汽车电子泵
汽车电子泵是新能源汽车的必备配件,汽车电子水泵可以快速有效的整合到汽车中。可定制！
TA50
?最大流量: 15L,20L,25L
?最大扬程: 1M,2M,3M
?额定电压: 12V 24V
?叶轮类型: 半密封叶轮
?环境温度: -40-120°C
■概观
特点
1. 直流无刷电机，长寿命
2.可长时间持续工作24小时/天
3.耐极冷极热的环境温度-40~120°C
4.经久耐用的永久磁铁转子和高精度陶瓷轴
5.先进的磁驱技术，静密封，永无泄漏
6.电机优化设计，极小的温升
7.极性保护，过载保护，堵转保护
8.特殊设计橡胶安装支架，可以很好的用于汽车的振动工作条件
9.特殊电子元器件设计可适用于汽车电源供电方式出现的高峰值电压或不稳定电压
10.专业汽车防水端子
11.防水等级：IP67
12.低或零维护
13.低功耗
专业优势
标准的汽车连接20mm进出水口和专业的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽车中。
-40°C~120°C (104~248° F) 的工作温度，即使在极其恶劣的环境条件下，TOPSFLO TA50 发动机预热和驻车加热器水泵也能为汽车提供高效的工作环境。
极性保护可以保护泵不受正负极接错而烧坏的影响。
核心竞争力
机电一体化和系统集成
作为世界知名的微型泵生产厂家，TOPSFLO品牌如同它的质量和性能一样杰出，我们计划和模拟真实的汽车发动机加热系统，以确保我们的水泵是专业汽车系统最优的量身订制的选择。当研发这款新产品，我司始终专注于客户的实际需求，这样，可为我们原始设备的合作伙伴提供市场特定需要的解决方案。
运用
TA50系列水泵可用于绝大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术给您提供一生零维修和静音的服务。这款泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。
1.驻车加热器
2.汽车防冻液循环
3.发动机冷却系统
4.汽车预热循环
5.电动汽车水循环
6.摩托车
7.汽车发动机冷却系统
8.常规热水循环
通用泵
■技术指标
■参数
接触液体部件材料：
■曲线及尺寸
Dimension:
.. 《新能源汽车概论》心得 本周阅读了《新能源汽车概论》这本书。本书共分为七个章节，主要从新能源汽车发展的背景、新能源汽车类型、电动汽车用动力电池、电动汽车电动机驱动系统、电动汽车能力管理与回收系统、电动汽车充电技术、新材料和新技术应用七个方面详细介绍了新能源汽车。全书介绍新能源车的内容比较全面，有较多的成熟技术介绍以及前沿技术展示，整体比较易懂，全书内容在深圳培训时基本都有涉及，并且部分内容有更深入的介绍，稳固而知新。 该书第一章对新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势以及新能源汽车技术路线和关键技术等内 容进行了总体性介绍，文中提到新能源汽车的核心技术——三纵三横的概念，三纵：混合动力、纯电动、氢燃料；三横：电池、电机、电控。 第二章详细描述了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车四类新能源汽车的基础知识，并简单介绍了其他新能源汽车；文中提到纯电动汽车的关键技术：电池及管理技术、电机及控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术四个部分；主要参数：续航里程、最高车速、电池寿命、基础设施（充电时间等）、效 率和使用成本等内容，并对其他类型新能源车如气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车及太阳能汽车等进行了介绍。 第三章对电动汽车用动力电池进行了全面的介绍。车用动力电池包括蓄电池、燃料电池、太阳能电池、超级电容、飞轮电池，按工作
原理分为化学电池、物理电池、生物电池，化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。电池的性能指标有电压、容量、内阻、能量、功率、输出功率、自放功率、使用寿命等；电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压、放电终止电压。汽车对蓄电池的要求：比能量高、比功率大、充放电效率高、相对稳定性好、使用成本低、安全性好。 第四章主要介绍电动汽车电动机驱动系统。电机驱动系统是电动汽车的心脏，由电机、功率转化器、控制器、各种检测传感器、电源（蓄电池）组成，关键参数包括转速、电机扭矩、功率、效率等。 第五章主要介绍电动汽车能力管理和回收系统。电池管理系统的主要功能：实时采集电池系统运行状态参数、确定电池的SOC、故障诊断与报警、电池组的热平衡管理、一致性补偿、通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通讯。纯电动汽车能力管理系统由电池输入控制器、车辆运行状态参数、车辆操纵状态、能源管理系统ECU、电池输出控制器、电机发电机系统控制等组成。能量回收的方法包括飞轮储能、液压储能、电化学储能；意义是延长里程、降低成本、提高安全性与可靠性；电动汽车能力回收系统由驱动轮、主减速器、电动机、AC/DC转换器、DC/DC转换器、能量储存系统以及控制器组成。 第六章对电动汽车充电技术进行介绍。汽车对充电装置的要求有安全性、使用方便、成本经济、效率高、对供电电源污染小。充电方法有恒流充电、恒压充电、脉冲充电；恒流充电具有较大的适应性，有益于延长蓄电池寿命。充电方式有常规充电方式、快速充电方式、
纯电动汽车制动能量回 收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过
改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿) 编制说明 1工作简况 1.1任务来源 工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。 1.2主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。 2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。 根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。 根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。 在标准初稿完成后，万安科技首先组织公司内部的标准化工作人员、电动真空泵工程师、技术检测员及制造单位人员对标准初稿进行讨论。在讨论会上，与会人员主要提出了如下问题： a)标准编制格式不符合 GB/T 1.1-2009 的相关要求；b)测试人员指出，在进行常温耐 久性测试时，电动真空泵连续工作一段时间之后，泵体 表面温度升高。从温度对内部零部件的影响及人员安全角度考虑，建议对产品最高工作温度进行控制，在标准中增加表面最高工作温度性能指标要求及相关试验。 根据起草小组第一次讨论会议建议，标准起草小组对标准初稿进行了相应的修改，并对新增项目的实验数据进行了采集、整理分析。根据试验结果，起草小组完成了标准初稿
调研报告场车水泵市汽前言近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展， 汽车零部件行业的发展也是蒸蒸日上。目前，汽车发动机广泛采用离心式水泵作为其冷却系统强制循环的主要部件。 目前，国内汽车水泵主要用于乘用车、客车和货车的发动机生产配套。我国现阶段乘用车已经从最高增速发展阶段过渡到较高增速发展阶段，但仍保持每年两位数增长，与发达国家比较是非常高的水平。从2012年开始，中国汽车水泵行业总产值在第二产业中所占比重为0.02%，在GDP中所占比重为0.01%。2014年，我国汽车水泵产量达到2971.56万只，同比增长5.1%，2013年汽车水泵产量2918.87万只，同比增长5.8%。随着国际、国内汽车工业的高速发展，汽车水泵供应量将不断加大。同时随着欧盟逐步开放汽车水泵市场和国际汽车零部件企业加快到中国合资或独资建厂，国内汽车水泵生产能力将进一步扩大，产品供应也将保持上升趋势。汽车水泵市场需求主要取决于整车配套市场（OEM）和售后服务市场（AM）的需求。在国际、国内汽车工业持续增长、欧盟逐渐开放汽车水泵市场及球贸易一体化的带动下，汽车水泵的市场需求持续增长。在国内市场，由于多数企业产品集中在中低端市场，附加值较低，企业间竞争主要靠产品质量和产品价格，因此竞争十分激烈，产品毛利率一般在20%左右。 汽车发动机的冷却过程如下：在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。． 由以上的汽车发动机的冷却过程可以看出，汽车水泵需要很好的密封性能，目前大多数厂家都是使用的密封条密封，但防漏性能还是不够好，我们的RT727产品就能解决这一问题，这是我们的机会。 一、主要生产厂家现状 1、台州易宏实业有限公司 台州易宏实业有限公司始创于1984年，是一家专业的汽车水泵及风扇离合器制造厂商。我们的目标——建立汽车水泵超市。我们的商业理念——为品牌创造价值。我们致力于通过设计、开发和制造高性能的产品、采用最新的技术以及提供一流的服务来实现我们的目标和理念。目前，我们的产品规模超过2100多种汽车水泵及500多种的汽车风扇离合器。我们拥有一个创新、高效、专业的团队，为全球的售后市场和国内的主机厂提供全系列的汽车水泵和风扇离合器。此外，我们拥有强大的产品开发能力，能在较短的研发期内满足客户对新产品的需求。我们的精益化和灵活性的生产体系能保证您的订单在短期内快速交付。同时，我们以技术为导向的营销团队将为您提供一站式的和最具个性化服务。公司现在年产汽车水泵500-600万台，这个产量目前来说在汽车水泵的生产厂家中算是最大的。客户目前主要使用的丁氰橡胶密封圈，配合使用一些硅胶、氟橡胶密封圈等等。 2、台州玉旋汽车水泵有限公司
新能源汽车电子解决方案 与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。 新能源汽车控制系统
新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统 我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器
新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。 整车控制器 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车
制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，
关于新能源汽车研发综述及建议 摘要：汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。 关键词：能源动力系统混合动力客车新能源汽车混合动力车混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车汽车能源 未来20 年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。有关专家指出：“汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。”为此，笔者就新能源汽车研发综述及建议如下。 一、新能源汽车的基本特征 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 1.混合动力汽车 指采用传统燃料，同时配以电动机筑发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。 优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。 缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。 2.电动汽车 指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。 优点: 只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 技术受到电池容量瓶颈制约；电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6 个方面极难兼顾；建充电站需投入较大费用，我国建一座可供100 辆车使用的充电站，要花费约2000 万元人民币。 3.氢燃料动力汽车
汽车直流水泵的工作原理及发展前景 一．汽车直流无刷水泵水泵的发展前景 1．新能源汽车市场的需要 中国新能源汽车目前正处于产业化发展的前夜，由研发向真正的产业化迈进的过渡期。2012年以来，中国新能源汽车产业发展加速，最新新能源汽车政策也是密集出台：3月5日，科技部出台了《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》，对"十二五"期间电动汽车的发展方向提供了指导；3月7日，三部委发布《通知》，对新能源汽车免车船税；4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划的通过，对新能源汽车的中长期发展具有重要意义；5月16日国务院常务会议研究通过促进节能产品消费的政策措施，其中安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》由国务院发布实施，该规划将包括一系列产业扶持政策：在新能源汽车方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。规划明确了纯电动汽车仍是我国新能源汽车发展的主要战略取向，工作重点从前期技术研发和示范运行转变到现阶段产业化建设。同时，政府部门将会采取更加务实的做法，会更加注重市场的作用，加大力度扶持技术较为成熟的混合动力汽车。财政部已明确表示新能源汽车将成为今年下半年节能减排工作重点，并强调了新能源汽车在公务、物流、租赁等行业的使用，取消车牌拍卖、
摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基础设施建设步伐。 汽车和房地产两大行业，一直以来都是国内经济发展的重要产业，我国汽车工业在国民经济中的地位也在不断提升，数据显示，2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8％，接近房地产行业比重。此次系列政策的出台和即将出台，具体包括2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；2011-2015年，中强混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税；2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%等。一系列动作表明，国家在鼓励汽车企业生产、销售新能源车上的决心是坚定不移的。业内人士分析：一系列产业扶持政策出台，无疑是对汽车工业发展打了一剂强心针，政策的组合拳出击必将带动汽车及其相关产业的转型与发展，未来一段时间，国内新能源汽车行业或将迎来新一轮增长期。 2．燃油，燃气汽车的发展需要 直流无刷汽车水泵的出现和应用，是汽车水泵技术的一次革命，一百多年以来汽车水泵一直是使用机械水泵和有刷电动水泵。随着汽车性能向着更安全，更可靠，更稳定，全自动智能化及环保节能的方向发展，新能源汽车的开发使用，汽车上电子产品器件使用越来越多，性能要求不断的提高，为减少相互干扰，特别是电磁传导干扰和电磁辐射干扰，原有的机械水泵和有刷电动水泵就明显的不再适用；据世界安全组织权威部检测统计，机动汽车对人类造成人身安全和财产损失之各超过其各类事故之和，汽车的性能，汽车的自动化，智能化，汽车的人脑化的发展以是必能的方向；要做到这些，汽车的传动及动力部必须要用无刷电机，无刷水泵。只有使机械水泵，直流无刷水泵，有刷电
汽车电子水泵项目初步方案 规划设计/投资分析/实施方案
摘要 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业 需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源 汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子 水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子 控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动 水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制 灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。 该汽车电子水泵项目计划总投资5206.29万元，其中：固定资产 投资4148.96万元，占项目总投资的79.69%；流动资金1057.33万元，占项目总投资的20.31%。 本期项目达产年营业收入10492.00万元，总成本费用7942.26万元，税金及附加104.23万元，利润总额2549.74万元，利税总额3005.66万元，税后净利润1912.30万元，达产年纳税总额1093.35万元；达产年投资利润率48.97%，投资利税率57.73%，投资回报率 36.73%，全部投资回收期4.22年，提供就业职位211个。
汽车电子水泵项目初步方案目录 第一章概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
教学设计
教学过程 教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 一、二、三、组织教学： 组织学生起立，师生问好。 导课部分： 作为一名新能源汽车售后服务人员，你知道纯电动汽车、混 合动力汽车制动系统于传涛的汽车制动系统有什么区别吗？ 新授部分： 1.混动汽车制动系统的工作原理 电源开关打开后，蓄电池想控制器供电，控制器开始工作， 此时Emb信号灯显示系统应正常工作。驾驶员进行制动操作 时，首先由电子制动踏板行程传感器弹指驾驶员的制动意图， 把这一信息传给ECU。ECU汇集轮转速传感器、制动踏板行 程传感器等各路信号。根据车辆行驶状态计算出每个车轮的 最大值动力，在发出指令给执行器，让其执行哥车轮的制动， 电动机械制动器能快速而精确的提供车轮所需制动力，从而 保证最佳的整车减速和车辆的制动效果 2.制动能量回收系统 制动能量回收是电动汽车与混合动力汽车重要技术之一, 也 是它们的重要特点。在普通内燃机汽车上,当车辆减速、制动 时,车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能,并向大气中 释放。而在电动汽车与混.合动力汽车上,这种被浪费掉的运动 能量已可通过制动能量回收。 3.制动能量回收系统的原理 一般情况下,在车辆非紧急制动的普通制动场合,约1/5的能量 可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式 不同而有所不同。在发动机气门不停止工作场合,减速时能够 回收的能量约是车辆运动能的1/3。通过智能气门正时与升程 控制系统使气门停止工作,发动机本身的机械摩擦(含泵气损 失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。 班长报告出勤人数、 事由 学生进行回答 多媒体课件、动画演 示，制冷系统各部件 的作用。 2分 5分 15分 15分 15分 15分
文献综述 前言 汽车的制动性是汽车的主要性能之一，是汽车高速行驶的重要保障，关系到人们的生命及安全财产。对于普通乘用车和轻型商用车，其制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，它无法为驾驶员提供制动助力。因此，为了提高汽车的制动性能，减轻驾驶员的劳动强度，现代乘用车与轻型商用车的制动系普遍加装助力装置，即采用具有助力功能的伺服制动系统。 伺服制动系统是指在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和机械动力作为制动能源的制动系。而真空助力器是伺服制动系统中最常用的助力装置，因此，伺服制动系统也称作真空助力制动系统。真空助力器依靠其内部真空腔与大气压的压力差来提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能对外输出制动助力。传统的汽油发动机在工作时，其进气歧管处产生较高的真空度，可以为真空助力器不断地提供真空源，保证伺服制动系统的正常运行。但现在为满足环保要求而新开发的汽油直喷发动机，其进气歧管处真空度较低，无法提供足够的真空来源。另外，在混合动力汽车上，由于发动机不能全时工作，也无法保证足够的真空度；而对于纯电动车，更是完全需要外部真空源来保证制动性能。因此，需要提供一种新的方案来解决汽车制动系统的助力问题，保证汽车的制动性能不因发动机结构的改变而降低。 真空泵即是给助力器提供负压的装置。整车对于真空泵，其主要求有：体积小、功耗小、响应速度快、真空度较高、NVH 性能优越、干式运转、性能可靠、造价较低等。目前比较成熟的真空获得设备类型有：液环式真空泵、往复式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、罗茨式真空泵、爪型式真空泵、涡旋式真空泵、螺杆式真空泵和分子式真空泵。考虑到车用电子真空泵的特点，开发可行性最高的是往复式真空泵和旋片式真空泵。相比而言，旋片式真空泵由于其动平衡性能较好，其振动噪声小，因此本课题选择对旋片式真空泵进行设计研究。[1] 主题 发展及其现状 自1909年盖德(W.Gaede)发明旋片泵并取得德国专利,1936年又发明气镇泵, 1941年取得专利以来,旋片真空泵得到广泛应用和不断完善"60年代末,国际上出现了提高转速、直联的小型化趋势,70年代初出现了直联系列产品,到80年代初,又推出了改进的系列产品,有多种可供用户选配的附件,可以保护泵,或保护环境,泵本身结构也有改进而使可靠性提高"在泵的结构方面,为了能在停泵时防止返油,有的设有能自动切断油路的止回阀,有的设有进气通道截止阀,有的为了能在泵开气镇运转突然停电时自动切断气路来保持泵口处于真空状态而设有油
技术研发中心简介 山西宏远煤化集团技术研发中心成立于2011年4月，注册资金300万，现有职工，其中中高级技术人员，为山西宏远集团下属的一个独立机构。实行民主管理、独立核算、自主经营、自负盈亏，依法享有民事权利，独立承担民事责任。 一、作用： 1、以公司现有的科研成果为基础，紧密跟踪行业中国内外先进技术，大力发展以自主知识产权为标志的产业配套技术，将技术中心建设成为国际先进的新材料新能源技术研发中心。 2、广泛开展技术合作，努力在氮肥生产环保技术方面、清洁能源的生产技术方面与化工环保技术方面有所突破。 3、为公司设备制造、工艺、工程设计等部门培养输送各类能力全面的高技术人才。 4、积极开展技术交流与合作，在交流与合作中提高自己，服务他人，为提高我国整体技术作出贡献。 技术研发中心以自主创新为本，以服务于公司的生存、发展为主旨，求真务实，开拓创新，为增强公司的市场竞争力，推动我国新能源新材料生产技术的发展而努力。以公司现有科研成果为基础，适度利用国内外技术资源，大力发展以自主知识产权为标志的产业配套技术，将技术研发中心建
设成反应工程中心。 二、近中期目标： 1、力争每年向国家申报专利5项，获得批复至少3项。 2、力争十二五期间在晋中市“新能源汽车装备制造业”园区内落户，并展开实际运作。 3、研发中心下属的检测中心、中试基地建立并开始运营。检测中心逐步购置材料，在物理性能、化学分析仪器设备方面将成为晋中市权威的检测机构、山西省有影响的检测中心。 4、研究院的工作重点放在《左权“十二五”高科技产业园区》内项目技术的推进方面，与国内研究院所、大专院校合作，力争使园区内的项目技术逐步创新，达到国内先进水平，并持续为园区内项目服务。 5、新材料制品研究所除研发车用管材外，也开发其它车用高分子材料 6、低温特气研究所除研发高纯溴化氢气体外，对其它电子级气体开发，逐步增加气体的品种。 四、技术研发中心组织机构示意图：
汽车电子泵 汽车电子泵是新能源汽车的必备配件,汽车电子水泵可以快速有效的整合到汽车中。可定制！ TA50 ?最大流量: 15L,20L,25L ?最大扬程: 1M,2M,3M ?额定电压: 12V 24V ?叶轮类型: 半密封叶轮 ?环境温度: -40-120°C ■概观 特点 1. 直流无刷电机，长寿命 2.可长时间持续工作24小时/天 3.耐极冷极热的环境温度-40~120°C 4.经久耐用的永久磁铁转子和高精度陶瓷轴 5.先进的磁驱技术，静密封，永无泄漏 6.电机优化设计，极小的温升 7.极性保护，过载保护，堵转保护 8.特殊设计橡胶安装支架，可以很好的用于汽车的振动工作条件
9.特殊电子元器件设计可适用于汽车电源供电方式出现的高峰值电压或不稳定电压 10.专业汽车防水端子 11.防水等级：IP67 12.低或零维护 13.低功耗 专业优势 标准的汽车连接20mm进出水口和专业的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽车中。 -40°C~120°C (104~248° F) 的工作温度，即使在极其恶劣的环境条件下，TOPSFLO TA50 发动机预热和驻车加热器水泵也能为汽车提供高效的工作环境。 极性保护可以保护泵不受正负极接错而烧坏的影响。 核心竞争力 机电一体化和系统集成 作为世界知名的微型泵生产厂家，TOPSFLO品牌如同它的质量和性能一样杰出，我们计划和模拟真实的汽车发动机加热系统，以确保我们的水泵是专业汽车系统最优的量身订制的选择。当研发这款新产品，我司始终专注于客户的实际需求，这样，可为我们原始设备的合作伙伴提供市场特定需要的解决方案。
运用 TA50系列水泵可用于绝大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术给您提供一生零维修和静音的服务。这款泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。 1.驻车加热器 2.汽车防冻液循环 3.发动机冷却系统 4.汽车预热循环 5.电动汽车水循环 6.摩托车 7.汽车发动机冷却系统 8.常规热水循环 通用泵 ■技术指标
新能源汽车介绍
目录 CONTENTS 新能源汽车概论纯电动汽车初探纯电动汽车部件介绍123
新能源汽车的定义 广义定义 广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料 电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动 力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。 狭义定义 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能 源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合 车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、 新结构、技术原理先进的汽车。 目前存在的所有新能源汽车都包括在广义概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
新能源汽车发展的因素
环保 无污染噪音小 结构简单 使用维修方便 能源效率高 多样化 用车成本低 可使用低价电简单省钱 96%40% 高效
19世纪中期1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动三轮车，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。 20世纪70年代 第二个黄金时代： 20世纪70年代的石 油危机，使人们重 新审视纯电动汽车 受到资本的推动， 在那十几年里，电 动汽车的驱动技术 有了较大的发展。 20世纪初期 电动汽车的第一个 黄金时代：蒸汽汽 车占40%，电动汽 车占38%，内燃机 汽车只占22%。 20世纪90年代 由于电池技术发展 滞后，汽车制造商 在市场压力下，开 始研发混合动力汽 车，以克服电池和 续航里程短的问题 21世纪初期 电动汽车里程碑： 2008年特斯拉电动 汽车交付客户，这 是第一辆合法生产 的锂离子电池的全 电动汽车，也是全 球首辆一次充满电 行驶320公里以上 的全电动汽车。
水泵保养的基本常识！ 早期的汽车发动机并没有今天我们认为必不可少的重要附件——水泵，那时所用的液体冷却介质是纯水，顶多掺有一点木醇，以防止结冰。冷却水的循环完全依靠热对流的自然现象。冷却水自气缸体吸收热量之后，便自然地向上流动并进入散热器的上部；冷却水变冷之后，又自然地下沉到散热器的底部并进入气缸体的下部。利用这种热虹吸原理可以勉强完成冷却任务。但是不久之后，在冷却系统中增添了水泵，以便让冷却水更快速地流动。 现代汽车发动机的冷却系统一般都采用离心式水泵。水泵最合理的安装位置是在冷却系统的底部，但是大部分的水泵是安置在冷却系统的中部，也有少数的水泵被安置在发动机顶部。安置在发动机顶部的水泵容易产生空穴现象。不管在什么位置，水泵的泵水量都很大，比如一台V8发动机的水泵泵水量，怠速时大约是750L／h，到高速时大约为12000L/h。 从使用寿命来看，水泵设计上的最大变化是于几年前出现了陶瓷密封件，与以前所用的橡胶密封件或皮革密封件相比，陶瓷密封件更加耐磨，但是它也存在着易被冷却水中的硬质颗粒擦伤的缺点。虽然为防止水泵密封出现故障而在设计上进行了不断的改进，但是迄今还不能保证水泵的密封不出问题。一旦密封出现渗漏，那么水泵轴承的润滑就将被冲掉。 1.故障诊断 在过去20年里，汽车的耐久性有了很大的提高，那么水泵的使用寿命是否也比过去更长了呢？未必。今天的水泵仍然需要进行大量的更换工作，汽车大约行驶10万公里之后，水泵便随时都有出现故障的可能。 水泵的故障诊断一般来说是比较简单的。在冷却系统出现泄漏的情况下，可以闻出热防冻液的气味，但是必须进行一番检查，查明冷却水是否是从水泵轴封处漏出的。可利用一面小镜子和灯光去查看水泵放气孔处是否漏水。要定期地进行保养，注意检查水箱冷却液的损耗。 漏水是水泵的头号故障，噪声则是第二号故障，因轴承的擦伤而导致水泵轴咬死的现象，是非常少见的。一旦出现这种现象，风后和散热器便会受到损坏。 虽然在汽车维修的文献资料中常常会看到介绍水泵叶轮严重腐蚀的情况，但是如果做到正常的保养，叶轮腐蚀并不是一种普遍现象。当看到冷却液发红，有铁锈色时，估计便是出现了叶轮腐蚀的问题。这时需要检查水泵冷却液的循环状况，可将散热器中的冷却液放出一部分，使水面高度正好保持在水管之上，然后预热发动机，使节温器处于全开的位置。当发动机的转速为3000r/min时，应该看到良好的水循环。另一个可能出现的问题是水泵叶轮在轴上出现了松列。 2.故障的原因 至于水泵出现故障的原因，有些权威人士认为是同一皮带驱动的附件越来越多，使侧向载荷过大的缘故。正如一位密封专家所说的那样：“有证据表明，同一根皮带驱动的各附件产生的谐振具有不同的频率，可以破坏水泵的密封。”水泵产生故障的另一个问题是，蛇形皮带的张紧装置对水泵施加了很大的侧向载荷。气蚀是水泵的另一个问题，一般在水泵的进
新能源汽车科技园可行性研究报告
摘要（字）：不积跬步、何至千里，XX人、XX的汽 车人，乘国家新能源汽车的政策东风，乘XX省装备制造业整 合、汽车产业调整规划已初步拟定，汽车流通领域从新规划的 契机，急需开辟一个新的区域，紧抓新能源汽车主要部件的历 史发展机遇，打造由新能源汽车（附图4）零部件、 核心部件、整车的产业链为龙头，发展出一个更具 时代特色，拥有更高科技含量，更多综合资源集聚，更多全情 参与的集新能源汽车、科技、文化、流通、交易服务于一体的 综合性园区，在打造平台的同时，使现代工业之子--汽车产业为XX的崛起贡献自己的力量。 附图（1、XX汽车流通领域现状分布卫星地图；2、 XX汽车流通领域现状交通地图； 3、项目选址示意图。 4、新能源汽车。） ） 附图4
附3、项目选址示意图 展示区区 研发中心 组装厂区整车厂区
目录 前言 a、概况（包括：项目背景、项目概况、委托方、受托方、可行性研究的目的、可行性研究的编写入员、编写的依据、编写的假设和说明）； 概况： （1）可行性研究的背景； （2）所研究项目的名称、性质、地址、周边的市政配套和基础设施现状，交通及周围环境等； （3）可行性研究的目的； （4）可行性研究的编写人员名单； （5）可行性研究的编写依据； （6）研究报告的假设和说明。 （7）研究报告的结论 前言； （1）可行性研究的背景； 一、XX汽车产业历史回顾----------------------------（1000字）- 二、XX汽车产业现状---------------------------（1000字） 三、前景展望---------------------------------------（1500字） （1）可行性研究的背景； 新华社信息XX8月3日电 XX省经济和信息化委员会消息，XX省汽车产业调整规划已初步拟定，3年后，汽车全行业销售收入有望达到450亿元，其中，新能源、甲醇汽车销售收入要达50亿元以上。 目前，XX省汽车工业企业有100多家，其中重型汽车生产企业2个，专用车生产企业16个，汽车零部件生产企业50多个，从事甲醇燃料和甲醇汽车研发及示范运营的单位约有30余个。2008年全行业生产重型汽车700多辆，专用车近3万辆；实现销售收入70多亿元。民营汽车企业销售收入已占到全省汽车工业销售收入的约70%。 未来3年，XX省将依托XX南方重汽和运城通达现有重型汽车平台，充分利用省内汽车配件资源，积极寻求与国内国际大企业合资合作，做大做强重型汽车产业；在现有区域布局基础上，以晋中市榆次区为中心，建设大型重型专
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910383052.4 (22)申请日 2019.05.09 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长春市长春汽车经济 技术开发区东风大街8899号 (72)发明人 祝浩 徐家良 隋建鹏 李军 (74)专利代理机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 代理人 李泉宏 (51)Int.Cl. F04B 51/00(2006.01) (54)发明名称 一种电动汽车电动真空泵耐久试验装置及 试验方法 (57)摘要 本发明公开了一种电动汽车电动真空泵耐 久试验装置及试验方法，属于电动汽车技术领 域。本发明的目的是解决现有的耐久试验仅能提 供最大工作次数和工作寿命的问题，提出了一种 电动汽车真空泵耐久试验装置及试验方法，以可 以尽可能真实的模拟电动车整车使用情况，以获 取随着真空泵工作次数的增多，其性能参数的变 化情况。本发明将电动真空泵在实车中连接部件 完全复制至试验室环境，同时，将实车环境中的 真空助力管路中的真空助力器替换为一个电磁 阀，以加快真空助力系统中真空度的泄放，缩短 电动真空泵两次运行之间间隔时间，提升试验效 率，将真空助力器用电磁阀替代，同时也能避免 操作真空真空助力器所耗费的巨大能量，降低试 验成本。权利要求书2页 说明书5页 附图4页CN 110206720 A 2019.09.06 C N 110206720 A
权 利 要 求 书1/2页CN 110206720 A 1.一种电动汽车真空泵耐久试验装置，其特征在于，该装置由电动真空泵(1)、单向阀 (2)、真空管Ⅰ(3)、真空管Ⅱ(4)，真空储气罐(5)、真空度传感器(6)、两通电磁阀(7)、过滤器(8)、温度传感器(9)、冷却装置(10)、控制及数据存储单元(11)组成； 电动真空泵(1)经真空管Ⅰ(3)与单向阀(2)相连，单向阀(2)经真空管Ⅱ(4)的一条支路与真空储气罐(5)相连；所述真空度传感器(6)安装于真空储气罐(5)上，用于检测真空储气罐(5)中的空气压力；所述两通电磁阀(7)经真空管Ⅱ(4)另一支路与真空储气罐(5)相连，用于控制进入真空储气罐的空气量； 过滤器(8)一端经真空管Ⅱ(4)与两通电磁阀(7)相连，另一端接大气用于对流经两通电磁阀(7)的空气进行过滤；所述温度传感器(9)安装于电动真空泵(1)上，用于检测电动真空泵(1)的温度，所述冷却装置(10)用于对电动真空泵(1)进行冷却，保证电动真空泵(1)的温度不超过实车使用时的温度； 所述控制及存储单元(11)负责接收真空度传感器(6)采集的真空储气罐(5)内的真空度，并以此来控制两通电磁阀(7)的开启和关闭，保证真空储气罐(5)内的真空度在P1～P2范围内，控制和存储单元(11)会记录两通电磁阀(7)每次开启的持续时间，当开启持续时间大于门限值Tm2，则认为过滤器(8)存在堵塞； 真空过滤器(8)的过滤性能应该与车上真空助力器内的过滤器过滤性能一致，以保证进入到电动真空泵的空气质量与实际车用环境一致； 所述冷却装置(10)的形式为包括电动风扇在内的各种电动冷却装置； 两通电磁阀(7)打开时流通截面积选取原则是，应该保证当其打开使得真空储气罐(5)的压力从电动真空泵(1)停止工作的真空度门限P2变化至真空泵(1)开始工作的真空度门限P1时，耗时不低于5秒，以利于精确控制真空储气罐(5)里的真空度； 控制及存储单元(11)同时连接电动真空泵(5)，并根据真空储气罐(5)内的真空度决定控制电动真空泵(1)的工作和停止；控制及存储单元(11)负责接收温度传感器(9)采集的电动真空泵(1)的温度，当电动真空泵(1)的工作温度超过一定限值后，控制及存储单元(11)通过控制冷却装置(10)开启，以将电动真空泵(1)的温度控制在一定温度以下。 2.如权利要求1所述的电动汽车真空泵耐久试验装置的试验方法，具体步骤如下： 1)真空度传感器(6)周期采集真空储气罐(5)的真空度，开启两通电磁阀(7)； 2)当真空度低于门限值P1时，关闭两通电磁阀(7)；控制及存储单元(11)记录本次两通电磁阀(7)工作时间，若时间超过Tm2则判定过滤器(8)存在堵塞，关闭两通电磁阀(7)和电动真空泵(1)，结束试验；若时间未超过Tm2，则延时1秒后通过温度传感器(9)采集电动真空泵(1)温度； 3)若电动真空泵(1)温度高于工作温度最高限值Tr1时，则认为电动真空泵(1)温度过高，开启冷却装置(10)，并重新采集电动真空泵(1)温度；若电动真空泵(1)温度低于工作温度最低限值Tr2，则认为电动真空泵(1)温度正常，关闭冷却装置，同时获取电动真空泵(1)与上次关闭的时间间隔； 4)若电动真空泵(1)与上次关闭的时间间隔小于Tm3时，延时后重新判断与上次关闭的时间间隔；若电动真空泵(1)与上次关闭的时间间隔大于等于Tm3时，开启电动真空泵(1)，在控制及存储单元(11)中的计数器中增加一次，同时开始记录真空度传感器(6)所采集的真空储气罐(5)的真空度数据，并记录电动真空泵(1)的工作时长； 2