飞机接送标准作业规范1.目的为明确日常生产飞机的接送程序保证飞机正常进出港，特制定本程序。
2.依据2.1 《民用航空行业标准》MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》2.2 《民用航空行业标准》MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修》2.3 《民用航空行业标准》MH/T3011.1-2006《民用航空器轮档》2.4 CCAR-140《民用机场运行安全管理规定》2.5 民航发[2013]81号《机场航班运行保障标准》2.6 民航发[2013]83号《航空公司航班正常运行标准》（试行）3.定义及缩略语无4.适用范围本程序适用于深圳维修基地勤务中队、航线中队及与飞机接送有关的其他人员；各分公司、维修分部飞机接送要求可根据实际情况参考本程序中的相关规定执行（按需）。
5.程序5.1 接飞机程序5.1.1 维修控制中心控制员负责将飞机号、航班号、进出港时刻、机位等信息及时准确发布在《维修工程部航班时间控制应答系统》上。
5.1.2 负责航班接送的人员应提前了解所负责接送的飞机的航班动态，掌握飞机进港时间和出港时间。
5.1.3 接飞机人员在飞机到港前15分钟携带发光指挥棒、耳机并携带对讲机和接送飞机工作单到达预报的停机位，同时确保对讲机通讯畅通，注意收听航班变动情况。
5.1.4 当班航线中队应安排至少1名监护人员在飞机到港前15分钟到达机位，根据需要在机群密集、转弯处，翼尖附近观察航空器滑行路线上的障碍物变化，并告示指挥飞机人员。
5.1.5 维修控制中心控制员负责将停机位更改和航班时间调整情况及时通知相关接机人员；当临时通知更改停机位时，应立即安排其它人员带接机工具到达新的停机位做好接机准备工作。
5.1.6 接机人员到达指定停机位后，应检查并清洁停机位飞机滑行路线（横向：滑行线上以及滑行线两侧21米宽度范围以内；纵向：信号员所站位置至飞机滑入方向的机位红色警戒线以内），确保滑行路线和停机位没有可能被吸入发动机的外来物和其他影响航空器停靠的障碍物，并准备好所需的轮挡和警告筒。
5.1.7 当航空器进入机位前，接机人员应检查确认负责保障该航空器的人员、车辆、设备应位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内，廊桥应处于廊桥回位点。
5.1.8 当飞机滑行到停机位前时，接机人员（应穿戴好荧光背心）按照民用航空行业标准MH/T3010.9-2012的要求给出地面指挥信号，引导飞机停在正确的停机位置；航线中队监护人员负责监控航空器滑行路线上的障碍物变化，需要时警示指挥飞机人员注意。
5.1.9 飞机到位停稳后，由指挥人员给出停车信号。
5.1.10 飞机发动机停车后，由接机人员按照民用航空行业标准MH/T3011.1的要求在飞机前轮前、后各放置一个轮挡；由航线中队监护人员在飞机外侧主轮前、后各放置一个轮挡。
5.1.11 待轮挡挡好后，接机人员应及时插上耳机与机组建立通话，使用民用航空行业标准MH/T3010.10规定的标准语言通知机组松刹车。
5.1.12 当航空器处于安全停泊状态后，接机人员应当在距飞机发动机前端1.5米处、机尾和翼尖水平投影处地面和机头水平投影处地面设置警告筒。
轮挡与锥筒放置的操作时间不应超过2分钟。
注意：当预计机场风力超过5级时，不要在飞机周围摆放警告筒，以防警告筒被风吹移。
5.1.13 待飞机发动机关闭、防撞灯关闭、飞机刹车松开、轮挡和安全锥筒摆放完毕后，接飞机人员应立即向装卸人员给出允许开货舱门作业的指令（例如：手臂伸向装卸人员方向，握拳竖起大拇指，然后向飞机方向摆动手臂）。
5.1.14 如停机位需要廊桥保障：接机人员应向廊桥操作员给出允许廊桥对接的指令；监护人员按需向桥载设备操作员给出联接桥载设备的指令。
5.1.15 如停机位需要客梯车保障：若客梯车由深航维修工程部负责保障，接机人员应使用客梯车轮挡，指挥客梯车对靠飞机时，轮挡应随同车轮转动移动并随时准备轮挡起作用；若客梯车由机场负责保障，则客梯车对靠飞机由机场相关部门负责。
5.1.16 当接机人员发出停车信号而机组未停车时，应及时与机组联络询问原因，如果是APU不能正常工作，接机人员应及时通知维修控制中心值班员需要电源车。
5.1.17 当飞机需要电源车时，在接上电源车并供电后，接机人员用耳机通知机组电源车已接好并已供电，同时通知机组接通地面电源后关停发动机。
当发动机停车后，接机人员和监护人员需按照民用航空行业标准MH/T3011.1的要求放置轮挡。
待轮挡挡好后，接机人员需使用民用航空行业标准MH/T3010.10规定的标准语言通知机组松刹车。
5.1.18 在引导飞机的过程中，如果飞机滑行超出或未到达停机标线而机组已关停发动机且廊桥不能靠上或远机位飞机无法加油时，接机人员应先通知机组设置停留刹车，并用对讲机通知维修控制中心值班员需要牵引车。
5.1.19 在与机组通话过程中，对于机组反映的故障和问题，接机人员应及时通知维修控制中心和航线中队监护人员进行处理。
5.1.20 接送飞机后，应清点工具及时归还。
5.1.21 航班保障任务完成后，停放在自滑机位作业等待区域内（机翼两侧前）的车辆、设备应及时撤离本区域。
5.2 送飞机程序5.2.1 非自滑机位送飞机程序5.2.1.1 送飞机人员应提前准备好耳机、对讲机、拖把、前轮转弯销等工具，在飞机预报起飞前15分钟到达指定的停机位。
5.2.1.2 当班航线中队应安排至少1名监护人员在飞机出港前15分钟到达机位，执行对飞机的监护工作。
5.2.1.3 维修控制中心控制员负责将停机位更改和航班时间调整情况及时通知相关送机人员。
5.2.1.4 送机人员到达停机位后，绕机一周检查飞机所有此时应该关闭或盖好的舱门和勤务口盖已关闭盖好，飞机发动机及机身没有异常液体渗漏。
发现不正常情况及时报告维修控制中心值班员通知相关人员到场处理。
5.2.1.5 送机人员准备好牵引杆，检查牵引杆上剪切销和飞机转弯销是否正常可用，将前轮转弯销连接到前起落架相应位置后，将牵引杆挂在飞机牵引环处，确认各连接可靠。
5.2.1.6 飞机监护人员检查飞机前轮转弯销是否连接到前起落架相应位置，按需向桥载设备操作员给出撤离桥载设备的指令。
5.2.1.7 在工作人员和工作车辆完成作业撤离飞机，且登机门关闭后，撤离客梯车/廊桥：若客梯车由深航维修工程部负责保障，送机人员应将客梯车轮挡撤除，放置在指定区域，指挥客梯车撤离飞机；若客梯车/廊桥由机场负责保障，则撤离工作由机场相关部门负责。
5.2.1.8 飞机前登机门关闭后，监护人员执行绕机检查，查看飞机外表无异常，所有舱门和勤务口盖已关闭盖好，确认飞机推出路线附近无障碍物及地面清洁。
5.2.1.9 牵引车应按时到位，具体参照SZAM-SO-03-402《特种车辆标准作业规范》5.3.1牵引车。
5.2.1.10 在确认客、货舱门关闭、廊桥/客梯车撤离完毕、确认飞机已设置刹车，且牵引车到位后，送机人员将飞机前轮挡和前锥筒撤离，并放置于指定位置。
前轮挡和前锥筒撤离操作时间不应超过1分钟。
撤离后，送机人员将牵引杆与牵引车的牵引环连接，插好牵引环的销子。
或协助抱轮式牵引车司机抱起飞机前轮。
5.2.1.11 牵引车与飞机联接后，送机人员撤离主轮挡和其他锥筒。
撤离操作时间不应超过2分钟。
5.2.1.12 送机人员与机组建立通话联系，询问机组具体出港时间，做好准备工作。
若等待时间较长，应在飞机机身前部附近区域等待（远离空调口等噪音大的区域），告诉机组等待位置，密切注意飞机动态，注意收听飞机呼唤铃和对讲机信息。
5.2.1.13 飞机防撞灯打开后，送机人员通过耳机使用民用航空行业标准MH/T3010.10规定的标准语言与机组联络，确认机组刹车及飞机推出方向，撤除飞机前轮轮挡（2个）放置于指定区域，并把飞机推出时的方向告诉牵引车司机。
注意：如防撞灯打开后仍有客舱门或货舱门未关，应通知机组确认。
5.2.1.14 当机组通知推出飞机时，送机人员确认收到机组已松刹车的回应后，向牵引车司机做出可以推出飞机的明显的手势信号（右臂伸向牵引车方向，右手握拳竖起大拇指，然后向推飞机方向摆动手臂）。
5.2.1.15 牵引车司机收到送机人员给出可以推飞机的手势后，牵引车驾驶员给出回复手势（也是竖起右手大拇指）表示已做好推飞机准备。
在起动牵引车前，牵引车司机查看前轮转弯销是否连接好。
在牵引飞机的过程中，应按标志线行驶。
牵引航空器的速度参照SZAM-SO-03-402《特种车辆标准作业规范》的要求执行。
在推出飞机过程中注意拖把与飞机前起落架的连接情况。
5.2.1.16 监护人员在飞机推出过程中，应严密监视飞机周围情况、车辆行驶状况和人员动态并做出及时正确的反应。
在推出飞机过程中如机组要求启动飞机发动机，送机人员在确认飞机发动机启动区域安全的情况下可以允许机组启动发动机，飞机推到正确位置停留后，务必要确认机组刹车后方可卸开牵引杆。
（参照5.2.1.17）5.2.1.17 飞机推到正确位置，飞机前轮摆正后，送机人员示意牵引车司机停车。
当飞机机轮完全停止转动后，送机人员应使用民用航空行业标准MH/T3010.10-2006规定的标准语言通知机组刹车；得到机组已刹车的回复后，送机人员应先断开牵引车与牵引杆的连接，再将牵引杆从飞机牵引环处脱开并将前轮转弯销取下，并将前轮转弯销另一端锁扣从牵引杆上取下收好（如前轮转弯销固定连接在牵引杆上，则需将转弯销在牵引杆上收好）。
监护人员将牵引杆挂在牵引车的牵引环上，通知拖车司机离开。
对于抱轮式牵引车，在飞机设置刹车后，送机人员先指挥牵引车脱离飞机，再取下前轮转弯销。
5.2.1.18 在通知机组可以起动发动机前，送机人员应检查确保发动机唇口区域地面5米范围内无石子等杂物，确认飞机周围及发动机危险区域内无车辆行驶、人员通过，在机组启动发动机后应注意观察发动机状况及飞机周围情况，当监控中发现发动机有异常情况，如发现发动机有轻微液体渗漏时，要持续监控渗漏情况，当发现有持续较多的渗漏时，应及时通知机组，并向维修控制中心报告。
5.2.1.19 飞机正常起动后，送机人员拔下联络耳机，盖好地面电源盖板，与监护人员并排站立，高举取下的前轮转弯销，经机长过目(除转弯销固定连接在牵引杆上的情况)，按照民用航空行业标准MH/T3010.14的有关要求根据机组的滑行请求给出手势信号指挥飞机滑出。
5.2.1.20 飞机滑出时，送机人员和监护人员应注意观察飞机状态，如发现异常情况，应及时通知机组、总签派室和维修控制中心。
5.2.2 自滑机位送飞机程序5.2.2.1 送飞机人员应提前准备好耳机、对讲机等工具，在飞机预报起飞前15分钟到达指定的停机位。
5.2.2.2 当班航线中队应安排至少1名监护人员在飞机出港前15分钟到达机位，执行对飞机的监护工作。
