【资料】通用航空及产业发展关系汇编

1975年开始矿飞工作
1952年军委民航局农林飞行队成立
1951年广州飞机灭蚊通用航空发展开始
时间
2009年主要民用直升机人均保有量（架/百万人）
澳大利亚
加拿大
美国
俄罗斯
20.8
英国
18.2
法国
13.7
南非
12.1
德国
8.3
日本
6.3
巴西
4.3
中国 0.14
41.3
59.4 54.4
0
10 20 30 40 50 60 70
通用航空及产业发展关系
通用航空结Biblioteka Baidu图
航空
民用航空
军用航空
运输航空
通用航空
作业飞行 工业 农业 林业 渔业 建筑业
公务飞行
警用巡逻
防汛救灾
抢险救灾
医疗卫生
气象探测
应急救援
抗震救灾
海洋监测
商业飞行 公务包机 私人飞行 短程运输 教育培训 水上飞机
其他飞行 文化、体育
通用飞机的分类
通用飞机
固定翼飞机 旋翼机
预计在未来十年，随着低空放松管制和 低空管制政策的逐渐形成，我国通用航空将 有可能出现较快发展和较多领域的应用。未 来我国通用航空发展将可能重点在以下若干 方面形成市场需求规模：
教培、商务包机、航空俱乐部。 通用航空将有可能在长三角、珠三角及 环渤海三个城市经济圈中形成通航城市短程 运输的航班。
航空运输机场网络结构示意图
现行主要通用航空政策
时间
部门
1996.1
民航总局
2003.5 2007.10
国务院
国务院中央军委 空中交通管制委 员会
2010.1
民航局
2010.9
民航局
2010.11
国家空管委
相关政策条例 《关于发展通用航空若干问题的决定》
《通用航空飞行管理条例》
《中华人民共和国飞行基本规则》 （修改版）
《关于加快通用航空发展的措施》
截至2010年底我国持有通用航空经营许 可证的企业113家，在册航空器1000架，通用 航空机场和临时起降点共有399个，其中持有 民用机场许可证的通用机场、起降场114个， 通用航空临时机场（起降点）285个。飞行、 机务、签派等专业人员数量3052人。
全球通用航空发展
2010年，全球通用航空飞机总规模约 为34万架，其中，美国拥有约23万架通用 飞机，占世界通用飞机总规模的70%以上。 通用航空年飞行量约为1000万小时。私人 拥有飞机量约为13万架，由私人飞机带动 下的教育培训，已成为美国第二大通用航 空消费市场，它所带来的年飞行量约为400 多万小时。
2009年全球主要国家通用航空机队规模（万架）
美国
加拿大
3.4
巴西
2
德国
2.2
英国
2.1
澳大利亚 1.2
南非 1.1
新西兰 0.5
瑞士 0.4
中国 0.1
22.4
0
5
10
15
20
25
通用航空发展
2010年，我国通用航空机场仅有 114个，临时起降点285个，通用机场 平均拥有通用航空器仅为7.6架。
通用航空效益分析 航空业包括：航空制造业、航空运
输业和通用航空业三个结构组成。
社会效益分析 通用航空虽然在我国尚处起步阶段，
但其社会效益已开始显现，表现为： 提供空中援助、降低伤亡。 提高应急反映能力应付自然灾害。 维护社会安全打击犯罪。
经济效益分析 发展通用航空可以改善我国交通
运输体系，形成新的运输补充结构。
全球通用航空作业结构
作业飞行 20%
私人和公务 飞行 50%
教培飞行 22% 其他 8%
中美通用航空发展状况比较
飞机数量
机场数量
飞行员人数 从业人数 经营企业
年作业时间 年产值
经济贡献率
中国 1000架
颁证机场114个 注册临时起降点285个
合计399个
不足2000人 8000余人 113家 12.3万小时
《关于印发通用航空民用机场收费标准 的通知》
《关于深化我国低空空域管理改革 的意见》
通用航空发展经济环境 1980年至2009年29年间，我国通用航
空年总飞行小时平均增速仅为3.7%，其中 2000年以前通用航空业务处在徘徊阶段， 甚至萎缩，1999年至2009年10年间年总飞 行小时年均增速相对较快，为12%，并形 成现阶段的发展规模。
水上飞机 陆上飞机 水陆两栖飞机
直升机 倾转旋翼机
旋翼飞机
通用航空应用领域分析或分类
国家航空
抗震救灾 防汛救灾 抢险救灾 森林消防 应急救援 警用巡逻 高速路网 海洋监测 医疗救护
通用航空
科研航空
商业航空
航空遥感
私人飞机
气象探测
短程航泊
地理测绘
教育培训
航摄
航空俱乐部
航空探矿
空中观光
电视转播
生产航空 海上石油 飞行播种 航空灭虫 工程吊装
世界各地
中国
国际枢纽 区域枢纽 主线机场 支线机场 通勤机场
三、启德通用航空发展 的几个关注
通用航空产业环节的选择
通用航空产业产业链是由航空研发，通 航服务，航空制造，航空组件装备，航空器 销售，航空零配（备）件供应，航空租赁， 航油供应，机场保障，航空运营，航空代理 销售，机场商业，航空咨询服务，航空培训， 航空维修，航空技术服务，航空金融及保险， 废旧航空器回收拆除等航空系列服务资源组成。
通用航空相关产业联图示
通用航空
核心产业 通用航空器制造 航空公司运行审定 通用航空公司（运营）
机场保障服务 （空管、机场、油料） 机场开放许可
航空器维修 航空器维修审查 航空器零配件供应 国家航空器
关联产业 金融租赁 通用航空保险 通用航空中介服务 航空俱乐部 通用航空销售服务
与通用航空相关联 的社会服务
通用航空技术服务 通用航空与高端会 所服务（高尔夫）
二、我国通用航空的发展现状 及发展趋势
我国通用航空发展大体经历了通用航 空从农业到工业，从生产到服务，从服务 到较多领域经营的六个初始发展过程。
我国通用航空大致发展过程
业务
2000年后通用航空进入较快发展阶段
1989年开始经营旅游业务
1982年海洋直升机服务开始
通用航空对国民经济的影响 通用航空作为民用航空的主要组成部
分，对社会经济发展的贡献，不仅仅体现 在通用航空的自身发展，而是通过通用航 空发展，实现通用航空制业发展和航空设 计研发发展，并由此带动通用航空上游产 品和下游产品的整体发展。
通用航空产业链分析 通用航空产业发展包括研发制造、
销售、运营、适航维修、零配件供应、 人员培训、融资租赁等并由此形成通 用航空产业链。
17.9亿人民币 忽略不计
美国 23万架
1.75万个
610000余人 提供126.5万个就业岗位
4.5万家 2800万小时 1500亿美元 占GDP的1%
中国通用航空发展趋势 据预测，到2020年，我国通用航空年
作业量将以16%左右的发展速度发展，通 用飞机也将由2010年的1000架增加至2400 架，其中，前五年年平均增加60-90架，后 五年年平均增加120-180架。