须固定于建筑物结构上，严禁设置在砌体墙或脚手架等施工设备上；建筑物锐角利口围系钢丝绳处应加衬软垫物，卸料平台外口应略高于内口，安装应平稳。 （四）卸料平台必须按照临边作业要求设置防护栏杆和挡脚板，上杆高度为1.2m，下杆高度为0.6m，挡脚板高度不低于18cm，栏杆必须自上而下加挂密目安全网。 （五）卸料平台应设置4个经过验算的吊环，吊环应用Q235钢筋制作。（吊环应预埋在主体结构上，其预埋深度及锚固长度符合规定值，吊环净高不超过混凝土面5--6CM，吊环方向垂直于楼面） （六）卸料平台钢丝绳与水平悬挑梁的夹角宜在45°-60°。卸料平台钢丝绳用绳卡固定时，固定绳卡不少于3颗,最后一颗绳卡距绳头的长度不得小于140mm。最后一颗绳卡与第二颗绳卡之间应设置一绳弯。绳卡滑鞍（夹板）应在钢丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径高度压扁平1/3。 （七）平台上悬挂分公司统一限重标志牌：标注限载吨位及验收、维护、安装责任人，严禁超载或长期堆放材料，随堆随吊；堆放材料高度不得超过平台护栏高度；工人限数1-2人，严禁将平台作为休息平台；平台上的施工人员和物料的总重量，严禁超过设计的容许荷载 （八）卸料平台出入口上口必须采用符合要求的硬防护 （九）卸料平台搭设完毕，必须经施工技术人员、专职安全管理人员进行验收，确认符合设计要求，并签署意见，办理验收手续后方可投入使用。 页脚内容1
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 齿轮机床操作规程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3101-84 齿轮机床操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 适用机型： 1、锥齿轮刨齿机：Y236（526），Y236-3（5A26）。 2、弧齿锥齿轮铣齿机：Y2250，Y2280（528C），528。 3、滚齿机：Y31（5A301），YZ3120，YZ3120/11，Y3150（Y35）。Y3150E，YM3150E，Y37（532），Y38（5д32），J38，Y38A，Y38-1，Y3180，Y3180E，Y3180H，J310，Y31125，Y31125，YM31125E，J315，Y320（5342），9157，OF-16，OF-10，RA200。 4、剃齿机：Y4232c（5714），Y4232，Y4236，Y4245（5715），Y42125A，SYKES，ZSA550。 5、珩齿机：Y4650。 6、插齿机：Y52（5A12），Y5135，Y54（514），J54，
斗轮堆取料机的安全使用操作规程 斗轮堆取料机系大型的特种设备，属公司重点设备之一。为确保该设备的规范操作与合理使用，确保其安全运行，结合设备现状和我公司生产特点，特制定本安全使用操作规定，望综装一队遵照执行并切实做好落实工作。 1.斗轮机操作司机须由经过专项培训且考核合格的人员，进行操作其应熟悉本机各部结构、主要工作原理、性能、操作方法及保养知识，并按相关管理规定操作使用。 2.开动机器前，应首先将锚定器插销和夹轨器夹钳提到非工作位置，并检查各指示信号装置是否齐全、正常，机器的主要零、部件有无损伤，其发现问题，应及时处理并上报。 3.检查机构运转轨迹通道有无障碍，如存在问题，应及时处理。确认无误后，各传动机构空载运转，如一切正常，则可操纵机器进行重载作业。 4.在操作过程中，每一步动作变动前都要打铃予以警示，响铃5秒钟后方可动作。 5.按本机器《使用说明》，规范进行堆料、取料操作。取料时，须由上至下分层取料；整机进尺时，其层高控制在2.0—2.5m以内，防止料堆塌方造成闷车；取底层料时，取料斗斗齿离地表面距离不得小于200mm，以防止斗齿着地损伤机体。 6.任何工况下，悬臂及悬臂梁装置不得与料堆相碰；任何情况下，
斗轮在转动未停止稳定以前，不得落地与地面相擦；整机进尺取料时，其斗轮及臂架不得顶推、横扫料堆。 7.严禁斗轮及臂架在顶着料堆状况下(正向)行车。 8.机器工作时，严禁无关人员在机器上停留。 9.作业结束后，应切断机配总电源开关与地面电源开关，并作好杂物清理工作(尤其是悬臂梁头部处)。短暂停机时，悬臂梁(尽可能)置于料堆之间，其机头部应落下(水平位以下)，轻轻着地或料堆之上，但俯仰钢丝绳张力不得完全释放，整机呈自由平衡态；停机时间较长或交班时，应将机器停置于专配的停机位，将锚定器插销插入锚定座孔内，同时其悬臂梁(尽可能)置于料堆间，机头部落下(水平位以下)，轻轻着地或料堆之上，但俯仰钢丝绳张力不得完全释放，整机呈自由平衡态。 10.调车(货位转换、准备作业)时，悬臂梁应处于水平位置并平行于轨道的长度方向。 11.当预报风力达8级(风速持续大于20m/s)时，应停止工作及运行，且锚锭器、夹轨器均应处于其工作状态。 12.本规定自发佈之日起执行。凡违反本规定者，按公司设备管理的相关考核规定办理。
乘坐客滚船需要注意哪些安全事项 乘坐客滚船安全5项注意事项 1、出行前要事先掌握天气预报，以免耽误行程。交通运输部不允许客运船舶超抗风等级航行，以减少旅客大风浪条件下的出行风险。目前，渤海湾客滚船抗风等级最大的为8级，阵风9级及以上天气时，海事部门将提前8个小时取消所有客运船舶的开航计划，因此，出行前要事先了解未来几天的天气预报。 2、行李包裹要有选择。乘船旅行和乘飞机一样，都要通过安检仪检查。旅客严禁携带易燃易爆危险品和管制刀具，酒精度超过24度的酒精饮料也不准携带;看到别人携带违禁品时，也要予以劝阻或反映给船上的服务人员，以确保全船人员的生命财产安全。 3、所驾随船车辆不得载有违禁品。一方面，车辆要经过大型安检仪及人工安检;另一方面，载运危险品的车辆不得故意隐瞒。对于瞒报查实者，主管方面将处以2-10万的行政处罚和行政拘留，一旦因瞒报车辆登船而引发了客滚船事故，还要面临巨额经济赔偿和刑事责任。 4、登船后必须熟悉所乘舱位的周围环境。重点牢记通向甲板的安全通道，客滚船所有通道下方都有明显的箭头标识，一旦遇有紧急情况，根据指示方向即可抵达旅客集中点。每个客舱内都有足量的救生衣，旅客登船后熟悉其穿戴方法，以便一旦发生情况，能尽快使用。 5、旅客要提高消防意识。客舱内均安装了自动喷淋灭火系统，每层甲板显眼处都安装了灭火器、消防栓等，并设有集中吸烟室，旅客禁止在客舱内吸烟，也不要过量饮酒。如果发生局部失火、漏水或其他不安全迹象，应当尽快向乘务员报告，并立即采取补救措施。在搞不清情况前，不可大声喧哗，以免引起全船人恐慌或影响其他乘客休息。 相关阅读：客滚船的特点
滚装船的特点是装卸效率高， 船舶周转快和水陆直达联运方便。但其缺点是重心高，稳性较差;横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。[1] 滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000-2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的门-门直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，客滚船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。[1] 滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。[1] 吃播文化不可取，健康安全尤为贵_高中议 论文1_高一议论文 近日，网上流传着一个美女主播直播吃活章鱼不料被章鱼粘贴在脸上，造成破相。根据视屏显示，主播用力拉扯章鱼而章鱼却牢牢吸附在脸上和眼皮上，主播的脸甚至变形了，过了好一会，终于把章鱼拿下来了，脸上有好几处都流血了这个过程看得让人心惊胆战，让人没想到的是，主播最后还把这只章鱼活活生吃了，只能说这名主播太敬业了，把章鱼拿下来后不是第一时间去处理伤口，而是继续吃播，但这种行为也让笔者看得直反胃口。
目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)
船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义 目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。 为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管
天元建设集团有限公司第十建筑工程公司文件 天元十建发〔2013〕17号 关于印发卸料平台强制性管理规定的通知 公司各项目部、科室： 为了进一步规范各项目部施工现场的卸料平台,加强对卸料平台的控制管理，认真按照标准规范进行制作、安拆使用，纳入公司、项目部的管理控制范畴，加强职工的安全教育，确保职工的安全与健康，杜绝各类安全事故隐患发生，结合集团质量安全部、公司的实际情况及规定要求，特制订《卸料平台强制性管理规定》发给你们，从发放文件即日起望遵照执行。 附：《卸料平台强制性管理规定》 二0一三年八月三日 主题词：印发卸料平台管理规定通知 发：公司各项目部、科室、存档 经理办公室 2013年08月03日印发 （共印20份）
卸料平台强制性管理规定 结合项目部工程卸料平台，制作、安装使用中不规范现象，存在重大事故隐患，依据集团质量安全部、公司规定要求，制定如下强制性管理规定： 一、加强卸料平台控制管理： 各项目部必须认真按照集团质量安全部、公司制定的卸料平台做法及规定要求进行制作、安装使用，对项目部工程卸料平台加强控制管理，纳入公司专项检查整治范围，加强卸料平台的管理力度，使用好、利用好卸料平台，使卸料平台制作规范化、标准化、定型化、工具化，提高卸料平台利用率，严格按照标准规范、安全专项施工方案进行制作、安装使用，公司不定期的对项目部工程卸料平台进行检查验收，加强过程控制；对项目部工程未按照质量安全部、公司规定要求对卸料平台制作、安装使用未达到标准规范、安全方案规定要求的，每发现一次处罚项目经理500元以上、施工负责人300元以上，安全主管200元以上；在集团质量安全部平时巡查及工程质量验收中因安全防护设施未达到规定要求，被集团质量安全部进行处罚的，公司将按照集团质量安全部罚款比例对项目经理、施工负责人、安全主管加倍处罚。本管理规定为强制性条文，各项目部严禁违反本规定。 二、卸料平台规定要求： 1、卸料平台预埋件采用双锚固，预埋件间距为0.5m，预埋件禁止预埋在阳台、飘窗等混凝土悬挑部位，卸料平台的悬挑梁禁止采用钢架管作支撑顶或采用其它措施加固，禁止卸料平台上的所有吊装鼻、载荷鼻、预埋件等采用螺纹钢筋；每发现一次达不到本条文的处罚项目经理500元、施工负责人300元、安全主管200元。 2、钢架管式外悬挑式卸料平台严禁使用；每发现一次达不到本条文的处罚项目经理500元、施工负责人300元、安全主管200元。 3、卸料平台主梁必须采用工字钢16cm，次梁采用工字钢10cm；遂步淘汰槽钢，不得使用槽钢制作新的卸料平台；卸料平台制作主梁长6m，平台长3m，平台宽按照各工程实际进行调整，在平台钢底座上面沿周边采用Ф48mm钢管焊接高为1.0m的防护栏杆，下杆距平台钢底座为0.5m、上杆距平台钢底座为1.0m；卸料平台上的所有吊装鼻、卸荷鼻、预埋件全部采用Ф16mm标准圆钢；每发现一次达不到本条文的处罚项目经理100元、施工负责人60元、安全主管30元。 4、钢板吊环必须满焊于主梁槽钢外侧，主梁与次梁连接方式选用焊接，且焊缝高度不低于型材壁厚。 5、平台上满铺50mm厚木板，用扁钢固定牢靠。扁钢中心每间距100mm打孔，用铁钉固定木板，扁钢端头焊接于主梁上；平台防护栏杆内侧沿周边采用废模板进行全封闭，平台防
编号：SM-ZD-92934 滚齿机操作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
滚齿机操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、工作前 a.查验“交接班记录”。 b.检查操作手柄、手轮、开关、旋钮是否处在正确位置，操纵是否灵活，安全装置是否齐全、可靠，各部位状态是否良好。 c.检查油池、油箱中油量是否充足，油路是否畅通；擦净导轨面灰尘；按润滑图表的要求做好润滑工作。 d.检查液压、冷却系统是否正常，低速空车运转3-5分钟，检查各部位运转是否正常。 2、工作中 a.严禁超性能使用机床。
b.禁止在机床的导轨表面、油漆表面放置物品。 c.齿轮毛坯必须牢固地安装在心轴上，如同时安放多件毛坯，其端面应紧密靠拢，各接触面间不得有杂物。 d.滚刀杆装到主轴上时，用刀杆紧固螺栓固定；滚刀装上后，再将后轴承装上，用压板压紧，最后将滚刀紧固。 e.当滚切不同螺旋角时，刀架角度板动后应紧固。 f.加工第一只工件时，先要用手动慢进给进行试切。 g.根据被加工零件规格，应正确计算各挂轮架齿轮的齿数，啮合间隙要适当；根据齿轮滚动宽度调整好刀架形成挡块。 h.按工件材料、齿数、模数及滚刀耐用情况，选用合理的切削量，并根据加工直齿和斜齿调整好差动离合器，脱开或接通。 i.滚齿中要经常检查工件、刀具及挂轮架齿轮的紧固情况，防止松动。 j.当调整挂轮、装夹工件及更换刀具时，应停机进行。加工中需停机时，应先退出刀具。 k.有液压平衡装置的滚齿机，在顺铣时应注意按机床规
斗轮堆取料机安装说明书 二零一八年四月
DQL 300/1200.35（D696P）臂式斗轮堆取料机安装应按制造厂的图纸和技术文件进行，并应符合本大纲和相关标准的规定要求 (该机电气控制系统另见臂式斗轮堆取料机电气说明书。 1.主要技术参数 Main technical parameter 1. 1斗轮机构 (单向运行) bucket wheel unit (single side operation) 斗轮转速 rotation speed bucket wheel： 7.5 r/min 斗数 number of bucket： 8个 驱动功率 driving power： 37Kw 1.2悬臂胶带机(双向运行重锤拉紧) Cantilever belt conveyor(double sides operation, gravity tensioning) 驱动装置 drive unit：75Kw （电动机+偶合器+制动器+减速机） (motor+coupling+brake+gear reducer) 带宽 belt width：B=1400 mm 带速 belt speed： V=2.8 m/s 1.3 俯仰机构 luffing mechanism 型式：整体平衡液压俯仰 type: incorporate balance hydraulic luffing type 俯仰角度：满足堆高要求约–12.91°+9.33° luffing angle: meet the requirements of material height. Appr. -12.91°+9.33°仰俯速度：（斗轮中心处）约5m/min luffing speeed: (center of the bucket wheel) appr. 5m/min 油缸型式：双作用缸 oil cylinder type: double functions cylinder 1.4 回转机构 slewing mechanism 回转机构型式：三排滚柱式回转支承，外齿传动 type of slewing mechanism: three lines roller slewing support, outer teeth driving 回转角度slewing angle：±110° 回转半径：（从回转中心到斗轮中心）35m slewing radium: (from slewing center to bucket wheel center)
卸料平台安全管理制度示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
卸料平台安全管理制度示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为保证卸料平台的使用安全，项目特制定本制度，具 体如下： 1、由楼面通向平台的通料口必须严密、安全、可靠。 2、起吊平台上的物料时，由信号工指挥，必须做到指 挥正确，必须设专人（架子工）扶正吊物，不得碰撞钢绞 线、外架和护身栏杆等。起吊不得超高、超重。同时应绑 扎牢靠，不得散乱。 3、每次使用前，应对平台进行检查，确认无异常现象 后方可进行使用，堆码物料的高度严禁超过1.2米。 4、卸料平台经验收合格后方可使用。 5、每次安装和拆除必须有安全员监督，严禁违章作 业。
6、所用材料必须是合格的，包括槽钢、焊条、钢丝绳、安全网等。 7、钢丝绳连接楼板处的砼需达到强度要求。 8、转料平台上最大载荷不得超过1.5吨，即6m长的钢管不超过65根，4m长的钢管不超过87根，0.9m长的拉杆不超过434根，50×100×4000的木枋不超过125根，1220×2440×1.2mm的竹胶合板不超过47张。 9、在使用过程中设专人负责安全监督检查。 中建三局北京东八里庄危改小区工程项目经理部 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
斗轮堆/取料机设备简介 二00六年五月
目录 1. 概论-堆/取料机的应用 (5) 1.1 储料堆的布局（见基础图） (5) 1.2 一般数据 (5) 1.3 机器运动 (5) 1.4 堆/取料机操作 (5) 1.4.1 操作模式 (6) 2. 技术数据 (6) 2.1煤堆/取料机保证性能 (6) 2.2 设计数据 (6) 2.3一般的尺寸 (6) 2.4电气数据 (6) 2.5悬臂胶带机的运转数据 (7) 2.6尾车和胶带机尺寸 (9) 2.7机器俯仰运行数据 (9) 2.8堆料机回转运行数据 (10) 2.9堆料机行走数据 (11) 3.大车行走驱动系统 (14) 3.1 概论 (14) 3.2 概论 (14) 3.3 大车行走铁轨 (14) 3.4 大车行走驱动器 (14) 3.5 平衡器台车组 (15) 3.6 夹轨器和风暴桩锁锭 (15) 3.7 铁轨清洁器 (15) 3.8 末端缓冲器 (15) 4.门架 (15) 4.1 门架主结构 (15) 4.2 主通道 (15) 5. 上部结构 (15) 5.1 回转平台结构 (15) 5.2 悬臂枢轴 (16) 5.3 通道和平台 (16) 5.4 液压站和润滑系统 (16) 6. 回转系统 (16) 6.1 概论 (16) 6.2 回转轴承和齿轮 (16) 6.3 回转驱动 (16) 7．斗轮悬臂 (17)
7.1 概述 (17) 7.2 悬臂结构、支撑 (17) 7.3 步道和平台 (18) 8. 尾车 (18) 8.1 门架 (18) 8.2 尾车主平台 (18) 8.3 尾车胶带机支撑结构 (18) 8.4 尾车通道和人行道 (18) 9. 胶带机系统 (18) 9.1 概论 (18) 9.2 胶带机驱动装置 (18) 9.2.1概论 (18) 9.2.2齿轮箱 (19) 9.2.3包括弹性联轴节的液力偶合器 (19) 9.2.4盘片式制动器 (19) 9.2.5扭矩臂 (19) 9.3 胶带机滚筒 (19) 9.3.1驱动滚筒 (19) 9.3.2尾滚筒 (19) 9.3.3改向滚筒 (20) 9.4 胶带机托辊 (20) 9.4.1承载托辊 (20) 9.4.2秤量托辊 (20) 9.4.3缓冲托辊 (20) 9.4.4回行托辊 (20) 9.4.5反向托辊 (20) 9.5胶带机皮带 (20) 9.6 料槽 (21) 9.6.1概论 (21) 9.6.2中心料槽――尾车部分 (22) 9.6.3挡板 (22) 9.6.4中心料槽－支流部分 (22) 9.7胶带机涨紧站 (22) 9.8胶带清扫器 (22) 9.9皮带称 (22) 9.10安全装置 (22) 10 冲洗和消防系统 11. 液压系统 (23) 12. 润滑系统 (23) 13. 电气和控制系统 (23)
操作规程编号：YTO-FS-PD351 客滚船旅客和车辆上下船安全须知通 用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
客滚船旅客和车辆上下船安全须知 通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、目的：规范旅客、车辆上下船秩序，保障旅客、车辆和船舶安全。 二、适用范围：各客滚船舶旅客、车辆上下船。 三、基本原则： 1、上船时先上客后上车，下船时先下车后下客。 2、车辆、旅客分道上下，码头设施不允许时分时段上下车辆和旅客。 四、上下旅客、车辆前的准备 1、车辆、旅客上下船前，水手、客运工作人员应提前5分钟到达各自的岗位，检查有无影响作业的障碍，冬季还要做好防滑工作。 2、大副负责与港口协调商定旅客、车辆上下船的有关事项。 五、上车作业 1、大副负责车辆检票，同时对车辆进行安全检查，禁止“三超”车辆上船。
2、水手长负责在车辆舱入口处调度指挥车辆。 3、排车水手指挥安排车位，在车辆停稳后，告知司机关闭总电源及车上所有电器，刹紧手刹车，检查烟灰盒内烟头是否熄灭，带好贵重物品和船票、衣物等用品，关好车门、车窗。待司机离车后，对车辆进行系固。 4、车辆、旅客在同一通道上船时，应先上客后上车。车辆排到影响旅客上船时，应停止上车开始上客，旅客上船完毕再继续上车。 5、巡舱员负责车辆舱内的巡视检查。 6、舱内工作人员均有责任及时指挥、引导司机沿旅客通道，及时离开车辆舱，以及检查加固及查看有无其它安全隐患。 六、下车作业 1、船舶靠稳后，大副安排水手对车辆进行解固，并检查是否有木楔、链条未解除，是否影响车辆、行人安全。 2、解固完毕，通知司机进舱。 3、司机进舱后，提醒司机检查车辆解固情况。 4、水手长、水手指挥车辆按顺序下船。 5、车辆下船完毕，水手负责将加固器材归位。 6、车辆、旅客在同一通道下船时，应先安排影响旅客通行的车辆下船，再安排旅客下船。 7、水手、客运服务员人应劝阻旅客在车辆舱内停留,待
安全科学 1.安全科学的起源 安全是人类生存和发展的首要条件。 安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。 研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。 危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构 事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。 安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全 影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全 影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发 区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。 在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。 事故致因理论（事故发生规律） 事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事 故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索 又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。 博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论 能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。 常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论． 轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许 多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地 出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则 事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无 害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。 事故控制观 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。 科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。 科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；
编号：SM-ZD-23160 垃圾车卸料安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
垃圾车卸料安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1.为了加强卸料平台卫生管理，保证保洁人员人身安全，卸料平台最多容纳3辆车停留，开启两道自动卸料门，其他运输车辆在栈桥下道闸处排队等候。规定每天垃圾车进厂卸料时间为4:00～14:00，其余时间严禁入厂。 2.垃圾运输车辆驾驶员入职前必须经过车辆所属单位的安全驾驶、文明驾驶培训，考试合格后持上岗证驾车进入厂区卸料（司机近照+所驾驶车辆的信息=上岗证）。 3.垃圾运输车辆驾驶员进入厂区必须遵守公司安全规章制度；车辆行驶速度小于10公里/小时，按规定过磅记录运输吨数，对违反司机停止该运输车3天入厂资格，教育整改后恢复进厂资格。 4.进入厂区垃圾运输车辆人员严禁吸烟，严禁明火，对违反人员查扣上岗证，永久取消入厂资格。 5.进入厂区垃圾运输车辆必须保证车辆外观整洁、密封性能良好，严禁渗沥液遗撒，对违反车辆取消该车3天入厂
1.范围 本操作说明书适用于斗轮堆取料机俯仰控制液压系统（以下简称液压系统）。 本操作说明书规定了液压系统的使用方法，常规保养和常见故障的处理方法。 2.液压系统简介 2.1.液压系统组成 本液压系统由一个液压站总成（PHSH-PU-05033-A1-0-SH）、俯仰油缸（280/180-2184/3520）、司机室随动油缸（100/70-400/800）、皮带张紧油缸(100/70-750/1095),导料槽翻板油缸(63/30-280/700)，油缸控制阀块,高压球阀等相关连接管路等组成。 2.2.俯仰液压泵站主要工作参数： 2.2.1主泵:柱塞泵 泵型号：PVT38-2R1C-C03-BB0(80ml/r) 最大工作压力：28 MPa 数量：1台 副泵: 叶片泵 泵型号: T7BS-B03-3R03-A1M1(9.8ml/r) 最大工作压力: 28Mpa 数量: 1台 2.2.2电动机 电机型号：QA225S4A-B35 (带电加热防潮带) 输出功率：37 KW 转速：1450 rpm 数量：1台 2.2.3冷却器 空冷器（0.75Kw，380VAC,1450rpm）：243003301 数量：1台 2.2.4油箱容积 有效容积为1000L，最大容积为1200L。 2.2.5供电要求 电动机为：三相 AC380V, 50HZ 控制电源和电磁铁电源为：DC24V 比例电磁铁由比例放大卡驱动 2.2.6液压工作介质 46号抗磨液压油,(冬季使用10号航空液压油)。
2.3.外形及安装说明 2.3.1液压站总成外形尺寸： 俯仰控制系统液压泵站（PHSH-PU-05033-A1-0-SH）： 1900mm(L) x1600mm(W) x 2050mm(H)； 2.3.2安装尺寸见下图： 俯仰控制系统泵站底脚安装图 3. 功能说明： 液压系统原理图请参阅PHSH-HC-05033-A1-0-SH图纸。 3.1.俯仰控制系统（PHSH-PU-05033-A0-0-SH）： 3.1.1电机泵组功能说明 电机泵组（序号13,14,15,16,17）的作用是为系统供给压力和流量。俯仰回路的安全压力由电磁溢流阀（序号16）设定, 最大工作压力由柱塞泵的压力补偿 器设定。司机室随动油缸（序号51）、导料槽翻板油缸（序号43）回路和皮带张 紧油缸(序号44)的最大工作压力由叠加式减压阀（序号22）设定。 3.1.2 控制阀组功能说明： 俯仰油缸（序号42.1、42.2）主要由电磁比例换向阀（序号28）、压力补偿器（序号27）和平衡阀（序号26）控制。比例电磁铁Y4得电，俯仰油缸伸出； 比例电磁铁Y3得电，俯仰油缸收回；电磁铁失电，油缸停止伸缩。调节供给比 例电磁铁Y3或Y4的电流，可调节油缸的伸缩速度。。平衡阀的作用是当油缸一