上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

虹桥综合交通枢纽不仅对长三角地区交通整合 及发展产生最大影响，同时，依托长三角广阔空间， 充分发挥综合交通枢纽客流集散中心的功能，建设 经济发展所需的多元城市现代服务业功能。
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，规翔ｓ设计。
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图３轨道交通规划
图４沪杭、沪宁经济联系的交点
２规划范围 《上海市虹桥综合交通枢纽结构规划》于２００６
（４）腾出的城市用地为综合交通枢纽的开发与 建设提供了可能。
（５）新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽直 接相连，从而形成一个真正的多式联运的综合交通 枢纽。 １．１．２高铁上海站的重新选址（七宝一虹桥）
高铁上海站原选址在闽行区七宝镇，由于周边 用地结构、产业状况及交通条件的限制，同时为响应 市交通规划功能型、枢纽型、网络型的指导原则，充 分发挥多种交通模式的规模优势、集聚效应，集约土 地资源，高铁上海站于虹桥地区另选址。
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．规铷ｓ设计
图１ 虹桥机场总平面规划
图２高铁车站的另外选址
纽建设，加强内外多种交通方式衔接，实现虹桥、浦 东２个国际机场快捷联系，缩短中心城区与上海机 场间的时空距离，并满足世博会期间大型客流集散 的需要，上海市发展和改革委员会于２００６年初提 出了市域磁浮继龙阳路向西延伸，经世博园站、上 海南站站至虹桥枢纽站的项目建议书。时隔不久， 沪杭磁浮线规划也相继出炉，该线上海端即是虹桥
枢纽综合体共分五大功能： （１）１２ ｍ层为高架道路出发层。该层是重要的 换乘层面，南北２条换乘大通道东起航站楼办票大
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规划与设计
图１１枢纽功能布局水平示意
厅，西至高铁候车大厅，中间串起东交广场、磁浮车 站。通道外侧是二者的值机区域和候车厅，内侧是带 状商业街区。
２００５年５月，上海市韩正市长和铁道部刘志军 部长会晤并签署了《关于加快上海铁路建设有关问 题的会议纪要》，确定“由部市共同推进虹桥站建设， 努力将其建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共 汽车、出租车及航空港紧密衔接的现代化客运中心” （见图２）。 １．１．３磁浮城际与市域规划及虹桥站的选址
为满足上海社会经济的发展，推进综合交通枢
５枢纽建筑总体功能布局 ５．１枢纽水平向
枢纽建筑综合体由东至西分别是虹桥机场西航 站楼、东交通广场、磁浮、高铁、西交通广场等。
在东交通中心的０ ｍ处集中设置公交巴士东站 及候车大厅，包括长途巴士和线路巴士，服务于机场 与磁浮的到达客。在公交巴士站南北两侧分设单元 式社会停车库，亦服务于机场与磁浮客。在高铁西广 场组织公交巴士西站，并设置大型地下停车库（见图 １ １）。 ５．２枢纽垂直向
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
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确，而且使客流量相对均分开来，使之独立运作，自 成体系，减小了运行风险。
图８轨道交通规划
图９高架四大快速节点流量示意
（２）快速系统采用单向大循环方式。道路系统规 划必须以建设“高效、安全、通畅、有序”的道路交通 系统为目标。为保证道路通达、顺畅与高效，一定不 能有平面交叉和双向行驶的车辆，因此，规划上采取 单项循环的办法来解决，同时，在交通右行的规定里， 最终的选择必定是逆时针单项大循环的道路系统。
枢纽站（见图３）。 １．２上海虹桥综合交通枢纽的规划定位
在以上三大契机的基础上，为了促进长三角地 区社会经济进一步快速发展，增强上海对长三角的 辐射和带动作用，上海市政府提出了建设面向全国、 服务长三角的“虹桥综合交通枢纽”的设想，将建成 涵盖航空港、高速、城际铁路，磁浮、城市轨道交通、 公交车和出租车等多种交通方式的轨、路、空三位一 体的、旅客人次在１ １０万／ｄ的超大型、世界级交通 枢纽中心（见图４、图５）。
ｉ规翔与设计：
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上海虹 桥综合交通枢纽总体规划设计
’郭炜郭建祥
上海现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司
摘要上海虹桥综合交通枢纽是由高铁、磁浮、机场三大部分组成的，它面向全国，服务长 三角，集轨、路、空三位一体，旅客吞吐量１１０万人次／ｄ，属超大型、世界级综合交通枢纽。虹桥综合
（４）一９ ｍ层为另一重要的换乘层面。２条换乘 大通道东起航站楼地下交通厅，经东交广场的南北 地下车库、地铁东站站厅、磁浮地下进站厅和出站通 道，再串起高铁、城际铁的进站厅和出站通道、地铁 西站站厅，之后合二为一，继续向西，由西交广场的 南北地下车库和巴士西站，直指枢纽西部开发区的 地下商业街。
（５）一１６ ｍ层为地铁轨道及站台层。 上述１２ ｍ层、６ ｍ层和一９ ｍ层为枢纽三大主 要换乘层面（见图１２、图１３）。 上海虹桥综合交通枢纽的建设目标是立足上 海，服务长三角，构建方便、舒适、快捷的枢纽服务平 台。高科技的现代运输工具，四通八达的城市交通网 络，科学化的交通组织，人性化的换乘方式，细致周 到的配套服务设施，为上海的城市发展增添了新的 契机和经济增长点。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
（２）６ ｍ层为到达换乘廊道层。机场和磁浮的到 达层面均与东交广场的６ ｍ层换乘中心由坡道和廊 桥连接，到达旅客可由此换乘公交车和到达社会车
库。 （３）０ ｍ为地面层。五大块设施分别由七莘路、
ＳＮ ６路、ＳＮ ５路、ＳＮ ４路４条南北向市政道路明确 切分，各自独立。机场的行李厅和迎客厅、高铁和磁 浮的轨道及站台、东交广场的巴士东站及停车区、西 交广场的地面广场及停车区均在该层。
ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｚａ，ｔｈｅ ｍａｇｌｅｖ ｓｔａｔｉｏｎ，ｈｉｇｈ·ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｗｅｓｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｚａ；ｖｅｒｔｉｃａＨｙ，ｆｉｖｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ
ｆｌｏｏｒｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｍａｊｏｒ １２ ｍ，６ ｍ ａｎｄ一９ ｍ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｆｌｏｏｒ．
交通枢纽位于现虹桥机场西侧，分东、中、西规划布局。枢纽建筑综合体水平向由东至西分别是：虹 桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮车站、高铁车站、西交通广场。垂直向共分五大功能，其中１２ ｍ 层、６ ｍ层和一９ ｍ层为枢纽三大主要换乘层面。
关键词 上海虹桥综合交通枢纽 高铁磁浮机场 总体规划 功能布局
Ａｂｓｔｒａｃｔ
（１）建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
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。规划与设计
豳５枢纽规划控制要素
圈６枢纽地区规划范围
垂直穿越交通枢纽地下２层。１０号线从东侧穿越机 坪直接进入枢纽，并依次在东、西交通中心设站。
（６）５号线与１７号线从南北两侧垂直于２号线 与１０号线于地下３层直接进入枢纽高铁站。青浦线 由西向东于地下２层进入枢纽高铁站（见图８）。 ４．３道路交通规划原则
２００５年２月，上海机场集团邀请国内外４家设 计单位进行虹桥机场总体规划修编的方案竞赛，３ 月评出获选方案。在获选方案基础上，美国兰德隆布 朗公司与中国民航机场建设集团公司综合各方意 见，深化总体规划方案设计，于２００５年１２月完成了 总体规划修编工作。
２００６年２月底，虹桥机场总体规划（２００５版）由 民航总局和上海市政府联合审批通过（见图１）。
（３）西进西出、北进北出、南进南出。根据２００６ 年７月１４日上海市政设计研究总院在城市航站楼 向各级领导和有关方面的汇报，推荐核心区采用分 块循环方案，即南北分区、东西分块，形成４个小循 环高架圈，分别服务于西侧高铁段与东侧磁浮机场 段（见图１０）。这样的分块循环模式不仅目标指向明
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田１０商架车流进出枢纽流线示意
（２）枢纽轨道交通的规划也经历了从集中到分 散、枢纽内设１个站还是２个站的研究与讨论。
（３）现明确轨道交通布局为“两纵三横”结构。 （４）通过国际方案征集，明确了轨道交通在枢纽 内应设２个站：即高铁西侧设１个站，磁浮与机场间 设１个站。 （５）２号线与１０号线从东侧进入枢纽区，其中２ 号线于机场飞行区北侧引入西侧滑行区域后，向南 拐直至枢纽中轴处，再以一定的转弯半径向西转并
在虹桥枢纽规划方案国际征集的基础上，经过 若干轮的规划调整，枢纽地区控制性详细规划也经 历了１．０～３．０版本的几次“洗礼”，最终定下了枢纽 设施的间距尺寸：
铁路站场东侧第ｌ股道中心线距机场现状跑道 中心线为１ ７５０ ｍ；航站楼西边界至机场现状跑道西 边界为１ ２４０ ｍ。 ４．２轨道交通
（１）轨道交通的规划是枢纽设施布局的关键，直 接影响到整个枢纽的服务水平。
总体规划修编后的贡献： （１）在现有跑道西侧规划１条平行跑道，建立２ 条间距３６５ ｍ的平行近距离跑道系统。 （２）在机场飞行区的西侧新建西航站。满足远期 旅客吞吐量３ ０００万人次／ａ的目标。 （３）２条近距离跑道压缩了原来远距离跑道格
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局所控制的机场用地，从而腾出了机场西侧大量城 市用地。
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｌ Ｈｕｂ，ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ ｔｈｒｅｅ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ
ｒａｉｌｗａｙ．ｍａｇｌｅｖ ａｎｄ ａｉｒ ｐｏｒｔ，ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，１ｌ ｍｉｌｌｉｏｎ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ ｆｌｏｗ ｄａｉｌｙ，ｉｓ ａ ｗｏｒｌｄ－ｇｒａｄｅ ＳＵ—
ｐｅｒ－ｓｃａｌｅ ｈｕｂ，ｗｈｏｓｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｉｓ ｆａｃｉｎｇ ｆｏｒ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ ｒｅｇｉｏｎ．Ｌｏｃａｔｅｄ ａｔ ｗｅｓｔｅｒｎ
ｓｉｄｅ ｏｆ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ａｉｒ—Ｐｏｒｔ，ｔｈｅ ｈｕｂ ｌａｙｏｕｔ ｉｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｅａｓｔ，ｍｉｄｄｌｅ ａｎｄ ｗｅｓｔ ｐａｒｔ．Ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈｕｂ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｌｙ ｆｒｏｍ ｅａｓｔ ｔｏ ｗｅｓｔ ａｒｅ ｓｅｐａｒａｔｅｌｙ ｔｈｅ ｗｅｓｔ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｏｆ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ａｉｒ－Ｐｏｒｔ，ｔｈｅ ｅａｓｔ
中间核心区为大型交通枢纽综合体建筑，东起 虹桥机场西航站楼，包括东交通广场，磁浮虹桥站， 高速、城际铁路虹桥站，西交通广场等各类轨道及
路面交通设施（见图７）。 如此布局，一则使交通枢纽与机场航站楼紧临
建造，为未来多式联运提供可能；二则西侧规划服务 业集聚开发区，借助便捷的交通优势，大力发展现代 业，两者功能相辅相成，共同打造上海西大门的窗口 形象。 ４规划设计 ４．１枢纽设施间距