东北财经大学网络教育本科毕业论文
青岛市李沧区交通违法情况调查报告
作者王绪海
学籍批次1005 次
学习中心山东青岛李沧奥鹏
层次专升本
专业法学
指导教师孙非亚
内容摘要
青岛市李沧区是青岛市内四区之一，区内工业企业和商业单位众多，外来务工人员数量庞大，居于市内四区之首，同时加之历史原因区内交通基础设施不完善，道路规划不合理，居民交通法律意识淡薄等问题集中，导致了该地区交通情况复杂，违法违章现象频繁，为市民的出行带来了不安全因素。在这种情况下本篇调查报告旨在通过对李沧区商业中心及其周边道路和公共场所交通违法违章情况的调查，通过分析调查数据和材料得出该地区交通秩序整治的建设性意见，同时作为一名普通的李沧区交警这篇调查报告也是对自己平时工作的总结和认识，是对自己工作能力的一种提升。
本次调查是在笔者长期执勤的区域，于2010年6月14日和15日，是星期一和星期二，挑选在李沧区具有代表性的五个路口和地段分别是：京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉口、金水路重庆路交叉口、李村商业步行街、区政府西侧人行道口，通过记录违法违章现象和数量来进行的。在记录的过程中分别运用了观察法、时间序列比较法和个别案例分析法等调查方法，为数据的可靠性提供了保障。
通过本次调查得出以下结论：金水路重庆路交叉口、李村商业步行街、区政府西侧人行道口行人违反交通法规情况较多；京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉口车辆交通压力大，车辆违法情况频繁；多数交通参与者交通法律意识较差；各个路口两轮摩托车违法载人现象突出；大货车超载、超速、闯红灯等违法现象严重；交通违法现象随时间段分布特性明显。基于这种情况提出以下措施对交通违法现象进行整治：贯彻新《交通法》立法原则，以人为本；提高立法水平，合理设置单行线；增加取证手段和能力，调控警力分布的地点和时间；严格司法程序，治理大货车；加大执法力度，两手抓整治“摩的”现象；进行普法教育，增强安全意识。
关键词：交通违法、立法、司法、执法、普法
目录
一、前言..................................................... 错误！未定义书签。（一）调查的目的与意义.. (1)
（二）调查方法 (1)
二、调查过程与分析 (2)
（一）调查过程 (2)
（二）调查数据分析 (2)
三、调查结论与分析 (6)
四、措施与意见 (8)
参考文献 (10)
致谢 (11)
青岛市李沧区交通违法情况调查报告
一、前言
（一）调查的目的与意义
李沧区是青岛市内四区之一，位于青岛市市区北端，东枕崂山山脉，西临胶州湾，南接四方区，北靠流亭国际机场，是进出青岛市的咽喉之地1。李沧区境内公路四通八达，南北走向的道路主要有黑龙江路、重庆路、四流路、夏庄路等，东西走向的主要有金水路、京口路、九水路、浮山路和唐山路等，同时胶州湾高速和青银高速横穿李沧区境内。李沧区作为进出青岛的咽喉要地，同时依赖青岛的港口优势具有明显的地域交通优势，吸引着来自国内外众多企业在区内投资建厂，目前李沧区内常住人口约35万人，流动人口达16万人，外来务工人员数量庞大，居于市内四区之首，同时加之历史原因区内交通基础设施不完善，道路规划不合理，居民交通法律意识淡薄等问题集中，导致了该地区交通情况复杂，违法违章现象频繁，为市民的出行带来了不安全因素。
笔者作为李沧区交通系统的一名普通干警，在区内各条主要道路上已经职守了15年之久，对区内的交通情况特别是交通违法情况掌握了大量一手资料和历史经验，在这种情况下本篇文章旨在，一为李沧区内交通秩序整治和根治交通违法现象做出贡献；二响应市文明办发起的“各区争当交通示范活动”的号召，从理论上为李沧区建设法制交通、文明交通提供理论依据；三为下一步创城工作打下基础，有重点有层次的开展交通违法现象治理工作。
（二）调查方法
1.观察法。观察法是指在自然条件下，人们为一定目的而对事物所进行的有计划的知觉过程。观察法就是以感官活动为先决条件，与积极的思维相结合，系统地运用感官对客观事物进行感知、考察和描述的一种研究方法2。在这主要指在随机选取的某一天，在没有特殊安排和个别因素影响的交通情况下，以发现交通违法现象为观察目的，以分析违法现象为任务的一种观察方法
2.记录统计法。是指为了对调查结果有感性认识，在一定目的的前提下以一定的格式记录被调查事物的某些原始数据，并以某种格式进行数学统计，旨在揭示现象背后的深层原因。这里主要指分类记录各种违法现象的次数、时间域等，并以图表的形式进行统计和分析。
3.个别案例分析访谈法。是指从调查对象的总体中抽取一些个别案例为样本，通过对样本的调查研究进一步了解问题背后的深层次原因。在这主要是指通过对某些有代表性的违法案例当事人的访谈和问询，以了解违法现象深层原因和解决途径的方法。
二、调查过程与分析
（一）调查过程
在2010年6月14日星期一和6月15日星期二，笔者带领中国海洋大学行政管理学院学生会10名同学，在青岛市李沧区具有代表性的五个路口和地段，以观察、记录、访谈为形式对交通违法现象进行了深入调查。这五个路口和地段分别是京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉口、金水路重庆路交叉口、李村商业步行街、区政府西侧人行道口。
首先将这10名学生会的同学分成五组，两人一组在一个路口调查，而笔者则骑警用摩托穿行于各个调查点对五个小组进行综合指导。每个小组一人负责观察并清点数量，一人负责记录，同时在我的指挥下有选择的对个别违法者进行采访和询问，由于采访者的身份是学生这样一来被采访人往往会降低警惕心更能说出自己违法的真实原因，比笔者直接采访和问询效果要来的好。
在调查过程中，各个小组分别记录和描述多种违法违章现象，包括行人不走斑马线、闯红灯、横穿马路的数，机动车闯红灯、闯黄灯、闯单行线等情况的数量，摩的和大货车违法违章的数量和情况，交通基础设施的情况，并且分别有针对性的访问了有违法行为的行人、驾驶员。在这五个路段的现场调查直接获得了违法现象的一手数据，为以下的分析研究提供了坚实的基础。
（二）调查数据分析
在调查违法现象的过程中，本人主要收集了以下数据，分别是行人闯红灯的次数、不走斑马线的次数和行人违章总数，机动车闯红灯的次数、闯黄灯的次数、压实线的次数、其他违章次数和机动车违章总数，大货车和摩托车违章的次数，以及违章数量在各个时间段的分布等数据。为了便于统计做以下规定，JS代表金水路重庆路交叉口、LC代表李村商业步行街口、QZ代表区政府西侧人行道口、JK代表京口路夏庄路交叉口、XZ代表夏庄路金水路交叉口。
以下用表格、柱状图和饼状图的形式对各个路口的调查数据进行分析。
表1 各个路口行人违章情况统计单位：次
图1 各个路口行人违章情况柱状图
表2 各个路口机动车违章情况统计单位：次
图2 各个路口机动车违章情况柱状图
图3 金水路和夏庄路交叉路口机动车违章情况饼状图
图4 京口路和夏庄路交叉口机动车违章情况饼状图
图5 李沧商业步行街口分时段违章情况柱状图
图6 京口路夏庄路交叉口分时段违章情况柱状图
三、调查结论与分析
根据以上数据分析得出以下结论。
（一）行人违反《交通法》的现象在金水路重庆路交叉口、李村商业步行街、区政府西侧人行道口等三个路口较为突出。
由表1和图1可以看出金水路重庆路交叉口、李村商业步行街、区政府西侧人行道口这三个路口行人违章总数分别是3000次、3804次和1903次远大于京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉的441次和373次。同时在这三个路口中行人闯红灯的次数要大于不走斑马线的次数，以金水路重庆路交叉口和李村商业步行街由为明显。造成这种现象的原因主要有以下几个方面：
1．没有充分贯彻以人为本的立法精神。在车流压力不大的情况下三个路口控制行人通过的红灯秒数过长，往往出现这种情况马路上几乎没有车辆通过而行人还要等上一分半钟才能等到绿灯通过路口，这就导致了很多行人不看交通信号灯不走斑马线直接穿越马路。
2. 行人法律意识淡薄。在调查中调查人员曾多次询问闯红灯的行人为什么不遵守交通法规，得到的答复多数是明知故犯不愿意遵守或认为没有必要遵守等。
3．这三个路口分别是居民住宅密集区、商业网点中心地段、写字楼办公室集中区域，人流量比较大，同时由于单行线和禁行线的设置使得车流较少，所有导致了这三个路段行人违章现象集中。
（二）车辆违反《交通法》的现象在京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉口等两个路口较为突出。
由表2和图2可以看出京口路夏庄路交叉口、夏庄路金水路交叉口两个路口机动车违章次数分别是970次、894次远大于其他三个路口的149次、185次和196次。同时在这两个路口中机动车闯黄灯和压实线的违章现象最为严重。造成这种现象的原因主要有以下几个方面： 1．存在违法的客观条件。夏庄路是李沧区的一条南北走向的主干道，京口路和金水路亦是东西走向的两条主干道，这三天道路车流量都很大，特别是在路口位置由于历史原因地面不平、道路狭窄使得交通堵塞现象频频发生，这也从一个方面加剧了这两个路口车辆违章的次数。
2．立法水平不高缺乏实地调查。由于在这两个路口没有设置左拐信号灯，在车流量很大情况下左拐车辆很难通过，压实线闯黄灯现象频频发生。
3．司机法律意识淡薄。黄灯闪烁时排在前面但还没通过路口的车辆总是抱有侥幸思想加速冲过路口，导致了闯黄灯现象严重。
（三）大货车超载、超速、闯红灯等违法现象严重。
由表3和图3、图4可以看出来在机动车违章情况较严重的两个路口，大货车违章情况非常突出分别占到了机动车违章总数的34%和31%。大货车违章的主要行为表现为超载、超速、闯红灯等，大货车的违章是特大、重大交通事故的主要原因之一，对行人、机动车和非机动车等其他交通参与者的安全带了巨大的威胁，当今表现为一个严重的社会问题。大货车违章
1. 司法不严。大货车运营部门通过粗放型发展以超载、超速为方式可以获取巨大的利益，在高利润的基础上司法部门的部分工作人员与大货车运营部门总是有着千丝万缕的利益关系，这样必然造成司法部门对大货车的违法行为往往以最大限度进行容忍，助长了大货车违法的嚣张气焰。
2．法律法规不健全。交警部门对于近几年突然增多的大货车违章现象准备不足，相关法律法规不健全，同时治理方式主要以处罚为主，效果并不理想没有从更深层面发掘大货车违章问题的原因和措施。
3．在经济危机回复期间城市基础建设投资增多工程量加大同时城市建设急剧发展，房地产行业扩张性成长等因素导致了每天大量的建筑垃圾、土石方、混凝土和建筑用品需要在城市的道路上穿梭运输，这是造成大货车违法的客观因素之一
（四）各个路口两轮摩托车违法载人现象严重。
由表3和图3、图4还可以看出摩托车违章现象在机动车违章严重的两个路口也十分突出，分别占到了机动车违章总数的26%和35%。违章载人的摩托车俗称“摩的”，是李沧区较其他市内三区特有的一种交通违法现象，也是李沧区交通秩序的一块顽疾，交警、城管等部门曾经多次集中治理均不见成效。通过本人的调查和多年的交通工作经验，我认为“摩的”违章的原因主要是：
1．执法方式单一。执法方式往往采取严打就抓、抓了就罚3。这种只堵不疏的执法方式并没有从根本上解决“摩的”问题，往往是抓了一批罚了一批又来了一批多了一批，始终没有缓解或解决“摩的”的违法现象。
2．硬件不足导致守法条件缺失。本区内交通基础设施建设相对落后，公交线路没有普及到各个村庄通车里程有限，本地居民乘坐公交车出行往往需要走上很长一段距离才能坐上车。在这种情况下“摩的”方便、灵活、送客上门，颇为本地居民所接受。
3．李沧区属于青岛市的城乡结合部自然村落众多，摩托车的保有量特别大，摩托车是本地居民出行的重要交通方式之一。同时在本地区居民心中普遍认为摩托车是快速、便捷、安全、可靠的交通出行方式，对于摩托车具有主观依赖性，从而滋生了大量“摩的”非法营运并且违章行驶。
（五）违法现象随时间段分布特性明显。
由表4和图5可以看出，在行人违章现象集中的李沧商业步行街口路段，行人为违章的时段主要集中在10点半到12点和15点半到17点违章总数分别是1397次和1651次大于其他两个时段的671次和397次。同时由表5和图6可以看出，在机动车违章现象集中的京口路夏庄路交叉路口，机动车违章时段也主要集中在10点半到12点和15点半到17点违章总数分别是329次和361次大于其他两个时段的165次和115次。造成违章形象随时段分布的原因主要是：1.企事业单位作息制度导致人流车流时间性分布明显；2.交通管理部门上岗执勤时段可以明显减少违章情况，比如早高峰时段由于警力充足违章现象明显减少；3.大货车和摩托车出车次数在这两个时间段最多，直接提高了这两个时间的的交通违章次数。
四、措施与意见
基于以上的分析我们发现想要建立一个有序、和谐的交通环境，所有交通参与者、交通管理部门以及交通设施的硬件软件环境等各个因素必须统筹兼顾全，发挥合力作用将违法现象的次数降到最低。以下提出六点措施：
（一）贯彻新《交通法》立法原则，以人为本。
根据新《交通法》以人为本的立法原则，行人的安全和通行应该得到最大程度上的保护。因此在区内各个主要路段必须增设车道隔离护栏、安全岛，拓宽路口道路，明确标明各类标识标示比如斑马线、禁行标志等，及时更新信号灯和交通疏导设备，以这种方式体现以人为本的立法原则，保障行人的安全和通行。另外优化各个路口的信号灯方案，特别是在行人违章较多的金水路重庆路交叉口、李村商业步行街和区政府西侧人行道口调整行人过街绿灯的时间，减少行人等待的时间；同时在机动车违章严重的路口，设置街天桥或地下通道把行人和机动车隔离开来，最大程度上减少违章情况并且保证行人的交通安全。
（二）提高立法水平，合理设置单行线。
在充分实践和全面调查的基础上，提高制定交通法律法规的水平，合理设置单行线可以进一步缓解交通压力。统筹规划道路通行情况，增加单行线设置，减少车辆左转弯，减少车辆正常行驶中的堵塞现象。考虑将夏庄路变为由北向南的单行线，从而可以缓解京口路和金水路两条主干道的交通压力。
（三）增加取证手段和能力，调控警力分布的地点和时间。
增加取证手段和能力是提高司法水平的重要手段之一，根据交通违法现象随地点和时间的分布特性，调控调控警力分布的地点和时间并且为各执勤点配备取证所需的数码相机和数码摄像机，一方面可以对违法现象起到震慑作用，另一方面可以充分提取违法证据，为行政处罚提供依据。通过调查发现早高峰时间段由于全大队的警力都在路上执勤，无论是行人和机动车的交通违章现象明显减少，因此在中午和晚高峰时段在重点路口应该加大警力指挥交通，对于企图违章的行人和机动车起到必要的震慑作用对于违法行人和机动车提取证据。同时在警力不足的情况下应该成分发挥协警的作用，以上提到的重点路口至少派两名协警职守，通过调查发现协警的指挥对于行人的违章现象可以起到抑制作用。
（四）严格司法程序、治理大货车。
在以往的大货车违法治理中，由于某些社会团体的利益会被触动因此往往存在“托关系、讲情面”等问题，使得大货车违法现象一直得不到根除，因此严格司法程序、多管齐下治理大货车才是解决问题的关键。城市的发展离不开工程车辆的努力，从这个角度上将大货车是城市化进程的产物之一，对于大货车的违章问题必须严格司法、部门联动全面治理。首先会同城管督促工程管理方使其建立严格的大货车准入制度，证件不齐车况不好的车辆坚决不能参与施工。其次，建立联罚制度4，大货车违章后要对工程管理方、大货车管理公司、车辆司机共同采取措施加大处罚力度。再次，为每辆大货车建立交通档案，记录车辆的施工情况、
车辆状况、出行信息和违章记录等，通过统计学的方法定期筛选部分大货车进行检修并对驾驶员进行培训。最后交警和城管部门建立治理大货车的长效机制，充分考虑大货车问题的长期性，长期监督、治理、处罚，定期重点排查，分期整风教育。
（五）加大执法力度，两手抓整治“摩的”现象。
对于“摩的”的整治主要体现在执法力度上，在以往整治“摩的”的过程中往往是三天打渔两天晒网，执法不够坚决才会导致屡治无效的局面。“摩的”作为李沧区自生的一种特有产物存在有其一定的必然性，对于“摩的”的整治应该加大执法力度两手抓，一方面要坚决的“堵”另一方面还要合理的“疏”。首先要建立持续性的治理机制，对于“摩的”闯红灯、闯黄灯、乱变道、随意停靠等现象应该严厉打击，发现一次治理一次不搞运动性治理而要搞持续性治理5。其次，介于“摩的”存在的必然性要给合法“摩的”发放身份证使其身份合法化，为其建立合法的营运机制，加强监督加强管理，定期培训定期考核，实现“摩的”优胜劣汰制度。最后，对于城市公交系统加大投入实现公交入村，站点入村6最大程度上解决居民乘车难的问题。
（六）进行普法教育，增强安全意识。
进行普法教育，增强交通参与人的安全意识是治理交通违法问题的根本措施，所有交通参与者的安全意识提高了自然会主动的遵守交通法规减少甚至杜绝违章行为。因此在学校、驾校、单位、社区等各个交通参与者聚集的单位对交通安全、交通法规进行普讲教育，实现交警与各级组织的一对一教育负责制，以案例、交通事故为普讲教育的主要方式，以情动人以理服人，全面提高交通参与者的安全意识和守法意识。
在法律层面上通过贯彻立法精神、提高提法水平、增加取证手段、严格司法管理、加大执法力度和进行全面普法教育等六项措施，可以最大程度上抑制交通违法现象的发生，从而提高李沧区的交通管理水平为“平安青岛、和谐交通”做出贡献。
参考文献
1. 2010网络媒体看青岛， https://www.doczj.com/doc/735951732.html,/focus/2010qdx/
2. 俞国良，《基础心里学》，武汉大学出版社，2007年4月
3. 王正伦，《“摩的”违章运营现象应予治理》，青岛日报，2009年12月
4．周江波，《创新工作方式“关口前移”治理大货》,青岛大众网，2010年6月5．赵晋宝，《区长访谈——城市管理》，李沧内参，2009年11月
6．张玉华，《公交站点建设应更加人性化》,社会之声,青岛日报，2008年12月
致谢
本文的写作是在孙非亚老师精心指导和大力支持下完成的，孙老师严谨的治学态度和高度的敬业精神深深影响了我，在此我向孙老师表示衷心的感谢!同时还要感谢在论文调查过程中帮助过我的行政管理学院的同学们，他们的辛勤工作为我收集了真实可靠的一手数据，为文章的写作提供了依据。另外，奥鹏的工作人员在我的学习过程和论文写作中也给与了我耐心的帮助，他们不厌其烦的为我解答系统操作中的各种问题使我能够顺利完成论文写作。
最后，再次对关心、帮助我的孙老师、同学们和奥鹏的工作人员表示衷心地感谢和真诚的祝福！
报告编号：YT-FS-4866-65 交通安全调查报告(完整 版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
交通安全调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 调查小组：文华中学初二（3）班熊倩灵小组 小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。 调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。 小组分工： 摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩； 写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤； 采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭； 调查地点：容桂 调查时间：20xx年11月28日~11月29日 指导老师：孔素妍 前言：
桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。 为此，我们小组于20xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！ 调查情况： 11月28日早上7：30~8：30 上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。 中午11：30~12：30 大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。
交通调查报告范文4篇 本文目录交通调查报告范文关于饮酒与交通事故的调查报告小学四年级交通安全调查报告新校区交通问卷调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市"xx"交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的"零距离换乘"，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公
农村道路交通安全情况调研报告 近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况 （1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实
交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
武汉市江汉区舒美老年公寓 基本情况简介 一、基本情况 1、江汉区舒美老年公寓前身是武汉市武瀚自行车鞍座厂。1998年企业全面停产。职工下岗，主要依靠厂房出租维系全厂职工生计。2002年企业改制为股份合作制企业。 2009年9月立项建设江汉区舒美老年公寓。并纳入2009年第四批国家扩大内需中央预算内投资计划。列入国家基本养老服务体系在湖北省唯一试点项目。是江汉区人民政府办理的十件实事之一。 2、项目前期办理各种审批手续历时一年。土建、装修、各种配套设施建设时间一年。于2011年8月完工落成。项目各项验收合格后，于2011年12月28日正式开业营运。 3、项目原投资计划544万元，其中中央投资297万元，企业自筹资金247万元。 由于前期预算投资金额不足，加上审批、建设周期长达二年之久，大大增加了投资成本及费用。截止项目建设完成，总投资1,000万元（其中：直接投资752万元；间接投资217万元（含搬迁补偿费、下岗职工工资及社保、医保缴纳、集资借款利息等）。 4、老年公寓占地面积2,192㎡，建筑面积3,200㎡。由一栋五层新建楼和一栋四层改造楼组成。绿化面积达880㎡；园区道路300㎡；公寓设有双人间34间；三人间24间；单人间7间。入住接待能力
147张床位。 配套设施有：消防安全系统、监控报警系统、床头语音呼叫系统、内部通话系统、内部广播系统、太阳能热水系统等六大系统及电视、空调、洗衣机、电风扇等设备。 公共区域有：棋牌室、电脑室、书画室、医务室、健身器材、多功能娱乐活动厅等文娱活动场所。现代化厨房设备、操作间、配餐间、进餐大厅等餐饮设施。住养居室全部设置独立卫生间、单人床、床头柜写字桌、大衣柜、实木桌椅及全套床上用品等生活用品。 二、营运状况 1、建设老年公寓使企业由工业制造型转化为社会公益服务型。对我们来说，是一个良好的机遇，同时又是一种新的挑战。必须要求我们转换思想，建立新的经营模式。树立一切从零开始的奋斗精神。 2、在建设阶段我们就组织学习有关养老护理服务和管理的经验与模式。招聘、培训护理人员。同时对她们进行培训，到目前为止已先后举办了三期护理员培训班。主要领导参加了民政部社会福利中心主办的“全国养老机构高级管理培训学习班”。为全面提高养老机构的水平，不断地学习、了解、充实我们的知识面。为养老机构的正式运营打下良好的坚实基础。 3、老年公寓的机构设置为：两部一室，即：护理服务部、后勤保障部、行政办公室，以确保公寓的日常工作。在院部的统一领导下，按院部的管理制度、行为规范、工作要求逐步实施及完善。以期达到
关于车辆违规报告 市交警大队： 交警大队领导你们好，以下是我单位车辆三个月内交通违法情 况，我们公司领导高度重视，并为此事召开交通安全会议，会议期间一在对本次违章司机进行严格批评，并责成我们部门对本次违章事情进行整改，现将违章车辆及整改情况向您单位汇报如下： 整改如下： 1、对本次违章司机进行全单位通报 并要其本人进行保证决不在违反交通法规。 2、对我单位所有在岗司机进行法规再培训 加大交通法规学习和遵守。 3、严格检查单位所用车辆 是否有故障 有故障车辆决不准上路。 4、定期对单位司机进行法规培训教育 所有司机必须按月考核 每次考核合格后方能上岗 严格遵守交通法规 杜决违法行为的发生。 以上是本单位针对交通违法行为的整改措施，望上级领导酌情处理，监督检查。 旅行社有限公司 2013年7月9日篇二：交通违法行为调查报告 交通违法行为调查报告 交通违法行为通知书 [ ]年交违字第号 第联 ： 经调查，本机关认为你（单位）行为，违反了的规定，依据的规定，本机关拟作出的具体行政行为。 ◇1、依据《中华人民共和国行政处罚法》第三十一条、第三十二条的规定，你（单位）可在收到本通知书之日起三日内向本机关进行陈述、申辩。逾期不陈述或者不申辩的，视为放弃。 ◇2、依据《中华人民共和国行政处罚法》第四十二条的规定，你（单位）有权在收到本通知书之日起三日内向本机关要求举行听证，逾期不要求听证的，视为放弃。 （注：在序号前◇内打“√”的为当事人享有该项权利。） 交通管理部门（印章） 年月日 联系地址：邮编：联系人：联系电话：当事人（当事人代理人）签字（盖章）：签收时间：年月日本通知书为两联复写式。第一联存根；第二联交付当事人或者其代理人。 陈述申辩笔录 时间：年月日时分地点：执法人员：记录人：陈述申辩人： 陈述申辩内容： 陈述申辩人签名：年月日执法人员签名：执法身份证件号码：执法身份证件号码：交通具体行政行为决定书 [ ]年交决字第号 本决定书为两联复写式。第一联存根；第二联交付当事人或者其代理人。篇三：农村违章建筑调查报告
农村道路交通安全工作 调研报告 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
农村道路交通安全工作调研报告近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况报告如下： 一、基本状况 我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。
二、主要问题 1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻 我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。 2、安全设施普遍缺少 “村村通工程”的实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。 3、管理力量比较薄弱
交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10
月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，
市南区 2011年，全区上下坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，抓住蓝色经济区建设进入国家战略的重大机遇，坚持世界眼光、国际标准，立足本区优势，科学务实，积极作为，创新发展，全区经济结构不断优化，社会民生持续改善，各项事业全面发展，实现了“十二五”良好开局。 一、综合 全区经济平稳较快发展。经初步核算，2011年，全区实现生产总值（GDP）634.21亿元，增长12.1%。其中，第二产业增加值63.05亿元，增长11%；第三产业增加值571.16亿元，增长12.2%。产业结构调整稳步推进，第三产业增加值占GDP比重的达到90.1%，比上年同期提高1个百分点。 经济效益实现稳步提高。2011年，全区实现辖内地方财政一般预算收入96.03亿元，增长37.9%；区级地方财政一般预算收入33.41亿元，增长24.1%；区级地方财政一般预算支出27.7亿元，增长28.7%。税收保持良好增势，全年国税系统组织税收收入51.08亿元，增长18.7%；地税税收收入77.52亿元，增长25.5%。 个体、私营经济健康发展。截止2011年末，全区经工商注册登记的个体工商户达1.49万户，从业人员5.94万
人，注册资本（金）2.86亿元；私营企业2.37万户，从业人员15.41万人，注册资本（金）604.94亿元。 二、工业与建筑业 工业经济平稳运行。2011年全区完成工业增加值35.0亿元，增长9.0%。全区规模以上工业[1]完成工业总产值162.99亿元，增长12.5%，产品销售率为99.7%。 建筑业生产较快增长。全年完成建筑业总产值189.1亿元，增长24.1%；实现建筑业增加值28.05亿元，增长 13.9%；实现利税总额11.2亿元，增长20.6%。 三、固定资产投资 投资保持适度增长。全区规模以上固定资产投资施工项目96个，新开工项目32个，竣工项目46个。全年累计完成规模以上固定资产投资133.1亿元，增长21.8%。其中，房地产开发投资84.4亿元，增长59.8%；其他城镇项目完成投资48.7亿元，下降13.7%。 全区各类房屋竣工面积29.4万平方米，其中，住宅竣工面积16.8万平方米；商品房销售面积23.9万平方米，其中，住宅销售面积14.5万平方米。 [1]规模以上工业：包括国有工业企业以及年产品销售收入2000万元以上的非国有工业企业。 四、国内贸易
道路交通调研报告 关于道路交通调研报告应该要怎么写呢下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读! 道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： (一)规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 (二)人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车
不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 (三)管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： (一)加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切
交通：道路交通安全管理工作调研报告 交通：道路交通安全管理工作调研报告 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较平稳，为全市经济社会发展创造了较好的道路交通安全环境。 （一）初步建立交通安全综治机制。，市政府成立了道路交通安全委员会，统筹全市道路交通安全综合治理工作，定期通报交通安全形势，听取意见和建议，部署道路交通安全管理工作。初，专门下发加强道路交通安全管理工作的相关文件。公安、城管、交通等主要职能部门相互配合，以道路交通安全联席会议制度为抓手，联手开展交通安全综合整治行动，共同推进城市道路交通安全管理工作稳步开展。 （二）不断完善交通安全设施建设。近两年来，城区新建主次干道5条，改造主次干道、背街小巷9条，道路总长70公里，路网结构不断优化，总体呈现“六横七纵”格局，基本满足城市交通需求。结合城市重点工程建设和“创卫创模”工作要求，对城区部分主干道进行了渠化、亮化，设置了绿岛隔离带、港湾式公交停靠站台，更新了部分交通标志、标线，城区道路交通安全环境得到改善。同时，从解决交通安全管理难点、热点入手，加强交通安全管理信息化应用，升级改造机动车轨迹查询系统，增设3组交通信号灯和10套高清监控系统，强化了道路交通日常管理。 （三）重点开展交通秩序专项整治。坚持按照“压事故、保畅通”的原则，针对不同的交通管理对象，集中整治了涉牌涉证违法行为、超载超限、危化品运输、校园周边秩序、马路市场等突出问题，特别是加大了对酒后驾车、闯红灯、机非混行、车辆乱停乱放等重点违法违章行为的查处力度。，公安交巡警部门共查纠各类交通违法行为12万多起，处罚123986人次。同时，对城区重点地段、重点时段予以强化管理，城区交通基本保持畅通有序，即使是上下班高峰期或重要节假日、重大活动期间，也没有出现大面积拥堵现象。 （四）切实加强安全隐患排查整改。交通安全联席会议成员单位深入重点区域、重点路段，认真排查交通安全隐患，提出科学合理的整治意见，组织集中整改。同时，开展道路交通事故个案评析，从中找寻事故发生规律。，公安交巡警部门共排查重大交通隐患6处，发出整改通知书（函）4份，均已整改到位。此外，在突发性恶劣天气来袭时，能够按照预案全员出动，科学指挥，有效预防和减少道路交通事故的发生。 （五）努力营造交通安全宣传氛围。以社区居民、中小学生和机动车驾乘人员为重点，开展形式多样的交通安全宣传教育活动，印发交通安全知识系列宣传单，组织民警深入社区、学校等单位进行交通安全辅导宣讲，不断增强广大群众交通安全意识。新闻媒体还开设了交通安全宣传专栏和交通违法行为曝光台，教育市民自觉遵守交通安全法律法规，收到了一定的宣传教育效果。 二、存在问题
临夏州交通状况调查报告
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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2
关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
交通安全调查报告 调查小组：山丹一中高一（1）班王兴龙小组 小组成员：王兴龙叶鹏秦文鹏张玉龙徐海林 调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。 小组分工： 摄影；徐海林； 写作：王兴龙叶鹏； 采访：张玉龙秦文鹏； 调查地点：山丹 调查时间：2015年11月28日~11月29日 指导老师：杨阳 前言： 桂州大道与教育路是山丹的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。 为此，我们小组于2015年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！ 调查情况： 11月28日早上7：30~8：30
上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。 中午11：30~12：30 大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。 一、交通违法无处不在 闯红灯过马路没走斑马线 没下车过马路逆向行驶 严重超载 现场调查： 地点：艾黎酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在山丹的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险性。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。 二、交通事故的“无情” 现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。 甘肃山丹发生特大交通事故
关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告第一部分我国交通安全现状 到2006年，我国汽车市场产销量双双超过720万辆，而到了2009年中国汽车市场快速增长, 销量超过1360万辆, 预计2010年会超过1500万辆，早已宣告了中 国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。 中国每年因交通死亡的人数在10万人左右，占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%，死亡人数却占20%。 从公安部交管局获悉，2010年上半年，全国共发生道路交通事故９．９万起，造成 ２．７万人死亡、１１．７万人受伤，直接财产损失４．１亿元，同比分别下降９．３％、１２％、１０．６％和５．３％。其中，发生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。 公安部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过１０％。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降１２．８％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降３７．５％。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降１３．９％。 二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起为营运客车肇事导致，同比增加４起。其中７起因超速行驶导致，５起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“５·２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员２２．９％；宁夏中卫“６·２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员１２１％。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。 三是高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。 四是农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。 五是恶劣气候条件下事故增多。３１．２％的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升１１．７％。 公安部交管局提醒，目前已进入夏季高温时期，易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。广大交通参与者要严格遵守道路交通法规，出车前注意检查车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行车速度，做到不违法超车、不违法会车，不挤占高速公路紧急车道行驶。 我个人分析认为，造成交通事故的主要原因分为以下几点：1、交通行为缺乏秩
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
青岛市李沧区区情简介 青岛市位于山东半岛南端，黄海之滨，是中国首批优秀旅游城市，是中国重要的经济中心城市和沿海开放城市，是国家级历史文化名城和风景旅游、度假胜地，是中国最具特色的优美的海滨璀璨明珠。作为山东的龙头城市，青岛正在大力实施“环湾保护、拥湾发展”战略，科学发展，和谐发展，率先发展，城市总体发展框架布局不断优化，城市核心竞争力不断增强，正朝着建设富强文明和谐的现代化国际城市目标迈进。2008年，举世瞩目的第29届奥帆赛、残奥帆赛成功举办，青岛对外知名度、美誉度进一步提升。 李沧区位于青岛市区北部，是青岛市内四区之一，辖11个街道、126个社区，总面积98平方公里，总人口45万。2014年世界园艺博览会举办地。李沧西拥胶州湾畔，东揽崂山余脉，北连流亭国际机场，连接青岛、黄岛和红岛的海湾大桥即将建成通车，308国道、重庆路、青黄高速和青银高速贯穿南北，区位优势明显，交通条件便利，是进出青岛的北大门；发展空间广阔，“依山、傍水、拥湾”，有山体12座、河流8条、海岸线11公里。自然资源丰富，是一片充满生机、活力和希望的热土。 李沧区按照科学发展观的要求，积极融入青岛市“环湾保护、环湾发展”战略布局，确定区域发展定位为“拥湾枢纽、生态商都”，战略布局为“一极两轴三区四带”。一极即利用地铁、公路、跨海大桥汇集的交通枢纽优势，发挥该区域聚集人流、物流、资金流、信息流的极化效应，打造以铁路青岛北站为核心，10.4平
方公里范围的区域新兴增长极；两轴即打造10.4公里长的重庆路发展轴和8.5公里长的黑龙江路发展轴；三区包括交通商务区位于重庆路以西，约36平方公里。现代商贸区位于重庆路以东、青银高速公路以西，约30平方公里。生态商住区位于青银高速公路以东，约32平方公里；四带包括李村河休闲产业带（蓝带），全长17公里。九水路商贸产业带（银带），全长12公里。金水路商务产业带（金带），全长12公里。百果山—老虎山—烟墩山商旅产业带（绿带），全长14公里。 李沧西部传统产业基础雄厚，配套完善。作为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的突破点，李沧西部规划了“2R+3D”的空间布局，即李村河、楼山河两个河汊公园，山东半岛游客集散地、胶州湾东岸核心商务区、青岛亲海旅游区三个功能区，为该区域的发展描绘出了美好的蓝图。同时，临海优势以及现有1500亩填海码头，为游艇业和海上综合娱乐产业的发展提供了必要条件。目前，青岛火车新客站正在兴建，预计到2025年游客吞吐量达到1800万人次；沧口飞机场计划搬迁，将为西部发展提供广阔发展空间；海湾大桥即将建成，必将大大缩短了李沧与黄岛、红岛的时空距离，胶州湾东岸核心商务区正在李沧西部迅速崛起。 李沧中部是青岛市的北部商贸中心，服务业发展具有良好的基础。先发优势明显，商业氛围浓厚，富商巨贾云集。名列青岛商业企业前十强的维客、北方国贸、利客来三大商场，2007年总营业额55亿元，成为支撑起青岛北部商贸中心的三大支柱。巨大的发展前景和市场潜力，吸引了沃尔玛、佳世客、家乐福和乐购等零售业巨头纷纷前来洽谈。三星数码大厦、宝龙城市广场等一
交通安全的调查报告 一、调查时间：1月25日下午2：30 二、调查地点：里水镇草场路口 三、调查方式：街头观察 四、调查人：甄子浩秦宝宝游翔 五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗？ 为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2／3的人遵守交通规则，还有1／3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊！人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。 是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。 综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。 所以，我现在教大家学习三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车（这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全） 1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。 2、乘车时，等车停稳先下后上；坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。 3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。 4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。 5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号 20111000341 专业地质工程（岩土钻掘方向） 所在院系工程学院 班级 051113 日期 2013年8月
济南市交通状况 调查实践报告 工程学院 051113班王保成 随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。 希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排： 1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝