软弱围岩和浅埋段专项安全方案示范文本

石山隧道进口软弱围岩（断层）专项施工方案一、编制依据1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；3、国家及福建省相关法律、法规及条例等；4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。

二、工程概况1、工程概况我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。

隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。

2、地形、地貌隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。

进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。

3、地层岩性本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。

隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。

拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。

文件编号：RHD-QB-K6213 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX软弱围岩和浅埋段专项安全方案标准版本软弱围岩和浅埋段专项安全方案标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。

，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。

一、工程概况大尖坡隧道位于云南省保山市龙江乡境内，穿越高黎贡山高中山区，地形复杂，沟壑纵横，斜坡陡峻，地质作用以构造剥蚀、风化侵蚀为主，左右幅处于相同地貌单元。

隧道为分离式隧道，左幅起止桩号为ZK4+243～ZK5+178,全长935m，出口端位于R=1300米的右转圆曲线上，进口端位于直线上，纵坡为-1.7%，最大埋深149.1米，隧道出口端横坡为+2%，进口端横坡为-2%；右幅起止里程为K4+247～K5+128，全长881m，隧道进口端位于R=1750米的右转圆曲线上，出口端位于直线上，纵坡为-1.7%，最大埋深143.4米，隧道进出口横坡均为-2%。

岩性为片岩、变粒岩、片麻岩、泥岩，风化程度高，多为强风化，局部夹全风化透晶体，强风化层片岩岩芯多呈碎石～角砾状、砂土状，局部构造发育，风化强烈，岩体极破碎。

大部分为Ⅴ级围岩，有两条断裂带在洞身左幅K4+365、右幅K4+406、左幅K4+830、右幅K4+840通过，均为次级断裂。

隧道多处地下水丰富，隧道围岩为软质岩，遇水易软化崩解，形成软弱结构面，降低岩体的层间结合力，因此软弱围岩及断裂带段隧道施工安全是本合同段控制重点之一。

二、安全保障措施1、制度措施保障（1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行公路有关施工规范和安全技术规程，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。

建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，促使安全工作制度化、规范化、经常化，贯穿在整个施工全过程。

隧道浅埋段施工技术保证措施方案质量技术保证措施1.1.1.质量管理机构建立由项目经理和项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成的工区质量管理领导小组，领导和组织实施本合同段质量管理、兑现本合同段质量目标；工区质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织项目作业队质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。

安全环保部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。

(一)、主要人员质量职责(1)、项目经理质量职责①、认真贯彻执行国家、铁道部质量法规和政策及本合同段的技术标准和我公司的质量方针和目标，组织、制订并实施各项质量管理的具体措施，确保本施工范围内质量目标全面实现。

②、负责建立健全各级质量管理组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量管理体系有效运行。

③、坚持“质量第一”的思想，组织对本工程项目参战员工进行质量意识教育。

④、主持本合同段工程的质量管理策划，组织并参与质量审核，制定整改措施，并督促实施。

⑤、组织推广保证工程质量的先进施工方法和工艺，表彰奖励质量管理先进集体和个人。

⑥、主持制订本合同段创优规划，全过程开展创优质工程活动。

⑦、对本合同段工程质量重大、大事故负全责。

项目总工程师质量职责①、在项目经理的领导下，认真贯彻执行国家、铁道部质量法规和政策及本合同段技术标准和我公司的质量方针，组织制订本工程项目的质量保证措施。

②、组织编制和实施本工程项目质量管理计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的工程质量重大、大事故负责。

③、监督检查我公司质量管理体系文件的运行，不断强化和更新质量监测及控制方法，主持对有疑问产品的评审和处置。

④、加强技术文件和资料的管理，建立质量记录。

制订和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。

浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。

2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。

隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。

隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。

隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。

本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。

以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。

武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。

3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。

洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。

首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。

浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。

关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。

法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。

隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。

隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。

2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。

3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。

3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。

武夷新区绕城高速公路A1合同段山尾一号隧道软弱围岩专项施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团第六工程有限公司武夷新区绕城高速公路A1合同段项目经理部二○一七年三月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、采用的技术规范、标准 (2)四、工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、地形、地貌 (3)3、地层岩性 (3)4、地质构造及地震动参数 (4)5、水文地质条件 (4)五、软弱围岩带地质情况 (4)六、软弱围岩施工技术方案 (5)七、软弱围岩施工组织机构及其职责 (9)八、质量、安全、环保保证措施 (10)1、质量保证措施 (10)2、安全保证措施 (11)3、环境保证措施 (12)山尾一号隧道软弱围岩专项施工方案一、编制依据1、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；2、国家及福建省相关法律、法规及条例等；3、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；4、武夷新区绕城高速公路将口至童游段A1合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。

二、编制原则1、遵循招标文件的原则。

严格按照招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标编制施组；2、遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求；3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；4、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；5、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则；6、遵循贯标机制的原则。

论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术泰赣经理部熊华伦【摘要】本文以泰赣高速公路下湾隧道施工为实例, 具体介绍了高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工工艺、施工方法, 并提出了“亲嘴”进洞方案, 此方案可降低对山体及植被破坏, 同时更有效地确保施工安全。

【关键词】浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中, 因为施工技术利用或处理不妥, 常常会造成较大面积坍方, 由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量。

由我单位施工泰赣高速公路C4协议段下湾隧道属于路堑高边坡在施工过程中变更为隧道工程项目, 整座隧道均处于严重浅埋偏压段, 其中靠赣州端98米围岩极其软弱, 且该隧道有效施工时间仅三个月, 怎样确保施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车关键。

1工程概况下湾隧道位于泰赣高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基）, 长235米, 最大埋深21米, 最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道, 并在洞外接长明洞30米。

隧道净宽10.60米。

该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡, 在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完成、开挖平台距路基设计标高最大为30米时, 因地质原因, 为确保该处施工及运行安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。

变更后隧道横断面部署示意图详见图1。

图1 下湾隧道横断面示意图（单位: m）埋深与线间距数据表依据地质调绘、钻芯取样、物探资料, 下湾隧道围岩地层岩性关键为寒武系水石群（∈3）变质岩性, 岩性关键有两种:(1)、变质砂岩层: 青灰色—灰黑色, 厚层状结构, 局部夹粉砂质千枚状板岩, 硅质砂岩, 岩性坚硬致密, 饱和单轴抗压强度60~80Mpa, 抗风化强, 关键分布于K203+550~K203+670, 为Ⅲ~Ⅳ类围岩。

(2)、千枚状板岩层: 以黄绿色斑点板岩、粉砂质斑点板岩为主, 偶夹灰黑色变余长石石英砂岩, 千枚状结构, 岩性较软, 强度低, 抗风化能力差, 关键分布于K203+670~+780段, 为Ⅰ~Ⅱ类围岩。

高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术摘要：根据上莲山隧道出口小净距浅埋偏压段施工情况，介绍通过规范施工、合理组织确保安全情况下加快施工进度的施工方法，总结相关施工经验，为今后同类隧道施工提供借鉴。

关键词：浅埋偏压、超前支护、初期支护、监控量测1、概述1.1隧道总体概况上莲山隧道左线全长425m，隧道净宽13m，隧道出口位于一呈北东-南西向山脊的北东侧半山坡部位，左右线中心线相距13～19m。

左线纵向坡度约为15-25°，右线纵向坡度约为30-45°，横向坡度约为5-15°。

隧道的右线出口段位于一略呈近南北向的舌状伸出的山脊的北东侧半山坡部位，东低西高，隧道出口为浅埋偏压。

出口段山坡自然坡度较陡，围岩为残坡积土、强风化花岗岩，局部少量围岩为中风化岩，顶板厚度较小，同时受F16断层影响，岩体破碎，松散结构。

地下水量中等，呈淋雨状出水，长期暴露，拱部和侧壁易坍塌，附近边坡岩土体由第四系坡残积、下伏燕山早期花岗岩及其风化层组成。

第四系坡残积土根据土工试验结果为高液限土，可塑-硬塑；全风化云母石英片岩呈砂土状，硬塑～半坚硬，开挖时极易产生浅层滑坡或大的塌方。

1.2出口浅埋偏压段隧道情况上莲山隧道出口端右洞YK19+260～YK19+285为浅埋偏压隧道。

左洞埋深最薄处为2.4m。

右洞浅埋偏压代表性断面见图1。

图1 左洞浅埋偏压代表性的断面出口浅埋偏压段围岩为Ⅴ级残坡积粉质粘土和全风化、强风化云母石英片岩，呈散体状结构。

地下水饺贫乏，开挖中地下水多呈面状渗透。

全风化岩易彭解，无自稳能力，初期支护不及时拱部易发生坍塌，甚至地表出现下沉、冒顶等现象。

2、进洞施工技术措施2.1明洞开挖方法处理明洞开挖之前，首先施工洞顶截水天沟，以避免雨水冲刷边坡造成落石、滑坡、坍塌等现象，严格按设计坡率进行边仰坡施工，开挖完成后，立即采用“锚杆、网片、喷锚”进行支护，确保施工过程中边仰坡的稳定及安全。

铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施摘要：铁路工程施工过程中常需要穿越山体、地下结构，隧道开挖是常见的施工方法。

在隧道施工过程中，经常会遇到软弱围岩等不良的地质情况，软弱围岩隧洞的施工质量不仅影响着隧洞的稳定性，还会影响隧道施工安全和工程进度。

基于此，文章重点分析了铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施，以供参考。

关键词：隧道围岩；不良地质；安全质量；技术配合引言软弱围岩具有施工不稳定、力学性能差、变形不易控制等特征，在隧道工程施工中需要引起足够的重视。

深埋的软弱围岩，由于周边围岩提供的拱形受力特点，软弱围岩的突出问题可以采用一定的措施进行控制，而如若软弱围岩同时属于浅埋特征时，大跨度隧道的施工条件则变得更加复杂，需要对浅埋隧道下的软弱围岩特性进行足够了解[1][2]，并制定相关的施工技术方案和措施，保证隧道施工的安全和稳定性能。

1 铁路隧道软弱围岩一般岩质软弱、承载力低、结构破碎节理裂隙发育的围岩被称为软弱围岩。

软弱围岩有以下特点：一是，岩体破碎且松散，粘结力差。

通常为岩体或土层的全风化层、挤压破碎带等构造而成的围岩。

这种性质的围岩，因为结构松散、破碎，岩体间粘结力差，在隧道开挖时，成拱能够依靠的只能是颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用，极不稳定，特别是在浅埋地段发生塌方冒顶事故的概率很高。

二是，强度低，遇水容易软化。

这种性质的软弱围岩以页岩、泥岩、炭质岩、片岩等为代表，强度低、稳定性差，隧道开挖后岩层容易风化，遇水还会出现软化，在深埋地段会受到高应力影响容易发生塑性变形，形成洞室内挤。

三是，结构面软弱，容易滑塌，这种类型的软弱围岩在结构面切割影响大的块状岩体中比较常见，在开挖隧道时，结构面粘结强度低，周边岩体极其容易沿结构面产生滑塌等破坏现象。

常见的软弱围岩包括变质岩体和煤系地层，浅埋性质的软弱围岩则进一步放大了软弱围岩的影响，因其上覆土层或者土体没有形成很好的土拱受力特性，即上部土体基本以荷载的形式存在，对隧道的约束嵌固效应有限，因而力学特性更差。

隧道软弱围岩浅埋段施工控制技术【摘要】软弱围岩浅埋段是隧道施工的难点，为了更好地进行隧道施工，本文从软弱围岩浅埋段隧道施工技术、软弱围岩浅埋段隧道施工注意事项，以及高速公路软弱围岩浅埋段隧道施工技术和方法这三个方面对隧道软弱围岩浅埋段施工控制技术进行阐述。

【关键词】隧道；软弱围岩；浅埋段；施工一、前言在进行隧道施工时，遇到软弱围岩时将会遇到许多的安全隐患。

如果对这些安全隐患不进行有效的控制，有可能会发生巨大的事故，带来不必要的经济损失。

因此，我们应该对软弱围岩的施工技术进行研究，进而提高施工技术，保障施工的安全进行。

二、软弱围岩浅埋段隧道施工技术1.支护技术隧道支护是隧道工程施工中的关键，软弱围岩隧道支护通常有超前支护和初期支护。

超前支护是指对未开挖部分的岩体进行注浆等加固措施，超前支护有超前小导管、超前锚杆、超前管棚等多种类型，施工方法有泥浆循环跟管钻进法、潜孔锤冲击成孔送管法、风动力跟管钻法、水平旋喷法、冻结管施工等多种。

其中超前小导管多用于Ⅳ级级以上的，主要是防止隧道开挖时出现塌方现象；超前管棚一般设于隧道两端的洞口，以防止仰坡变形和塌方。

在浅埋层的隧道口采用超前管棚工法能够有效地解决洞口段的施工难题，超前管棚支护的管棚长度一般为30m~40m，管径以φ108mm为主，在实际的应用中可根据工程的具体情况进行设计。

初期支护是指在开挖后进行喷锚等措施支护围岩，有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等多种形式，在隧道开挖后进行初期支护能够控制围岩的应力适量释放和变形，增加结构的安全度，方便施工，目前的隧道工程施工中广泛采用新奥法（全断面法）施工的隧道多采用喷锚支护。

这种支护形式的类型、参数、数量都可根据工程具体情况进行调整，十分灵活；在施作之后喷射砼能迅速发挥对围岩的支护作用，支护及时；喷射砼和围岩能够形成全面密贴的粘结，粘结力强，密贴性好，同时还具有深入性、柔性和封闭性的优点，在软弱围岩的隧道施工中有着显著的应用价值。

浅埋\软弱围岩施工技术摘要:本论文针对浅埋、大断面、软弱围岩铁路隧道的工程特点，开展了浅埋、大断面隧道施工技术、隧道监控量测技术、超前地质预报等研究工作，保证了隧道施工安全和工程质量，可供类似工程提供参考和借鉴。

关键词:浅埋，软弱围岩，监控量测，超前地质预报，施工技术随着我国高速铁路发展规模日益扩大，地质条件日趋复杂，标准化的要求不断提高，铁路隧道施工技术要求也就越来越高。

且地质情况较差，主要不良地质表现为顺层偏压、覆盖层薄、土质松散、边坡失稳，围岩体结构承载力差，若处理不当易发生塌方、冒顶、边仰坡塌滑风险事件。

因此本论文探讨浅埋、大断面铁路隧道的施工方法，以期能够为类似工程提供参考和借鉴。

1.浅埋隧道判定深埋隧道围岩松动压力值是以施工坍方高度(等效荷载高度值)为根据，为了能形成此高度值，隧道上覆岩体就应有一定的厚度，否则坍方会扩展到地面。

为此，深、浅埋隧道分界深度至少应大于坍方的平均高度且有一定余量。

根据铁路隧道的做法，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值，即：Hq＝(2～2.5)hq＝(2～2.5)×0.45×2S-1×ω (1-1)式中：Hq——深浅埋隧道分界的深度，m；S——隧道围岩级别，如Ⅴ级围岩s＝5；ω—跨度影响系数，ω＝1＋i（Bt－5）；Bt—坑道宽度，以m计；i—以Bt＝5.0m的垂直均布压力为准，Bt增减1m时的荷载增减率。

当Bt＜5m时，取i=0.2；Bt＞5m时，取i＝0.1。

根据式1-1，分别取i＝0.1、Bt＝14.86m、s＝5,计算Ⅴ级围岩深浅埋隧道分界Hq为35.75m，本隧道进出洞段共102.23m，拱顶覆盖层最大为26m，为浅埋隧道。

总之，本隧道可以称为浅埋隧道。

2.隧道施工现场监控量测技术2.1隧道监控量测流程为了实现信息化施工，以保证施工安全及施工质量，施工期间需对其进行监控量测，监测控制根据隧道的规模、地形地质条件、周围环境条件、支护类型和参数、施工方式等制定。