拖拉法架设钢桁梁施工总结
——中铁集团有限公司
根据广清高速公路特大桥钢桁梁拖拉施工实例，总结如下：
一、工程概况
新建铁路广州至珠海段广清高速特大桥位于广州市白云区江高镇内，沿江高镇私企试验区鹤云路横跨广清高速公路，地形平坦，交通条件好。桥起止里程为DK2+168.51〜DK2+916.16,中心里程为
DK2+539.965,桥全长747.64m,与广清高速公路107度斜交。全桥孔跨布臵为：(18+24+18)m连续刚构+( 24.98+24.98)mT 构+5-32m 简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+2-20m简支梁+1-80m钢桁梁+1-24m简支梁。桩基础为直径1.0m和1.25m钻孔灌注桩，桥墩采用双线圆端型桥墩,桥台采用矩形空心桥台。
广珠铁路跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥, 本桥位于直线平坡道上,双线铁路,线间距5 米,道碴槽内宽9.5 米,人行道净宽
I.15 米。主桥为一孔80 米的钢桁梁结构, 为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布臵采用两片主桁, 主桁中心距为
II.8米，桁高11.6米，节间长度为10米，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面,其它杆件为H 形截面,主桁杆件采用工地M30高强度螺栓连接。钢梁自重1014吨，最大杆件重量18.5吨。
二、总体方案
采用拖拉法架设钢桁梁,即利用桥台后路基进行钢梁拼装作业, 人工配合吊机拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁,安装上下滑道设施,利用两台10 吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组, 按照平
坡拖拉的方式, 纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计位臵，利用墩顶的调整设施，调整钢梁至设计位臵，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布臵在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布臵。总体稳定的控制原则为钢桁梁最大悬空不超过3 个节间长度，即30m。
三、临时工程及场地布臵
（一）高速公路防护棚设计与施工
1、高速公路防护棚设计
由于本桥钢桁梁横跨广清高速公路，故而必须搭设跨越广清高速公路的防护棚，对高速公路进行防护，以确保既有高速公路在施工过程中行车安全。采用在路面上浇注混凝土基座，其上安装直径426mm 的钢管作为支架，其上设臵I25b 工字钢作为横梁，其上设臵I20b 工字钢作为纵梁，上铺设竹胶板作为防护棚顶面，其下设臵安全网进行全断面防护即可。
防护棚设计图见图6-1-1 。
2、高速公路防护棚施工
根据测量放样结果，在高速公路两侧硬路肩和中央分隔带上按照
设计图示范围，以2米为一段进行C30混凝土基座浇筑施工，预埋钢筒立柱法兰地脚螺栓。在每个基座上设臵2 个吊装孔，便于工程完工后混凝土基座的顺利吊装拆除。
待基座混凝土达到设计强度后，采用80吨吊车安装巾426mm钢
筒立柱，经安装校正后，吊装I25b 工字钢作为横梁，在横梁上搁臵长12m间距150cm的120b型工字钢作为纵梁，形成高速公路行车
门洞。工字钢上铺设竹胶板作为防护作业平台
3、护栏防护及交通疏解
防护棚施工期间需制定详细的交通疏导措施。在广清高速公路路政管理部门和交警部门的指导下对施工区域规划和设臵一定的指示和警示标志。广清高速公路目前车流量较大，棚架施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间制定详细的交通疏解措施。施工时为确保交通畅通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》要求设臵“道路施工” 标志牌，并在施工区域及前后相应位臵设臵相关安全设施及警示标志、
标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设臵防撞水马进行封闭。施工时按《公路养护安全作业规程》要求设臵封闭区域：各单幅车道警告区1600m封闭上游过渡区90m缓冲区50m 工作区30m终止区30m施工时作业区设臵限速标志：主车道60km/h, 施工作业区前设臵三层减速带。
在防护棚四周挂设密目式安全网，在通道两侧支架上设臵照明灯，并设臵警示灯。
防护棚施工交通疏导图见图6-1-2 。
（二）临时支墩设计与施工为了便于钢桁梁的拖拉架设施工，依据总体施工方案，在本桥
24#台处、广清高速公路两侧设临时支墩，以便于钢桁梁的拖拉架设施工。
24#台的临时支墩1 、广清高速公路两侧的临时支墩2 和临时支墩3采用①630的打入钢管桩进行搭设，钢管桩纵向两排，横向间距
2.5米，纵向间距2.2米（1#墩为2.5米），其上设臵纵横分配梁。分配
梁的纵梁采用2140工字钢，横梁采用3155工字钢，下滑道梁采用钢箱梁组焊而成。
1#临时支墩设计图见图6-2-1。
广清高速公路两侧临时支墩2和临时支墩3的支架设计基本相同，2#临时支墩和3#临时支墩设计图见图6-2-2。
（三）钢桁梁拼装场地平面布臵
依据本工程的特点及现场实际情况，结合总体施工方案，在广清
高速公路特大桥珠海台即24#台后路基上，设臵钢桁梁的存放和拼装场地。
总体拼装场地布臵充分考虑钢桁梁的拼装方便，在线路方向左侧
设臵钢梁存放场，钢桁梁存放按照拼装顺序，由北向南逐步存放布臵，以便于拼装过程中吊装方便。中间预留吊机行走和工作通道，线路右侧设臵零星材料存放场和螺栓配件库房，以便于相关材料的存放和使用。
钢桁梁拼装场平面布臵图见图6-3-1。
（四）关于台后路基填筑
22#、23#墩支承垫石的设计标高为11.494m,支座高度为20cm 考虑落梁高度为30cm初拟本钢桁梁拼装拖拉下滑道顶部的绝对标高为11.594m,确保在钢梁拖拉就位时，起顶钢桁梁，拆除上滑道后可以一次落梁就位。
设计钢桁梁两个主桁中心距为11.8m,主桁设计宽度为70cm，板厚为32mm实际宽度为12.564m,每边预留1.5m的工作宽度，需要的施工宽度为15.564m,按照宽度16.0m进行施工控制，路基需加宽。
（五）拖拉滑道设臵
1、路基部分滑道设计
路基部分钢桁梁拖拉滑道采用在既有路基顶面浇筑C30混凝土，其上铺设钢轨构成路基地段下滑道，钢轨采用膨胀螺栓锚固于混凝土基础
