浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景

斜拉桥的发展展望黄坚10号09建工（2)班斜拉桥1.斜拉桥的简概斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

2.构造原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。

索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。

现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉索数量再多，道理也是一样的。

之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

3.斜拉桥历史斜拉桥的发展，有着一段十分曲折而漫长的历程。

18世纪下半叶，在西方的法国、德国、英国等国家都曾修建过一些用铁链或钢拉杆建成的斜拉桥。

可是由于当时对桥梁结构的力学理论缺乏认识，拉索材料的强度不足，致使塌桥事故时有发生。

直至第二次世界大战后，在重建欧洲的年月中，几乎被遗忘的斜拉桥重新被重视起来。

世界上第一座现代公路斜拉桥是1955年在瑞典建成的，主跨为182.6m的斯特罗姆海峡钢斜拉桥。

4.我国的斜拉桥发展斜拉桥在60年代初传入我国后，上海和四川两地于1975年建成了粮作试验性的钢筋混凝土斜拉桥，即主跨分别为54m的新五桥和75.8m的云阳汤溪河桥。

我国进入改革开放后，交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。

1982年建成的跨度为220m的山东济南黄河桥可以认为是我国第一阶段学习建造斜拉桥的成功总结。

斜拉桥调研报告
这是一份关于斜拉桥调研的报告，旨在介绍斜拉桥的定义、特点、发展历史、应用领域以及优缺点等方面的内容。

首先，斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，其特点是通过倾斜的钢索来支撑桥面。

由于采用了斜向的索网结构，斜拉桥可以实现较长的跨度，且结构相对轻巧，耐久性好，适合用于大跨度桥梁的设计。

斜拉桥的发展历史可以追溯到20世纪50年代初，最早应用于法国的特鲁瓦斯桥。

之后，斜拉桥得到了广泛的应用和发展，如日本的金泽大桥、美国的温哥华米尔皮特桥等。

近年来，我国也相继建成了一系列大型斜拉桥，如上海的东方明珠大桥、广州的海珠大桥等。

斜拉桥的应用领域非常广泛，可用于公路桥、铁路桥、步行桥等。

其主要优点包括：跨度大，可以满足大型桥梁的设计需求；结构轻巧，节省材料和成本；施工方便，可以在较短的时间内建成；美观独特，可以成为城市地标。

然而，斜拉桥也存在一些缺点。

首先，斜拉桥的设计和施工要求较高，需要精确的计算和施工工艺；其次，斜拉桥对地基要求较高，需要进行复杂的地基处理；最后，斜拉桥的维护成本较高，需要定期检查和维修，否则可能会影响桥梁使用寿命。

综上所述，斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，在大跨度桥梁的设计和建设中具有重要的地位和作用。

通过对斜拉桥的调研，
可以更好地了解其特点和应用领域，并为今后的桥梁设计和建设提供参考和借鉴。

浅谈斜拉桥发展现状及趋势浅谈斜拉桥发展现状及趋势前言现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。

斜拉桥是其中一种最为常用的结构。

斜拉桥由主梁、索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。

通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。

文中通过对斜拉桥的历史和发展趋势进行分析，提出斜拉桥在设计和建设中存在的问题，以期对斜拉桥的修建有一定的指导作用。

德国发展了斜拉桥的早期工艺技术：正交异性板，钢箱梁，斜拉索预应力工艺，施工方法等，斜拉桥得到了大量应用和发展。

发展历史斜拉桥早在l7世纪就有，但当时由于受科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，这种结构体系没有得到很大的发展。

同时18世纪初修建的两座斜拉桥的倒塌事件，使得这种结构体系一直没有得到重视和发展。

直到1938年德国工程师Dishinger 重新认识到了斜拉桥的优越性，并对其进行了研究，1956年由他设计的瑞典Str?msund 桥拉开了现代斜拉桥的序幕。

1956年瑞典建成第一座现代化斜拉桥Str?msund 桥，跨径是74.7m+182m+ 74.7m ，塔是门型框架，拉索辐射形布置，加劲梁由两片板梁组成。

1957年德国Düsseldorf 建成Theodor Heuss 桥，跨径是108m+260m+108m ，钢塔高41m ，横向独立不设横梁，拉索竖琴式布置，索距36m ，钢梁高3.12m 。

1959年德国Cologne 建成Severvin桥，桥跨径是302m ，正交异性钢桥面板的钢箱梁，塔采用A 形，钢索呈放射形，结构为漂浮式，它为桥的抗震提出有效措施，是世界上第一座非对称式钢斜拉桥。

1962年在委内瑞拉建成Maracaibo 桥为第一座混凝土斜拉桥，主跨235m ， A形塔，预应力刚性索，混凝土加劲梁，主要为带挂孔的悬臂体系。

20世纪60年代初期，结构分析有了新突破，采用电子计算机分析超静定结构，采用密索体系斜拉桥，从而避免了疏索体系斜拉桥主梁重而配筋多的缺点。

大跨度桥梁——斜拉桥专业：岩土与地下工程班级：10-1班姓名：卢雪东学号：20101792斜拉桥斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。

主梁由一根根拉索拉起，等于在梁内设置了许多支撑点，可以将其看作由拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，这种结构能够非常有效的减小梁体内弯矩，从而降低主梁的高度，减轻结构重量，节省建筑材料，有利于斜拉桥向大跨度方向发展。

主梁常见的截面形式有：板式截面和箱形截面。

主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。

板式截面的主梁构造简单，施工方便，一般适用于双索面斜拉桥。

箱形截面梁有抗弯、抗扭刚度大、收缩变形较小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现场浇筑，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。

另外，主梁按材料可以分为：预应力混凝土梁、刚—混凝土组合梁、钢主梁和混合式梁斜拉桥相对悬索桥有较大的刚度，在抵抗风载、地震、竖向活载的作用方面有优势斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。

目前为止我国建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。

而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

按照交通功能分类根据桥梁建造的使用目的，可以分为公路斜拉桥，铁路斜拉桥，人行斜拉桥，斜拉管道桥，斜拉渡槽等，有时在一座桥上这些功能是兼而有之的，如公铁两用桥，现在越来越多的斜拉桥都同时通行管道（输送水。

液化气。

电缆等）；按照梁体材料分类有钢桥、混凝土桥、迭合梁桥。

复合梁桥、组合梁桥；按照塔的数量分类有单塔、双塔、多塔；按照索面不知形式分类索的布置：面外——单面索、双面索、多面索、空间索，单索面应用较少，因为采用单索面是拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。

斜拉桥发展历史及未来方向斜拉桥的发展历程及未来发展趋势通过本学期的学习，我们学习了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的计算方法。

通过老师的讲解使我们了解到了不同桥梁的受力特点的不同以及不同桥梁计算时使用的不同的理论。

梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。

主梁可以是实腹梁或桁架梁。

实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。

桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。

拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。

拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。

悬索桥既吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

下面我们重点来说说斜拉桥，斜拉桥是由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成，主梁一般采用混凝土结构、钢和混凝土结构、组合结构或钢结构，索塔主要采用混凝土结构，斜拉索采用高强材料的钢丝或钢绞线制成。

它的主要优点有在各个支点支承的作用下跨中弯矩大大减小，而且由于结构自重较轻，既节省了结构材料，又能大幅地增大桥梁的跨越能力。

此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施加了预应力，从而可以增强主梁的抗裂能力，节约主梁中预应力钢材的用钢量。

斜拉桥和梁桥和拱桥相比有着跨越能力大的优势。

而与悬索桥相比在300-1000米跨度又有经济性的优势。

同时外形对称美观更兼线条纤秀，构造简洁，造型优美。

符合桥梁美学的要求。

适合在跨度为300-1000米的桥梁使用。

斜拉桥的发展其实进行了一个漫长的历史，在国外1784年德国人勒舍尔建造了一座跨径为32米的木桥，这是世界上第一座斜拉桥。

1821年法国建筑师叶帕特在世界上第一次系统地提出了斜拉桥的结构体系。

大跨度桥梁1。

大跨度桥梁现状及未来发展趋势1.1斜拉桥斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式,特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方,往往选择斜拉桥的桥型。

它的受力体系包括桥面体系,支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。

斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。

它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型.斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。

目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位.而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。

20世纪80年代末,我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上,1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。

我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。

今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。

半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。

斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面：1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力2）塔架构的多样化3）多跨多塔斜拉桥1。

2悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。

如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。

迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。

全球各类悬索桥的总数已超过100座。

美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。

道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。

在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。

关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。

现代斜拉桥的发展趋势
近年来，现代斜拉桥的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1. 载重能力增强：随着交通和贸易的不断发展，斜拉桥需要承载更多的交通载荷和人流量。

现代斜拉桥的设计和建造致力于提高桥梁的载重能力，通过增加主梁和拉索的数量和尺寸等方式来增强桥梁的承载能力。

2. 结构优化：现代斜拉桥在结构上进行了优化，利用新材料和新技术，减少了桥梁的自重，提高了桥梁的可靠性和耐久性。

例如，采用更轻的复合材料作为主梁材料，采用预应力技术来增强桥梁的稳定性等。

3. 美学和环保要求的提升：现代斜拉桥不仅要满足功能需求，还要注重桥梁的外观设计和环境保护。

设计师和建筑师在桥梁的外形、色彩、灯光设计等方面加入了更多的美学元素，使得斜拉桥成为城市的地标和风景线。

同时，为了减少对环境的影响，现代斜拉桥在材料的选择、施工过程的环保措施等方面也更加注重可持续发展。

4. 智能化和数字化应用：随着科技的发展，现代斜拉桥也开始应用智能化和数字化技术。

通过传感器和监测系统，实时监测桥梁结构的变化和健康状况，提前发现潜在故障，保障桥梁的安全性。

同时，与交通管理系统和智能交通技术相结合，实现桥梁的智能化管理和运营。

总之，现代斜拉桥在载重能力、结构优化、美学要求、环保要求以及智能化和数字化应用方面都有了显著的发展趋势，以满足不断增长的交通需求和城市发展的要求。

斜拉桥研究内容引言：斜拉桥是一种结构独特的桥梁形式，广泛应用于跨越大型河流、海湾等水域的桥梁工程中。

其独特的设计理念和优越的结构特点使得斜拉桥成为现代桥梁工程中的重要代表之一。

本文将从斜拉桥的起源与发展、结构特点、设计原理以及斜拉桥的应用等方面进行探讨。

一、斜拉桥的起源与发展斜拉桥的概念最早可以追溯到古代中国的木质斜拉桥，而现代斜拉桥的起源可以追溯到19世纪末的德国。

随着工程技术的发展和对桥梁跨度要求的提高，斜拉桥逐渐成为一种重要的桥梁形式。

20世纪60年代以来，随着材料科学和结构分析方法的进步，斜拉桥的设计和施工技术取得了巨大的突破，斜拉桥的跨度也越来越大。

二、斜拉桥的结构特点1. 主塔：主塔是斜拉桥的支撑结构，通常由混凝土或钢材构成。

主塔的高度和形状对斜拉桥的结构性能起着重要的影响。

2. 斜拉索：斜拉桥通过斜拉索将主梁与主塔相连，斜拉索采用高强度钢材制成，具有良好的抗拉性能。

3. 主梁：主梁是斜拉桥的承载结构，通常由钢材或混凝土构成。

主梁的形状和截面决定了斜拉桥的承载能力和稳定性。

4. 支座：支座是斜拉桥的固定点，用于承受桥梁的荷载并传递到地基。

支座通常由橡胶、钢材等材料制成，能够减小桥梁受力带来的变形和振动。

三、斜拉桥的设计原理1. 桥面布置：斜拉桥的桥面布置通常采用直线或曲线形式，以适应不同的交通流量和交通需求。

2. 跨度确定：斜拉桥的跨度是设计中的重要参数，需要根据实际情况和设计要求进行合理确定。

3. 斜拉索布置：斜拉索的布置对桥梁的受力性能和结构稳定性有着重要的影响，需要通过结构分析和计算确定最佳布置方案。

4. 主塔设计：主塔的高度和形状需要根据桥梁的跨度、荷载等参数进行合理设计，以确保桥梁的稳定性和安全性。

四、斜拉桥的应用斜拉桥由于其结构独特、跨度大、施工周期短等优势，在桥梁工程中得到了广泛的应用。

斜拉桥可以用于跨越河流、海湾、山谷等水域或地形复杂的地区。

同时，斜拉桥的美观性和独特的设计风格也使其成为城市地标和旅游景点。

斜拉桥的发展现状及常见问题分析摘要：作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。

为此，想要全面提升斜拉桥的施工效果，施工企业就必须要积极开展斜拉桥相关技术的研究工作，了解发展情况，分析常见问题。

关键词：斜拉桥；结构；桥梁工程引言在社会不断发展，城市化建设进程不断加快的过程中，区域间的交流与沟通日益频繁，此时就对交通运输工程提出了更高的要求。

比如说在进行桥梁项目建设的过程中，为了对其美观性、实用性、受力性、跨越能力等方面进行兼顾，就可以对斜拉桥施工技术展开运用，同时积极进行施工技术的研究工作，促进斜拉桥梁作用的充分发挥。

1斜拉桥技术研究目的斜拉桥属于一种高次超静定桥梁结构，在具体施工的过程在，由于收到桥梁结构参数与设计值差异和施工中荷载不确定等因素的影响，就会造成斜拉桥结构内力与位移的计算结果无法满足设计要求。

在施工的过程中如果不能进行有效的控制与调节，就会对斜拉桥的使用性能产生影响，严重的还会威胁到整体使用安全。

为此，就需要积极开展斜拉桥施工的研究工作，全面提升斜拉桥结构内力、线性与设计要求的一致性，保障使用安全，延长使用寿命。

开展斜拉桥施工控制工作，可以对斜拉桥结构的目标状态与实施状态进行有效的调控，并且必须要严格遵循斜拉桥结构施工的安全性和周期性要求，同斜拉桥自身结构特点相结合确定具体的管控手段，合理确定施工中的允许误差，积极开展施工监控工作，全面提升斜拉桥施工效果，保障我国路桥项目使用安全，为城市与交通运输事业的发展的奠定基础。

2斜拉桥的发展现状目前，斜拉桥正朝着多元化、轻便化方向进行发展。

首先，在开展桥面布设和规划工作的过程中，需要严格遵循轻型化原则，适当减轻桥面系统的构筑重量，同时科学控制拉索部分的造价成本，提高主题结构的轻柔化水平在对近年来大部分大跨度斜拉桥工程的建设施工情况进行分析的过程中可以发现，叠合梁的使用越发频繁，除了可以减轻桥面的实际重量，同时还促进了斜拉桥结构大范围跨越能力的提升，推动整体结构设计朝着多样化方向发展进行发展。

组合梁斜拉桥：最新发展概况（第一部分）作者：José J. Oliveira；Pedro António J. Reis本文介绍了近50年来组合梁斜拉桥的发展概况，研究了现代中大跨度公路桥和公铁组合桁架桥的设计与施工方法。

本文还探讨了组合梁斜拉桥的发展趋势，特别对材料、拉索和桥梁设计等领域的发展前景进行了展望。

1.组合梁斜拉桥发展简介斜拉桥是一种美观、高效的桥型方案。

在过去的50年里，斜拉桥的适用范围逐步扩大，目前已成为中大跨度桥梁中应用最多的桥型。

对于跨度超过1000米的桥梁，斜拉桥已成为悬索桥的有力竞争桥型。

斜拉桥的设计方案和施工方案可以根据具体项目的特点、难点进行灵活调整，同时还可以保证良好的景观效果。

这些特点使得斜拉桥备受青睐，并在设计和施工中不断取得成功。

斜拉桥的上部结构由斜拉索、桥墩、桥塔共同支撑。

这些结构构件可以有很多不同的造型，从而组合出一系列不同的设计方案。

这一特性使得斜拉桥的适用跨径范围非常广泛，从小跨径的城市人行桥到大跨公路桥梁，例如日本的多多罗大桥(T atara Bridge,1999)和法国的诺曼底大桥(Normandy Bridge, 1995)，主跨分别达到了890米、856米。

建成年代更近的香港昂船洲大桥(Stonecutters Bridge, 2009)，中国的苏通大桥(Sutong Bridge, 2008)和海参崴俄罗斯岛大桥(Russky Island Bridge, 2012)，主跨更是分别达到了1018米、1088米和1104米。

在考虑斜拉索和悬索组合使用后，更大跨度的斜拉桥正在设计中，目前正在施工的博斯普鲁斯三桥（the Third Bosphorus Bridge）是一个最具代表性的案例，该桥主跨跨径达到了1408米。

跨度的增加需要自重更轻、强度更高的主梁断面。

钢箱梁断面结合正交异性桥面板正是这种轻质、高强断面，适用于大跨度桥梁。

斜拉桥发展概况自1955年瑞典建成世界第一座现代斜拉桥以来，斜拉桥的建设在世界各地蓬勃发展，但现有斜拉桥大多是独塔双跨式和双塔三跨式，而具有连续主梁的三塔四跨式斜拉桥很少。

伴随着内陆经济发展，三峡库区蓄水工作逐渐完成，长江做为最大的黄金水道其重要性更加凸显，这也要求桥梁必须能够保证通航，多跨连续斜拉桥正好可以完整适应这一要求。

1斜拉桥的发展及其结构特点斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。

它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。

斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。

它以其跨越能力大，结构新颖而成为现代桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。

2国内外斜拉桥的发展现状及展望现代斜拉桥的历史虽短，但是利用斜向缆索、铁链或铁杆，从塔柱或桅杆悬吊梁体的工程构思以及实际应用可追朔到17 世纪。

斜拉桥发展几乎与悬索桥同时代(Virlogeux M, 1999)。

在我国古代，城墙外面护城上架设的可以开启的桥梁应属于斜拉式，东南亚地区的原始竹索桥的布置与近代的斜拉桥颇为相似。

15, 16世纪的地理大发现，极大推动了东西方文明的交流，源于亚洲的原始形态的斜拉桥对欧美近代斜拉桥的演变产生了深远的影响。

在欧美，最早见于记载的斜拉桥是1617年意大利威尼斯工程师V erantius建造的一座有几根斜拉铁链的桥。

1784年，德国人C.J. Loscher建造了一座木制斜拉桥。

这是世界上第一座真正愈义上的斜拉桥。

但是，18 世纪初两座斜拉桥的损毁，致使这种斜拉体系在18 世纪到19 世纪期间的发展几乎停滞[Podolny W, 1976]。

1918 年，位于英国Dryburgh-Abber 附近，跨越Tweed 河长约79m 的人行桥，在风力振荡的情况下，致使斜链在节点处折断而出现事故。

小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势大跨度斜拉桥施工技术发展的现状如下：1、斜拉索材料的发展：传统的斜拉索材料主要采用钢材，但随着新材料的发展，现在也有采用碳纤维、高强度钢丝等材料作为斜拉索的新型斜拉桥。

这些新材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提高斜拉桥的承载能力和使用寿命！2、斜拉索施工技术的改进：传统的斜拉索施工主要采用吊索法或者拉索法，但这些方法存在一定的施工难度和风险。

现在，一些新的斜拉索施工技术被引入，如预应力张拉法、预制张拉法等，能够提高斜拉索的施工效率和质量。

3、斜拉桥结构设计的创新：传统的斜拉桥结构设计主要采用单塔单索或者双塔双索的形式，但这些结构存在一定的限制。

现在，一些新型的斜拉桥结构被提出，如多塔多索、斜塔斜索等，能够适应更大跨度和更复杂的地形条件。

4、斜拉桥施工技术的自动化和智能化：随着科技的发展，大跨度斜拉桥施工技术也在向自动化和智能化方向发展。

例如，施工机械的自动化控制、无人机的应用、人工智能的辅助设计等，能够提高施工效率和质量。

大跨度斜拉桥施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1、施工工艺的优化：随着施工技术的不断发展，施工工艺也在不断优化。

传统的大跨度斜拉桥施工通常需要大量的人力和物力投入，而现代化的施工工艺可以通过使用先进的机械设备和自动化技术来提高施工效率，减少施工时间和成本。

2、材料的创新：大跨度斜拉桥的施工需要使用高强度、轻质的材料，以保证桥梁的结构稳定性和承载能力。

随着材料科学的不断进步，新型材料的开发和应用将为大跨度斜拉桥的施工提供更多选择，例如高强度钢材、碳纤维等。

3、结构设计的优化：大跨度斜拉桥的结构设计是保证桥梁安全可靠的关键。

随着计算机技术的发展，结构设计分析软件的应用越来越广泛，可以对桥梁的结构进行更加精确和详细的分析，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

4、施工监测技术的应用：大跨度斜拉桥的施工过程需要进行实时的监测和控制，以确保桥梁的安全性和稳定性。

斜拉桥的发展现状及常见问题浅析孟庆敏(北京城建道桥建设集团有限公司，北京100122)[摘要]斜拉桥也被称为斜拉吊桥或是斜张桥，其作为一种最为常见的结构，同时也被用来支撑整个 斜向拉索，而且它的结构还能跨越山川、河流。

以下主要是对斜拉桥的发展现状展开研究，并同时对其所面 临的主要问题进行分析和阐述。

[关键词]斜拉桥;发展现状；常见问题;分析 文章编号:2095 -4085(2017)11 -0150 -02随着经济的发展，科学技术的不断进步，斜拉桥 被广泛运用到桥梁建设中，且发展速度非常快。

其 中，斜拉桥的上部结构主要是由梁、索以及塔等构成 的，而且它的桥面是以密索、受弯稀索等为主。

这表 明，斜拉桥主要是用来支撑斜索受拉的整个压力。

1斜拉桥整体结构所具备的特征斜拉桥又名斜张桥，主要是用拉索将主梁拉在 桥塔上的一种受力体系桥梁，且它的主体结构是由 斜拉索、主梁以及索塔等构成。

在斜拉桥结构中，斜 拉索主要是受拉，索塔是用来承压，梁体主要是用来 承受弯矩，外荷载是由斜拉索与主梁共同来承担的。

在此期间，斜拉索就会将受力传输给索塔。

而主梁 就由拉索拉起，这样一来，就如同在梁内设置多个支 撑点，同时也可看成跨弹性支撑连续梁。

该种结构 不但可以降低梁体内弯矩，而且还能降低高度，减少 其重量，使其尽快朝着大跨度方向前进。

当然，斜拉 索相对于悬索桥来说，其刚度比较大，此外还具备抗 震、抗压等优势。

2斜拉桥的发展趋势当前阶段，斜拉桥已开始朝着多元化、轻便化等 方向发展，具体表现在以下方面:其一，桥面越来越 轻型化。

最近一段时间以来，拉索的造价与桥面系 重量都呈现出下降趋势，且结构更趋向于轻柔化。

尤其是在大型跨度斜拉桥中，大多都会运用叠合梁，如此一来，不仅能有效提高斜拉桥的跨越能力，而 且，还能可以减轻桥面的重量。

其二，塔的结构呈多 样化。

最初，斜拉桥大多都是运用钢结构，但最近一 段时间以来，混凝土塔结构也得到广泛运用和推广。