通信导航监视系统保障体系简介

（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备运行正常率 要达到以下要求：平面通信99.97%，传输网络99.97%； （2）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
Ⅲ
组织机构
1.中国民航地区划分图
Air Traffic Control Center Shanghai CAAC
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作目标:
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于 99%，月平均设备完好率不低于90%； （2）分类设备运行正常率要达到以下要求：无线 通信99.98%、有线通信99.97%、导航设备99.98%、 雷达99.98%、自动化系统99.99%；
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标
上海区域管制中心空域结构
上海高空区域
厦门 南昌 中低空 中低空
上海中低空
福厦 州门
南 昌
温 杭 上海 州 州 终端
南 京
济 南合 肥 中低空 中低空
济青 合 南岛 肥
塔 台
Air Traffic Control Center Shanghai CAAC
民航华东地区空中交通管制单位设置 远端塔台
上
海
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员与飞行员“联得上”——
覆盖华东地区空管系统的通信和综合数据网，容量大、音 质清晰、距离远的空管通信网络。还有诸如在导航保障等方面， 高新技术的广泛应用，铺就了空中“高速网”，加速推进了空 管现代化建设。
示意图1：民航数据网拓扑图
示意图2：VHF覆盖
6000M
1.通导监视系统发展历程（续）
进入90年代，我局投入大量资金，用于空管系统 的现代化建设和发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员“看得见”—— 自动化航管系统华东地区主要 航路和飞行繁忙地区，先后实 现雷达管制，飞机空中飞行的 间隔距离缩小到20公里。大大 增加了飞行容量，提高了空域 利用率。
发展基于卫星、通信、网络的新一代空中交通管理系统
Ⅱ
通信导航监视高保高障体兴系兴的上含义班
1.通信导航监视保障体系的含义
以空中交通管制服务为核心 以通信系统为骨干
以雷达监视系统为主要信息源 以导航系统为保障
华东地区通信导航监视系统保障体系
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
通信专业: 通信专业通过现
构建安全、高效的“空中通道”
---华东空管局通信导航监视系统保障体系简介
2012-08
愿景目标
树持续安全理念
走内涵式高发高展兴道兴路上班
目录
一、通导监视系统发展历程和展望 二、通信导航监视保障体系的含义 三、组织机构 四、工作职能
Ⅰ
通导监视系统高发高展历兴程兴和上展望班
1.通导监视系统发展历程
成都
恩施 武汉
重庆
长沙
杭州
南昌
贵阳
温州
昆明
桂林
wenku.baidu.com
福州
南宁
广州
厦门 汕头
湛江 珠海 深圳
海口
三亚
2、通导监视系统发展展望
进入二十一世纪后，在民航局空管局的统一部署 下，进一步整合空域和资源，加快空管新技术的开发 利用，探索新的通信、导航、监视和空中交通管理手 段，满足不断增长的航班量。
2.通导监视系统发展展望（续）
◆ 设备运行监控中 心:
（1）华东地区空管通信导航监视设备运行中故障事件 的应急处理和通报，准确率不低于99%； （2）流转、审批华东地区空管通信导航监视设备计划 停机，对停机维护工作进行监控，准确率不低于99%。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 技术保障中心 :
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备年平均运行 正常率要达到以下要求：无线通信99.98%，导航设备 99.98%，雷达99.98%，自动化系统99.99%； （2）确保不发生因自身无线电设备原因造成的无线电 有害干扰事件； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 设备维修中心 :
（1）工程施工质量合格率达到100%； （2）软件管理原因严重差错万小时率不超过0.08； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 通信网络中心（公司） :
区
域
管
制
中 心
上 海
高
空
上 海 终 端 管 制 中 上海 心 终端区
南杭温进 京州州近
合肥 厦门
进近
中低空
济南 南昌
中低空
塔台
南京 杭州 温州
塔台
虹桥 浦东
黄岩 常州 宁波
连云港 武夷山
南通
远端塔台
大场 无锡
塔台
合肥 厦门
塔台
济南 南昌
远端塔台
阜阳 晋江
青岛 烟台
华东空管局分管副局长
2.系统组织架构 通信导航监视部
监视专业:
通过先进的户外 雷达提供图像、数 据，识别飞机方位、 航线，被称作是
管制员的千里眼
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作方针:
通过全体成员的积极参与和共同努力，以追求卓越 管理绩效为目标，持续改进通信导航监视服务质量， 推动安全管理和空管技术的创新和发展，促进和谐 空管建设和民航航空运输的持续、健康发展。
8400M
示意图3：导航系统保障能力
8400米高度DME/DME覆盖
示意图4：雷达覆盖
3300M
6300M
8400M
示意图5：自动化系统布局
乌鲁木齐
说明：
高空管制自动化系统 终端(进近)管制自动化系统 塔台管制自动化系统
哈尔滨
呼和浩特 北京
沈阳 大连
兰州
太原
天津 石家庄
青岛
西安
济南 连云港
郑州 合肥南京上海
新中国成立后很长一段时间，我国空管一直 采用手工作业的程序管制。落后的空管设施难以 适应繁重的空管任务，管制人员对空中飞机基本 上处于“看不见、联不上”的境况。
1.通导监视系统发展历程（续）
上世纪70年代， 民航华东管理局航 务管理中心（华东 空管局的前身）引 进了国外空管系统， 提高了空管保障能 力。
代电子数字设备，为 空管人员和飞机的联 系提供语音信息和数 据，保障空运的指挥 与协调，被称作是
管制员的顺风耳
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
导航专业:
导航专业使用 无线电导航设备、 全向信标系统VOR， 仪表着陆系统ILS， 指挥飞机滑行和降 落，被称作是
飞行员的方向标
1.通信导航监视保障体系的含义（续）