人为因素培训试题
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1、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间对维修差错进行综合分析，评估并写出报告
A 一年
B 两年
C 半年
D 各单位自定
2、按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是
A 航空器
B 组织
C 操作者
D 环境
3、SHEL模型是
A 数学模型
B 人机设计理念模型
C 人为因素概念模型
D 上述答案不对
4、准确表述人为因素研究的范畴是
A 生命件—硬件，生命件--软件，生命件--环境，生命件—生命件
B 人机工程学
C 人，机器，环境
D 上述答案不对
5、在下述各项中，哪一项属于人为因素的研究范畴
A 人与机器
B 软件与硬件
C 软件与环境
D 硬件与环境
6、在人为因素所含的要素中，关键的要素是
A 软件
B 环境
C 生命件
D 硬件
7、按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点时查找
A 不安全行为
B 组织缺陷
C 航空器缺陷
D 不安全行为的前提条件
8、REASON模型将系统缺陷分为几级
A 二级
B 三级
C 四级
D 五级
9、按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是
A 一个
B 两个
C 多个
D 很多
10、人是会出错的,这种理论真确吗?
A 正确
B 不正确
C 不完全正确
D 对半参错
11、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是
A 单独设立
B 安全管理部门或生产部门兼管
C 也可以有安全管理部门,质量部门,可靠性管理部门兼管
D A和C
12、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是
A 熟悉航空器维修
B 经过专门培训
C 掌握了调查程序,能够运用调查表进行时间调查
D B和C
13、为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查材料级其纠正和预防措施应
A 征得当事人认可
B 征求有关部门经理意见并得到确认
C 在相应得会议讨论,然后经主管领导批准
D B和C
14、在下述各项中,那一项不属于人为因素研究范畴
A 生命件—硬件
B 生命件—软件
C 生命件—生命件
D 硬件—软件
15、人与人不同, 有的人会出错,有的人不出错,这种说法对吗?
A 不对
B 对
C 不完全对
D 对半参错
16、按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的,因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故的发生?
A 组织因素缺陷
B 基层监督缺陷
C 不安全行为及其前提条件缺陷
D 以上全部
17、在民航总局标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错进行闭环控制管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况?
A 三到六个月
B 五个月
C 一年
D 一年半
18、航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指
A 飞行机务空管
B 航空器
C 人的因素
D A和B
19、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的,这种说法对吗?
A 不正确
B 正确
C 不完全正确
D 对半参错
20、维修中人为差错不可能完全避免,这种理论正确吗?
A 不正确
B 正确
C 不完全正确
D 对半参错
21、下述那一界面不属于人为因素研究范畴?
A 环境—软件
B 生命件-环境
C 生命件—硬件
D 生命件—生命件
22、在民航总局标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错的类型＆诱因进行分析的周期是
A 一年
B 两年
C 半年
D 上述答案不对
23、中国民用航空总局维修差错调查表由几部分内容组成
A 二部分
B 三部分
C 五部分
D 六部分
24、中国民用航空总局维修差错调查表中所列的诱因有几种?
A 7
B 9
C 3
D 上述答案不对
25、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定,下列各项中,那一项属于诱因?
A 安装不当
B 勤务缺陷
C 设备工具
D 修理不当
26、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定, 下列各项中,那一项不属于诱因?
A 工作任务
B 公司维修文件
C 器材管理
D 检查测试故障隔离欠妥
27、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定, 下列各项中,那一项属于诱因?
A 检查测试故障隔离欠妥
B 勤务缺陷
C 环境设施
D 修理不当
28、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定, 下列各项中,那一项不属于诱因?
A 工作任务
B 公司维修文件
C 器材管理
D 安装不当
29、指出下述那一项与中国民用航空总局维修差错调查表中规定的内容不符?
A 第一部分概述,第二部分事件
B 第三部分维修差错,第四部分诱因分析
C 第五部分责任,纠正和预防措施
D 第六部分纠正和预防措施闭环审计记录
