明挖顺作法车站施工监测监理要点
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地铁明挖车站基坑监测方法
内容清晰,简明扼要,重点突出,附图丰富,值得参考
资料目录
1 编制依据
2 编制说明
3 工程概况
4 施工监测的目的及要求
5 监测工作内容、频率及布点位置
6 监控量测布点及监测方法
7 监控量测组织管理
8 监测信息反馈体系
9 保证规定
10 安全保证措施及有关的紧急预案
内容简介
本专项监测方案以“防变形、防沉降、防垮塌、保安全”为工作重点,编制充分考虑了施工监测信息对施工指导的特点,并区别于第三方监测的验证监测,按照一般部位常规监测、特殊部位重点监测的原则,重点加强基坑及周边管线的监测。
【监控量测布点及监测方法】
基准点监测;地表沉降监测;地下管线监测;建筑物沉降监测;支撑轴力监测;桩体位移;桩顶沉降和位移;基坑底部隆起
围护结构变形量测示意图
轴力计安装示意图
建筑物沉降测点的布设。
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法,这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题,而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面,本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术,简称“明挖法”,常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案,即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑,以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑,以此确保土方的稳定性。
此外,施工过程中还需进行泥浆平衡,加固随时可能发生滑移或暴降的土层,并及时清扫地下水源,保证施工场地的干燥洁净,为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程,包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面,将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程:步骤一:预处理明挖施工前,需要设置工程标高,根据设计要求确定坑口形式,并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时,还需要对工地进行严密保卫,加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二:现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后,需要在现场进行测量,以确定坑壁的尺寸和状态,以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系,路径形状等。
步骤三:地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中,地下水是很重要的因素之一,需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式,将地下水从整个挖掘过程中排出来,以确保施工场地的干燥。
步骤四:支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架,在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料,以及配套的一些附属工具。
步骤五:土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节,需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
浅谈地铁明挖车站施工监理控制重点摘要:城市轨道交通发展趋势日益增长,全国各大城市地铁建设步伐加速提升。
城市轨道交通在城市交通网中发挥着重要作用,不仅提高交通资源利用率,缓解城市交通拥堵,改善城市人居环境,从而活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。
随着地铁建设的加速发展,地铁建设中的安全质量事故也屡屡发生,由于各地区水文地质条件不同,施工工艺也不尽相同,但基本上事故多发于区间隧道及明、暗挖深基坑车站。
这就要求从设计到施工都应严格控制,即要提高施工单位整体安全意识及管理水平,也要监理单位在工程实施全过程中严格把关,依据国家有关法律法规、规范、标准、设计图纸及合同文件等严格监理,从而杜绝或减少工程安全质量事故的发生。
关键词:地铁明挖车站监理控制重点地铁车站的周围环境不同,地方各有不同,水文地质条件差异大,地下管线错综复杂;地铁车站的埋深、结构形式也各有不同;对于不同的条件应采取不同的施工工法。
采用明挖车站施工应对以下方面着重加以控制:(1)严格控制围护结构施工质量;(2)降水工程控制;(3)基坑开挖支护超危大工程施工过程控制;(4)施工全过程监控量测。
一、围护结构(钻孔灌注桩施工监理控制要点)地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多,本文主要以钻孔灌注桩为例;围护结构质量的好坏,对基坑安全起着决定性的作用,所以监理过程中对各环节都应严格把控,确保基坑安全。
1、事前质量控制(1)审查承包商的施工组织设计,审查其选用的机械设备、施工工艺是否合理,质保体系是否健全、劳动组织、材料供应、进度计划是否落实等。
钻孔桩应根据设计图纸标明的桩径及地质资料,选择钻机类型,试验配制护壁泥浆,防止孔壁坍塌;泥浆排放或污泥堆放地点和运输已经落实等。
(2)场地“三通一平”应满足施工要求,管线应已经完全探明并根据管线保护办法进行了相应的保护并经监理工程师确认。
施工场地平面布置合理,便于施工和确保场地整洁。
(3)技术准备:设计文件和桩位布置图、钢筋笼制作图以及各项设计要求有关参数已经交底且明确无误;检查现场技术准备工作,如桩位平面图、进度形象图、桩参数一览表、各种施工记录表等准备就绪。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施以明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施为标题地铁建设是现代城市化进程中重要的交通基础设施之一,而地铁车站的施工测量控制是地铁建设中的重要环节。
本文将介绍以明挖法为基础的地铁车站施工测量控制方法与措施。
一、施工测量控制方法1. 坐标控制方法在地铁车站施工过程中,首先需要确定车站的坐标位置。
通过使用全站仪或GPS等测量设备,测量车站平面坐标和高程,确定车站的位置和高程标准。
2. 指导线控制方法在地铁车站的施工过程中,需要按照设计要求进行标高控制,以保证车站的平整度和水平度。
通过在车站周围设置指导线,利用测量设备进行测量,确定车站的标高控制。
3. 横断面控制方法在地铁车站的施工过程中,需要按照设计要求进行横断面控制,以保证车站的截面形状和尺寸。
通过在车站的不同位置进行横断面测量,确定车站的横断面控制。
二、施工测量控制措施1. 加强测量设备管理地铁车站施工测量需要使用各种测量设备,包括全站仪、GPS等。
为保证测量的准确性和可靠性,需要加强对测量设备的管理,定期进行校准和维护,确保设备的正常运行。
2. 建立测量控制档案地铁车站施工测量需要进行大量的数据记录和分析,为了方便后续的施工和维护,需要建立完善的测量控制档案,记录车站的测量数据和控制信息,以备后用。
3. 强化施工质量监控地铁车站施工测量是确保车站质量的重要环节,需要加强对施工质量的监控。
通过定期进行施工测量和监测,及时发现和解决施工质量问题,确保车站的施工质量。
4. 建立施工测量控制组织地铁车站施工测量需要多个部门和人员的协作,为了确保施工测量的顺利进行,需要建立施工测量控制组织,明确各个部门的职责和任务,提高工作效率。
5. 严格执行施工测量规范地铁车站施工测量需要按照相关的规范和标准进行,为确保施工测量的准确性和可靠性,需要严格执行施工测量规范,遵循测量原则和方法,确保测量结果的准确性。
6. 加强施工测量培训地铁车站施工测量需要专业的人员进行操作和管理,为提高施工测量的水平和质量,需要加强对施工测量人员的培训,提高他们的专业知识和技能。
地铁车站明挖顺作法施工技术****集团有限公司***项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除:34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙)体测斜孔布设4210.2.2 围护(墙)体顶部沉降、位移测点布设4310。
明挖车站施工安全检查重点一、导向墙1、开挖前场地内管线是否有金属标识、标识牌等管线标志,机械开挖前是否人工探挖至开挖深度,开挖过程中是否有专人值守。
2、开挖深度超过2米是否有放坡措施,淤泥质土是否有防坍塌措施,如打设钢板桩等措施。
3、导墙完成是否做好临边防护或砂石回填。
二、围护结构1、护筒埋设时顶部是否高出地面。
2、软弱地质地面上作业,钻孔机械位置是否铺设钢板、浇筑混凝土地面防倾覆措施。
3、钻孔过程中是否在孔口采取沙袋围护防泥浆漫流措施。
4、成孔后孔口是否采取防护措施,如安装临边护栏,覆盖防护网。
5、钢筋笼吊装点是否满焊,吊装作业时是否有司索工指挥。
6、钢筋笼套筒连接外露丝头不超过2丝。
7、导管安装后二次清孔严禁采用机械强制压顶。
三、基坑开挖1、是否按照方案分段分层开挖,土方是否按照方案要求放坡开挖,禁止掏挖的开挖方式,淤泥开挖点远离人工作业点不少于坍塌覆盖范围。
2、基坑上下通道自身是否安全,设置不少于两处。
3、基坑内存在既有结构物,是否按2米一层破除并开挖。
4、基坑存在不良地质(如砂层、淤泥),是否及时施工围护结构面的防渗漏水、涌泥涌砂措施(贴钢板、注浆)。
5、禁止下雨时开挖,雨后开挖需机械、人员全部到位按方案作业,且每层开挖高度不大于2米。
四、爆破施工1、是否按孔数、孔距、孔深交底规定施工。
2、装药时是否非爆破作业人员在警戒范围外,装药量是否不超设计和方案限制值。
3、装药堵塞是否满足要求(堵塞用木质炮棍堵炮泥,严禁使用铁器冲击炮孔内药包、雷管)。
4、爆破结束后专业爆破人员是否核查炸药是否全部引爆,非专业人员严禁处理“盲炮”。
5、临近道路、人行道等爆破时基坑上方、爆破土体上方是否设置有防碎石溅射措施,如覆盖钢板等。
6、爆破时是否有安全警戒,靠近道路爆破时是否采取封路措施等。
五、混凝土支撑1、禁止高处无防护走支撑。
2、支撑梁上无材料、石块等。
3、混凝土支撑拆除时,支架是否按照方案搭设。
4、支撑拆除作业时,作业区域是否设置警戒隔离措施。
XXX市城市轨道交通XX号线XX期工程监理XXXX标 XX站主体结构监理实施细则编制:审核:审批:XXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXXXXX标监理部20XX年XX月XX日目录第一章编制说明 01.1 编制原则 01.2 编制依据 01.3适用范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2设计概况 (2)2.3 主要构件截面尺寸 (3)第三章监理工作流程 (7)3.1钢筋工程监理工作流程图 (7)3.2模板工程监理工作流程图 (8)3.3防水混凝土监理工作流程图 (9)第四章监理工作的控制要点 (10)4.1 施工准备监理 (10)4.1.1 施工场地准备监控 (10)4.1.2 技术准备监控 (10)4.1.3 机械设备准备监控 (10)4.1.4 施工组织准备监控 (10)4.2 施工过程监理 (11)4.2.1 防水工程监理控制要点 (11)4.2.2混凝土施工监理控制要点 (11)浇注前的准备 (11)混凝土浇筑 (12)4.2.3钢筋工程质量控制要点 (14)4.3.4模板工程质量控制要点 (17)4.3.6预埋件、预留孔洞施工监控要点 (19)第五章监理工作的方法和措施 (20)5.1 监理工作方法 (20)5.1.1 旁站 (20)5.1.2 巡视 (20)5.1.3 见证取样 (21)5.2 监理工作措施 (21)5.2.1组织措施 (21)5.2.2技术措施 (22)5.2.3 合同措施 (23)5.2.4 经济措施 (23)第六章安全文明施工监理工作 (24)6.1 安全文明施工规定要求 (24)6.2防洪安全监控要点 (25)6.3环境保护监理 (26)第一章编制说明1.1 编制原则在仔细研读了本工程的合同文件、XX站主体结构施工图后,在理解本工程的特点、重点与难点的基础上,编制本监理实施细则。
从而使本工程的监理行为更具科学性、指导性和可操作性,以确保按期、优质、高效、安全地完成本工程的监理任务。
地图车站明挖结构监测方法及监测频率1、围护桩水平位移⑴监测仪器设备经纬仪⑵测定方法经纬仪观察桩顶位移。
⑶监测频率开挖过程中1次/天、主体施工1次/3天。
⑷数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。
2、土体侧向变形⑴监测仪器设备测斜管、测斜仪⑵导管埋设、水平位移测点布置在安放围护桩钢筋笼前,将导管固定在钢筋笼上,使导管和钢筋笼一起安装就位。
混凝土固定后导管与围护桩共同变形。
桩顶冠梁上设置位移观测点。
⑶测定方法基坑开挖前,将测斜探头放入导管,采集导管各点的初始数据。
并根据施工进度,对各点的数值进行采集;经纬仪观察桩顶位移。
⑷监测频率开挖过程中1次/天、主体施工1次/3天。
⑸数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。
3、围护结构变形⑴监测仪器设备测斜管、测斜仪⑵导管埋设、水平位移测点布置在安放围护桩钢筋笼前,将导管固定在钢筋笼上,使导管和钢筋笼一起安装就位。
混凝土固定后导管与围护桩共同变形。
桩顶冠梁上设置位移观测点。
⑶测定方法基坑开挖前,将测斜探头放入导管,采集初始数据。
根据施工进度,对各点的数值进行采集;水准仪观察桩顶位移。
⑷监测频率开挖过程中2次/天、主体施工1次/3天。
⑸数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。
4、钢管支撑的轴力监测⑴仪器设备采用轴力计进行支撑轴力量测。
⑵传感器安装将四枚应变片分别安装于钢管撑中部同一截面的四分圆上,并将导线引至地面。
⑶测定方法在钢管撑安装前,采集初始数据。
并根据施工进度,对应变片的数值进行采集。
⑷监测频率测量频率为:开挖过程2次/天,受力稳定后1次/3天。
⑸数据处理测量数据可以得到支撑轴力,并汇总成支撑轴力变化曲线。
5、支撑立柱沉降观测⑴仪器设备水准仪⑵测定方法测定支撑立柱顶部标高变化情况。
⑶监测频率测量频率为:开挖过程2次/天,受力稳定后1次/3天。
⑷数据处理每次测量数据做好记录,掌握变化情况。
6、地下水位地下水位观测主要是了解在大面积基坑开挖过程中地下水位的升降情况以及基坑开挖对周围土体扰动范围和影响程度。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施包括以下几个方面:
1. 建立测量控制基准:在车站施工前,应先建立测量控制基准,确定车站的基点、基线和控制点,在施工期间进行测量控制。
2. 进行车站建筑的测量控制:根据设计图纸,进行车站建筑的坐标测量、高程测量和线路测量,确保车站的位置、高度和线路的精确度。
3. 进行轨道测量控制:在施工过程中,进行轨道的测量控制,确保轨道的位置和线路的弧度符合设计要求。
对于明挖车站,应特别关注车站端部和过渡段的控制。
4. 进行土方计量测量:在施工过程中,对车站周围的土方进行计量测量,控制土方的量和质量,确保土方施工符合设计要求。
5. 进行结构变形监测:对车站结构的变形进行监测,采用测量仪器和监测系统,对车站的沉降、挠度、裂缝等进行实时监测,及时发现和处理问题。
6. 进行开挖施工影响分析:在车站施工前,进行开挖施工影响分析,预测和评估施工对周围环境的影响,采取相应的措施,减少施工对周围环境的影响。
7. 严格控制施工质量和工期:要求施工方严格按照设计要求进行施工,并按照计划进行施工进度控制,确保施工质量和工期
的达标。
8. 加强施工现场安全管理:对施工现场进行安全管理,确保施工人员的安全,防止事故的发生,减少对施工测量控制的影响。
北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段车站明挖基坑施工监理实施细则编制:审核:审批:北京铁研建设监理有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则2010年8月北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则目录一. 工程概况 (1)二. 监理依据 (1)三. 质量标准 (2)四. 车站明挖施工监控要点 (7)五. 主体结构监控要点 (17)六. 质量保证措施 (19)一、工程概况本标段共包括东风北桥站、将台站、高家园站3个车站。
东风北桥站为明挖施工,采用钻孔灌注桩+钢钢管内支撑围护形式,轨排井处采用钻孔灌注桩+锚索支撑围护形式,大盾构始发井基底与人防段基底连接处采用土钉墙支护。
开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层。
围岩稳定性较差,易坍塌。
将台车站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。
车站集散厅和设备用房采用明挖施工方法,采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。
开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层、中粗砂层。
围岩稳定性较差,易坍塌。
高家园站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。
车站集散厅和设备用房采用盖挖逆作施工方法,采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。
开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层。
围岩稳定性较差,易坍塌。
本标段明挖基坑主要为钻孔灌注桩+钢支撑围护形式及土钉墙支护围护形式,基坑开挖面积大,开挖深度大,确保基坑安全尤为重要。
二、监理依据1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2000)2 、《建设工程监理规程》(DBJ101-41-2002)3、车站围护结构施工设计图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程:《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《建筑工程质量验收统一标准》GB0300-2001《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229-2003)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-84)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《混凝土强度评定标准》(GBJ107-87)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《地基处理技术规范》(DGJ08-61-97)《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2001)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)4、监理大纲、监理规划。
施工测量监理监控要点专业特点1)地铁工程建于城市环境中,隧道贯通,精度要求高,地面、地下控制测量难度大。
测量人员应有足够的认识,做到精心施测,确保优质的测量成果。
2)地铁工程设计采用三维坐标解析法,其测量方法亦应根据设计资料采用三维坐标放样。
3)地铁工程建设分标段,在不同时期,由不同施工单位和施工方法进行施工。
每标段不但要完成本标段的测量任务,保证隧道贯通,还要考虑与邻接标段工程的衔接。
4)地铁工程有严格的限界规定,所以对施工测量的精度要求较高,施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差,以满足设计要求和节约成本,净空断面测量须用解析法。
5)地铁施工易造成工程周边及邻近地表、建筑物的沉降,倾斜或位移变形,因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。
测量作业依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)。
2、《工程测量规范》(GB50026-2007)。
3、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2007)。
4、《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009。
5、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99。
6、《城市测量规范》(CJJ8-99)。
7、《地铁隧道工程盾构施工技术规程》(STB/DQ-010001-2007)。
8、本工程的设计文件和轨道公司《合肥市轨道交通1号线工程施工测量管理办法》(暂行)2012年9月。
9、由本公司编写经业主批准的合肥市轨道交通1号线二期工程土建8标监理规划。
10、施工单位《施工测量方案》。
施工测量监理工作流程图有误重测 有误有问题有误重测合格 有误重测 合格施工控制测量 (施工单位)审核复测 (监理工程师、业主测量队) 新一轮施工控制测量新一轮施工放样测量 业主测量队交桩(业主主持)交桩点复测(施工单位) 复查核对 (监理工程师)提请业主测量队复核接桩 (施工单位) ●书面接受桩点 ●建立施工控制网点审核复测 (监理工程师、业主测量队) 施工定位放样测量(施工单位) 开始施工 (施工单位)GPS 点 精密导线点 水准点●按合肥轨道交通1号线工程施工测量技术管理办法检测内容要求报业主测量队复测测量监理工作的监控要点及目标值1、测量监理工作的控制要点(1)测量监理工程师务必熟悉工程设计文件和相关技术规程规范。
土方明挖工程监理工作要点一、土方明挖工程工作内容:准备工作、场地清理、基础清理、施工排水、边坡观测、完工验收前的维护、以及可用土堆放保护和废弃土处理。
二、土方明挖工程影响三大控制的主要因素分析:1.影响投资控制的主要因素:(1)原始地形测量(包括清基后地形测量):直接关系到土方工程量的准确性。
(2)清基的厚度:因清基单价较基坑开挖单价高,清基工程量会直接影响土方明挖工程总造价。
(3)开挖、运输方式、运距以及土方平衡方案等直接或间接影响工程单价,进而影响工程总投资。
(4)现场初始状态与招标文件存在差异或招标文件合同条款含义不清等存在潜在索赔因素(如初期排水,坑塘淤泥等问题)也将影响投资控制。
(5)下游护底段砂层开挖单价较高,因此砂层标高位置的确定直接影响土方工程造价。
2.影响质量控制的主要因素:(1)表土清理的厚度:将影响基础质量或可用土质理。
(2)开挖放样测量以及开挖过程中平面位置、高程校核测量的准确性:直接影响工程质量。
(3)基坑降水:间接影响土方明挖工程质量。
(4)建筑物基底的保护:直接影响工程质量。
(5)基坑边坡:直接或间接影响工程质量。
3.影响进度控制的主要因素:(6)施工方案的合理性。
(7)施工机械设备种类、数量与性能。
三、针对影响三大控制主要因素的监理控制要点:1.对原始地形和清基后地形进行三方联合测量。
2.现场加强对清理厚度和边线的控制,在保证清基质量的前提下,尽量减少清基厚度,主体工程清基边线为施工图忾示最大开挖边线、填筑线或建筑物外侧3m的距离。
3.严格审查承包人施工措施方案,并严格按已批准的施工方案进行施工,未经批准不得随意调整。
4.详细作好现场记录,特别是可能引起索赔的原始数据资料。
5.对下游护底段砂层的高程位置进行严格控制,详细记录。
6.对承包人的测量放样监理必须进行复测,督促承包人对施工中平面位置、高程、边坡坡度进行校核测量,监理进行抽测或联合测量,误差要求平面位置点不大于100mm,高程点不大于100mm。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施作者:兰必祯来源:《科学与财富》2020年第05期摘要:在建造地铁时,人们常常会选择近距离跨越一些城市轨道线,如果有太大的变形的话,可能会影响地铁的运行安全。
本文介绍了明挖法的施工方法,分别对地铁施工的监测项目原理方法,以及施工监控的测量方法进行了研究分析,还提出了一些监控测量施工的措施,以此来促进地铁建设能够更好的发展。
关键词:明挖法;施工测量;实施措施引言:现在地铁建设越来越多,导致新建隧道跨越已有地铁的情况也越来越多。
解决新建的隧道工程施工问题,其中一个必要措施就是研究隧道已有工程的施工技术,这样可以为地下工程提供可持续发展的技术。
轨道交通作為城市建设的一项必不可少的公益性基础设施,其施工建造必须要严谨严格,以下是明挖法地铁建设的一些相关内容与方法。
一、明挖法施工方法简介及问题(一)明挖法简介明挖法一般用于地面上建筑物比较少的地方,以修建浅埋地下的工程,而城郊地区的一些埋深浅的地段通常要用放坡明挖法,不放坡明挖法只适用于有限地方的场地,它需要维护内部结构的完整性,比如钻孔灌注桩以及地下连续墙等结构,都需要用不放坡明挖法。
明挖法的工期较短,并且施工难度也较小。
但是在修建过程中有时会影响交通,所以现在修建地铁一般会用到盖挖法和明挖法相结合的方法。
同时明挖法的施工也会受到荷载、车站地质等等许多因素的影响,所以在施工时一定要能够动态反映施工现场的进程,以及外部环境的安全情况,要保证在施工中进行了全面的测量和监控,一旦发生偏差,要及时采取有效的措施来进行纠正。
(二)明挖法存在的问题及解决办法当然,明挖法会存在很多问题,比方说他施工时占地面积较大,会给施工带来巨大的交通方面的压力,所以施工时做好交通疏导便成为极其重要的工作,现在很多地区都采取分流的方式,以此来缓解一下交通压力。
同时,在完成维护施工以后,还需要采取降水井的施工。
这样做是为了固结土体。
打观测井的时候,深度也要大于所挖基坑深度,这样做是为了把排出的水都能够引到排水系统里。
明挖顺作法车站施工监测监理要点:一、明挖顺作法车站施工监测内容主要包括围护结构顶水平及竖向位移、围护结构深层水平位移、支撑轴力、立柱沉降、坑内、外地下水位、沉降变形、周边建(构)筑物裂缝等。
1、围护结构顶水平及竖向位移监测基坑开挖期间,为及时监控整个围护结构体的位移、沉降变形情况,拟在基坑围护结构桩顶(压顶圈梁、暗梁)上间隔10~15米左右布置一个桩顶水平位移与竖向位移监测点。
监测点按均匀、对称性设置在压顶圈梁上。
根据测量结果可以掌握围护墙顶的水平位移变形和竖向位移量。
2、围护结构深层水平位移监测用测斜仪通过测量预先埋置于墙体内侧的特别套管的变形,从而获得基坑支护结构及外侧土体在不同深度的各点随着基坑开挖深度的不断加深向基坑内不同深度的水平位移的发展变化情况。
在围护结构内,孔间距15~20m,管深同支护桩长。
在孔深范围内每隔0.5m 为一测点。
3、支撑轴力监测为了及时掌握支撑轴力随施工工况变化的情况,在每个钢筋砼支撑断面上、下各焊接、安装内力监测应力计,钢支撑上安装反力计。
监测随着基坑土方的开挖和主体结构施工的进行,支撑内力的大小及变化发展情况。
4、立柱沉降监测掌握由于基坑开挖,坑内土体卸荷后支撑立柱的沉降或回弹变形量,为给支护体系的安全性分析提供可供参考的有益信息。
在立柱桩顶设沉降观测点,布置的总数不少于立柱总数的20%。
5、地下水位监测为了解围护结构的止水情况,以防止由于止水措施渗漏而引起坑外水土向坑内流失,从而导致基坑围护结构、周围建筑物和地下管线的破坏。
在了解基坑内水位下降情况是否到位的同时,可根据坑外地下水位的变化,协同分析、判断坑外水、土压力的大小和发展变化情况。
在基坑周边,孔间距15~25m进行水位孔的布设,坑外水位孔需进行钻孔埋设水位管,水位管应进入透水性好的②层新近沉积土中。
6、沉降监测该监测项目主要包括围护结构顶部竖向位移、周边地表沉降、建构筑沉降、管线沉降等。
在基坑开挖和施工降水过程中,常引起周围地面的下沉,从而造成地表、建筑物、管线等沉降,为此,在基坑施工期间必须对基坑周围的环境进行监测。
监测范围以2倍基坑开挖深度为宜,在此范围内的每一栋建筑物、管线、地表需布设适当的监测点。
从而了解周边环境的沉降变化情况,是否会产生因基坑施工造成周围建筑物、地表产生沉降、倾斜或开裂的不均匀沉降,影响管线的正常使用。
7、周边建(构)筑物裂缝监测在基坑开挖前,对周边的建(构)筑物进行调查、走访,了解其结构及基础形式,相关勘察、设计资料等,对裂缝情况进行整理并做记录。
二、基准点及监测点的观测方法及精度要求等级水准测量的技术要求注:n 为水准路线单程测站数,每公里多于16站,按山地计算闭合差限差;∆M 为每Km 高程测量高差中数的偶然中误差,W M 为每Km 高程测量高差中数的全中误差。
1、基准点按上表的二等水准的技术要求进行测量,每次沉降观测时对工作点进行检核,基准网定期检测,每隔3个月检测一次2、围护结构水平位移及桩体或土体的深层位移监测方法围护结构水平位移监测主要使用全站仪及配套棱镜组等进行观测。
水平位移的观测方法很多,可以根据现场情况和工程要求灵活应用。
下面就分别介绍两种方法:(1)极坐标法使用极坐标法直接在工作基点上观测变形点到测站的距离和该方向与某一基准方向的夹角,直接计算变形点的坐标。
通过坐标变化量来反映监测点的位移量。
(2)小角法该方法适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况,如下图1所示。
在离基坑2倍开挖深度距离的地方,选设测站A ,若测站至观测点T 的距离为S ,则在不小于2S 的范围之外,选设后方向点A’。
用经纬仪/全站仪观测β角,一般测2~4测回,并测量测站点A 到观测点T 的距离。
为保证β角初始值的正确性,要2次测定。
以后每次测定β角的变化量,按下式计算观测点T 的位移量: S T ⨯∆=∆ρβ式中:Δβ——β角的变化量(”);ρ——换算常数,ρ=3600*180/π=206265;S ——测站至观测点的距离(mm )。
水平变形控制点测量的等级主要技术要求见表2。
水平位移监测控制网的主要技术要求桩体或土体的深层位移监测,一般通过活动式测斜仪进行。
具体测量方法如下:1)将测头导轮卡置在预埋测斜导管的滑槽内,轻轻将测头放入测斜导管中,放松电缆使测头滑止孔底,记下深度标志。
当触及孔底时,应避免过分冲击。
将测头在孔底停置约5分钟,使测斜仪与管内温度基本一致。
2)将测头拉起至最近深度标志作为测读起点,每0.5m测读一个数,利用电缆标志测读测头至测斜管顶端为止。
每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧,以防止读数不稳。
3)将测头调转180°重新放入测斜导管中,将测头滑到孔底,重复上述步骤在相同的深度标志测读,以保证测量精度。
通常采用正反测量的目的是为了提高精度,导轮在正反向滑槽内的读数将抵消或减小传感器的零偏和轴对称所造成的误差。
在正式开挖前至少测2遍初值。
监测过程中,放入带有导轮的测斜仪沿导槽滑动,由上述步骤测斜仪能反应出测管与重力线之间的倾角,因而能测出测斜仪所在位置测管在土体作用下的倾斜度为θi,换算成该位置测斜仪上下导轮间(或分段长度)的位置偏差△d:△d=L²sin θi式中,L为量测点的分段长度。
自下而上相加可知各点处的水平位置:d=∑Lsinθi与初次位置测值相减既为各点本次量测的水平位移。
如图2所示。
由管底到管口的各段位移累计相加,即为管口的实际位移。
为取得监测管底及管口的位移量,在地面建立一个三角平面控制网,用坐标法测量管口的位移,用来修正测斜仪采集的管口位移数据。
通过埋设在支撑断面位置的钢筋应力计所测数据经率定系数计算,可得出断面位置上的主筋受力Pg,一般每断面应埋设不少于4只传感器,埋设于角点或中间位置的主筋上(见图3)。
假定同一断面处钢筋应变与混凝土应变相等,因此支撑混凝土轴力Pz 与主筋钢筋受力Pg 之间有一比例关系:)/()(2g g gh z E A Pg E A P ⋅⋅=AA E E E E g c g c gh /)(1-+= 式中: A :支撑身截面积;Egh :支撑砼弹性模量(折算弹性模量);Ag1:钢筋砼断面的全部主筋(钢筋)截面积之和;Ag2:单根钢筋应力计截面积;Eg :钢筋弹性模量;Ec :砼弹性模量。
由此可得断面位置的支撑轴力PZ 。
钢支撑轴力的测算:(1)钢支撑轴力监测传感器的选择钢支撑轴力量测选择端头轴力计(反力计)进行轴力测试。
将轴力计安装在钢支撑的端头,通过频率接收仪测得轴力计在某一荷载下的自振频率,然后按照一定的公式直接计算支撑轴力值。
(2)钢支撑轴力计算公式钢支撑轴力计算可按下面公式进行:)(220f f K P -=式中 p ——钢支撑轴力值k ——传感器的标定系数图3 监测点断面图 钢筋计f0——传感器在支撑受力前的初始自振频率f——轴力计在某一荷载时测量的自振频率4、地下水位监测方法坑外水位测管预埋于基坑外的土体内,用水位计进行测量,了解基坑外水位变化情况。
坑内水位观测主要利用施工时基坑内的降水井,用水位计进行观测。
1)水位孔的施工水位孔采用小型钻机成孔,成孔深度应在设计最低水位之下。
当钻进成孔至设计标高后,放入裹有滤网的水位管。
管壁与孔壁之间用净沙回填至离地表0.5m处。
再用粘土封填,以防地表水流入。
2)水位监测技术要点(1)水位管的埋设深度应在允许最低水位以下或根据不透水层的位置而定。
(2)埋设时应注意水位管周围良好的透水性,并防止地表水进入孔内。
(3)水位孔滤管宜埋设在渗透系数大于10-4cm/s的土层中。
(4)严禁雨天或雨天后1~2天测试初始值。
5、沉降变形监测方法5.1监测点的埋设:1)地表沉降监测点:地表观测的标志,可根据不同的地表结构类型和结构材料,采用钻孔式(见图4)。
2)支撑立柱沉降监测点:采用冲击钻于立柱表面钻一定深度的空洞,埋设Ф12mm 的膨胀螺丝,露出立柱表面一定距离,打磨膨胀螺丝使其具有制高点,标注记号作为观测点,如图5。
图4 地表沉降监测点埋设(钻孔式) 图5 支撑立柱沉降监测点埋设 在顶板回填埋没过程中外套钢管将测点引到地面,上用保护盖板保护。
3)建(构)筑物沉降监测点:原则上以能全面反映建筑物特点为准。
监测点的位置一般在建筑物的四角、大转角和建筑物伸缩缝处,靠近施工现场方向多布点,远离施工现场方向兼顾布点,对跨度较大、基础较弱的建筑物适当加密。
a 、建(构)筑物沉降观测的标志,可根据不同的建(构)筑结构类型和建筑材料,采用墙(柱)标志、基础标志和隐蔽式标志(用于高级建筑物)等型式;b 、标志的埋设应避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍埋设标与观测的障碍物,并应视立尺需要离开墙(柱)面和地面一定距离;将鼓形测钉打入或埋入建筑物靠近地面的结构体内,露出结构体3-5cm,测点头部凸球形。
测点与建筑物之间不允许松动。
见图6.图6 建筑物沉降点布设示意图4)地下管线监测点:原则上布设间隔为30m。
其中有特殊情况的地方视实际情况变化加密。
a、间接法布点:沉降监测采用钢筋标志打入管线上方紧邻土层中,钢筋端部应深入到管线上方10cm左右;顶部磨成凸球面并高出地面1-2cm,,这样管线随地面变化,可以保证测到管线埋设深度的土体沉降,并以此来表示管线的沉降。
见图7b、直接法布点:对距地面较浅的压力管线沉降观测点可直接设点,方法是将各管线覆土挖开,露出管线,然后将钢筋标志用机械或其它合适的方法固定在管道上,另一端垂直向上至地面,钢筋标志顶部磨成凸球面并高出地面1-2cm,柏油或水泥地面可在外面加一段套管,套管比钢筋短2-3cm,套管内径要大于钢筋标志,套管上口比钢筋标志的凸球面低3-5毫米,然后回填土至原地面高度。
图7 地下管线间接监测点布设示意图5.2沉降监测技术要求及沉降监测作业方法5.2.1沉降监测技术要求沉降监测观测选用精密水准仪配合铟钢尺测量,仪器标准精度小于±1.0mm/km 。
在观测前对所用的水准仪和水准尺按照有关规定进行检定,在使用过程中不得随意更换。
根据《工程测量规范》GB50026-2007、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007等有关规范的要求,采用二等水准测量,观测点测站高程中误差≤0.5mm。
二等水准具体要求如下:基辅分划读数差≤0.4mm、基本分划所测高差之差≤0.6mm、往返较差及附合或环线闭合差≤0.7√ n mm(n为测站数);具体观测时,视线长度≤50m、前后视距差≤1.0m、前后视距累积差≤3.0m、视线高度(下丝读数)≥0.3m;当观测时,测点之间必须是偶数站,往返测量的测站数均为偶数站。
5.2.2沉降监测作业及计算方法(1)沉降观测遵循先控制后加密的原则,在观测前要检查维护监测控制网的可靠性。