第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件

第二节
集装箱船舶的配积载
一、集装箱舶配积载的概念
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船 公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载 图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图 称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
二、集装箱船舶的箱位号
（2）营运特点：
集装箱船在营运中为了顺利地完成运输任务，必须使船 舶与陆上运输有机地结合起来，使集装箱船正确地按船 期表准时航行。这就要求陆上运输要有良好的经营管理 来配合，对陆上的集装箱经营管理人员必须进行培训， 确立陆上集装箱运输有效的管理体制是十分重要的。
为使集装箱能按船期表准时运行就要提高集装箱的装卸 效率，缩短在港的装卸时间，提高船舶的航速，减少停 泊港和正确地选定合理的航线。
3．箱格导口
由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为了便于集装 箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装 置，称为“导口”。导口分固定式导口、铰接式导口与 调节式导口三种形式
4．舱口
在研究集装箱船船舱和舱内箱格结构的同时，还必须研 究舱口的布置。集装箱船的舱口有单列、双列和三列3种：
(1)单列舱口(One Row Hatch) 此舱口的长度覆盖1行集 装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱(一般可盖住7列以内)。 (2)双列舱口(Two Row Hatch) 此舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 (3)三列舱口(Three Row Hatch) 舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。
由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此，舱盖 的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时要利用浮吊 等特殊设备作为重大件来装卸。因此对大型集装箱船的 船盖尺寸有时会受到限制，大型舱盖的重量一般限制在 150kg/cm2左右。
（3）强度
集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在集装箱四角的角 件底部，由于这几个载荷承载点靠近舱盖的边板，因此 在结构上是能够承受这些载荷的。
三、积载装置和设备
1．箱格导柱
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把 船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部 到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故 称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位 .
2．箱格货舱 这是指装有箱格导接的集装箱专用舱，舱内设有箱格的 目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另—方面是 使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造成偏码状 态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承受了集装箱四 角的集中载荷，因此，位于承受集中载荷的这一部分双 层底板的面积应作必要的加强。此外，由于集装箱船是 大舱口船，因船体翘曲或扭曲极容易造成箱格导柱变形， 变形量过大甚至会造成装卸困难。这一点必须引起注意。
第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载
教学要求：
掌握集装箱船舶的类型
掌握集装箱ห้องสมุดไป่ตู้舶箱位编号方法 掌握集装箱船舶配积载图的类型 掌握集装箱船舶配积载图的编制
第一节
部分集装箱船 ★全集装箱船 可变换集装箱船 ★滚装集装箱船
集装箱船舶基础知识
一、集装箱船的类型
2．全集装箱船
是指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同， 全集装箱船货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，全集 装箱沿导轨施政，四角有格栅制约，可防止倾倒。集装 箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可以堆放 三至四层。
4．滚装集装箱船
是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱 与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶。
滚装集装箱船的优点与缺陷
优点：
①该船是一种典型的多用途船
②码头设备简单、投资小 ③装卸效率高 ④采用滚装运输有助于解决港口压船 ⑤滚装船是“平战结合”的船型
缺陷：
A．滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制
每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表 示的箱位号。它以“行”、“列”、“层”三维空间来 表示集装箱在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱 的行号第3、4两位数字表示集装箱的列号第5、6两位数 字表示集装箱的层号。
“行”是指集装箱在船舶纵向 (首尾方向 )的排列次序号， 规 定 由 船 首 向 船 尾 顺 次 排 列 。 为 了 区 分 6.1m(20ft) 和 12.2m(40ft) 箱的行位，规定单数行位表示 6.1m(20ft) 箱， 双数行位表示12.2m(40ft)箱。01，03，05，07……均为 6.1m(20ft) 箱，而 02 ， 06 ， 10 ， 14 均为 12.2m(40ft) 箱。 由 于 04 ， 08 ， 12 等 箱 位 间 有 大 舱 舱 壁 隔 开 ， 无 法 装 12.2m(40ft)箱。
（1）结构特点： 集装箱船一般采用大舱口，所有的集装箱都要装在舱口开口的下方， 集装箱装载的位置就是最终的位置，舱内的集装箱不能纵横移动。 舱内采用箱格结构，可使集装箱不致因船舶在航行中摇摆而发生移 动，从而达到安全运输的目的，并且不需要在舱内绑扎，提高了装 卸效率。 集装箱船一般吨位较大，又是大舱口，所以舱盖的重量很大，为了 减少每块舱盖的重量，大型集装箱船都采用多列舱口，有的用 2列 舱口，也有用3列舱口。由于舱盖上要堆装数层集装箱，要求舱盖 有较大的强度，通常采用箱型舱盖。
B．舱容利用率低 C．造价高
二、集装箱船的结构特点
1．集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的 尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口 开大。这是为了既可便于装卸，又可多装集装箱。 2．由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。
3．为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分 格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。
4．由于是统舱口船，所以舱口缘材垂直向下直到舱底，从 而形成双层侧壁，双层侧壁的长度占船长的一半以上。 横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。 5．由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧 壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，对集装 箱船十分有利。 6．集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、 波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部 自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横 舱壁，增加了船舶的横向强度
5．舱盖
（1）型式和结构
集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷，故一般 采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行开闭，靠舱盖 四周内侧的橡胶垫和舱口围板顶部的密封材料保持水密。 舱盖端板和侧板的下面与舱口围板项部相接触，把装在 舱盖上面的集装箱重量和舱盖本身的重量传给舱口围板。
（2）重量和尺寸限制