碾压施工方案
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碾压施工方案
碾压施工方案
二广高速公路怀集至三水段第13合同段
路基冲击碾压试验方案
路基冲击碾压试验方案
一、工程概况
1.1、概述
本标段路基设计为整体式路基,主要分为二段,即K47+751.54~
K48+375、K48+575~K49+680。路基顶面设计宽度为32m,具体断面为:[0.75m(土路肩) +2.50m (硬路肩,含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带,含两侧路缘带2×0.5m)。主要数量有路基挖土方202199m3,路基挖石方62610m3,路基填筑257812m3等。路基填方均就近利用土石方进行填筑。
路段地貌属于剥蚀残丘地貌,路基均位于低矮山区,山体自然坡度在30~60度之间,所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖,间有全填或全挖路段,路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
1.2、编制依据
(1)二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计;
(2)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006);
(3)《公路冲击碾压应用技术指南》;
(4)《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》(广
贺司
[2007]594号文件);
(5)已建类似工程施工经验。
1.3、冲击碾压施工目的
增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后,为进一步提高路基的密实度和整体均匀性,减少工后沉降与差异沉降,而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能,增强压实度,加大沉降量,有效压实厚度较振动碾压大大提高。
1.4、冲击碾压施工范围
(1)全线横、纵向填挖交界处:在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压;
(2)全线高于10m的高路堤:分层进行冲击增强补压。冲击分层时,最下一级台中铁五局集团第三工程有限公司
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路基冲击碾压试验方案阶不做冲击压实,从最下一级台阶顶面(含此顶面)开始每2~2.5m分层冲击一次,并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。
1.5、本试验目的
(1)确定填筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度;
(2)确定达到规定密实度时,沉降量是否达到≥3㎝的要求;
(3)确认采用的冲击压路机合适的施工工艺;
(4)确定合适的检测方法和合理的控制标准。
试验确定冲碾后压实度,较振碾后压实度提高不小于2个百分点,路基平均沉降量不小于3㎝的控制指标,所需的冲碾具体遍数。用试验段数据、施工工艺、检测方法指导、控制后续冲击碾压施工,保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。
二、试验准备及试验参数拟定
2.1、试验段选择
根据试验要求并结合施工现场实际情况,冲击碾压试验选取在
K48+020~K47+120段路堤上进行。改区段为半挖半填区段,试验路段长100m,横断面宽度26 m,试验面积不小于2500㎡。
2.2、填料
所选填料由工地试验室做土工试验,自检合格并经总监办中心试验审批平行后用于冲击碾压填筑,试验段填料来源于K48+201~K48+327段路堑挖方,以挖作填。试验检测填料主要属低液限砂土,最大干密度为
1.99g/cm3,最佳含水量为10.4%。
2.3、冲压机械选型
按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机,我标段所选用冲击能量为30KJ的双轮式冲击压路机对试验段进行冲压。
表1 冲击压路机工作参数一览表
2.4、试验布置及参数拟定
(1)本次试验检测主要指标是压实度和沉降量。
有效冲击碾压压实度:≥95%,冲击增强补压后,冲压面平均沉降量≥3㎝。根据中铁五局集团第三工程有限公司 2
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填料类别,原则上应拟设三种填料情况的试验参数,结合本标段路基特点,本次试验以填筑土体为主要任务。
表2 试验压实度检测布置
点,前后遍次取点不得重复。
(3)定点沉降量检测,在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点,每一横断面上均匀分布5个点,检测样点为45个。
(4)冲压前(0遍)、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量,把沉降收敛控制做为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
检测点位布置见下页图1《平面布置示意图》。 2.5、试验配置(1)机械设备配置
由于冲击碾压试验是在正常分层填筑、分层压实的基础上进行的,因此冲击碾压之前的机械配备按土方工程相应配备。冲压试验时需有1台平地机(功率180KW)、1台振动压路机(18t)辅助冲击压路机作业,1台挖掘机、1台小型打夯机,洒水车预备。
测试仪器、工具等应经过检验,性能可靠,精度满足试验要求,所有检测仪器和工具应于冲压试验开工前准备完毕。
(2)人员配置
试验前试验人员需经培训,并熟悉本试验方法与操作程序,分工明确。
表3 冲压试验施工人员组成表
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图1:路基冲击碾压检测点位平面布置示意图
——沉降量检测点
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三、施工管理组织机构
冲击碾压主要依靠大功率的冲压机械,冲击能量不小于25KJ的冲击压路机,该设备机械性操作强,相对于常规碾压属新工艺,因此为了确保冲碾试验段施工顺利进行,保质保量地完成试验任务,项目部建立了施工管理组织机构,如图2所示。
图2:冲压试验管理组织机构框图
四、冲压试验施工方法
由于冲击碾压是在振碾达标的填方路段进行的冲击加强补压方法,因此试验段的填筑按照正常填筑要求施工,人员、机械设备的配置也无需多大的调整。冲击压路机需要两名操作手负责设备的安全操作与保养,一名机械师负责设备的日常检修工作。